JPH11283062A - タクシ料金予測装置 - Google Patents
タクシ料金予測装置Info
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- JPH11283062A JPH11283062A JP10103311A JP10331198A JPH11283062A JP H11283062 A JPH11283062 A JP H11283062A JP 10103311 A JP10103311 A JP 10103311A JP 10331198 A JP10331198 A JP 10331198A JP H11283062 A JPH11283062 A JP H11283062A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 目的地までの予測料金をタクシメータの表示
部に表示させ得るタクシ料金予測装置を提供する。 【解決手段】 タクシメータ１の始動時点でカーナビゲ
ーション装置９において求めた目的地までの予測走行距
離データ及びその間の今後の低速走行データを取り込ん
で、予測走行距離に対応する距離料金及び低速走行デー
タから求めた低速走行時間に対応する時間料金を算出
し、これらの距離料金及び時間料金を加算した予測料金
を表示部１ａに表示させる料金予測手段１１と、低速走
行データから求めた低速走行距離を予測走行距離から減
算した走行距離に対するその間の通常平均車速に対応す
る走行時間を算出し、低速走行時間とを加算した予測所
要時間を表示部１ａに表示させる所要時間予測手段１２
とを備える。
部に表示させ得るタクシ料金予測装置を提供する。 【解決手段】 タクシメータ１の始動時点でカーナビゲ
ーション装置９において求めた目的地までの予測走行距
離データ及びその間の今後の低速走行データを取り込ん
で、予測走行距離に対応する距離料金及び低速走行デー
タから求めた低速走行時間に対応する時間料金を算出
し、これらの距離料金及び時間料金を加算した予測料金
を表示部１ａに表示させる料金予測手段１１と、低速走
行データから求めた低速走行距離を予測走行距離から減
算した走行距離に対するその間の通常平均車速に対応す
る走行時間を算出し、低速走行時間とを加算した予測所
要時間を表示部１ａに表示させる所要時間予測手段１２
とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行距離に対応す
る走行距離料金と、所定の低車速以下での低速走行時間
に対応した時間料金とを算出して加算した運賃を表示部
に表示するタクシメータに付属して目的地までのタクシ
料金及び所要時間を予測するためのタクシ料金予測装置
に関するものである。
る走行距離料金と、所定の低車速以下での低速走行時間
に対応した時間料金とを算出して加算した運賃を表示部
に表示するタクシメータに付属して目的地までのタクシ
料金及び所要時間を予測するためのタクシ料金予測装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タクシの乗車時に目的地までの運賃を確
認する場合、運転手の経験に基づいて走行距離に対応す
る走行距離料金及び低速走行による時間料金を含めて推
測してもらうだけであり、経験等により個人差が生じ、
いずれにしても正確な予測は難しい。
認する場合、運転手の経験に基づいて走行距離に対応す
る走行距離料金及び低速走行による時間料金を含めて推
測してもらうだけであり、経験等により個人差が生じ、
いずれにしても正確な予測は難しい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
点に鑑みて、目的地までの予測料金をタクシメータの表
示部に表示させ得るタクシ料金予測装置を提供すること
を目的とする。
点に鑑みて、目的地までの予測料金をタクシメータの表
示部に表示させ得るタクシ料金予測装置を提供すること
を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、請求項１により、走行距離に対応する走
行距離料金と、所定の低車速以下での低速走行時間に対
応した時間料金とを算出して加算した運賃を表示するタ
クシメータに付属し、かつ道路情報受信機能を備えたカ
ーナビゲーション装置と協動して目的地までのタクシ料
金及び所要時間を予測するためのタクシ料金予測装置で
あって、タクシメータの始動時点でカーナビゲーション
装置において求めた目的地までの予測走行距離データ及
びその間の今後の低速走行データを取り込んで、予測走
行距離に対応する距離料金及び低速走行データから求め
た低速走行時間に対応する時間料金を算出し、これらの
距離料金及び時間料金を加算した予測料金を表示部に表
示させる料金予測手段と、低速走行データから求めた低
速走行距離を予測走行距離から減算した走行距離に対す
るその間の通常平均車速に対応する走行時間を算出し、
低速走行時間とを加算した予測所要時間を表示部に表示
させる所要時間予測手段とを備えたことを特徴とする。
成するために、請求項１により、走行距離に対応する走
行距離料金と、所定の低車速以下での低速走行時間に対
応した時間料金とを算出して加算した運賃を表示するタ
クシメータに付属し、かつ道路情報受信機能を備えたカ
ーナビゲーション装置と協動して目的地までのタクシ料
金及び所要時間を予測するためのタクシ料金予測装置で
あって、タクシメータの始動時点でカーナビゲーション
装置において求めた目的地までの予測走行距離データ及
びその間の今後の低速走行データを取り込んで、予測走
行距離に対応する距離料金及び低速走行データから求め
た低速走行時間に対応する時間料金を算出し、これらの
距離料金及び時間料金を加算した予測料金を表示部に表
示させる料金予測手段と、低速走行データから求めた低
速走行距離を予測走行距離から減算した走行距離に対す
るその間の通常平均車速に対応する走行時間を算出し、
低速走行時間とを加算した予測所要時間を表示部に表示
させる所要時間予測手段とを備えたことを特徴とする。
【０００５】料金予測手段及び所要時間予測手段は、タ
クシメータ又はカーナビゲーション装置に組込まれるか
或はこれらに独立に構成される。料金予測手段は、カー
ナビゲーション装置からデータとして取り込んだ予測走
行距離に対応する距離料金単価を基に距離料金を算出す
る。基本料金方式の場合、所定の走行距離までは基本料
金に対応させる。さらに、カーナビゲーション装置から
取り込んだ今後の低速走行データから低速走行時間に対
応した時間料金とを算出して加算する。所要時間予測手
段は、低速走行距離を予測走行距離から減算した走行距
離に対するその間の通常平均車速に対応する走行時間を
算出し、低速走行時間と加算する。低速走行データは、
例えば所定の低車速を下廻る車速での予測所要時間及び
予測低速走行距離或はそのいずれか一方のみであり、予
測所要時間のみの場合低速平均車速から予測低速走行距
離を算出し、予測低速走行距離のみの場合所定の低速平
均車速を基に所要時間を算出する。
クシメータ又はカーナビゲーション装置に組込まれるか
或はこれらに独立に構成される。料金予測手段は、カー
ナビゲーション装置からデータとして取り込んだ予測走
行距離に対応する距離料金単価を基に距離料金を算出す
る。基本料金方式の場合、所定の走行距離までは基本料
金に対応させる。さらに、カーナビゲーション装置から
取り込んだ今後の低速走行データから低速走行時間に対
応した時間料金とを算出して加算する。所要時間予測手
段は、低速走行距離を予測走行距離から減算した走行距
離に対するその間の通常平均車速に対応する走行時間を
算出し、低速走行時間と加算する。低速走行データは、
例えば所定の低車速を下廻る車速での予測所要時間及び
予測低速走行距離或はそのいずれか一方のみであり、予
測所要時間のみの場合低速平均車速から予測低速走行距
離を算出し、予測低速走行距離のみの場合所定の低速平
均車速を基に所要時間を算出する。
【０００６】請求項２の発明によれば、料金予測手段
が、カーナビゲーション装置の受信情報を基に走行途中
で変動する可能性のある今後の低速走行データを間欠的
に取り込んでその時点以後の低速走行時間を求めて、残
りの走行距離に対する時間料金を修正する。所要時間予
測手段が、カーナビゲーション装置又はタクシメータか
ら間欠的にデータとして取り込んだ実走行距離及び今後
の低速走行距離を予測走行距離から減算した走行距離に
対して通常平均車速を基に今後の走行時間を算出し、低
速走行時間とを加算して残りの予測所要時間料を算出す
る。
が、カーナビゲーション装置の受信情報を基に走行途中
で変動する可能性のある今後の低速走行データを間欠的
に取り込んでその時点以後の低速走行時間を求めて、残
りの走行距離に対する時間料金を修正する。所要時間予
測手段が、カーナビゲーション装置又はタクシメータか
ら間欠的にデータとして取り込んだ実走行距離及び今後
の低速走行距離を予測走行距離から減算した走行距離に
対して通常平均車速を基に今後の走行時間を算出し、低
速走行時間とを加算して残りの予測所要時間料を算出す
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１及び図２を基に本発明の実施
の形態の一例によるタクシ料金予測装置を説明する。図
１において、１はタクシメータであり、周知のように次
の式（１）に従い運賃ｆを算出して表示部１ａに表示す
る。
の形態の一例によるタクシ料金予測装置を説明する。図
１において、１はタクシメータであり、周知のように次
の式（１）に従い運賃ｆを算出して表示部１ａに表示す
る。
【０００８】 ｆ＝Ｆａ＋Ｆｒ（Ｒａ−Ｒｂ）＋Ｆｔ・ｔａ＋Ｆｈ＋Ｆｐ……（１） ここで、Ｆａ：基本料金、Ｆｒ：距離料金単価、Ｒａ：
実走行距離、Ｒｂ：基本走行距離、Ｆｔ：時間料金単
価、ｔａ：低速実走行時間、Ｆｈ：高速道路料金、Ｆ
ｐ：駐車料金。但し、Ｒａ＜Ｒｂの場合はＲａ−Ｒｂ＝
０にする。
実走行距離、Ｒｂ：基本走行距離、Ｆｔ：時間料金単
価、ｔａ：低速実走行時間、Ｆｈ：高速道路料金、Ｆ
ｐ：駐車料金。但し、Ｒａ＜Ｒｂの場合はＲａ−Ｒｂ＝
０にする。
【０００９】９は通常のマップ表示・ルート探索・走行
軌跡登録・距離算出等に加えて所謂ＶＩＣＳの渋滞、事
故、交通規制等の道路情報の受信機能及び低速走行距離
算出等のそれ自体周知の機能等を備えたカーナビゲーシ
ョン装置であり、目的地が設定されると最適な走行ルー
トを画像表示部９ａにマップ表示し、その他の交通情報
等の文字表示を行うと共に、目的地までの予測走行距離
Ｒｏ、その間の高速道路料金Ｆｈ、受信情報に基づいて
低速走行データとして所定の低車速例えば１０ｋｍを下
廻る今後の低速走行距離ｒｏ等のデータを出力する。
軌跡登録・距離算出等に加えて所謂ＶＩＣＳの渋滞、事
故、交通規制等の道路情報の受信機能及び低速走行距離
算出等のそれ自体周知の機能等を備えたカーナビゲーシ
ョン装置であり、目的地が設定されると最適な走行ルー
トを画像表示部９ａにマップ表示し、その他の交通情報
等の文字表示を行うと共に、目的地までの予測走行距離
Ｒｏ、その間の高速道路料金Ｆｈ、受信情報に基づいて
低速走行データとして所定の低車速例えば１０ｋｍを下
廻る今後の低速走行距離ｒｏ等のデータを出力する。
【００１０】１０はＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を備えた
タクシ料金予測装置本体として機能するマイクロコンピ
ュータであり、タクシメータ１の始動操作により始動さ
れるタイマ１３の例えば１０分ごとのタイマ信号に応答
して作動する料金予測手段１１及び所要時間予測手段１
２を構成している。料金予測手段１１は、ＲＯＭに格納
された下記の種々の定数データと、カーナビゲーション
装置９から供給される入力変数データＲｏ、ｒｏ、Ｆｈ
及びタクシーメータ１から供給される入力変数データと
してのｒａ／ｓａに相当する低速実走行時間ｔａ、Ｆｐ
とを基にＲＯＭに格納されたプログラムに従って、式
（２）に基づき切り上げ及び切り下げを伴う加減乗除の
演算により予測料金Ｆを算出して表示部１ａに表示させ
る。
タクシ料金予測装置本体として機能するマイクロコンピ
ュータであり、タクシメータ１の始動操作により始動さ
れるタイマ１３の例えば１０分ごとのタイマ信号に応答
して作動する料金予測手段１１及び所要時間予測手段１
２を構成している。料金予測手段１１は、ＲＯＭに格納
された下記の種々の定数データと、カーナビゲーション
装置９から供給される入力変数データＲｏ、ｒｏ、Ｆｈ
及びタクシーメータ１から供給される入力変数データと
してのｒａ／ｓａに相当する低速実走行時間ｔａ、Ｆｐ
とを基にＲＯＭに格納されたプログラムに従って、式
（２）に基づき切り上げ及び切り下げを伴う加減乗除の
演算により予測料金Ｆを算出して表示部１ａに表示させ
る。
【００１１】 Ｆ≒Ｆａ＋Ｆｒ（Ｒｏ−Ｒｂ）＋Ｆｔ（ｒｏ＋ｒａ）／ｓａ ＋Ｆｍ＋Ｆｈ＋Ｆｐ……（２） ここで、ｒａ：低速実走行距離、ｓａ：低速平均車速、
Ｆｍ：誤差見込み料金。
Ｆｍ：誤差見込み料金。
【００１２】１２は所要時間予測手段であり、次の式
（３）に従い今後の所要時間Ｔを算出して表示部１ａに
表示させる。この表示部は、運賃ｆだけでなく、料金予
測手段１１及び所要時間予測手段１２から供給される予
測料金Ｆ及び今後の所要時間Ｔのデータに対応してＦ及
びＴも併せて表示する。
（３）に従い今後の所要時間Ｔを算出して表示部１ａに
表示させる。この表示部は、運賃ｆだけでなく、料金予
測手段１１及び所要時間予測手段１２から供給される予
測料金Ｆ及び今後の所要時間Ｔのデータに対応してＦ及
びＴも併せて表示する。
【００１３】 Ｔ≒（Ｒｏ−Ｒａ−ｒｏ）／Ｓａ＋ｒｏ／ｓａ……（３） ここで、Ｓａ：通常平均車速。
【００１４】前述の式（１）〜（３）の各定数は次のよ
うに設定されている。Ｆａ＝６６０円、Ｆｒ＝８０円／
３０２ｍ、Ｆｔ＝８０円／１分５０秒≒８０円／１．８
３分、Ｒｂ＝２０００ｍ、ｓａ＝時速５ｋｍ≒分速８
３．３ｍ／分、Ｆｍ＝８０円。Ｓａは昼夜及び地域等の
走行環境が入力操作で設定され、昼間の東京都内につい
ては、Ｓａ＝時速３０ｋｍ＝分速５００ｍ。ｓａは、基
準低速を時速１０ｋｍとし、それ以下の低速平均車速を
半分値として推定したものである。誤差見込み料金Ｆｍ
は、予測料金が実際の料金をなるべく下廻らないよう
に、算出した予測料金に加算される。
うに設定されている。Ｆａ＝６６０円、Ｆｒ＝８０円／
３０２ｍ、Ｆｔ＝８０円／１分５０秒≒８０円／１．８
３分、Ｒｂ＝２０００ｍ、ｓａ＝時速５ｋｍ≒分速８
３．３ｍ／分、Ｆｍ＝８０円。Ｓａは昼夜及び地域等の
走行環境が入力操作で設定され、昼間の東京都内につい
ては、Ｓａ＝時速３０ｋｍ＝分速５００ｍ。ｓａは、基
準低速を時速１０ｋｍとし、それ以下の低速平均車速を
半分値として推定したものである。誤差見込み料金Ｆｍ
は、予測料金が実際の料金をなるべく下廻らないよう
に、算出した予測料金に加算される。
【００１５】このように構成されたタクシ料金予測装置
の動作を説明する。カーナビゲーション装置９に目的地
を入力して目的地までの予測走行距離Ｒｏ＝１５５００
ｍ及び道路情報の受信データの処理により求められた今
後の低速走行距離ｒｏ＝３６０ｍのデータが、料金予測
手段１１に供給されたものとする。また、所要時間予測
手段１２に走行環境が入力してあり、通常平均車速Ｓａ
＝時速３０ｋｍが設定されている。
の動作を説明する。カーナビゲーション装置９に目的地
を入力して目的地までの予測走行距離Ｒｏ＝１５５００
ｍ及び道路情報の受信データの処理により求められた今
後の低速走行距離ｒｏ＝３６０ｍのデータが、料金予測
手段１１に供給されたものとする。また、所要時間予測
手段１２に走行環境が入力してあり、通常平均車速Ｓａ
＝時速３０ｋｍが設定されている。
【００１６】〈乗車時の予測料金Ｆ〉 式（２）におい
て、Ｆｒ（Ｒｏ−Ｒｂ）＝（１５５００ｍ−２０００
ｍ）×８０円／３０２ｍ≒８０円×４５（４４．７）＝
３６００円。つまり、Ｆの単位円８０に対する距離乗数
は、算出に際して整数に切り上げる。低速実走行距離ｒ
ａ＝０であり、Ｆｔ（ｒｏ＋ｒａ）／ｓａ＝８０円／
１．８３分×３６０ｍ÷８３．３ｍ／分≒８０円×２
（２．３６）＝１６０円。この場合、距離乗数は整数に
切り下げられる。さらに、予測料金が到着時の運賃を上
廻らないように、誤差見込み料金Ｆｍ＝８０円を加算
し、Ｆ＝６６０円＋３６００円＋１６０円＋８０円＝４
５００円。
て、Ｆｒ（Ｒｏ−Ｒｂ）＝（１５５００ｍ−２０００
ｍ）×８０円／３０２ｍ≒８０円×４５（４４．７）＝
３６００円。つまり、Ｆの単位円８０に対する距離乗数
は、算出に際して整数に切り上げる。低速実走行距離ｒ
ａ＝０であり、Ｆｔ（ｒｏ＋ｒａ）／ｓａ＝８０円／
１．８３分×３６０ｍ÷８３．３ｍ／分≒８０円×２
（２．３６）＝１６０円。この場合、距離乗数は整数に
切り下げられる。さらに、予測料金が到着時の運賃を上
廻らないように、誤差見込み料金Ｆｍ＝８０円を加算
し、Ｆ＝６６０円＋３６００円＋１６０円＋８０円＝４
５００円。
【００１７】〈乗車時の今後の所要時間Ｔ〉 実走行距
離Ｒａ＝０であり、（Ｒｏ−Ｒａ−ｒｏ）／Ｓａ＝（１
５５００ｍ−３６０ｍ）÷５００ｍ／分≒３０．２８
分。ｒｏ／ｓａ＝３６０ｍ÷８３．３ｍ／分≒４．３２
分。（Ｒｏ−Ｒａ−ｒｏ）／Ｓａ＋ｒｏ／ｓａ＝３０．
２８分＋４．３２分＝３４．６分。余裕をみて５分単位
で表示するように計算結果を切り上げることによりＴ＝
３５分。したがって、表示部１ａには、図２Ａに示すよ
うに、運賃ｆの表示部に付設された表示部に予測料金Ｆ
及び今後の所要時間Ｔが表示される。
離Ｒａ＝０であり、（Ｒｏ−Ｒａ−ｒｏ）／Ｓａ＝（１
５５００ｍ−３６０ｍ）÷５００ｍ／分≒３０．２８
分。ｒｏ／ｓａ＝３６０ｍ÷８３．３ｍ／分≒４．３２
分。（Ｒｏ−Ｒａ−ｒｏ）／Ｓａ＋ｒｏ／ｓａ＝３０．
２８分＋４．３２分＝３４．６分。余裕をみて５分単位
で表示するように計算結果を切り上げることによりＴ＝
３５分。したがって、表示部１ａには、図２Ａに示すよ
うに、運賃ｆの表示部に付設された表示部に予測料金Ｆ
及び今後の所要時間Ｔが表示される。
【００１８】〈１０分後のＦ〉 今までの低速実走行時
間ｒａ／ｓａ、即ちｔａ＝２．０分のデータがタクシメ
ータ１から供給され、ｒｏ＝４１０ｍのデータがカーナ
ビゲーション装置９から供給され、ｒｏ／ｓａ＝４１０
ｍ÷８３．３ｍ／分＝４．９２分。Ｆｔ（ｒｏ＋ｒａ）
／ｓａ＝８０円／１．８３分×（２．０分＋４．９２
分）≒８０円×３（３．７８）≒２４０円。したがっ
て、Ｆ＝６６０円＋３６００円＋２４０円＋８０円＝４
５８０円。
間ｒａ／ｓａ、即ちｔａ＝２．０分のデータがタクシメ
ータ１から供給され、ｒｏ＝４１０ｍのデータがカーナ
ビゲーション装置９から供給され、ｒｏ／ｓａ＝４１０
ｍ÷８３．３ｍ／分＝４．９２分。Ｆｔ（ｒｏ＋ｒａ）
／ｓａ＝８０円／１．８３分×（２．０分＋４．９２
分）≒８０円×３（３．７８）≒２４０円。したがっ
て、Ｆ＝６６０円＋３６００円＋２４０円＋８０円＝４
５８０円。
【００１９】〈１０分後のＴ〉 Ｒａ＝６０００ｍのデ
ータがタクシメータ１から供給され、ｒｏ＝４１０ｍが
カーナビゲーション装置９から供給され、（Ｒｏ−Ｒａ
−ｒｏ）／Ｓａ＝｛１５５００ｍ−６０００ｍ−４１０
ｍ）÷５００ｍ／分≒１８．１８分。ｒｏ／ｓａ＝４１
０ｍ÷８３．３ｍ／分≒４．９２分。（Ｒｏ−Ｒａ−ｒ
ｏ）／Ｓａ＋ｒｏ／ｓａ≒２３．１分。切り上げによ
り、Ｔ＝２５分。したがって、表示部１ａには、図２Ｂ
に示すように、運賃と共にＦ及びＴが表示される。
ータがタクシメータ１から供給され、ｒｏ＝４１０ｍが
カーナビゲーション装置９から供給され、（Ｒｏ−Ｒａ
−ｒｏ）／Ｓａ＝｛１５５００ｍ−６０００ｍ−４１０
ｍ）÷５００ｍ／分≒１８．１８分。ｒｏ／ｓａ＝４１
０ｍ÷８３．３ｍ／分≒４．９２分。（Ｒｏ−Ｒａ−ｒ
ｏ）／Ｓａ＋ｒｏ／ｓａ≒２３．１分。切り上げによ
り、Ｔ＝２５分。したがって、表示部１ａには、図２Ｂ
に示すように、運賃と共にＦ及びＴが表示される。
【００２０】〈２０分後のＦ〉 今までの低速実走行時
間ｔａ＝２．２分のデータをタクシメータから供給さ
れ、ｒｏ＝１２０ｍをカーナビゲーション装置９から供
給される。ｒｏ／ｓａ＝１２０ｍ÷８３．３ｍ／分＝
１．４４分。Ｆｔ（ｒｏ＋ｒａ）／ｓａ＝８０円／１．
８３分×（２．２分＋１．４４分）≒８０円×１（１．
９８）≒８０円。したがって、Ｆ＝６６０円＋３６００
円＋８０円＋８０円＝４４２０円。
間ｔａ＝２．２分のデータをタクシメータから供給さ
れ、ｒｏ＝１２０ｍをカーナビゲーション装置９から供
給される。ｒｏ／ｓａ＝１２０ｍ÷８３．３ｍ／分＝
１．４４分。Ｆｔ（ｒｏ＋ｒａ）／ｓａ＝８０円／１．
８３分×（２．２分＋１．４４分）≒８０円×１（１．
９８）≒８０円。したがって、Ｆ＝６６０円＋３６００
円＋８０円＋８０円＝４４２０円。
【００２１】〈２０分後のＴ〉 Ｒａ＝１１６００ｍ及
びｒｏ＝１２０ｍのデータがタクシメータ１及びカーナ
ビゲーション装置９から供給される。（Ｒｏ−Ｒａ−ｒ
ｏ）／Ｓａ＝｛１５５００ｍ−１１６００ｍ−１２０
ｍ）÷５００ｍ／分≒７．５６分。ｒｏ／ｓａ＝１２０
ｍ÷８３．３ｍ／分≒１．４４分。（Ｒｏ−Ｒａ−ｒ
ｏ）／Ｓａ＋ｒｏ／ｓａ＝９分。切り上げにより、Ｔ＝
１０分。したがって、表示部１ａは図２Ｃに示す表示を
行う。
びｒｏ＝１２０ｍのデータがタクシメータ１及びカーナ
ビゲーション装置９から供給される。（Ｒｏ−Ｒａ−ｒ
ｏ）／Ｓａ＝｛１５５００ｍ−１１６００ｍ−１２０
ｍ）÷５００ｍ／分≒７．５６分。ｒｏ／ｓａ＝１２０
ｍ÷８３．３ｍ／分≒１．４４分。（Ｒｏ−Ｒａ−ｒ
ｏ）／Ｓａ＋ｒｏ／ｓａ＝９分。切り上げにより、Ｔ＝
１０分。したがって、表示部１ａは図２Ｃに示す表示を
行う。
【００２２】〈到着時の運賃ｆ〉 式（１）において、
ｔａ＝３．７分のデータからＦｔ・ｔａ≒８０円／１．
８３分×３．７分≒８０円×２（２．０２）≒１６０
円。また、ＲａがＲｏに一致したとする。Ｆ＝６６０円
＋３６００円＋１６０円＝４４２０円。したがって、表
示部１ａは図２Ｄに示す表示を行う。
ｔａ＝３．７分のデータからＦｔ・ｔａ≒８０円／１．
８３分×３．７分≒８０円×２（２．０２）≒１６０
円。また、ＲａがＲｏに一致したとする。Ｆ＝６６０円
＋３６００円＋１６０円＝４４２０円。したがって、表
示部１ａは図２Ｄに示す表示を行う。
【００２３】尚、カーナビゲーション装置９から高速道
路料金Ｆｈのデータが供給される場合、予測料金にその
まま加算され、また途中で駐車した場合には運転者の手
動操作により、タクシメータ１を経由して駐車料金Ｆｐ
も加算される。途中で走行ルートを変更した場合、新た
なＲｏデータをカーナビゲーション装置９から取り込
む。
路料金Ｆｈのデータが供給される場合、予測料金にその
まま加算され、また途中で駐車した場合には運転者の手
動操作により、タクシメータ１を経由して駐車料金Ｆｐ
も加算される。途中で走行ルートを変更した場合、新た
なＲｏデータをカーナビゲーション装置９から取り込
む。
【００２４】さらに、通常平均車速Ｓａは、前述のよう
に、昼夜、地域等に応じて運転手が設定しても良いが、
より正確に予測するためにカーナビゲーション装置９又
はタクシメータ１からｒａ、ｔａ及び今までの所要時間
ｔｂのデータを取り込み、今後の通常平均車速ＳａをＳ
ａ＝（Ｒａ−ｒａ）／（ｔｂ−ｔａ）を基に算出するこ
ともできる。このような通常平均車速の学習により、料
金予測がより正確に行われる。その外、低速実走行時間
ｔａはカーナビゲーション装置９から供給することもで
き、代わりにカーナビゲーション装置９又はタクシメー
タ１からｒａのデータを取りこんでｒａ／ｓａの演算を
行っても良い。Ｆ及びＴの表示は、表示部１ａに代え
て、カ−ナビゲ−ション装置９の画像表示部９ａに行わ
せても良い。
に、昼夜、地域等に応じて運転手が設定しても良いが、
より正確に予測するためにカーナビゲーション装置９又
はタクシメータ１からｒａ、ｔａ及び今までの所要時間
ｔｂのデータを取り込み、今後の通常平均車速ＳａをＳ
ａ＝（Ｒａ−ｒａ）／（ｔｂ−ｔａ）を基に算出するこ
ともできる。このような通常平均車速の学習により、料
金予測がより正確に行われる。その外、低速実走行時間
ｔａはカーナビゲーション装置９から供給することもで
き、代わりにカーナビゲーション装置９又はタクシメー
タ１からｒａのデータを取りこんでｒａ／ｓａの演算を
行っても良い。Ｆ及びＴの表示は、表示部１ａに代え
て、カ−ナビゲ−ション装置９の画像表示部９ａに行わ
せても良い。
【００２５】図３は別の実施の形態によるタクシ料金予
測装置を示すもので、目的地までの所要時間を算出する
カーナビゲーション装置自体は周知であることに鑑み
て、前述の式（３）に対応した演算を行う所要時間予測
手段３２をカーナビゲーション装置２９に構成させると
共に、式（２）に対応した演算を行う料金予測手段３１
も内蔵のＣＰＵで構成させ、その画像表示部９ａに予測
料金Ｔ及び今後の所要時間Ｔを文字表示させている。カ
ーナビゲーション装置２９は、目的地を設定されると共
にタクシメ−タ２１から供給されるその始動信号に応答
して動作を開始し、さらに運賃が切換表示されるごとに
その切換信号に応答して間欠的に算出を行う。その際、
通常平均車速は、学習のために前述の式Ｓａ＝（Ｒａ−
ｒａ）／（ｔｂ−ｔａ）を基に逐次算出される。料金予
測手段３１には、内部で演算した料金予測に必要な目的
地までの予測走行距離Ｒｏ、今後の低速走行距離ｒｏ及
び高速道路料金Ｆｈ並びにタクシメ−タ２１からの低速
実走行時間ｔａ及び駐車料金Ｆｐのデ−タが供給され、
同様にタクシメ−タ２１の始動信号及び切換信号に応答
して算出を行う。
測装置を示すもので、目的地までの所要時間を算出する
カーナビゲーション装置自体は周知であることに鑑み
て、前述の式（３）に対応した演算を行う所要時間予測
手段３２をカーナビゲーション装置２９に構成させると
共に、式（２）に対応した演算を行う料金予測手段３１
も内蔵のＣＰＵで構成させ、その画像表示部９ａに予測
料金Ｔ及び今後の所要時間Ｔを文字表示させている。カ
ーナビゲーション装置２９は、目的地を設定されると共
にタクシメ−タ２１から供給されるその始動信号に応答
して動作を開始し、さらに運賃が切換表示されるごとに
その切換信号に応答して間欠的に算出を行う。その際、
通常平均車速は、学習のために前述の式Ｓａ＝（Ｒａ−
ｒａ）／（ｔｂ−ｔａ）を基に逐次算出される。料金予
測手段３１には、内部で演算した料金予測に必要な目的
地までの予測走行距離Ｒｏ、今後の低速走行距離ｒｏ及
び高速道路料金Ｆｈ並びにタクシメ−タ２１からの低速
実走行時間ｔａ及び駐車料金Ｆｐのデ−タが供給され、
同様にタクシメ−タ２１の始動信号及び切換信号に応答
して算出を行う。
【００２６】カーナビゲーション装置２９は、目的地が
入力され、タクシメ−タ２１が始動されると、目的地ま
での所要時間Ｔを式（３）に従い算出して画像表示部９
ａに表示させると共に、料金予測手段３１は変数デ−タ
Ｒｏ、ｒｏ、ｔａ及び場合によりＦｈが供給されること
により目的地までの予測料金Ｆを式（２）に従い算出し
て画像表示部９ａに表示する。以後、タクシメ−タ１の
表示部１ａに表示される運賃が切換わるごとに目的地ま
でのＦ及び残りの所要時間Ｔの算出が行われ、画像表示
部９ａの表示が切換えられる。途中で、駐車料金Ｆｐが
加算される場合もある。
入力され、タクシメ−タ２１が始動されると、目的地ま
での所要時間Ｔを式（３）に従い算出して画像表示部９
ａに表示させると共に、料金予測手段３１は変数デ−タ
Ｒｏ、ｒｏ、ｔａ及び場合によりＦｈが供給されること
により目的地までの予測料金Ｆを式（２）に従い算出し
て画像表示部９ａに表示する。以後、タクシメ−タ１の
表示部１ａに表示される運賃が切換わるごとに目的地ま
でのＦ及び残りの所要時間Ｔの算出が行われ、画像表示
部９ａの表示が切換えられる。途中で、駐車料金Ｆｐが
加算される場合もある。
【００２７】尚、カーナビゲーション装置２９におい
て、式（３）における低速平均車速ｓａも基準値の半分
値でなく、低速実走行距離及び低速実走行時間より逐次
学習させることも可能である。料金予測手段３１及び所
要時間予測手段３２の間欠的な動作は、前述の実施の形
態のタイマに代えて、運賃表示の切換に同期して行われ
るが、同様にタイマにより時間を置いて作動させても良
く、さらに所定の距離を置いて繰返し行うことも考えら
れる。所要時間Ｔ及び予測料金Ｆは、画像表示部９ａに
代えて、タクシメ−タ１の表示部１ａに表示させること
もできる。
て、式（３）における低速平均車速ｓａも基準値の半分
値でなく、低速実走行距離及び低速実走行時間より逐次
学習させることも可能である。料金予測手段３１及び所
要時間予測手段３２の間欠的な動作は、前述の実施の形
態のタイマに代えて、運賃表示の切換に同期して行われ
るが、同様にタイマにより時間を置いて作動させても良
く、さらに所定の距離を置いて繰返し行うことも考えら
れる。所要時間Ｔ及び予測料金Ｆは、画像表示部９ａに
代えて、タクシメ−タ１の表示部１ａに表示させること
もできる。
【００２８】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、カーナビゲー
ション装置の機能を利用することによりタクシメータの
表示部に運賃と共に予測料金及び予測所要時間が表示さ
れ、乗客に安心感を与えることができる。道路情報を受
信し得るカーナビゲーション装置の情報を利用すること
により、高精度の予測が可能である。請求項２の発明に
よれば、渋滞状況に応じて所要予測時間及び予測料金を
途中で修正することが可能となる。請求項７の発明によ
れば、通常車速の走行距離料金を一層正確に算出するこ
とが可能となる。
ション装置の機能を利用することによりタクシメータの
表示部に運賃と共に予測料金及び予測所要時間が表示さ
れ、乗客に安心感を与えることができる。道路情報を受
信し得るカーナビゲーション装置の情報を利用すること
により、高精度の予測が可能である。請求項２の発明に
よれば、渋滞状況に応じて所要予測時間及び予測料金を
途中で修正することが可能となる。請求項７の発明によ
れば、通常車速の走行距離料金を一層正確に算出するこ
とが可能となる。
【図１】本発明の実施の形態によるタクシ料金予測装置
の構成を示す図である。
の構成を示す図である。
【図２】同装置の表示部の表示状態を示す図である。
【図３】本発明の別の実施の形態によるタクシ料金予測
装置の構成を示す図である。
装置の構成を示す図である。
１、２１ タクシメータ １ａ 表示部 ９ａ 画像表示部 ９、２９ カーナビゲーション装置 １１、３１ 料金予測手段 １２、３２ 所要時間予測手段
Claims (7)
- 【請求項１】 走行距離に対応する走行距離料金と、所
定の低車速以下での低速走行時間に対応した時間料金と
を算出して加算した運賃を表示するタクシメータに付属
し、かつ道路情報受信機能を備えたカーナビゲーション
装置と協動して目的地までのタクシ料金及び所要時間を
予測するためのタクシ料金予測装置であって、 前記タクシメータの始動時点で前記カーナビゲーション
装置において求めた目的地までの予測走行距離データ及
びその間の今後の低速走行データを取り込んで、予測走
行距離に対応する距離料金及び前記低速走行データから
求めた低速走行時間に対応する時間料金を算出し、これ
らの距離料金及び時間料金を加算した予測料金を表示部
に表示させる料金予測手段と、 前記低速走行データから求めた低速走行距離を前記予測
走行距離から減算した走行距離に対するその間の通常平
均車速に対応する走行時間を算出し、前記低速走行時間
とを加算した予測所要時間を前記表示部に表示させる所
要時間予測手段とを備えたことを特徴とするタクシ料金
予測装置。 - 【請求項２】 料金予測手段が、タクシメータの始動時
点で予測料金を算出すると共に、間欠的にカーナビゲー
ション装置で得られる今後の低速走行データから求めた
今後の低速走行時間に応じて残りの走行距離に対する時
間料金を算出して表示部に修正表示させ、 所要時間予測手段が、前記タクシメータの始動時点で予
測所要時間を算出すると共に、前記カーナビゲーション
装置又は前記タクシメータから間欠的に実走行距離デー
タを取り込んで、この実走行距離及び前記低速実走行デ
ータから求めた今後の低速走行距離を予測走行距離から
減算した走行距離に対するその間の通常平均車速に対応
する走行時間を算出し、今後の前記低速走行時間とを加
算して残りの予測所要時間を算出して前記表示部に表示
させたことを特徴とする請求項１のタクシ料金予測装
置。 - 【請求項３】 表示部が、カーナビゲーション装置の画
像表示部であるか、又はタクシメータの運賃表示部に付
設されることを特徴とする請求項１又は２のタクシ料金
予測装置。 - 【請求項４】 時間料金及び予測所要時間の間欠的な算
出が、時間又は距離を置いて行われることを特徴とする
請求項２のタクシ料金予測装置。 - 【請求項５】 料金予測手段が、次の式 Ｆａ＋Ｆｒ（Ｒｏ−Ｒｂ）＋Ｆｔ（ｒｏ＋ｒａ）／ｓａ
（ここで、Ｆａ：基本料金、Ｆｒ：距離料金単価、Ｒ
ｏ：目的地までの予測走行距離、Ｒｂ：基本走行距離、
Ｆｔ：時間料金単価、ｒｏ：今後の低速走行距離、ｒ
ａ：低速実走行距離、ｓａ：低速平均車速） を基に予測料金Ｆを算出し、 所要時間予測手段が、次の式 （Ｒｏ−Ｒａ−ｒｏ）／Ｓａ＋ｒｏ／ｓａ （ここで、
Ｒａ：実走行距離、Ｓａ：通常平均車速） を基に今後の所要時間Ｔを算出することを特徴とする請
求項２のタクシ料金予測装置。 - 【請求項６】 ｒａ／ｓａがタクシメータから供給され
る実低速走行時間ｔａから求められることを特徴とする
請求項５のタクシ料金予測装置。 - 【請求項７】 通常平均車速が、次の式 （実走行距離−低速実走行距離）／通常実走行時間 を基に算出されることにより、前記通常平均車速が学習
されることを特徴とする請求項２又は５のタクシ料金予
測装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10331198A JP3667524B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | タクシ料金予測装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10331198A JP3667524B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | タクシ料金予測装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11283062A true JPH11283062A (ja) | 1999-10-15 |
| JP3667524B2 JP3667524B2 (ja) | 2005-07-06 |
Family
ID=14350676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10331198A Expired - Fee Related JP3667524B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | タクシ料金予測装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3667524B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002083176A (ja) * | 2000-09-07 | 2002-03-22 | Casio Comput Co Ltd | 輸送料金見積りシステム |
| KR101073166B1 (ko) * | 2005-03-07 | 2011-10-12 | 주식회사 현대오토넷 | 네비게이션시스템을 이용한 택시미터 및 택시 요금 계산 방법 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP10331198A patent/JP3667524B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002083176A (ja) * | 2000-09-07 | 2002-03-22 | Casio Comput Co Ltd | 輸送料金見積りシステム |
| KR101073166B1 (ko) * | 2005-03-07 | 2011-10-12 | 주식회사 현대오토넷 | 네비게이션시스템을 이용한 택시미터 및 택시 요금 계산 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3667524B2 (ja) | 2005-07-06 |
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