JPH11260482A

JPH11260482A - コネクタ接続構造

Info

Publication number: JPH11260482A
Application number: JP10053539A
Authority: JP
Inventors: Kenji Muramatsu; 健次村松; Juzo Inaba; 重三稲葉
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1998-03-05
Filing date: 1998-03-05
Publication date: 1999-09-24
Anticipated expiration: 2018-03-05
Also published as: JP3463856B2; US6095831A

Abstract

(57)【要約】【課題】ピラートリム等の組付体のコネクタ不完全接
続を防止する。【解決手段】被組付体１のブラケット３にコネクタ４
を回動自在に設けると共に、傾斜部１０とロック部１１
とで成るガイド部１２を設け、組付体２側のコネクタ７
に、ガイド部に対する係合部１７を設け、両コネクタの
完全嵌合状態で組付体２を被組付体側に回動可能とし
た。コネクタ４が傾斜してブラケットに支持され、傾斜
部１０がコネクタ嵌合方向に延び、傾斜部の終端に係合
部１７が位置した時に両コネクタが完全嵌合し、組付体
２の回動完了時にロック部１１がコネクタ離脱直交方向
に位置する。被組付体１に、ロック突起を有するコネク
タを設け、組付体２に、保持突起を有する保持アームを
設け、保持突起が他方のコネクタの係合アームの係合孔
に係合し、他方のコネクタが保持アームで仮保持され、
コネクタ嵌合時にロック突起が係合孔に進入し、保持突
起が係合孔から離脱する。保持アームの内側にコネクタ
収容スペースを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のピ
ラー部におけるピラートリム側の回路体のコネクタと車
両ボディ側のコネクタとをピラートリムの組付と同時に
接続させるコネクタ接続構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８は、従来のコネクタ接続構造の一例
として、自動車ピラー用ワイヤハーネスにおけるコネク
タ接続構造を示すものである。この構造は、自動車のフ
ロントピラー４１にワイヤハーネス４２を組み付けると
共に、ワイヤハーネス４２の上部側をルーフ４３の中程
まで延長配索し、ワイヤハーネス４１の各端末のコネク
タ４４，４５を相手側の図示しないコネクタに嵌合させ
た後、図示しない合成樹脂製のピラートリムをワイヤハ
ーネス４２の上からピラー４１に組み付けるものであ
る。

【０００３】しかしながら、上記従来の構造においては
ワイヤハーネス４２を組み付けた後にピラートリムを組
み付けなければならないために、作業工数が増大すると
いう問題があった。また、コネクタ４４，４５の嵌合作
業は狭い作業スペース内で行われるために、コネクタ４
４，４５の不完全嵌合が発生するという懸念があった。

【０００４】この作業性の問題を解消するために、図９
〜図１０に示すようなコネクタ接続構造（自動車ピラー
用ワイヤハーネスにおけるコネクタ接続構造）が先に本
出願人から提案されている。

【０００５】この構造は、図９の如く、合成樹脂製のピ
ラートリム４６にワイヤハーネス４７を一体的に組み付
け、ピラートリム４６の上下においてワイヤハーネス４
７の各端末のコネクタ４８，４９を突出させ、ピラート
リム４６を自動車のフロントピラー５０に組み付け、そ
れと同時にルーフトリム５１にルーフ側のワイヤハーネ
ス５２を組み付け、ルーフトリム５１の端部からワイヤ
ハーネス５２のコネクタ５３を突出させ、ルーフトリム
５１を自動車のルーフに組み付けて、両ワイヤハーネス
４７，５２のコネクタ４８，５３を作業者が手作業で嵌
合接続させるものである。図９で、５４はハーネス貼着
用のソフトテープ、５５は補機取付用の開口を示す。

【０００６】図１０の如く、ピラー側のワイヤハーネス
４７は上下のコネクタ４８，４９を介してルーフ側やイ
ンストルメントパネル側やドア側のワイヤハーネス５６
〜５８に接続される。ルーフ側にはルームランプユニッ
トやルーフウィンド駆動ユニット、インストルメントパ
ネル側にはメータユニット、ドア側にはパワーウィンド
モータやドアミラーモータやスイッチユニットといった
各補機が組み付けられる。インストルメントパネル側の
ワイヤハーネス５７はバッテリに続いている。ピラー側
のワイヤハーネス４７によりルーフ側の補機に電源が供
給されたり、ドア側のスイッチユニットの操作でルーフ
ウィンドが開閉されたりする。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、ピラー側のワイヤハーネス４７の
各コネクタ４８，４９を作業者が狭い作業スペースにお
いて手作業で相手側コネクタに嵌合接続させることには
変わりがなく、コネクタ４８，４９の不完全嵌合が発生
しやすいという懸念があった。また、ワイヤハーネス４
７がピラートリム４６と一体であり、コネクタ４８，４
９がピラートリム４６と一体的に振動しやすいために、
コネクタ嵌合後にコネクタ４８，４９を確実にロックさ
せる等して、コネクタ４８，４９が車両走行中の振動等
で抜け出したり、コネクタ相互の接触が悪化したりする
ことのないようにすることが切望されていた。

【０００８】本発明は、上記した問題点に鑑み、自動車
のピラー部におけるワイヤハーネスやピラートリムの組
付性を向上させることは勿論のこと、ワイヤハーネスの
コネクタの不完全嵌合をなくし、しかもコネクタ嵌合後
のロックやコネクタ相互の電気的接触性を良好に確保す
ることのできるコネクタ接続構造を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、被組付体にブラケットが設けられ、該ブ
ラケットに第一のコネクタが回動自在に設けられると共
に、傾斜部と該傾斜部から屈曲したロック部とで成るガ
イド部が該ブラケットに形成され、該被組付体に対する
組付体に第二のコネクタが設けられ、該第二のコネクタ
に、該ガイド部に対する係合部が設けられ、両コネクタ
の完全嵌合状態で該組付体が該被組付体側に回動可能で
あるコネクタの接続構造（請求項１）を採用する。前記
第一のコネクタが傾斜した状態で前記ブラケットに支持
され、前記傾斜部がコネクタ嵌合方向に延び、該傾斜部
の終端に前記係合部が位置した状態で前記両コネクタが
完全嵌合し、前記組付体の回動完了状態で前記ロック部
がコネクタ離脱直交方向に位置している（請求項２）。
また、被組付体に第三のコネクタが設けられ、該第三の
コネクタにロック突起が設けられ、組付体に、保持突起
を有する可撓性の保持アームが設けられ、該保持突起が
第四のコネクタの可撓性の係合アームの係合孔に係合し
て、該第四のコネクタが該保持アームで仮保持され、コ
ネクタ嵌合時に該ロック突起が該係合アームを撓ませて
該係合孔に進入し、該保持突起を押圧して該係合孔から
離脱させるコネクタの接続構造（請求項３）を併せて採
用する。前記保持アームの内側に、前記第三及び第四の
コネクタに対する収容スペースが設けられ、前記保持突
起が前記係合孔に係合した状態で、該第四のコネクタが
該保持アームよりもコネクタ嵌合方向に突出して位置す
る（請求項４）。前記第三のコネクタが前記被組付体の
一方に、前記第四のコネクタが前記組付体の一方にそれ
ぞれ設けられ、前記第一のコネクタが該被組付体の他方
に、第二のコネクタが該組付体の他方にそれぞれ設けら
れる（請求項５）。

【００１０】以下に、上記構成に基づく作用を説明す
る。請求項１，２の構成において、組付体を斜めにした
状態で両コネクタが嵌合接続され、同時に係合部がガイ
ド部の傾斜部に沿って移動する。コネクタが不完全嵌合
の場合に組付体を回動させようとしても、係合部が傾斜
部に当接して回動操作できない。コネクタ完全嵌合後に
組付体をコネクタと一体に回動させ、被組付体に組み付
ける。この際、係合部はロック部に進入し、コネクタが
抜け出しなくロックされる。請求項３，４の構成におい
ては、組付体を被組付体に接合すると同時に両コネクタ
が嵌合する。嵌合に際してロック突起が係合アームを外
側に押し開いて係合孔に進入し、保持突起を係合孔から
外側に押し出す。これにより第４のコネクタは保持アー
ム（組付体）から解放され、第三のコネクタと一体化す
る。コネクタの不完全嵌合状態においては両コネクタが
収容スペース内に完全には収容されておらず、被組付体
に対する組付体の組付は不完全のままである。請求項５
の構成においては、組付体の回動操作により第三のコネ
クタが第四のコネクタに嵌合する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図３は、本発
明に係るコネクタ接続構造の一実施例として、ピラー用
ワイヤハーネスにおける下側のコネクタの接続構造を示
すものである。

【００１２】図１で、１は自動車の被組付体である金属
製のピラー、２は組付体である合成樹脂製のピラートリ
ムを示す。ピラー１には金属製又は合成樹脂製の矩形状
のブラケット３が垂直に固定され、ブラケット３に雄コ
ネクタ（第一のコネクタ）４が回動軸５を支点としてピ
ラー１に対して接離する方向に回動自在に設けられてい
る。また、ピラートリム２にはワイヤハーネス６と雌コ
ネクタ（第二のコネクタ）７が固定されている。

【００１３】本例では、コネクタ嵌合室８を有する方を
雌コネクタ７、コネクタ嵌合室８に挿入される方を雄コ
ネクタ４と定義する。雄コネクタ４には複数の雌端子
（図示せず）が収容され、雌コネクタ７には複数の雄端
子（図示せず）が収容されている。雄端子はワイヤハー
ネス（電線）６の一端側に接続されている。

【００１４】雄コネクタ４の回動機構としては、ブラケ
ット３又は合成樹脂製の雄コネクタハウジング９の何れ
か一方に水平方向の回動軸５を設け、何れか他方に、回
動軸５に対する係合孔（図示せず）を設けたり、あるい
は回動軸５としてボルトを用い、ボルトをブラケット３
から水平方向に雄コネクタ４に貫通させることで、雄コ
ネクタ４を回動自在に支持させることも可能である。ブ
ラケット３は雄コネクタ４の左右両側に一対配置して、
雄コネクタ４を両側で支持することが好ましい。

【００１５】回動軸５はブラケット３の下端寄りに位置
し、ブラケット３は雄コネクタ４よりもやや高く形成さ
れている。ブラケット３には、前端（ピラー１と平行な
端部）の上部からブラケット３の中程、すなわち雄コネ
クタ４の高さ方向中間部ないしは下部寄りにかけてガイ
ド孔（ガイド部）１２が形成されている。ガイド孔１２
は、斜めにスリット状に切欠形成された傾斜部１０と、
傾斜部１０の終端からピラー１と直交する方向に（図１
において水平に）延長形成されたロック部１１とで構成
されている。なお、ガイド孔１２はガイド溝（ガイド
部）であってもよい。

【００１６】雄コネクタ４はガイド孔１２の傾斜部１０
とほぼ同じ角度で傾斜した状態に仮係止されている。仮
係止手段は例えば雄コネクタハウジング９の図示しない
仮係止突起と、仮係止突起に対するブラケット３の図示
しない仮係合孔が一例として挙げられる。雄コネクタ４
は先端側の一部がブラケット３から斜め上方に突き出し
ている。

【００１７】雄コネクタ４から下方に導出されたワイヤ
ハーネス１３は揺動自在であり、図示しないインストル
メントパネル側に続いている。雄コネクタ４は、雌コネ
クタ７に対する待受けコネクタとして作用する。

【００１８】ピラートリム２の内側面に予めワイヤハー
ネス６が配索固定され、且つピラートリム２の下端寄り
において雌コネクタ７が固定されている。ピラートリム
２の先端内側には、雄コネクタ４の先端に対するテーパ
状のガイド面１４ａを有するガイド突部１４が形成さ
れ、ガイド面１４ａは雌コネクタ７の先端テーパ部１５
に接している。

【００１９】合成樹脂製の雌コネクタハウジング１６の
先端寄りの外壁に、ブラケット３のガイド孔１２に対す
る短円柱状の係合軸１７（係合部）が突出形成されてい
る。係合軸１７は例えば一対のガイド孔１２に対して左
右一対形成される。係合軸１７がガイド孔１２の傾斜部
１０の終端１０ａに位置した状態で、雄・雌両コネクタ
４，７が完全嵌合するように、傾斜部１０の長さと係合
軸１７の位置とが設定されている。係合軸１７は、ブラ
ケット３に対する引っ掛かり用のフランジ部１７ａを有
している。

【００２０】図１の如くピラー１に対して接離方向（矢
印イ方向）に雄コネクタ４を傾斜させた状態で、斜め上
方向からピラートリム２が供給され、矢印ロの如くピラ
ートリム側の雌コネクタ７がピラー側の雄コネクタ４に
嵌合される。両コネクタ４，７の嵌合過程において、雌
コネクタ７の係合軸１７がブラケット３のガイド孔１２
の傾斜部１０に沿ってスライドする。

【００２１】そして図２の如く両コネクタ４，７の完全
嵌合状態において、雌コネクタ７の係合軸１７がガイド
孔１２の傾斜部１０の終端すなわちロック部１１の入口
に位置する。この状態で、ピラートリム２を矢印ハの如
くピラー１に向けて回動させる。この回動操作で図３の
如く係合軸１７がガイド溝１２のロック部１１に進入し
て係合し、ピラートリム２はピラー１に完全に組み付け
られる。

【００２２】図２において、両コネクタ４，７の嵌合が
不完全である場合には、係合軸１７がガイド孔１２の傾
斜部１０の中間部に位置し、この状態でピラートリム２
を矢印ハの如く回動させようとしても、係合軸１７がガ
イド孔１２の傾斜部１０に当接して、ピラートリム２の
回動ができない。これにより、コネクタ４，７の不完全
嵌合が検知される。

【００２３】なお、傾斜部１０の終端寄りに係合軸１７
が位置した程度の軽いコネクタ不完全嵌合の場合には、
ピラートリム２の回動操作による梃子力で係合軸１７が
ロック部１１内に強引に挿入され、両コネクタ４，７が
強制的に完全嵌合される。

【００２４】また、図３のコネクタ完全嵌合状態におい
て係合軸１７がガイド孔１２のロック部１１内に係合
し、ロック部１１のロック面１１ａ（図２）と雌コネク
タ７の抜け出し方向とが直交することで、雌コネクタ７
がブラケット３にしっかりと固定され、雌コネクタ７の
抜け出しが確実に防止される。雄コネクタ４は回動軸５
でブラケット３に固定されているから、係合軸１７がロ
ック部１１内に係合することで、両コネクタ４，７が確
実にロックされる。これにより、車両走行中の振動等に
よっても両コネクタ４，７の嵌合が緩むことがなく、緩
みによる端子相互の摺動磨耗も防止される。

【００２５】また、ピラー１へのピラートリム２の組付
作業は、コネクタ嵌合後に回動軸５を支点としてピラー
トリム２を回動させるだけの簡単な操作で済む。すなわ
ち、ピラートリム２の回動軌跡は回動軸５によって決定
されているから、組付時にピラートリム２をピラー１に
向けて何ら位置決め操作する必要がなく、ピラートリム
２の組付作業が簡単且つ確実に行われる。

【００２６】図４〜図７は、コネクタ接続構造の他の実
施例として、上記ピラー及びピラートリムの上側の各コ
ネクタの接続構造を示すものである。図４において、１
はピラー（被組付体）、２１は、ピラー１に固定された
雌コネクタ（第三のコネクタ）、２はピラートリム（組
付体）、２２は、ピラートリム２に進退自在に保持され
た雄コネクタ（第四のコネクタ）を示す。

【００２７】ピラートリム２には左右一対の可撓性の保
持アーム（ホルダ）２３が一体に形成されている。各保
持アーム２３の先端には内向きの保持突起２４が形成さ
れている。保持突起２４には、保持アーム２３と直交す
る前側の当接面２４ａ（図５）と、テーパ状に傾斜した
後側のガイド面２４ｂ（図５）とが形成されている。保
持アーム２３の長さは雄コネクタ２２の厚みよりも長
く、保持アーム２３の内側の収容スペース３２に雄コネ
クタ２２を収容可能である。

【００２８】雄コネクタ２２には、合成樹脂製の雄コネ
クタハウジング２５の両側に一対の可撓性の係合アーム
２６が一体に形成され、係合アーム２６に、保持突起２
４に対する係合孔（長孔）２７が形成されている。保持
突起２４が係合孔２７に係合した状態で、雄コネクタ２
２は保持アーム２３よりもコネクタ嵌合方向（矢印ニ方
向）に突出して位置している。

【００２９】係合アーム２６の先端内側には、後述する
雌コネクタ２１のロック突起３１に対するガイド傾斜面
２６ａ（図５）が形成されている。係合アーム２６は雄
コネクタハウジング２５のトリム寄りの端部から立上げ
形成され、保持アーム２３と平行に且つ同一方向に延び
ている。係合孔２７は保持アーム２３の長手方向に延長
されている。雄コネクタ２２は、係合孔２７と保持突起
２４とのなす隙間の範囲内で、ピラートリム２に対して
接離する方向に移動自在である。なお、係合孔２７は必
ずしも長孔である必要はない。

【００３０】係合アーム２６は保持アーム２３と同様に
外側に向けて撓み可能である。保持突起２４が係合孔２
７に係合した状態で、保持突起２４の頂点は係合アーム
２６の内側面とほぼ同一面に位置する。保持突起２４の
先端の当接面２４ａ（図５）は係合アーム２６の係合孔
２７の前端面に当接し、それによりピラートリム２側へ
の雄コネクタ２の移動が阻止されている。

【００３１】雄コネクタハウジング２５内には複数の端
子収容室２８が並列に形成され、ピラートリム２と直交
する方向に相手端子挿入口２９が形成されている。各端
子収容室２８内に図示しない雌端子が収容され、各雌端
子は図１のワイヤハーネス６の他端側に接続される。

【００３２】一方、ピラー１に固定された雌コネクタ２
１の合成樹脂製の雌コネクタハウジング３０の両側に
は、雄コネクタハウジング２５の係合アーム２６の係合
孔２７に係合可能な一対のロック突起３１が一体に形成
されている。ロック突起３１はなだらかな山型状に形成
され、ピラー側とピラー反対側とに湾曲面３１ａ，３１
ｂを対称に有している。一対のロック突起３１の頂点間
の距離Ｌ₁は一対の係合アーム２６の内幅Ｌ₂及び一対
の保持突起２４の頂点間の距離（Ｌ₂）よりも長く、保
持アーム２３の真直部２３ａの内幅Ｌ₃よりも短く設定
されている。ロック突起３１は係合アーム２６の係合孔
２７に係合して係合孔２７内をコネクタ嵌合方向に移動
自在である。

【００３３】ピラー１側の雌コネクタハウジング３１内
には複数の雄端子（図示せず）が並列に収容され、各雄
端子はルーフ側のワイヤハーネス（図示せず）に接続し
ている。雌コネクタハウジング３０は一体のクリップ
（図示せず）でピラー１に固定されている。なお、雄・
雌端子に代えて、図示しない弾性接触片を有する接触端
子と接触タブ部を有する接触端子とを用いることも可能
である。

【００３４】前記図２の如くピラートリム２を回動させ
ることで、図４の矢印ニ方向に雄コネクタ２２がピラー
トリム２と共に移動してピラー側の雌コネクタ２１に接
近する。そして、図５の如く両コネクタ２１，２２が嵌
合を開始する。この際、係合アーム２６の先端がロック
突起３１の前側の湾曲面３１ｂに当接して、係合アーム
２６を矢印ホの如く外側に徐々に押し開いていく。保持
突起２４は係合孔２７内に位置している間中、先端の当
接面２４ａで係合アーム２６をコネクタ嵌合方向に押圧
し、雄コネクタ２２を雌コネクタ２１に嵌合させてい
る。

【００３５】図６の如く両コネクタ２１，２２の嵌合終
了直前に、係合アーム２６が矢印ヘの如く内向きに復元
し、ロック突起３１が係合アーム２６の係合孔２７内に
進入し、係合孔２７内の保持突起２４を矢印トの如く外
側に押し出す。保持突起２４の頂点はロック突起３１の
頂点に接し、保持アーム２３は外側に撓む。これによ
り、保持アーム２３による雄コネクタ２２の係止が完全
に解除される。

【００３６】ピラートリム２の組付動作に伴って保持突
起２４が係合アーム２６の外側面に沿って摺接し、図７
の如くピラートリム２の組付完了と同時に、保持突起２
４が係合アーム２６を乗り越え、保持アーム２３が内向
きに復元して、保持突起２４が係合アーム２６の先端に
対向して位置する。図７のピラートリム２の完全組付状
態で雄コネクタ２２がピラートリム２に押されて雌コネ
クタ２１に完全嵌合するようにしてもよい。こうするこ
とで図６のコネクタ嵌合終了直前の状態をもピラートリ
ム２が不完全組付であることで検知できるようになる。
但し、図６の状態はピラートリム押圧時の一過程を示す
ものであり、図６のコネクタ嵌合終了直前の状態でピラ
ートリム２の押圧作業が中止されることはあり得ない。
従って実質的には図６で図７のコネクタ完全嵌合となる
ようにしても何ら問題ない。

【００３７】雄コネクタ２２は保持アーム２３による係
止を解除され、ピラートリム２から独立した状態で雌コ
ネクタ２１に嵌合する。両コネクタ２１，２２は保持ア
ーム２３の内側の収容スペース３２（図４）に収容され
る。保持アーム２３の先端の当接面２４ａはピラー１に
当接し、ピラートリム２がピラー１に完全に組み付けら
れた状態となる。

【００３８】図５のコネクタ不完全嵌合状態において、
ピラー１に対してピラートリム２が不完全組付状態とな
っており、作業者はピラートリム２の組付状態からコネ
クタ２１，２２の嵌合状態すなわち完全嵌合か不完全嵌
合かを容易に検知することができる。この場合、作業者
がピラートリム２を強く押すことで両コネクタ２１，２
２が容易に完全嵌合する。

【００３９】また、図７のピラートリム組付完了状態
（コネクタ完全嵌合状態）において、雄コネクタ２２が
保持アーム２３から解放されて、ピラートリム２とのつ
ながりが断たれ、両コネクタ２１，２２が完全に一つに
なることで、両コネクタ２１，２２間での相対運動が防
止される。すなわち、車両走行時の振動等でピラー１な
いしピラートリム２がコネクタ離脱方向に移動（微振
動）しても、雄・雌両コネクタ２１，２２は何らその影
響を受けず、良好な電気的接触性を保つことができると
共に、両コネクタ２１，２２内の端子相互の摩擦が発生
せず、端子の磨耗等が防止される。

【００４０】なお、上記各実施例の構成は自動車のピラ
ーとピラートリムに限らず、あらゆる組付体と被組付体
におけるコネクタ接続に適用できるものである。

【００４１】

【発明の効果】以上の如く、請求項１，２記載の発明に
よれば、コネクタが不完全嵌合である場合に、係合部が
傾斜部に当接して組付体の回動操作（組付）ができない
から、コネクタ不完全嵌合が簡単且つ確実に検知され
る。それによりコネクタ不完全嵌合が防止される。ま
た、コネクタの完全嵌合と同時に第二のコネクタの係合
部がブラケットのロック部に係合して確実にロックされ
るから、両コネクタの嵌合状態が保たれ、電気的接続の
信頼性が向上する。また、コネクタ嵌合後に組付体を回
動するだけの簡単な操作で組付体を被組付体に組み付け
ることができるから、組付作業性が向上する。また、請
求項３，４記載の発明によれば、コネクタの不完全嵌合
状態において組付体が被組付体に不完全組付の状態とな
っているから、コネクタ不完全嵌合が容易に検知され
る。そして、組付体を被組付体に向けて押圧することで
両コネクタが完全嵌合し、コネクタ不完全嵌合が防止さ
れる。また、コネクタの完全嵌合と同時に、第四のコネ
クタに対する保持アームの係止が解除され、第四のコネ
クタが組付体から解放されて第三のコネクタと一体化す
るから、組付体の振動等の影響を両コネクタ（特に端
子）が受けることがなく、電気的接続の信頼性が向上す
る。また、請求項５記載の発明によれば、組付体の回動
操作で第三と第四のコネクタを確実に接続させることが
でき、組付体の組付完了により第一〜第四の全てのコネ
クタの完全嵌合が確認される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコネクタ接続構造の一実施例にお
けるコネクタ嵌合前の状態を示す側面図である。

【図２】同じくコネクタ完全嵌合時の状態を示す側面図
である。

【図３】同じく組付体（ピラートリム）を被組付体（ピ
ラー）に組み付けた状態を示す側面図である。

【図４】コネクタ接続構造の他の実施例におけるコネク
タ嵌合前の状態を示す横断面図である。

【図５】同じくコネクタ嵌合途中の状態を示す横断面図
（円内は拡大断面図）である。

【図６】同じくコネクタ嵌合終了直前の状態を示す横断
面図（円内は拡大断面図）である。

【図７】組付体を被組付体に完全に組み付けた状態を示
す横断面図である。

【図８】一従来例を示す斜視図である。

【図９】他の従来例を示す分解斜視図である。

【図１０】同じく接続及び組付を完了した状態を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１ピラー（被組付体）２ピラートリム（組付体）３ブラケット４雄コネクタ（第一のコネクタ）７雌コネクタ（第二のコネクタ）１０傾斜部１０ａ終端１１ロック部１２ガイド部１７係合軸（係合部）２１雌コネクタ（第三のコネクタ）２２雄コネクタ（第四のコネクタ）２３保持アーム２４保持突起２６係合アーム２７係合孔３１ロック突起３２収容スペース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】被組付体にブラケットが設けられ、該ブ
ラケットに第一のコネクタが回動自在に設けられると共
に、傾斜部と該傾斜部から屈曲したロック部とで成るガ
イド部が該ブラケットに形成され、該被組付体に対する
組付体に第二のコネクタが設けられ、該第二のコネクタ
に、該ガイド部に対する係合部が設けられ、両コネクタ
の完全嵌合状態で該組付体が該被組付体側に回動可能で
あることを特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項２】前記第一のコネクタが傾斜した状態で前
記ブラケットに支持され、前記傾斜部がコネクタ嵌合方
向に延び、該傾斜部の終端に前記係合部が位置した状態
で前記両コネクタが完全嵌合し、前記組付体の回動完了
状態で前記ロック部がコネクタ離脱直交方向に位置して
いることを特徴とする請求項１記載のコネクタ接続構
造。
【請求項３】被組付体に第三のコネクタが設けられ、
該第三のコネクタにロック突起が設けられ、組付体に、
保持突起を有する可撓性の保持アームが設けられ、該保
持突起が第四のコネクタの可撓性の係合アームの係合孔
に係合して、該第四のコネクタが該保持アームで仮保持
され、コネクタ嵌合時に該ロック突起が該係合アームを
撓ませて該係合孔に進入し、該保持突起を押圧して該係
合孔から離脱させることを特徴とするコネクタ接続構
造。
【請求項４】前記保持アームの内側に、前記第三及び
第四のコネクタに対する収容スペースが設けられ、前記
保持突起が前記係合孔に係合した状態で、該第四のコネ
クタが該保持アームよりもコネクタ嵌合方向に突出して
位置することを特徴とする請求項３記載のコネクタ接続
構造。
【請求項５】前記第三のコネクタが前記被組付体１の
一方に、前記第四のコネクタが前記組付体の一方にそれ
ぞれ設けられ、請求項１又は２記載の第一のコネクタが
該被組付体の他方に、第二のコネクタが該組付体の他方
にそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項３又は４
記載のコネクタ接続構造。