JPH11260107A - 車両用配線器具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のこの種、樹脂製の車両用配線器具にお
いては、内部の電路数と同じ数の導電部を用意しなけれ
ばならず、電路数が増えるほどに部品点数も増え成形時
の手間も煩雑化してコストアップする問題点を生じてい
た。 【解決手段】 本発明により、導電部２は、この車両用
配線器具内にある複数の電路が連結部２３で接続されて
一体化形状とされ、絶縁部３との一体成形時に連結部２
３が絶縁部３内に埋没される車両用配線器具としたこと
で、通常には車両用配線器具内にある電路の数だけ必要
とされた導電部２３を連結部３で接続することで一体化
すると共に、この連結部２３を絶縁部３内に埋没するこ
とで、メッキ膜４が付着することがないものとし、それ
ぞれの導電部２が機械的には接続するが電気的には接続
しないものとして部品点数の低減と工程の簡素化を可能
とし課題を解決するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の灯具など
に給電を行う際に用いられる、例えばカプラー（コネク
ター）、電球ソケット、或いは、カプラー付ソケットな
ど車両用配線器具に関するものであり、詳細にはＭＩＤ
(Molded Interconnection Device) などとも称されてい
る導電部と絶縁部とが樹脂成形などの成形手段により一
体化して形成されている車両用配線器具に係るものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用配線器具の構成を
基板取付用ウエッジベースソケット９０（以下に基板用
ソケット９０と略称する）の例で示すものが図７であ
り、この基板用ソケット９０は、電路を構成するための
例えばナイロン樹脂などメッキ可能な樹脂部材で形成さ
れた導電部９１と、前記の電路間を絶縁するための例え
ば変性ポリプロピレン樹脂などメッキ不可能な樹脂部材
で形成された絶縁部９２とが一体形成されている。

【０００３】このときに、前記導電部９１には基板（図
示は省略する）と接触を行うための基板接点９１ａ、お
よび、電球１１のベース部と接触するための電球端子９
１ｂが設けられ、且つ、前記基板接点９１ａと電球端子
９１ｂとの間を結ぶように前記導電部９１が表面に露出
するものとされている。

【０００４】尚、前記導電部９１と絶縁部９２との一体
成形を行うにあたっては、二色成形機などと称されてい
る異なる樹脂の射出が可能な成形機を用いても良く、或
いは、導電部９１と絶縁部９２との何れか一方、例えば
導電部９１を予めに形成しておき、この導電部９１を絶
縁部９２を形成するための金型中に配置して行う、いわ
ゆるインサート成形で行っても良いものである。

【０００５】上記のようにして導電部９１と絶縁部９２
とが一体化された基板用ソケット９０に、例えば無電解
メッキ法によりメッキを施せば、前記導電部９１の表面
のみにメッキ膜９３が形成されるので、前記基板接点９
１ａと電球端子９１ｂとは電気的に接続され、基板用ソ
ケット９０としての機能を果たすものとなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の構成においては、導電部９１は電路の数だけ必
要となる。即ち、上記したように車両用配線器具は、撞
着される電球１１がシングルフィラメントのウエッジベ
ース電球用の基板用ソケット９０である場合には導電部
９１は２個で良いが、電球１１がダブルフィラメントの
ものである場合には３個が必要となる。

【０００７】更に言えば、車両用配線器具が多極のカプ
ラーである場合などには必要とされる導電部９１の数も
多数となり、二色成形機を使用する場合には金型構造が
複雑化して耐久性が低下するなどの問題点を生じ、イン
サート成形の場合には金型中への導電部９１の配置が煩
雑化し生産性が低下するなどの問題点を生じ、何れにし
てもコストアップは免れないものとなり、この点の解決
が課題とされるものとなっている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記した従来
の課題を解決するための具体的手段として、導電部とし
てはメッキ可能な樹脂部材を選択し、絶縁部としてはメ
ッキ不可能な樹脂部材を選択し、導電部と絶縁部とを一
体として形成したものにメッキを施し前記導電部に導電
性を与えて成る車両用配線器具において、前記導電部
は、この車両用配線器具内にある複数の電路が連結部で
接続されて一体化形状とされ、前記絶縁部との一体成形
時に前記連結部が前記絶縁部内に埋没される構成とした
ことを特徴とする車両用配線器具を提供することで課題
を解決するものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１〜図３に符号１で示
すものは本発明の第一の実施形態であり、この実施形態
では従来例と同様に基板取付用ウエッジベースソケット
１（以下に基板用ソケット１と略称する）に対し実施し
た例で説明する。

【００１０】本発明においても、基板用ソケット１は、
電路を構成するための例えばナイロン樹脂などメッキ可
能な樹脂部材で形成された導電部２と、前記の電路間を
絶縁するための例えば変性ポリプロピレン樹脂、ポリカ
ーボネート樹脂とＡＢＳ樹脂との混合樹脂、ポリフタル
アミド樹脂などメッキ不可能な樹脂部材で形成された絶
縁部３とで構成される点は従来例と同様である。

【００１１】尚、この実施形態では説明を簡素化するた
めに、前記基板用ソケット１はシングルフィラメントの
ウエッジベース電球用であるとして説明を行う。従っ
て、前記導電部２としては、正極用導電部２１と負極用
導電部２２との一対が必要とされるものと成っている。

【００１２】また、それぞれの導電部２１、２２には基
板１０（図２、図３を参照）と接触を行うための基板接
点２１ａ、２２ａ、および、電球１１のベース部と接触
するための電球端子２１ｂ、２２ｂが設けられ、且つ、
それぞれの前記基板接点２１ａ、２２ａと電球端子２１
ｂ、２２ｂとの間を結ぶように、前記絶縁部３との一体
化が行われた後にも前記導電部２１、２２が表面に露出
するものとされている点も従来例と同様である。

【００１３】ここで、本発明では前記導電部２の正極用
導電部２１と負極用導電部２２との一対を連結部２３で
接続して一体化するものであり、このときに、前記連結
部２３は続く絶縁部３の成形により、図２および図３に
示すようにこの絶縁部３中に埋没されるものとして設け
られる位置が設定される。

【００１４】上記のようにして正極用導電部２１、負極
用導電部２２、連結部２３とから成る導電部２と絶縁部
３とが一体化された基板用ソケット１に対しては、従来
例と同様に例えば無電解メッキ法などにより例えば銅の
メッキ膜４の形成が行われるが、前記連結部２３の部分
はメッキ不可能な樹脂部材で覆われ、表面に露出するこ
とがないものであるので、この連結部２３の部分にはメ
ッキ膜４の形成が行われることはない。

【００１５】よって、正極用導電部２１においては基板
接点２１ａと電球端子２１ｂとの間にメッキ膜４による
電路が形成され、負極用導電部２２においては基板接点
２２ａと電球端子２２ｂとの間にメッキ膜４による電路
が形成され、それぞれが目的とする機能を奏するものと
なる。

【００１６】尚、上記メッキ膜４について補足を行え
ば、無電解メッキ法では例えば電球に必要な電流を供給
できる程に給電をメッキ膜４に充分な膜厚が得られない
場合には、この無電解メッキ法で形成されたメッキ膜４
上に更に電解メッキ法により必要な厚さのメッキ膜４を
積層させれば良い。また、このときに、例えばニッケル
などメッキ膜４の種類を変え、耐摩耗性を向上させるな
ども自在である。

【００１７】従って、正極用導電部２１と負極用導電部
２２とは連結部２３により機械的には接続され一体化が
行われているが、電気的には接続が行われていないもの
となり、正極用導電部２１は正極の電位を電球に供給す
る電路としての機能を有し、負極用導電部２２は負極の
電位を電球に供給する電路としての機能を有するものと
なる。

【００１８】即ち、本発明によれば従来は２個の部品で
あった正極用導電部２１と負極用導電部２２とが連結部
２３で連結されたことで１個の部品として一体化される
ので、導電部２として１回の成形工程で形成可能であ
り、二色成形機により基板用ソケット１を形成するとき
には工数の低減と金型の簡素化が図れるものとなり、ま
た、インサート成形で形成するときにも金型内へ導電部
２を配置する手間を低減できるものとなる。

【００１９】図４〜図６に示すものは本発明の第二の実
施形態であり、この実施形態ではＤＩＣＳ(DIrect Coup
ler Socket) とも称されているカプラー付ウエッジベー
スソケット５（以下にカプラー付ソケット５と略称す
る）に対し本発明を実施する例である。

【００２０】この場合にもカプラー付ソケット５は導電
部６と絶縁部７とで構成される点は前の第一の実施形態
と同様であり、導電部６は正極用導電部６１と負極用導
電部６２とから構成されるものである点も同様である
が、この第二の実施形態では両導電部６１、６２は図５
に示すようにカプラー端子６１ａ、６２ａと電球端子６
１ｂ、６２ｂとから成るものとされている。

【００２１】そして、両導電部６１、６２は連結部６３
で接続され一体化されるものであるが、この第二の実施
形態では図６に示すように連結部６３は両導電部６１、
６２の両サイドに設けられ、カプラー端子６１ａ、６２
ａと電球端子６１ｂ、６２ｂとの接続を妨げないものと
されている。

【００２２】以上のように構成された導電部６は、二色
成形、インサート成形などの手段で絶縁部７との一体化
が行われるが、このときには連結部６３が絶縁部７内に
埋没されることは第一の実施形態と同様であり、。ま
た、絶縁部７との一体化が行われた後に、適宜な手段に
よりメッキ膜８が形成されるものである点も第一の実施
形態と同様である。

【００２３】以上の説明は何れもシングルフィラメント
の電球用のソケットに実施する例で行ったが、本発明は
ダブルフィラメントの電球用のソケットに対しても同様
に実施が可能であり、この場合は３個の導電部が１個に
一体化するのでより一層に工程の簡素化が図れるものと
なる。

【００２４】また、本発明は前記したソケットのみなら
ず、例えばより多極であるカプラーなどに、他の車両用
配線器具にも同様に実施が可能であり、この場合には例
えば６極のカプラーであれば６個の導電部が必要であっ
たのを１個にでき一層の部品点数の低減が可能となる。

【００２５】

【発明の効果】以上に説明したように本発明により、導
電部は、この車両用配線器具内にある複数の電路が連結
部で接続されて一体化形状とされ、絶縁部との一体成形
時に連結部が絶縁部内に埋没される車両用配線器具とし
たことで、通常には車両用配線器具内にある電路の数だ
け必要とされた導電部を連結部で接続することで一体化
すると共に、この連結部を絶縁部内に埋没することで、
メッキ膜が付着することがないものとし、それぞれの導
電部が機械的には接続するが電気的には接続しないもの
として、必要な機能を発揮させるものであり、これによ
り部品点数の大幅な低減を可能として、この種の車両用
配線器具のコストダウンに極めて優れた効果を奏するも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用配線器具の第一の実施形
態を示す斜視図である。

【図２】 図１のＡ―Ａ線に沿う断面図である。

【図３】 図１のＢ―Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】 同じく本発明に係る車両用配線器具の第二の
実施形態を示す斜視図である。

【図５】 図４のＣ―Ｃ線に沿う断面図である。

【図６】 図４のＤ―Ｄ線に沿う断面図である。

【図７】 従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１……基板取付用ウエッジベースソケット ２、６……導電部 ２１、６１……正極用導電部 ２２、６２……負極用導電部 ２３、６３……連結部 ２１ａ、２２ａ……基板接点 ２１ｂ、２２ｂ、６１ｂ、６２ｂ……電球端子 ６１ａ、６２ａ……カプラー端子 ３、７……絶縁部 ４、８……メッキ膜 ５……カプラー付ウエッジベースソケット １０……基板 １１……電球

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 導電部としてはメッキ可能な樹脂部材を
   選択し、絶縁部としてはメッキ不可能な樹脂部材を選択
   し、導電部と絶縁部とを一体として形成したものにメッ
   キを施し前記導電部に導電性を与えて成る車両用配線器
   具において、前記導電部は、この車両用配線器具内にあ
   る複数の電路が連結部で接続されて一体化形状とされ、
   前記絶縁部との一体成形時に前記連結部が前記絶縁部内
   に埋没される構成としたことを特徴とする車両用配線器
   具。