JPH11257405A - オイルダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン速度が低速域にあるときにも必要な
大きさの減衰力発生を可能にし、かつ、全体的な大型化
を招来させない。 【解決手段】 ダンパ本体を構成するシリンダ体内に収
装可能に収装されてシリンダ体内に一方の油室と他方の
油室を区画するピストンに二組の減衰弁およびリリーフ
弁を有してなるオイルダンパにおいて、ピストンに一方
の油室からおよび他方の油室からそれぞれ反対側の油室
に向けて油が流出することを阻止するチェック弁が配在
されてなると共に、ロッド体内に二つの減衰弁の下流側
に連通するアキュムレータが配在されてなり、かつ、減
衰弁がピストン速度の低速域から中速域における油の通
過を許容するように設定されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、オイルダンパの
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、およそオイルダンパは、
外部入力で伸縮する際に減衰作用をして所定のエネルギ
ー吸収を実現し得るように設定されるが、多くの場合
に、常用されるピストン速度の低速域から中速域にかけ
ての伸縮時に所定の減衰作用をしながら、言わば異常と
なるピストン速度の高速域時にはリリーフ機能を発揮す
るように設定されるとしている。

【０００３】すなわち、たとえば、図５に示すオイルダ
ンパにあって、まず、ダンパ本体１は、シリンダ体１１
とこのシリンダ体１１内に出没可能に挿通されるロッド
体１２を有してなると共に、シリンダ体１１内にはロッ
ド体１２に連設されながら摺動可能に収装されてこのシ
リンダ体１１内に二つの油室Ｒ１，Ｒ２を区画するピス
トン１３を有してなるが、このピストン１３に二組の減
衰弁２，３およびリリーフ弁４，５を有してなるとして
いる。

【０００４】ちなみに、二つの油室Ｒ１，Ｒ２は、ダン
パ本体１がシリンダ体１１の両端からロッド体１２をそ
れぞれ突出させるいわゆる両ロッド型に設定されている
ことから、同じ受圧面積を有するとしている。

【０００５】そして、減衰弁２は、一方の油室Ｒ１が高
圧側となるときに他方の油室Ｒ２への油の通過を許容
し、また、減衰弁３は、他方の油室Ｒ２が高圧側となる
ときに一方のＲ１への油の通過を許容し、その際にそれ
ぞれ所定の減衰力を発生するように設定されている。

【０００６】また、リリーフ弁４は、一方の油室Ｒ１が
異常高圧となるときに他方の油室Ｒ２への流出を許容
し、また、リリーフ弁５は、他方の油室Ｒ２が異常高圧
となるときに一方のＲ１への油の流出を許容するように
設定されている。

【０００７】一方、このオイルダンパにあっては、上記
の油室Ｒ１，Ｒ２がダンパ本体１の外部に配在のバイパ
ス路Ｌを介して互いに連通されてなるとしているが、こ
のバイパス路Ｌ中には油室Ｒ１，Ｒ２間における油の逆
流をそれぞれ阻止するチェック弁６，７が配在されると
共に、各チェック弁６，７にそれぞれ並列するオリフィ
ス絞り８，９が配在されてなるとしている。

【０００８】そして、上記のバイパス路Ｌには、上記の
各チェック弁６，７の間となる部位でアキュムレータ１
０が接続されてなるとしている。

【０００９】それゆえ、上記のオイルダンパにあって
は、外部入力で、たとえば、ピストン１３がシリンダ体
１１内を図５中で左行して一方の油室Ｒ１が高圧側とな
るときに、ピストン速度が低速域にあるときには、一方
の油室Ｒ１からの油がバイパス路Ｌ中のオリフィス絞り
８およびチェック弁７を通過して他方の油室Ｒ２に流入
する。

【００１０】そして、ピストン速度が中速域になると、
一方の油室Ｒ１からの油が減衰弁２を通過して他方の油
室Ｒ２に流入し、ピストン速度が高速域になると、一方
の油室Ｒ１からの油がリリーフ弁４を介して他方の油室
Ｒ２に流入する。

【００１１】また、上記と逆に、ピストン１３がシリン
ダ体１１内を図５中で右行して他方の油室Ｒ２が高圧側
となるときには、他方の油室Ｒ２からの油が、ピストン
速度が低速域にあれば、バイパス路Ｌ中のオリフィス絞
り９およびチェック弁６を通過して、また、ピストン速
度が中速域になれば、減衰弁３を通過して、さらに、ピ
ストン速度が高速域になれば、リリーフ弁５を介して、
一方の油室Ｒ１に流入することになる。

【００１２】その結果、上記のオイルダンパにあって
は、図６に示すように、ピストン速度の低速域には、オ
リフィス特性の減衰力が発生すると共に、ピストン速度
の中速域以上では、減衰弁２，３とリリーフ弁４，５が
バルブ特性の減衰力を発生するように設定されること
で、所期の減衰作用を実現し得ることになる。

【００１３】ちなみに、油室Ｒ１，Ｒ２における油温上
昇で油が膨張したときには、この膨張分の油がオリフィ
ス絞り８，９を介してアキュムレータ１０に流出される
と共に、油室Ｒ１，Ｒ２における油温低下で油が収縮し
たときには、油室Ｒ１，Ｒ２において不足することにな
る油がオリフィス絞り８，９を介してアキュムレータ１
０から補給される。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たオイルダンパにあっては、まず、ピストン速度が低速
域にあるときの減衰力がいわゆるダレてしまい、必要な
大きさの減衰力が得られなくなる不具合がある。

【００１５】すなわち、上記のオイルダンパにあって
は、ピストン速度の低速域における減衰力発生を保障す
ることから当然であるが、バイパス路Ｌ中にアキュムレ
ータ１０を有していて、ダンパ本体１における油量補償
はもちろんのこと、ダンパ本体１における温度補償をも
可能にしていることから、上記のバイパス路Ｌ中へのオ
リフィス絞り８，９の配設を省略できないことになる。

【００１６】その結果、ピストン速度が低速域にあると
きの減衰力を全体的に大きくしようとしてもこれを実現
できないことになる。

【００１７】つぎに、上記したオイルダンパにあって
は、ダンパ本体１の外部にバイパス路Ｌを設けると共
に、このバイパス路Ｌ中にチェック弁６，７およびオリ
フィス絞り８，９を配在し、さらに、このバイパス路Ｌ
にアキュムレータ１０を接続する構成とされている。

【００１８】それゆえ、オイルダンパの具体化にあっ
て、バイパス路Ｌ，チェック弁６，７およびオリフィス
絞り８，９は、多くの場合に、ダンパ本体１の外部に設
けられるであろうバルブブロック内に配在されることに
なり、また、アキュムレータ１０は、多くの場合に、こ
のバルブブロックに連設されることになる。

【００１９】その結果、上記のバルブブロックがダンパ
本体１に連設される場合には、オイルダンパにおける全
体的な大型化が招来されることになり、たとえば、この
オイルダンパが建築物における耐震性を向上させるため
のブレースに接続された状態で建築物における壁スペー
スに配在されて制振装置を構成するとする場合に、その
配備性を低下させることになる不具合がある。

【００２０】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、ピストン
速度が中速域以上となるときに所定の減衰作用が実現さ
れるのはもちろんのこと、ピストン速度が低速域にある
ときにも必要な大きさの減衰力発生が可能になり、しか
も、全体的な大型化を招来させずして、その汎用性の向
上を期待するのに最適となるオイルダンパを提供するこ
とである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明によるオイルダンパの構成を、基本的
には、ダンパ本体がシリンダ体とこのシリンダ体内に出
没可能に挿通されるロッド体を有してなると共に、シリ
ンダ体内にロッド体に連設されながら摺動可能に収装さ
れてこのシリンダ体内に一方の油室と他方の油室を区画
するピストンを有してなり、このピストンに二組の減衰
弁およびリリーフ弁を有してなるオイルダンパにおい
て、ピストンに一方の油室からおよび他方の油室からそ
れぞれ反対側の油室に向けて油が流出することを阻止す
るチェック弁が配在されてなると共に、ロッド体内に二
つの減衰弁の下流側に連通するアキュムレータが配在さ
れてなり、かつ、減衰弁がピストン速度の低速域から中
速域における油の通過を許容するように設定されてなる
とする。

【００２２】それゆえ、ダンパ本体の外部には、各チェ
ック弁およびアキュムレータが配在されなくなり、全体
的な大型化を招来させないのみならず、積極的なコンパ
クト化を可能にする。

【００２３】そして、たとえば、減衰弁がポペット構造
に形成されてなるとすることで、オリフィス絞りによら
ずしてピストン速度の低速域における大きい減衰力の発
生を可能にし、しかも、その際の発生減衰力の特性をバ
ルブ特性にし得る。

【００２４】また、上記の減衰弁では、ピストン速度の
低速域に引き続いてピストン速度の中速域における減衰
力発生をも可能にするから、段差のないリニアな特性の
減衰力発生が可能になる。

【００２５】そして、上記のポペット構造に形成される
減衰弁では、ポペットにおける初期荷重がほぼ零になる
ように設定されることで、この減衰弁の上流側となる油
室における油温上昇で膨張した分の油のこの減衰弁を介
してのアキュムレータ側への漏出を可能にする。

【００２６】また、上記のようにポペットにおける初期
荷重がほぼ零になるように設定される場合には、ピスト
ンがシリンダ体内を摺動する初期に高圧側となる油室で
油が圧縮し、反対側の低圧側の油室で油量不足となると
きに、不足分に相当する量の油がアキュムレータからチ
ェック弁を介して供給されて、低圧側の油室にある油中
での気泡発生を回避可能にする。

【００２７】そして、上記から反転してピストンがシリ
ンダ体内を摺動する初期にそれまで低圧側であった油室
において過剰となる油が減衰弁を介してアキュムレータ
に流入し、それまで高圧側にあった油室が低圧側に転じ
ようとする場合の残圧発生を回避可能にする。

【００２８】さらに、減衰弁の下流側における最低油圧
がアキュムレータにおける背圧で適宜に設定されること
で、減衰弁に上記した油温上昇時の膨張した分の油の漏
出作動と、ピストン速度の低速域における減衰力発生
と、これに引き続くピストン速度の中速域における減衰
力発生とを保障させることが可能になり、また、ピスト
ン速度の高速域におけるリリーフ弁の作動をも保障させ
ることが可能になる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下に、図示したところに基づい
て、この発明を説明するが、この発明によるオイルダン
パにあっても、図１に示すように、基本的には、前記し
た図５に示す従来例としてのオイルダンパと同様の要素
を有して構成されている。

【００３０】それゆえ、この発明によるオイルダンパに
あって、その構成が上記の従来例と同様となるところに
ついては、図１中におよび以下に図示する実施の形態に
おいて、同一の符号を付するのみとして、必要な場合を
除き、その詳しい説明を省略し、以下には、この発明に
おいて特徴となるところを中心に説明する。

【００３１】すなわち、まず、この発明によるオイルダ
ンパは、図１に示すように、二組の減衰弁２，３および
リリーフ弁４，５がピストン１３に配在されてなるとす
るのはもちろんのこと、このピストン１３にはチェック
弁６，７が配在されてなるとし、かつ、ロッド体１２に
アキュムレータ１０が内蔵されてなるとして、ダンパ本
体１のみからなる外観を呈している。

【００３２】これによって、ダンパ本体１の外部にバイ
パス路（図５中の符号Ｌ参照）を配在させることを要し
なくなり、このバイパス路を設けるための、また、この
バイパス路中にチェック弁６，７およびオリフィス絞り
８，９を配在させるためのバルブブロックの連設などを
省略できることになる。

【００３３】つぎに、この発明によるオイルダンパで
は、ロッド体１２内にアキュムレータ１０が配在されて
なるとするが、このアキュムレータ１０は、ピストン１
３に配在の二つの減衰弁２，３の下流側に連通するとし
ている。

【００３４】これによって、ダンパ本体１の外部にアキ
ュムレータ１０を設けることによる不具合を、また、た
とえば、上記したバルブブロックにアキュムレータ１０
を連設することによるオイルダンパの全体的な大型化を
阻止できることになる。

【００３５】一方、この発明によるオイルダンパでは、
減衰弁２，３がピストン速度の低速域における油の通過
とこれに引き続くピストン速度の中速域における油の通
過を許容し得るように設定されてなるとしている。

【００３６】これによって、まず、前記した従来例にお
けるオリフィス絞り（図５中の符号８，９参照）を配在
することなくして、ピストン速度の低速域における減衰
力発生をこの減衰弁２，３に担保させることが可能にな
る。

【００３７】したがって、たとえば、減衰弁２，３をポ
ペット構造に設定することで、図２に示すように、前記
した従来例（図６参照）に比較すれば、バルブ特性の大
きい減衰力の発生を可能にし得ることになる。

【００３８】つぎに、この減衰弁２，３がピストン速度
の低速域における油の通過に引き続いてピストン速度の
中速域における油の通過をも許容するように設定される
ことで、図２に示すように、ピストン速度の低速域から
中速域にかけての発生減衰力を段差のないリニアな特性
のものとして具現化できることになる。

【００３９】さらに、この減衰弁２，３における初期荷
重がほぼ零になるように設定されることで、すなわち、
減衰弁２，３がポペット構造に設定されるときのポペッ
トにおける初期荷重がほぼ零になるように設定されるこ
とで、各減衰弁２，３の上流側となる油室Ｒ１，Ｒ２に
おける油温上昇で油が膨張したときに、この膨張分の油
が上記のポペットを押し開くようにしてアキュムレータ
１０側に漏出することを可能にし得ることになる。

【００４０】また、上記のようにポペットにおける初期
荷重がほぼ零になるように設定されることで、ピストン
１３がシリンダ体１１内を摺動することによって生じ得
る油室Ｒ１，Ｒ２内におけるいわゆる残圧発生を回避し
得ることにもなる。

【００４１】すなわち、たとえば、ピストン１３がシリ
ンダ体１１内を図１中で左行するように摺動する初期に
は、油室Ｒ１が高圧側となると共に、このときに、油室
Ｒ１の油が圧縮する。

【００４２】それに対して、反対側の低圧側の油室Ｒ２
では油量不足を生じ、したがって、このときには、油室
Ｒ２で不足することになる量に相当する分の油がアキュ
ムレータ１０からチェック弁７を介して補給されること
になり、その結果、低圧側の油室Ｒ２にある油中での気
泡発生が回避されることになる。

【００４３】そしてまた、上記から反転してピストン１
３がシリンダ体１１内を図１中で右行するように摺動す
る初期には、それまで低圧側であった油室Ｒ２において
は、すなわち、高圧側に転じようとしている油室Ｒ２に
おいては、アキュムレータ１０から補給された分の油が
過剰となる。

【００４４】しかし、この過剰となる油は、減衰弁３を
介してアキュムレータ１０に直接流入することになり、
それまで高圧側にあった油室Ｒ１が低圧側に転じようと
する場合の油室Ｒ１における残圧発生が回避されること
になる。

【００４５】ところで、この発明によるオイルダンパで
は、減衰弁２，３の下流側における最低油圧がアキュム
レータ１０における背圧で設定されてなるとしている。

【００４６】これによって、減衰弁２，３に上記の残圧
発生に関与する油の排出作動と、前記の油温上昇時の膨
張した分の油の漏出作動と、ピストン速度の低速域にお
ける減衰力発生と、これに引き続くピストン速度の中速
域における減衰力発生とを保障させることが可能になる
と共に、さらには、ピストン速度の高速域におけるリリ
ーフ弁４，５の作動をも保障させることが可能になる。

【００４７】ちなみに、アキュムレータ１０における背
圧に起因する減衰弁２，３の下流側における最低油圧
は、多くの場合に、３キロ程度に設定される。

【００４８】また、減衰弁２，３の下流側は、前記した
チェック弁６，７のいわゆる上流側に連通している。

【００４９】以上のように構成されたこの発明によるオ
イルダンパの作動は、以下のようになる。

【００５０】すなわち、ダンパ本体１が外部入力で、た
とえば、ピストン１３がシリンダ体１１内を図１中で左
行して一方の油室Ｒ１が高圧側となるときに、ピストン
速度が低速域にあるときおよび中速域にあるときには、
一方の油室Ｒ１からの油が減衰弁２およびチェック弁７
を介して他方の油室Ｒ２に流入する。

【００５１】そして、ピストン速度が高速域になると、
一方の油室Ｒ１からの油がリリーフ弁４を介して他方の
油室Ｒ２に流入する。

【００５２】また、上記と逆に、ピストン１３がシリン
ダ体１１内を図１中で右行して他方の油室Ｒ２が高圧側
となるときには、他方の油室Ｒ２からの油が、ピストン
速度が低速域および中速域にあれば、減衰弁３およびチ
ェック弁８を介して一方の油室Ｒ１に流入し、ピストン
速度が高速域になれば、リリーフ弁５を介して一方の油
室Ｒ１に流入することになる。

【００５３】さらに、ダンパ本体１が伸縮しているか否
かにかかわりなく、油室Ｒ１，Ｒ２における油温上昇で
油が膨張したときには、この膨張分の油が減衰弁２，３
を介してアキュムレータ１０に流出されると共に、油室
Ｒ１，Ｒ２における油温低下で油が収縮したときには、
油室Ｒ１，Ｒ２において不足することになる油がチェッ
ク弁６，７を介してアキュムレータ１０から補給され
る。

【００５４】それゆえ、このダンパ本体１における作動
は、基本的には、前記した従来例における場合と同様で
あるが、ピストン速度の低速域の油が、また、油室Ｒ
１，Ｒ２における油温上昇で膨張した分の油が減衰弁
２，３を通過するとした点に前記した従来例との差異が
ある。

【００５５】そして、特に、ピストン速度の低速域の油
が減衰弁２，３を通過することで発生される減衰力が少
なくともオリフィス特性にならず、したがって、減衰弁
２，３を、たとえば、ポペット構造に設定することを条
件に、バルブ特性の減衰力発生を実現できることになる
点で有利となる。

【００５６】また、残圧発生を減衰弁２，３によって回
避し得ること、特に、減衰弁２，３を通過した油がオリ
フィス絞り（図５中の符号８，９）などを介さずして直
接アキュムレータ１０に流入し得ることから、速やかな
残圧解消が可能になり、以降にこの減衰弁２，３の作動
で発生される減衰力を安定させる点で有利となる。

【００５７】以上のように構成されたオイルダンパを具
体化すると、たとえば、図３に示すように形成されるこ
とになるが、以下には、この具体化したところについて
少し説明する。

【００５８】ちなみに、図３においては、減衰弁２，３
のうち減衰弁２のみを図示して減衰弁３の図示を省略し
ているが、減衰弁３の構成および作動は、減衰弁２と同
様であるので、必要な場合を除いて、減衰弁２の説明で
代替えする。

【００５９】また、リリーフ弁４，５については、図３
中での図示を省略すると共に、リリーフ弁４，５のうち
リリーフ弁４のみを図４に示すが、リリーフ弁５の構成
および作動は、リリーフ弁４と同様であるので、これま
た必要な場合を除いて、リリーフ弁４の説明で代替えす
る。

【００６０】そして、ダンパ本体１は、シリンダ体１１
の両端からロッド体１２を突出させる両ロッド型に設定
されてなるとするが、図示するところでは、図３中で左
端側となるシリンダ体１１の一端側の図示を省略してい
る。

【００６１】また、図３中で右端側となるシリンダ体１
１の他端側には、ここを軸封する軸封部材１４を介して
筒状のブラケット１５が連設されていて、この筒状のブ
ラケット１５が図示しない他部に連結されるとしてい
る。

【００６２】まず、減衰弁２は、ポペット２１とこのポ
ペット２１を背後側から附勢する附勢ばね２２とを有し
てなるとしている。

【００６３】そして、この減衰弁２において、附勢ばね
２２の附勢力がピストン速度の低速域から中速域におけ
る油の通過と、油室Ｒ１において油温が上昇した際に膨
張した分の通過とを許容し得るように設定されてなる、
すなわち、ポペット２１がピストン１３におけるシート
部１３ａに着座しているときに、附勢ばね２２の附勢力
が附勢力がほぼ零になるように設定されてなるとしてい
る。

【００６４】ちなみに、ポペット２１の尖端は、上記の
シート部１３ａを形成すべくピストン１３に開穿されて
油室Ｒ１に連通するポート１３ｂに対向し、また、ポペ
ット２１の背後側は、同じくピストン１３に開穿されて
このピストン１３の内周側に連通する横孔１３ｃに連通
し、この横孔１３ｃは、ロッド体１２のインロー部１２
ａの外周に形成の凹状溝１２ｂに連通してなるとしてい
る。

【００６５】そして、この凹状溝１２ｂは、上記のイン
ロー部１２ａに開穿された横孔１２ｃに連通し、この横
孔１２ｃは、インロー部１２ａの軸芯部に開穿された縦
孔１２ｄに連通し、この縦孔１２ｄは、後述するアキュ
ムレータ１０における油室Ｒ３に開口するとしている。

【００６６】また、上記の凹状溝１２ｂは、ピストン１
３に別途開穿の横孔１３ｄに連通するとしており、この
横孔１３ｄは、同じくピストン１３に開穿の縦孔１３ｅ
に連通すると共にこの縦孔１３ｅを介して後述するチェ
ック弁６，７のいわゆる上流側に連通するとしている。

【００６７】なお、附勢ばね２２の基端は、ピストン１
３に螺着されたキャップ２３に係止されており、このキ
ャップ２３は、上記したポペット２１の背後側における
油通路の形成を実現している。

【００６８】つぎに、ピストン１３に配在のチェック弁
６，７は、それぞれがポペット６１，７１を有してなる
ポペット構造に設定されてなるもので、このポペット６
１，７１を背後側から附勢する附勢ばね６２，７２は、
ピストン１３に螺着されたキャップ６３，７３に係止さ
れている。

【００６９】そして、各ポペット６１，７１の尖端は、
前記した凹状溝１２ｂに連通する前記ピストン１３に開
穿の縦孔１３ｅに対向している。

【００７０】ちなみに、上記のキャップ６３，７３に
は、それぞれ透孔６３ａ，７３ａが形成されていて、ポ
ペット６１，７１の背後側に油圧が作用すること、およ
び、ポペット６１，７１の尖端側からのポペット６１，
７１を押し開いての油の通過を許容するとしている。

【００７１】なお、このチェック弁６，７における附勢
ばね６２，７２の附勢力は、前記した減衰弁２における
附勢ばね２２の附勢力に比較して、極めて小さく設定さ
れていることはもちろんである。

【００７２】また、このチェック弁６，７は、上記した
ポペット構造に形成されるのに代えて、図示しないが、
鋼球構造に形成されるとして良いことはもちろんであ
る。

【００７３】ピストン１３に配在のリリーフ弁４は、図
４に示すように、弁体４１を有してなるバルブ構造に設
定されてなるもので、この弁体４１を背後側から附勢す
る附勢ばね４２は、ピストン１３に螺着されたキャップ
４３に係止されている。

【００７４】そして、弁体４１の受圧面は、ピストン１
３に開穿のポート１３ｆに対向している。

【００７５】ちなみに、上記のキャップ４３には、透孔
４３ａが形成されていて、弁体４１受圧面側からのこの
弁体４１を押し開いての油の通過を許容するとしてい
る。

【００７６】なお、このリリーフ弁４における附勢ばね
４２の附勢力は、前記した減衰弁２における附勢ばね２
２の附勢力に比較して、大きく設定されている、すなわ
ち、ピストン速度が中速域にあるときの附勢力より大き
くなるように設定されていることはもちろんである。

【００７７】なお、このリリーフ弁４は、弁体４１に代
えて、図示しないが、リーフバルブからなるとしても良
く、その場合に、リーフバルブが浮動構造あるいは内周
端固定などの固定構造に形成されてなるとしても良い。

【００７８】さらに、ロッド体１２内に内蔵されるアキ
ュムレータ１０は、図３に示すように、前記した軸封部
材１４の軸芯部を摺動可能に挿通しながら一端がロッド
体１２のインロー部１２ａに螺着され他端が軸封部材１
４の軸線方向の外部に突出してロッド体１２の一部とし
て機能する筒状ハウジング１０１内に形成されてなると
している。

【００７９】ちなみに、この筒状ハウジング１０１は、
その一端がロッド体１２のインロー部１２ａに螺着され
ることで、ピストンナットとしても機能するように設定
されている。

【００８０】のみならず、この筒状ハウジング１０１に
おける径は、ロッド体１２におけるいわゆる本体部の径
と同一となるように設定されていて、ピストン１３にお
ける油室Ｒ１側の受圧面積と油室Ｒ２側の受圧面積を同
一にするように設定されている。

【００８１】ところで、アキュムレータ１０は、上記の
筒状ハウジング１０１内に摺動可能に収装されるフリー
ピストン１０２を有してなり、このフリーピストン１０
２によって筒状ハウジング１０１内に油室Ｒ３といわゆ
る空気室Ｇを区画するとしている。

【００８２】その一方で、上記のフリーピストン１０２
の軸芯部にパイプ体１０３の一端を植設すると共に、こ
のパイプ体１０３の他端をキャップ１０４で封止しなが
ら上記の筒状ハウジング１０１の外部側端に配設の軸封
部材１０５の軸芯部を貫通して外部に突出させるとして
いる。

【００８３】そして、上記のパイプ体１０３の外周と筒
状ハウジング１０１の内周とで形成される空間、すなわ
ち、空気室Ｇに附勢ばね１０６を収装するとし、この附
勢ばね１０６の先端を上記のフリーピストン１０２に当
接させながら基端を上記の軸封部材１０５に係止させる
としている。

【００８４】ちなみに、上記の空気室Ｇは、図示すると
ころでは、防錆のためにいわゆる密封構造に形成されて
なるとするが、これに代えて、図示しないが、たとえ
ば、筒状ハウジング１０１の外部端側などにエア抜き孔
が形成されていて、このエア抜き孔を介して空気室Ｇが
大気中に連通するとしても良い。

【００８５】そして、空気室Ｇを密封構造に形成する場
合には、フリーピストン１０２の摺動時にいわゆるガス
ばね効果の発生をも期待でき、したがって、附勢ばね１
０６のばね力を小さく設定することが可能になる点で有
利となる。

【００８６】また、空気室Ｇを大気中に連通させる場合
には、附勢ばね１０６のみでフリーピストン１０２を附
勢することになるから、ばね力設定が容易になる点で有
利となる。

【００８７】なお、このアキュムレータ１０は、図３に
示す具体的な実施の形態では、減衰弁２の下流側、すな
わち、前記した油室Ｒ３における最低油圧をほぼ３キロ
グラム程度に維持し得るように設定されてなるとしてい
る。

【００８８】前記したところは、ダンパ本体１がいわゆ
る横置き状態にセットされる場合を例にして説明した
が、この発明の構成からすれば、いわゆる縦置き状態に
セットされて利用されるとしても良いことはもちろんで
ある。

【００８９】

【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、減
衰弁，リリーフ弁，チェック弁、さらには、アキュムレ
ータがダンパ本体内に内蔵されてなるとすることから、
全体的な大型化を招来させないのみならず、積極的なコ
ンパクト化を可能にする。

【００９０】そして、たとえば、減衰弁がポペット構造
に形成されることで、オリフィス絞りによらずしてピス
トン速度の低速域における大きい減衰力の発生を可能に
し、しかも、その際の発生減衰力の特性をバルブ特性に
し得ることになる。

【００９１】また、減衰弁がピストン速度の低速域に引
き続いてピストン速度の中速域における減衰力発生をも
可能にするから、段差のないリニアな特性の減衰力発生
が可能になる。

【００９２】そして、減衰弁がポペット構造に形成さ
れ、ポペットにおける初期荷重がほぼ零になるように設
定されることで、この減衰弁の上流側となる油室におい
て油温上昇で膨張した分の油をこの減衰弁を介してのア
キュムレータ側に流出させる得ることになる。

【００９３】また、ポペットにおける初期荷重がほぼ零
になるように設定される場合には、ピストンがシリンダ
体内を摺動する初期に高圧側となる油室で油が圧縮し、
反対側の低圧側の油室で油量不足するときに、この不足
分に相当する量の油がアキュムレータから供給されるこ
とになり、低圧側の油室にある油中での気泡発生を回避
可能にする。

【００９４】そして、上記から反転してピストンがシリ
ンダ体内を摺動する初期にそれまで低圧側であった油室
において過剰となる油が減衰弁を介して直接アキュムレ
ータに流入し、それまで高圧側にあった油室が低圧側に
転じようとする場合の残圧発生を回避可能にする。

【００９５】さらに、減衰弁の下流側における最低油圧
がアキュムレータにおける背圧で適宜に設定されること
で、減衰弁に上記した残圧発生阻止作動と、油温上昇時
の膨張した分の油の漏出作動と、ピストン速度の低速域
から中速域における減衰力発生とを保障させ得ることに
なり、また、ピストン速度の高速域におけるリリーフ弁
の作動をも保障させる得ることになる。

【００９６】その結果、この発明によれば、ピストン速
度が中速域以上となるときに所定の減衰作用が実現され
るのはもちろんのこと、ピストン速度が低速域にあると
きにも必要な大きさの減衰力発生が可能になり、しか
も、全体的な大型化を招来させずして、たとえば、オイ
ルダンパが建築物における耐震性を向上させるためのブ
レースに接続された状態で建築物における壁スペースに
配在されて制振装置を構成するとする場合に、その配備
性が向上されることになり、その汎用性の向上を期待す
るのに最適となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるオイルダンパを原理的に示す概
略縦断面図である。

【図２】図１に示すオイルダンパによる減衰特性を示す
図である。

【図３】図１に示すオイルダンパを具体化した一実施の
形態を部分的に示す縦断面図である。

【図４】図１に示すリリーフ弁を具体化した一実施の形
態を部分的に示す縦断面図である。

【図５】従来例としてのオイルダンパを図１と同様に示
す図である。

【図６】図５に示すオイルダンパによる減衰特性を図２
と同様に示す図である。

【符号の説明】

１ ダンパ本体 ２，３ 減衰弁 ４，５ リリーフ弁 ６，７ チェック弁 １０ アキュムレータ １１ シリンダ体 １２ ロッド体 １３ ピストン Ｒ１ 一方の油室 Ｒ２ 他方の油室 Ｒ３ アキュムレータにおける油室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパ本体がシリンダ体とこのシリンダ
   体内に出没可能に挿通されるロッド体を有してなると共
   に、シリンダ体内にロッド体に連設されながら摺動可能
   に収装されてこのシリンダ体内に一方の油室と他方の油
   室を区画するピストンを有してなり、このピストンに二
   組の減衰弁およびリリーフ弁を有してなるオイルダンパ
   において、ピストンに一方の油室からおよび他方の油室
   からそれぞれ反対側の油室に向けて油が流出することを
   阻止するチェック弁が配在されてなると共に、ロッド体
   内に二つの減衰弁の下流側に連通するアキュムレータが
   配在されてなり、かつ、減衰弁がピストン速度の低速域
   から中速域における油の通過を許容するように設定され
   てなることを特徴とするオイルダンパ