JPH11263220A - 鉄道車両車体 - Google Patents
鉄道車両車体Info
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- JPH11263220A JPH11263220A JP10069799A JP6979998A JPH11263220A JP H11263220 A JPH11263220 A JP H11263220A JP 10069799 A JP10069799 A JP 10069799A JP 6979998 A JP6979998 A JP 6979998A JP H11263220 A JPH11263220 A JP H11263220A
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- Japan
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- outer plate
- door pocket
- extruded
- door
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】高速で走行する鉄道車両車体においては、気密
圧力荷重に対する強度の確保と出来栄えの向上が課題で
ある。 【解決手段】上記課題は、台枠、屋根構体、中央ブロッ
クと端部ブロックとからなる側構体、妻構体を接合して
構成される鉄道車両車体において、前記側構体の中央ブ
ロックの外板には、押出し方向を車体長手方向に沿って
配置する押出し型材を使用し、前記側構体の端部ブロッ
クの外板には外板部と骨部が一体で、押出し方向を車体
周方向に沿って配置する押出し型材を用いることによ
り、解決できる。
圧力荷重に対する強度の確保と出来栄えの向上が課題で
ある。 【解決手段】上記課題は、台枠、屋根構体、中央ブロッ
クと端部ブロックとからなる側構体、妻構体を接合して
構成される鉄道車両車体において、前記側構体の中央ブ
ロックの外板には、押出し方向を車体長手方向に沿って
配置する押出し型材を使用し、前記側構体の端部ブロッ
クの外板には外板部と骨部が一体で、押出し方向を車体
周方向に沿って配置する押出し型材を用いることによ
り、解決できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両車体に係
り、特に高速で走行するものに好適な鉄道車両に関する
ものである。
り、特に高速で走行するものに好適な鉄道車両に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、鉄道車両車体は、車体幅方向断
面が緩やかな曲線あるいは緩やかな曲線と直線とからな
る屋根構体と、車体幅方向断面が緩やかな曲線あるいは
緩やかな曲線と直線とからなる側構体とを車体幅方向断
面が小さな曲率の曲線を有する軒部材によって組合せ溶
接して構成されている。さらに、車体長手方向両端部に
は妻構体、車体下部には台枠が設置され、これらをそれ
ぞれ溶接することで車体を構成している。この際、前記
屋根外板、側外板には車体長手方向に押出し軸を有する
押出し型材が使用されている。
面が緩やかな曲線あるいは緩やかな曲線と直線とからな
る屋根構体と、車体幅方向断面が緩やかな曲線あるいは
緩やかな曲線と直線とからなる側構体とを車体幅方向断
面が小さな曲率の曲線を有する軒部材によって組合せ溶
接して構成されている。さらに、車体長手方向両端部に
は妻構体、車体下部には台枠が設置され、これらをそれ
ぞれ溶接することで車体を構成している。この際、前記
屋根外板、側外板には車体長手方向に押出し軸を有する
押出し型材が使用されている。
【０００３】なお、この種の鉄道車両車体としては、例
えば特公平６ー４５３４０号が挙げられる。
えば特公平６ー４５３４０号が挙げられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】高速で走行する鉄道車
両は、トンネル内を走行する際、車内外の圧力差による
圧力荷重を受けることが知られている。上記従来技術に
示されるような鉄道車両車体では、外板部材が車体長手
方向に押出し軸を有する押出し型材を使用している。そ
のため、車体周方向の補強として骨部材を取り付ける必
要があり、例えば溶接接合により車体を構成する場合に
は溶接歪みが発生、部品点数の増大という問題が生じ
る。
両は、トンネル内を走行する際、車内外の圧力差による
圧力荷重を受けることが知られている。上記従来技術に
示されるような鉄道車両車体では、外板部材が車体長手
方向に押出し軸を有する押出し型材を使用している。そ
のため、車体周方向の補強として骨部材を取り付ける必
要があり、例えば溶接接合により車体を構成する場合に
は溶接歪みが発生、部品点数の増大という問題が生じ
る。
【０００５】本発明は、トンネル内を走行する際に構体
が受ける圧力荷重に対して十分な強度を有しつつ、部品
点数を削減し、出来栄えの良好な鉄道車両車体を提供す
る目的としたものである。
が受ける圧力荷重に対して十分な強度を有しつつ、部品
点数を削減し、出来栄えの良好な鉄道車両車体を提供す
る目的としたものである。
【０００６】本発明の他の目的は、車端圧縮及び曲げ荷
重に対して十分な強度及び剛性を有した鉄道車両車体を
提供することにある。
重に対して十分な強度及び剛性を有した鉄道車両車体を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的は、台枠、屋根
構体、中央ブロックと端部ブロックとからなる側構体、
妻構体を接合して構成される鉄道車両車体において、前
記側構体の中央ブロックの外板には、押出し方向を車体
長手方向に沿って配置する押出し型材を使用し、前記側
構体の端部ブロックの外板には外板部と骨部が一体で、
押出し方向を車体周方向に沿って配置する押出し型材を
用いることにより、達成できる。
構体、中央ブロックと端部ブロックとからなる側構体、
妻構体を接合して構成される鉄道車両車体において、前
記側構体の中央ブロックの外板には、押出し方向を車体
長手方向に沿って配置する押出し型材を使用し、前記側
構体の端部ブロックの外板には外板部と骨部が一体で、
押出し方向を車体周方向に沿って配置する押出し型材を
用いることにより、達成できる。
【０００８】上記他の目的は、鉄道車両車体を軽合金製
押出し型材によって構成しており、前記押出し型材はそ
の押出し方向を車体周方向に沿って配置しており、前記
押出し型材は車体表面を構成する平板状の外板部と中空
断面を構成した骨部を一体に成形しており、前記押出し
型材は車体長手方向に平行に並べられて溶接されてお
り、各押出し型材の骨部の車内側に塞ぎ板を溶接したこ
とにより、達成される。
押出し型材によって構成しており、前記押出し型材はそ
の押出し方向を車体周方向に沿って配置しており、前記
押出し型材は車体表面を構成する平板状の外板部と中空
断面を構成した骨部を一体に成形しており、前記押出し
型材は車体長手方向に平行に並べられて溶接されてお
り、各押出し型材の骨部の車内側に塞ぎ板を溶接したこ
とにより、達成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明について図を用いて
説明する。図１において、車体１は屋根構体１１、側構
体１２、台枠１３、妻構体１４とからなる。該側構体１
２は中央ブロック３、端部ブロック４とからなる。
説明する。図１において、車体１は屋根構体１１、側構
体１２、台枠１３、妻構体１４とからなる。該側構体１
２は中央ブロック３、端部ブロック４とからなる。
【００１０】本発明の第１の実施例について図を用いて
説明する。図２は本発明の第１の実施例の側面図を示
す。図２において、端部ブロック４Ａは側出入り口ブロ
ック５Ａと、戸袋部６Ａとからなる。
説明する。図２は本発明の第１の実施例の側面図を示
す。図２において、端部ブロック４Ａは側出入り口ブロ
ック５Ａと、戸袋部６Ａとからなる。
【００１１】図３に端部ブロック４Ａの水平方向断面図
を示す。図３において、５１，５２は側出入り口柱であ
る。側扉６０は矢印Ａの方向に開くものとする。戸袋部
６Ａは戸袋外板６１Ａと、戸尻柱６２と、塞ぎ板６３と
からなる。戸袋外板６１Ａは平板状の外板部６４Ａと中
空断面を有した骨部６５Ａとが一体に構成されており、
押出し方向を車体１の周方向に沿って配置する押出し型
材である。前記車体の周方向は、側構体１２において車
体を構成した状態で上下方向に相当する。側出入り口柱
５１，５２及び戸袋外板６１Ａは、車体１の外周曲面に
合わせて曲げ加工し、溶接したものである。また、戸尻
柱６２と、塞ぎ板６３は戸袋外板６１Ａの骨部材６５Ａ
に溶接される。
を示す。図３において、５１，５２は側出入り口柱であ
る。側扉６０は矢印Ａの方向に開くものとする。戸袋部
６Ａは戸袋外板６１Ａと、戸尻柱６２と、塞ぎ板６３と
からなる。戸袋外板６１Ａは平板状の外板部６４Ａと中
空断面を有した骨部６５Ａとが一体に構成されており、
押出し方向を車体１の周方向に沿って配置する押出し型
材である。前記車体の周方向は、側構体１２において車
体を構成した状態で上下方向に相当する。側出入り口柱
５１，５２及び戸袋外板６１Ａは、車体１の外周曲面に
合わせて曲げ加工し、溶接したものである。また、戸尻
柱６２と、塞ぎ板６３は戸袋外板６１Ａの骨部材６５Ａ
に溶接される。
【００１２】このような構成によれば、前記戸袋外板６
１Ａの外板部６４Ａへの溶接施工は、側出入り口柱５１
との接合部及び妻構体５との接合部のみであり、戸袋外
板６１Ａの溶接歪みは非常に小さいものとなる。また、
戸尻柱６２と塞ぎ板６３は戸袋外板６１Ａの骨部６５Ａ
に溶接されるため、戸袋外板６１Ａの外板部材６４Ａの
溶接歪みは非常に小さいものとなる。その結果、溶接歪
みが少ない仕上がりの美麗な車体が構成でき、且つ、部
品点数の削減により、低コスト化が実現できる。また、
図４に車体１の戸袋部６Ａの周方向断面図を示す。車体
１が高速でトンネル内を走行する時には圧力荷重Ｐをう
けるが、この圧力荷重Ｐに関しても車体１の周方向に、
剛性の高い骨部６５Ａが設置されているため、十分な強
度を有する。
１Ａの外板部６４Ａへの溶接施工は、側出入り口柱５１
との接合部及び妻構体５との接合部のみであり、戸袋外
板６１Ａの溶接歪みは非常に小さいものとなる。また、
戸尻柱６２と塞ぎ板６３は戸袋外板６１Ａの骨部６５Ａ
に溶接されるため、戸袋外板６１Ａの外板部材６４Ａの
溶接歪みは非常に小さいものとなる。その結果、溶接歪
みが少ない仕上がりの美麗な車体が構成でき、且つ、部
品点数の削減により、低コスト化が実現できる。また、
図４に車体１の戸袋部６Ａの周方向断面図を示す。車体
１が高速でトンネル内を走行する時には圧力荷重Ｐをう
けるが、この圧力荷重Ｐに関しても車体１の周方向に、
剛性の高い骨部６５Ａが設置されているため、十分な強
度を有する。
【００１３】また、前記塞ぎ板６３が戸袋外板６１Ａの
複数の骨部材６５Ａにまたがって溶接されているため、
該塞ぎ板によって戸袋外板６１Ａ全体が中空型材と同様
な強度及び剛性をたっきすることになり、車体に作用す
る車端圧縮荷重及び曲げ荷重に対して十分な強度及び剛
性を確保することができる。なお、前記戸袋外板６１Ａ
自体は、全体を中空断面に構成した型材よりも、曲げ加
工が容易であり、車体横断面の曲率が小さくなる傾向に
ある高速車両において、製作時の作業性を改善すること
ができる。
複数の骨部材６５Ａにまたがって溶接されているため、
該塞ぎ板によって戸袋外板６１Ａ全体が中空型材と同様
な強度及び剛性をたっきすることになり、車体に作用す
る車端圧縮荷重及び曲げ荷重に対して十分な強度及び剛
性を確保することができる。なお、前記戸袋外板６１Ａ
自体は、全体を中空断面に構成した型材よりも、曲げ加
工が容易であり、車体横断面の曲率が小さくなる傾向に
ある高速車両において、製作時の作業性を改善すること
ができる。
【００１４】前記戸袋外板と同様な押出し型材を、屋根
構体の集電装置等の屋根設置部材を固定する部分に用い
ても良い。すなわち、平板状の外板部の裏面に、屋根設
置部材を支える支持具を接合しておき、車外に設置され
る部材を強固に支える。特に、軽合金性押出し型材を車
体全体に用いる鉄道車両の場合、外板部分の板厚は比較
的薄いため、それ自体に他の部材を締結しても、十分な
強度は得られない。全体が中空断面をなした押出し型材
の場合、外板部の裏面に裏当て材を接合することは、車
内側に穴明けが必要であり、実用的でない。したがっ
て、前記戸袋外板と同様な押出し型材を用いることによ
り、裏当て材を設置することも可能であり、屋根設置部
材の十分な支持強度を確保することができる。
構体の集電装置等の屋根設置部材を固定する部分に用い
ても良い。すなわち、平板状の外板部の裏面に、屋根設
置部材を支える支持具を接合しておき、車外に設置され
る部材を強固に支える。特に、軽合金性押出し型材を車
体全体に用いる鉄道車両の場合、外板部分の板厚は比較
的薄いため、それ自体に他の部材を締結しても、十分な
強度は得られない。全体が中空断面をなした押出し型材
の場合、外板部の裏面に裏当て材を接合することは、車
内側に穴明けが必要であり、実用的でない。したがっ
て、前記戸袋外板と同様な押出し型材を用いることによ
り、裏当て材を設置することも可能であり、屋根設置部
材の十分な支持強度を確保することができる。
【００１５】次に、本発明の第２の実施例を図を用いて
説明する。図５に本発明の第２の実施例の側面図を示
す。上記第１の実施例と同一符号は同一部材を示す。図
６に端部ブロック４Ｂの水平方向断面図を示す。本実施
例は、上記第１の実施例において、車椅子の出入りが可
能となるように、出入り口幅寸法Ｗ１を車体１の長手方
向に拡大し、戸袋部幅寸法Ｗ２も車体１の長手方向に拡
大した場合の例である。図６において、戸袋部６Ｂは戸
袋外板６１Ｂ及び戸袋外板６１Ｃと、戸尻柱６２と、塞
ぎ板６３とからなる。戸袋外板６１Ｂは平板状の外板部
６４Ｂと中空断面に形成された骨部６５Ｂと接合部６６
Ｂとを一体に形成しており、押出し方向を車体１の周方
向に沿って配置する押出し型材である。同様に、戸袋外
板６１Ｃは平板状の外板部６４Ｃと中空断面に形成され
た骨部６５Ｃと接合部材６６Ｃとからなり、押出し方向
を車体１の周方向に配置する押出し型材である。側出入
り口柱５１，側出入り口柱５２及び戸袋外板６１Ｂ，戸
袋外板６１Ｃは、車体１の外周曲面に合わせて曲げ加工
し、溶接したものである。また、塞ぎ板６３は戸袋外板
６１Ｂの骨部６５Ｂと接合部６６Ｂと、戸袋外板６１Ｃ
の骨部６５Ｃと接合部６６Ｃとに溶接される。戸尻柱６
２は戸袋外板６１Ｂの骨部６５Ｂに溶接される。
説明する。図５に本発明の第２の実施例の側面図を示
す。上記第１の実施例と同一符号は同一部材を示す。図
６に端部ブロック４Ｂの水平方向断面図を示す。本実施
例は、上記第１の実施例において、車椅子の出入りが可
能となるように、出入り口幅寸法Ｗ１を車体１の長手方
向に拡大し、戸袋部幅寸法Ｗ２も車体１の長手方向に拡
大した場合の例である。図６において、戸袋部６Ｂは戸
袋外板６１Ｂ及び戸袋外板６１Ｃと、戸尻柱６２と、塞
ぎ板６３とからなる。戸袋外板６１Ｂは平板状の外板部
６４Ｂと中空断面に形成された骨部６５Ｂと接合部６６
Ｂとを一体に形成しており、押出し方向を車体１の周方
向に沿って配置する押出し型材である。同様に、戸袋外
板６１Ｃは平板状の外板部６４Ｃと中空断面に形成され
た骨部６５Ｃと接合部材６６Ｃとからなり、押出し方向
を車体１の周方向に配置する押出し型材である。側出入
り口柱５１，側出入り口柱５２及び戸袋外板６１Ｂ，戸
袋外板６１Ｃは、車体１の外周曲面に合わせて曲げ加工
し、溶接したものである。また、塞ぎ板６３は戸袋外板
６１Ｂの骨部６５Ｂと接合部６６Ｂと、戸袋外板６１Ｃ
の骨部６５Ｃと接合部６６Ｃとに溶接される。戸尻柱６
２は戸袋外板６１Ｂの骨部６５Ｂに溶接される。
【００１６】このような構成によれば、戸袋外板６１Ｂ
と戸袋外板６１Ｃとの溶接を剛性の高い接合部６５Ｂと
接合部６５Ｃで行うため、戸袋部６Ｂの外表面の溶接歪
みは最小限に抑制される。したがって、車椅子の出入り
が可能となるよう、出入り口幅寸法Ｗ１を車体１の長手
方向に拡大し、それに付随して戸袋部幅寸法Ｗ２も車体
１の長手方向に拡大した場合でも、上記第１の実施例と
同様の効果を得ることができる。
と戸袋外板６１Ｃとの溶接を剛性の高い接合部６５Ｂと
接合部６５Ｃで行うため、戸袋部６Ｂの外表面の溶接歪
みは最小限に抑制される。したがって、車椅子の出入り
が可能となるよう、出入り口幅寸法Ｗ１を車体１の長手
方向に拡大し、それに付随して戸袋部幅寸法Ｗ２も車体
１の長手方向に拡大した場合でも、上記第１の実施例と
同様の効果を得ることができる。
【００１７】次に、本発明の第３の実施例を図を用いて
説明する。上記第１の実施例と同一符号は同一部材を示
す。図７は本実施例の側面図を示したものである。本実
施例は図７に示すように、側出入り口が近接して設置さ
れた場合の例である。図７において、端部ブロック４Ｄ
は側出入り口ブロック５Ｄ、側出入り口ブロック５Ｅ
と、戸袋部６Ｄとからなり、側出入り口ブロック５Ｄと
側出入り口ブロック５Ｅとは戸袋部６Ｄを介して隣接す
るものとする。
説明する。上記第１の実施例と同一符号は同一部材を示
す。図７は本実施例の側面図を示したものである。本実
施例は図７に示すように、側出入り口が近接して設置さ
れた場合の例である。図７において、端部ブロック４Ｄ
は側出入り口ブロック５Ｄ、側出入り口ブロック５Ｅ
と、戸袋部６Ｄとからなり、側出入り口ブロック５Ｄと
側出入り口ブロック５Ｅとは戸袋部６Ｄを介して隣接す
るものとする。
【００１８】図８に端部ブロック７Ｄの水平方向断面図
を示す。図８において、側扉６０は矢印Ａの方向に開く
ものとする。戸袋部６Ｄは戸袋外板６１Ｄ，戸袋外板６
１Ｅと、戸尻柱６２と、塞ぎ板６３とからなる。戸袋外
板６１Ｄは平板状の外板部６４Ｄと中空断面に構成され
た骨部６５Ｄと接合部６６Ｄを一体形成しており、押出
し方向を車体１の周方向に沿って配置する押出し型材で
ある。同様に、戸袋外板６１Ｅは外板部６４Ｅと骨部６
５Ｅと接合部６６Ｅからなり、押出し方向を車体１の周
方向に沿って配置する押出し型材である。側出入り口柱
５１，側出入り口柱５２及び戸袋外板６１Ｄ，戸袋外板
６１Ｅは、車体１の外周曲面に合わせて曲げ加工し、溶
接したものである。また、戸尻柱６２と、塞ぎ板６３は
戸袋外板６１Ｄの骨部６５Ｄと接合部６６Ｄと、戸袋外
板６１Ｅの骨部６５Ｅと接合部６６Ｅとに溶接される。
を示す。図８において、側扉６０は矢印Ａの方向に開く
ものとする。戸袋部６Ｄは戸袋外板６１Ｄ，戸袋外板６
１Ｅと、戸尻柱６２と、塞ぎ板６３とからなる。戸袋外
板６１Ｄは平板状の外板部６４Ｄと中空断面に構成され
た骨部６５Ｄと接合部６６Ｄを一体形成しており、押出
し方向を車体１の周方向に沿って配置する押出し型材で
ある。同様に、戸袋外板６１Ｅは外板部６４Ｅと骨部６
５Ｅと接合部６６Ｅからなり、押出し方向を車体１の周
方向に沿って配置する押出し型材である。側出入り口柱
５１，側出入り口柱５２及び戸袋外板６１Ｄ，戸袋外板
６１Ｅは、車体１の外周曲面に合わせて曲げ加工し、溶
接したものである。また、戸尻柱６２と、塞ぎ板６３は
戸袋外板６１Ｄの骨部６５Ｄと接合部６６Ｄと、戸袋外
板６１Ｅの骨部６５Ｅと接合部６６Ｅとに溶接される。
【００１９】このような構成によれば、戸袋外板６１
Ｄ，戸袋外板６１Ｅの溶接は剛性の高い接合部材すなわ
ち骨部６５Ｄと骨部６５Ｅとで行うため、戸袋部６Ｄの
外表面の溶接歪みは最小限に抑制される。したがって、
本実施例の場合でも、上記第２の実施例と同様の効果を
得ることができる。
Ｄ，戸袋外板６１Ｅの溶接は剛性の高い接合部材すなわ
ち骨部６５Ｄと骨部６５Ｅとで行うため、戸袋部６Ｄの
外表面の溶接歪みは最小限に抑制される。したがって、
本実施例の場合でも、上記第２の実施例と同様の効果を
得ることができる。
【００２０】次に、本発明の第４の実施例を図を用いて
説明する。図９は本発明の第４の実施例の側面図であ
る。前記第１の実施例と同一符号は同一部材を示す。図
９において、端部ブロック４Ｆは側出入り口ブロック５
Ｆと、戸袋部６Ｆと、車両のサービス設備等が設置され
る多用途ブロック７Ｆとからなる。
説明する。図９は本発明の第４の実施例の側面図であ
る。前記第１の実施例と同一符号は同一部材を示す。図
９において、端部ブロック４Ｆは側出入り口ブロック５
Ｆと、戸袋部６Ｆと、車両のサービス設備等が設置され
る多用途ブロック７Ｆとからなる。
【００２１】図１０に端部ブロック４Ｆの水平方向断面
図を示す。図１０において、戸袋部６Ｆは戸袋外板６１
Ｆと、戸尻柱６２と、塞ぎ板６３とからなる。戸袋外板
６１Ｆは平板状の外板部６４Ｆと中空断面に構成された
骨部６５Ｆと接合部６６Ｆからなり、押出し方向を車体
１の周方向に沿って配置する押出し型材である。多用途
ブロック７Ｆは外板７１Ｆと補強７２Ｆとからなる。外
板７１Ｆは平板状の外板部７３Ｆと中空断面に構成され
た骨部７４Ｆと接合部７５Ｆとからなり、押出し方向を
車体１の周方向に沿って配置する押出し型材である。補
強７２Ｆは車体１の長手方向に配置され、外板７１Ｆの
骨部７４Ｆと接合部７５Ｆとに溶接される。この際、補
強７２は外板７１Ｆの外板部材７３Ｆには溶接されな
い。側出入り口柱５１，側出入り口柱５２と、戸袋外板
６１Ｆと、外板７１Ｆは、車体１の外周曲面に合わせて
曲げ加工し、溶接される。また、戸尻柱６２と、塞ぎ板
６３は戸袋外板６１Ｆの骨部材６５Ｆと接合部材６６Ｆ
とに溶接される。
図を示す。図１０において、戸袋部６Ｆは戸袋外板６１
Ｆと、戸尻柱６２と、塞ぎ板６３とからなる。戸袋外板
６１Ｆは平板状の外板部６４Ｆと中空断面に構成された
骨部６５Ｆと接合部６６Ｆからなり、押出し方向を車体
１の周方向に沿って配置する押出し型材である。多用途
ブロック７Ｆは外板７１Ｆと補強７２Ｆとからなる。外
板７１Ｆは平板状の外板部７３Ｆと中空断面に構成され
た骨部７４Ｆと接合部７５Ｆとからなり、押出し方向を
車体１の周方向に沿って配置する押出し型材である。補
強７２Ｆは車体１の長手方向に配置され、外板７１Ｆの
骨部７４Ｆと接合部７５Ｆとに溶接される。この際、補
強７２は外板７１Ｆの外板部材７３Ｆには溶接されな
い。側出入り口柱５１，側出入り口柱５２と、戸袋外板
６１Ｆと、外板７１Ｆは、車体１の外周曲面に合わせて
曲げ加工し、溶接される。また、戸尻柱６２と、塞ぎ板
６３は戸袋外板６１Ｆの骨部材６５Ｆと接合部材６６Ｆ
とに溶接される。
【００２２】このような構成によれば、戸袋部９Ｆは前
記第１の実施例と同等の効果が得られる。また、多用途
ブロック７Ｆに関しても戸袋部６Ｆと同等の効果を得る
ことが可能であるとともに、車体１の長手方向に対する
直線性も確保される。
記第１の実施例と同等の効果が得られる。また、多用途
ブロック７Ｆに関しても戸袋部６Ｆと同等の効果を得る
ことが可能であるとともに、車体１の長手方向に対する
直線性も確保される。
【００２３】従来の鉄道車両車体での問題点を図を用い
て説明する。図１１は従来の実施例の側面図を示す。前
記第１の実施例と同一符号は同一部材を示す。従来の実
施例として、端部ブロック４Ｇが側出入り口ブロック５
Ｇと、戸袋部６Ｇと、車両のサービス設備等が設置され
る多用途ブロック７Ｇとからなる場合を用いる。
て説明する。図１１は従来の実施例の側面図を示す。前
記第１の実施例と同一符号は同一部材を示す。従来の実
施例として、端部ブロック４Ｇが側出入り口ブロック５
Ｇと、戸袋部６Ｇと、車両のサービス設備等が設置され
る多用途ブロック７Ｇとからなる場合を用いる。
【００２４】図１２に端部ブロック４Ｇの水平方向断面
図を示す。図１２において、戸袋部６Ｇは外板６１Ｇ
と、戸尻柱６２と、塞ぎ板６３とからなる。外板６１Ｇ
は外板部６２Ｇと補強部６３Ｇとからなり、押出し方向
を車体１の長手方向に沿って配置する押出し型材であ
る。多用途ブロック７Ｇは外板７１Ｇと骨部材７２Ｇと
からなる。ここで、外板６１Ｇは端部ブロック４Ｇの側
出入り口柱５１から妻構体１４までの間で、車体１の長
手方向に接合部を有さない。骨部材１０２Ｇは車体１の
周方向に配置され、外板６１Ｇの補強部６３Ｇに溶接さ
れる。側出入り口柱５１，側出入り口柱５２は、車体１
の外周曲面に合わせて曲げ加工し、溶接される。また、
戸尻柱６２と、塞ぎ板６３は外板６１Ｇの補強部６３Ｇ
に溶接される。
図を示す。図１２において、戸袋部６Ｇは外板６１Ｇ
と、戸尻柱６２と、塞ぎ板６３とからなる。外板６１Ｇ
は外板部６２Ｇと補強部６３Ｇとからなり、押出し方向
を車体１の長手方向に沿って配置する押出し型材であ
る。多用途ブロック７Ｇは外板７１Ｇと骨部材７２Ｇと
からなる。ここで、外板６１Ｇは端部ブロック４Ｇの側
出入り口柱５１から妻構体１４までの間で、車体１の長
手方向に接合部を有さない。骨部材１０２Ｇは車体１の
周方向に配置され、外板６１Ｇの補強部６３Ｇに溶接さ
れる。側出入り口柱５１，側出入り口柱５２は、車体１
の外周曲面に合わせて曲げ加工し、溶接される。また、
戸尻柱６２と、塞ぎ板６３は外板６１Ｇの補強部６３Ｇ
に溶接される。
【００２５】このような構成によれば、戸尻柱６２と骨
部材７２Ｇは外板６１Ｇの補強部６３Ｇに溶接される。
図１３に従来例の外板７１Ｇと骨部材７２Ｇの溶接部の
水平方向断面図を示す。図１３に示すように、外板７１
Ｇと骨部材７２Ｇの溶接部における歪みにより、車体１
に溶接歪みδを生じる。この溶接歪みδは車体１の表面
仕上がりを著しく悪化させ、表面を平滑に仕上げるため
に下塗り材Ｂを塗布しなければならない。したがって、
車体の製作コストの増大を招く。
部材７２Ｇは外板６１Ｇの補強部６３Ｇに溶接される。
図１３に従来例の外板７１Ｇと骨部材７２Ｇの溶接部の
水平方向断面図を示す。図１３に示すように、外板７１
Ｇと骨部材７２Ｇの溶接部における歪みにより、車体１
に溶接歪みδを生じる。この溶接歪みδは車体１の表面
仕上がりを著しく悪化させ、表面を平滑に仕上げるため
に下塗り材Ｂを塗布しなければならない。したがって、
車体の製作コストの増大を招く。
【００２６】これに対して本発明は、側構体の端部ブロ
ックを、平板状の外板部、中空断面に構成された骨部を
一体に形成し、押出し方向を車体周方向に配置した押出
し型材によって構成することにより、トンネル内を走行
する際に構体が受ける圧力荷重に対して十分な強度を有
しつつ、部品点数を削減し、出来栄えの良好な鉄道車両
車体を提供することができる。
ックを、平板状の外板部、中空断面に構成された骨部を
一体に形成し、押出し方向を車体周方向に配置した押出
し型材によって構成することにより、トンネル内を走行
する際に構体が受ける圧力荷重に対して十分な強度を有
しつつ、部品点数を削減し、出来栄えの良好な鉄道車両
車体を提供することができる。
【００２７】また、前記端部ブロックに戸袋を容易に構
成することができるとともに、端部ブロックを構成する
押出し型材に、骨部を一体に構成しており、かつ、複数
の前記骨部を塞ぎ板によって連結することにより、戸袋
部外板部分の厚さを厚くすることなく、強度及び剛性を
確保することができる。また、前記塞ぎ板は、骨部の車
内側表面に溶接されることから、車体表面への溶接によ
る歪みの発生を防止することができる。
成することができるとともに、端部ブロックを構成する
押出し型材に、骨部を一体に構成しており、かつ、複数
の前記骨部を塞ぎ板によって連結することにより、戸袋
部外板部分の厚さを厚くすることなく、強度及び剛性を
確保することができる。また、前記塞ぎ板は、骨部の車
内側表面に溶接されることから、車体表面への溶接によ
る歪みの発生を防止することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両の外表面の仕上がりを向上することができる。
車両の外表面の仕上がりを向上することができる。
【図１】本発明の第１の実施例の車体の斜視外観図であ
る。
る。
【図２】本発明の第１の実施例の側面図である。
【図３】本発明の第１の実施例の端部ブロックの水平方
向断面図である。
向断面図である。
【図４】本発明の第１の実施例の車体周方向断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の第２の実施例の側面図である。
【図６】本発明の第２の実施例の端部ブロックの水平方
向断面図である。
向断面図である。
【図７】本発明の第３の実施例の側面図である。
【図８】本発明の第３の実施例の端部ブロックの水平方
向断面図である。
向断面図である。
【図９】本発明の第４の実施例の側面図である。
【図１０】本発明の第４の実施例の端部ブロックの水平
方向断面図である。
方向断面図である。
【図１１】従来の鉄道車両車体の側面図である。
【図１２】従来の鉄道車両車体の端部ブロックの水平方
向断面図である。
向断面図である。
【図１３】従来の鉄道車両車体の外板部材と骨部材との
溶接部の垂直方向断面図である。
溶接部の垂直方向断面図である。
【図１４】従来の鉄道車両車体の外板部材と骨部材との
溶接部の水平方向断面図である。
溶接部の水平方向断面図である。
【符号の説明】 １…車体、１１…屋根構体、１２…側構体、１３…台
枠、１４…妻構体、３…中央ブロック、４，４Ａ，Ａ
Ｂ，４Ｄ，４Ｆ，４Ｇ…端部ブロック、５Ａ，５Ｂ，５
Ｄ，５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ…出入り口ブロック、６Ａ，６
Ｂ，６Ｄ，６Ｆ，６Ｇ…戸袋部、７Ｆ、７Ｇ…多用途ブ
ロック、５１，５２…出入り口柱、６１Ａ，６１Ｂ，６
１Ｃ，６１Ｄ，６１Ｅ，６１Ｆ…戸袋外板、，６１Ｇ…
外板、６２…戸尻柱、６３…塞ぎ板。
枠、１４…妻構体、３…中央ブロック、４，４Ａ，Ａ
Ｂ，４Ｄ，４Ｆ，４Ｇ…端部ブロック、５Ａ，５Ｂ，５
Ｄ，５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ…出入り口ブロック、６Ａ，６
Ｂ，６Ｄ，６Ｆ，６Ｇ…戸袋部、７Ｆ、７Ｇ…多用途ブ
ロック、５１，５２…出入り口柱、６１Ａ，６１Ｂ，６
１Ｃ，６１Ｄ，６１Ｅ，６１Ｆ…戸袋外板、，６１Ｇ…
外板、６２…戸尻柱、６３…塞ぎ板。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年３月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】本発明は、トンネル内を走行する際に構体
が受ける圧力荷重に対して十分な強度を有しつつ、部品
点数を削減し、見栄えの良好な鉄道車両車体を提供する
ことを目的としたものである。
が受ける圧力荷重に対して十分な強度を有しつつ、部品
点数を削減し、見栄えの良好な鉄道車両車体を提供する
ことを目的としたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】削除
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的は、側出入り口
を有する側構体からなる鉄道車両車体において、前記側
構体の前記側出入り口を構成する二つの側出入り口柱
は、側出入り口の幅寸法に相当する間隔を隔てて並べて
設置されており、かつ、前記側出入り口柱は、その長手
方向を側出入り口の縦方向に沿わせて配置されており、
前記側出入り口柱に戸袋外板を接合しており、前記戸袋
外板は中空断面形状の骨部と該骨部に連続して形成され
た外板部を備えた押出し型材からなり、前記戸袋外板は
その押出し方向を前記側出入り口柱の長手方向に沿って
配置されており、前記戸袋外板の車内側には塞ぎ板が設
置されており、前記塞ぎ板は前記戸袋外板の骨部に接合
されていることにより、達成できる。
を有する側構体からなる鉄道車両車体において、前記側
構体の前記側出入り口を構成する二つの側出入り口柱
は、側出入り口の幅寸法に相当する間隔を隔てて並べて
設置されており、かつ、前記側出入り口柱は、その長手
方向を側出入り口の縦方向に沿わせて配置されており、
前記側出入り口柱に戸袋外板を接合しており、前記戸袋
外板は中空断面形状の骨部と該骨部に連続して形成され
た外板部を備えた押出し型材からなり、前記戸袋外板は
その押出し方向を前記側出入り口柱の長手方向に沿って
配置されており、前記戸袋外板の車内側には塞ぎ板が設
置されており、前記塞ぎ板は前記戸袋外板の骨部に接合
されていることにより、達成できる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】また、前記塞ぎ板６３が戸袋外板６１Ａの
複数の骨部材６５Ａにまたがって溶接されているため、
該塞ぎ板によって戸袋外板６１Ａ全体が中空型材と同様
な強度及び剛性を発揮することになり、車体に作用する
車端圧縮荷重及び曲げ荷重に対して十分な強度及び剛性
を確保することができる。なお、前記戸袋外板６１Ａ自
体は、全体を中空断面に構成した型材よりも、曲げ加工
が容易であり、車体横断面の曲率が小さくなる傾向にあ
る高速車両において、製作時の作業性を改善することが
できる。
複数の骨部材６５Ａにまたがって溶接されているため、
該塞ぎ板によって戸袋外板６１Ａ全体が中空型材と同様
な強度及び剛性を発揮することになり、車体に作用する
車端圧縮荷重及び曲げ荷重に対して十分な強度及び剛性
を確保することができる。なお、前記戸袋外板６１Ａ自
体は、全体を中空断面に構成した型材よりも、曲げ加工
が容易であり、車体横断面の曲率が小さくなる傾向にあ
る高速車両において、製作時の作業性を改善することが
できる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】前記戸袋外板と同様な押出し型材を、屋根
構体の集電装置等の屋根設置部材を固定する部分に用い
ても良い。すなわち、平板状の外板部の裏面に、屋根設
置部材を支える支持具を接合しておき、車外に設置され
る部材を強固に支える。特に、軽合金製押出し型材を車
体全体に用いる鉄道車両の場合、外板部分の板厚は比較
的薄いため、それ自体に他の部材を締結しても、十分な
強度は得られない。全体が中空断面をなした押出し型材
の場合、外板部の裏面に裏当て材を接合することは、車
内側に穴明けが必要であり、実用的でない。したがっ
て、前記戸袋外板と同様な押出し型材を用いることによ
り、裏当て材を設置することも可能であり、屋根設置部
材の十分な支持強度を確保することができる。
構体の集電装置等の屋根設置部材を固定する部分に用い
ても良い。すなわち、平板状の外板部の裏面に、屋根設
置部材を支える支持具を接合しておき、車外に設置され
る部材を強固に支える。特に、軽合金製押出し型材を車
体全体に用いる鉄道車両の場合、外板部分の板厚は比較
的薄いため、それ自体に他の部材を締結しても、十分な
強度は得られない。全体が中空断面をなした押出し型材
の場合、外板部の裏面に裏当て材を接合することは、車
内側に穴明けが必要であり、実用的でない。したがっ
て、前記戸袋外板と同様な押出し型材を用いることによ
り、裏当て材を設置することも可能であり、屋根設置部
材の十分な支持強度を確保することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
構体が受ける圧力荷重に対して十分な強度を有し、部品
点数を削減することができるとともに、構体表面の歪み
を低減して見栄えの良好な鉄道車両車体を提供すること
ができる。
構体が受ける圧力荷重に対して十分な強度を有し、部品
点数を削減することができるとともに、構体表面の歪み
を低減して見栄えの良好な鉄道車両車体を提供すること
ができる。
Claims (5)
- 【請求項１】台枠、屋根構体、中央ブロックと端部ブロ
ックとからなる側構体、妻構体を接合して構成される鉄
道車両車体において、前記側構体の中央ブロックの外板
には、押出し方向を車体長手方向に沿って配置する押出
し型材を使用し、前記側構体の端部ブロックの外板には
外板部と骨部が一体で、押出し方向を車体周方向に配置
する押出し型材を用いたことを特徴とする鉄道車両車
体。 - 【請求項２】請求項１に記載の鉄道車両車体において、
前記端ブロックは、押出し方向を車体周方向に配置する
側出入口ブロック及び戸袋ブロックから構成されている
ことを特徴とする鉄道車両車体。 - 【請求項３】鉄道車両車体を軽合金製押出し型材によっ
て構成しており、前記押出し型材はその押出し方向を車
体周方向に沿って配置しており、前記押出し型材は車体
表面を構成する平板状の外板部と中空断面を構成した骨
部を一体に成形しており、前記押出し型材は車体長手方
向に平行に並べられて溶接されており、各押出し型材の
骨部の車内側に塞ぎ板を溶接したことを特徴とする鉄道
車両車体。 - 【請求項４】請求項３に記載の鉄道車両車体において、
前記押出し型材と、押し出し方向を車体長手方向に沿っ
て配置した他の押出し型材によって構成したことを特徴
とする鉄道車両車体。 - 【請求項５】請求項３に記載の鉄道車両車体において、
前記押出し型材を屋根構体の屋根上部材を設置する位置
に配置したことを特徴とする鉄道車両車体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10069799A JP2942534B1 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 鉄道車両車体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10069799A JP2942534B1 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 鉄道車両車体 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11068927A Division JPH11314568A (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 鉄道車両車体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2942534B1 JP2942534B1 (ja) | 1999-08-30 |
| JPH11263220A true JPH11263220A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13413161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10069799A Expired - Fee Related JP2942534B1 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 鉄道車両車体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2942534B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100789058B1 (ko) | 2007-08-16 | 2007-12-26 | 주식회사 우진산전 | 경전철의 도어 포스트 취부 구조 |
| JP2010047029A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の側構体 |
| US11646050B2 (en) * | 2020-09-30 | 2023-05-09 | Beijing Baidu Netcom Science And Technology Co., Ltd. | Method and apparatus for extracting video clip |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316639A (ja) * | 2001-04-24 | 2002-10-29 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両の先頭部構体構造 |
| JP3955779B2 (ja) * | 2002-03-26 | 2007-08-08 | 日本車輌製造株式会社 | 車両用構体 |
| EP3584136B1 (en) * | 2017-02-17 | 2022-07-06 | Hitachi, Ltd. | Railroad car structure |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP10069799A patent/JP2942534B1/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100789058B1 (ko) | 2007-08-16 | 2007-12-26 | 주식회사 우진산전 | 경전철의 도어 포스트 취부 구조 |
| JP2010047029A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の側構体 |
| US11646050B2 (en) * | 2020-09-30 | 2023-05-09 | Beijing Baidu Netcom Science And Technology Co., Ltd. | Method and apparatus for extracting video clip |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2942534B1 (ja) | 1999-08-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |