JPH11240080A - 路面走行車用タイヤの少なくとも１つの強化された部品を製造するための方法及び装置 - Google Patents

路面走行車用タイヤの少なくとも１つの強化された部品を製造するための方法及び装置

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JPH11240080A
JPH11240080A JP10370931A JP37093198A JPH11240080A JP H11240080 A JPH11240080 A JP H11240080A JP 10370931 A JP10370931 A JP 10370931A JP 37093198 A JP37093198 A JP 37093198A JP H11240080 A JPH11240080 A JP H11240080A
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angle
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cord
along
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Karl J Siegenthaler
カール・ジェイ・ジーゲンターラー
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Bridgestone Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】安価且つ実施が簡単な、路面走行車用タイヤの
強化部品を製造するための方法を提供する。 【解決手段】第一長手方向軸（６）を有し、且つ第一軸
（６）と第一角度（Ａ）を形成する沢山のコード部分に
よって画定される強化構造（４）とを有するストリップ
により画定される強化タイヤ部品（２）は、芯（３５）
の周りの第一螺旋（３７）の中に少なくとも１つのコー
ド（２６）を巻きつけて第二長手軸方向軸（１０）を有
するチューブ状本体（３８）を形成することにより、形
成される。第一螺旋（３７）は第二軸（１０）と共に第
二角度（Ｂ）を形成する第一ターン（３９）を有し、チ
ューブ状本体（３８）は、第一ターン（３９）とともに
第一角度（Ａ）に等しい第三角度（Ｃ）を形成する第二
ターン（４３）を有する少なくとも第二螺旋（４２）に
沿って切断される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、路面走行車用タイ
ヤの少なくとも１つの強化された部品を製造するための
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在既知となっている全てのタイヤ製造
システムにおいて、トレッドプライ等の強化部品は、ス
トリップの軸方向の縦糸を形成するために、様々な処理
のあとに互いに平行に並べられる織物又はメタルコード
から通常形成される。
【０００３】このような処理は通常、ストリップの両面
がゴムの層でそれぞれ被覆されてゴム被覆ストリップが
形成される、カレンダー操作を備える。このときコード
は軸方向に並べられる。次に、このゴム被覆ストリップ
は切断及び接合操作にかけられ、この操作でストリップ
は縦糸と所与の角度をなす切断方向に切断されて幾つか
の部分に分けられる。この角度は、トレッドプライの場
合例えば９０°以外の角度であり、他のタイプの強化プ
ライの場合は実質的に９０°に等しい。
【０００４】次にこれらの切り取られた部分を９０°回
転させ、これらの部分の元の側端を接合して、強化部品
を画定する合成ストリップを形成する。このとき、コー
ドは交差するように配置され、この合成ストリップの長
手方向軸と所与の角度を一般に形成する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、強化部品を形
成する上記方法は、合成ストリップを形成する際に多く
の操作がかかわるので、非常にコストが高い。更に、合
成ストリップは先述のように多くの横断スプライスを備
えるため、完成したタイヤが使用中に振動してしまう。
【０００６】上記のタイプの既知の強化部品の他の欠点
は、部品の中の各コード部分が、理想的には無限の長さ
のあるコードから製造されるという点である。このコー
ドはカレンダー装置に供給され、隣接するコードの「履
歴」と同じものはまず全く無いそれ自身の「履歴」を有
する。つまり、材齢、組成物（全てのコードでまず同一
でない）、湿度、弾性特性、寸法などを有し、上記タイ
プの既知の強化部品は、多くの別々の、そしてある程度
制御不可能なばらつきを含む。これにより、繰り返し一
定の結果を出すことが非常に困難となる。
【０００７】上記欠点を取り除くための第一のステップ
が、米国特許第５，１７４，９３９号に記載されてい
る。当該特許は、車両のタイヤカーカスの強化部品、特
に強化トレッドプライを形成するための方法に関し、こ
の方法によると、細長い強化要素、好ましくは緑の弾性
材料でほぼ被覆されたコードが平面上で実質的に正弦形
のパスに沿って供給され、互いに連なり湾曲端部によっ
て接合された直線的且つ実質的に平行な連続した細長い
強化要素部分（複数）によって画定される強化ストリッ
プを形成する。これにより得られた強化ストリップはま
っすぐな細長い強化要素部分を有し、これらの部分はス
トリップの長手方向軸に関してあらゆる角度に傾けられ
てもよく、押出しユニットに供給される。この押出しユ
ニットはこの強化ストリップの少なくとも片面に緑の弾
性材料でできた被覆層を塗布し、所望の強化部品を形成
する。
【０００８】上記の既知方法は先述の欠点を取り除くこ
とに成功するが、前記湾曲端部があるために、まっすぐ
な部分を比較的高密度に分布させることができない。更
に、押出しユニットの上流にまっすぐな部分（複数）を
順番に配置させたまま維持するのに必要な装置は例外な
く複雑かつ高価である。
【０００９】上記欠点の全ては、欧州特許ＥＰ−Ａ−０
５８３６１３号及びＥＰ−Ａ−０５８３６１４号によっ
て取り除かれるように思われる。これらの特許は、一方
が他方の中に設置される二つの環状強化プライによって
画定され、反対側に傾斜した複数の強化コードを有す
る、接続無しの(spliceless)環状トレッドベルトを形成
する方法に関する。
【００１０】上記の二つの既知方法において、ベルト
は、弾性材料で被覆されたコードを環状芯の周りに巻い
て環形のチューブ状要素を形成し、これを芯の長手方向
軸に平行な二つの環状線に沿って切断して二つの環状強
化プライを形成することにより、製造される。
【００１１】先述の欠点の全てを取り除くだけでなく、
接続無しの環状強化プライを製造するためには、上記の
二つの既知方法は、環状芯の周りに被覆したコードを順
番に巻くのに複雑且つ高価な装置が必要であるという面
で、少なくとも当面のところ、産業用途には適していな
いことが分かっている。
【００１２】本発明の目的は、先述の欠点を取り除き、
及び特に安価且つ実施が簡単な、路面走行車用タイヤの
強化部品を製造するための方法および装置を提供するこ
とである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、路面走行車用
タイヤの少なくとも１つの強化部品を製造する方法であ
って、前記部品は第一の長手方向軸と強化構造とを有す
るストリップの形態であり、強化構造は互いに隣接して
平行に並び且つ前記第一長手方向軸と０°〜９０°の間
の所与の第一角度を形成する沢山の織物又はメタルコー
ド部分により画定されている。また、前記方法は、少な
くとも１つのコードを芯に供給するステップと、前記コ
ードを前記芯に第一螺旋（スパイラル）に巻いて前記芯
と同軸で第二長手方向軸を有するチューブ状本体を形成
するステップと、前記チューブ状本体を切断して前記ス
トリップを画定するステップとを含み、前記第一螺旋は
前記第二長手方向軸と所与の第二角度を形成する第一タ
ーン（一巻き）を有している。また、前記方法は、前記
チューブ状本体が、前記第一ターンに対して前記第一角
度と同じ第三角度を形成する第二ターンを有する少なく
とも第二螺旋に沿って切断されることを特徴とする。
【００１４】また、本発明は、路面走行車用タイヤの少
なくとも１つの強化部品を製造する装置であって、前記
部品は第一の長手方向軸と強化構造とを有するストリッ
プの形態であり、強化構造は互いに隣接して平行に並び
且つ前記第一長手方向軸と０°〜９０°の間の所与の第
一角度を形成する沢山の織物又はメタルコード部分によ
り画定されている。前記装置は、第二長手方向軸を有す
るサポート芯と、前記芯に少なくとも１つのコードを供
給するための供給手段と、前記コードを前記芯の周りに
第一螺旋に巻いて前記芯と同軸のチューブ状本体を形成
するための巻き手段と、前記チューブ状本体を切断して
前記ストリップを画定するための切断手段とを備え、前
記第一螺旋は、前記第二長手方向軸と所与の第二角度を
形成する第一ターンを有する。また、前記装置は、前記
第一ターンに対して前記第一角度と等しい第三角度を形
成する第二ターンを有する少なくとも第二螺旋に沿って
前記チューブ状本体を切断するために前記切断手段をガ
イドするための制御ガイド手段を備えることを特徴とす
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１の参照符号１は、路面走行車
用タイヤ（図示せず）の強化プライ２（図６）を製造す
るための装置全体を指している。
【００１６】図６に更に明確に表されているように、プ
ライ２は、織物又はメタルコード部分５によって画定さ
れた内部強化構造４を有する弾性材料からなるストリッ
プ３によって画定されるトレッドプライであり、ここに
織物又はメタルコード部分５は、互いに隣接して平行に
並べられており、ストリップ３の長手方向軸６との間に
０°〜９０°の所与の角度Ａを形成している。
【００１７】図１〜図４を参照すると、装置１は、モー
ター８が中に取り付けられた本体７と出力シャフト９と
を備え、前記出力シャフト９は本体７の外側に延出して
それぞれの実質的に水平な軸１０の周りを（図１で時計
周りに）回転する。
【００１８】また、装置１は二本のガイド１１を備え、
前記ガイド１１は、軸１０に平行であり、軸１０の下の
実質的に水平な平面上にあり、軸１０に関して対称であ
り、それぞれの片側端部はクロス部材１２によって接続
されており、反対側端部は本体７に接続されている。
【００１９】装置１の一部を形成する二つのスライド
が、ガイド１１にスライド可能にはめ込まれている。１
３で示した片方のスライドは、ロック手段（図示せず）
によってガイド１１の所与の地点に固定されており、シ
ャフト９の自由端部を回転可能に支持する。１４で示し
たもう一方のスライドは、スライド１３と本体７との間
の空間でガイド１１に沿ってスライドするように取り付
けられており、ガイド１１を横切るように延びるプレー
ト１５を備え、ガイド１１にスライド可能に接続されて
おり、及びシャフト９に面する側上に、ガイド１１の前
記面に平行且つ軸１０を横断するように延びるあり溝１
６を有する。溝１６は、ガイド１１の平面に平行且つ軸
１０を横切るようパス１９に沿ってスライドするよう
に、スライド１４にはめ込まれたスライド１８の底部リ
ブ１７によってスライド可能に係合される。ガイド１１
に沿ったスライド１４の移動は、プレート１５によって
保持され且つラックアンドピニオン継手２１によってガ
イド１１のうちの一方に接続されたリバーシブルステッ
プモーター２０によって制御される。また、プレート１
５上のパス１９に沿ったスライド１８の移動は、プレー
ト１５によって保持される更なるリバーシブルステップ
モーター２２によって既知の方法（図示せず）で制御さ
れる。
【００２０】スライド１８は第一端部で供給装置２３と
コードガイド要素２７とを支持し、該供給装置２３は、
スライド１８から上方向に延び且つ所与の長さの織物又
はメタルコード２６で巻かれたブレーキングスプール２
５を回転可能に支持するフォーク２４を備え、前記コー
ドガイド要素２７は、スプール２５とシャフト９との間
に配置される。前記第一端部の反対側であってシャフト
９を挟んで第一端部の反対側にある端部で、スライド１
８は切断装置２８を支持する。該切断装置２８は、スラ
イド１８から上方向に延びるブラケット２９と、軸１０
に実質的に垂直な軸３１の周りに角度調節装置３０を画
定するようにブラケット２９からシャフト９へと延びて
ブラケット２９に調節可能に接続されるアームと、調節
装置３０によってブラケット２９に接続され、パス１９
を横切る軸３４の周りでモーター３２によって回転され
る環状ブレード３３がはめ込まれた出力シャフトを有す
るモーター３２とを有する。
【００２１】シャフト９には円筒形芯３５がはめられ、
この芯３５はシャフト９及びモーター８と共に、スプー
ル２５からコード２６をほどいて芯３５の周りの螺旋３
７ににコード２６を巻くための巻き装置３６を画定す
る。こうして図５により明確に示されるように、芯３５
と同軸のチューブ状本体３８が形成される。螺旋３７は
軸１０との間に、ほぼ９０°に近い所与の角度Ｂを形成
するターン３９を備える。
【００２２】芯３５の外側の円筒形表面４０は、軸１０
の周りの螺旋４２（螺旋３７に対して反対方向に傾けら
れている）の中にらせん状の溝（任意）４１を有し、及
び、螺旋３７のターン３９と共に角度Ａに等しい角度Ｃ
を形成する連続的なターン４３を備える。
【００２３】実際の使用に際し、シャフト９には芯（コ
ア）３５がはめ込まれ、その長さ及び／又は直径は、形
成されるプライ２の長さ、即ちプライ２がその一部を形
成するタイヤ（図示せず）の直径に従って異なる。ま
た、スライド１８はモーター２２によって駆動され、ブ
レード３３の周辺部を芯３５の表面４０から所与の距離
のところへ配置させる。
【００２４】コード２６の一端（通常緑の弾性材料で被
覆される織物又はメタル材料から作られる）は、次にス
プール２５からほどかれて、芯３５の、モーター８に面
する端部の反対側端部上に押しつけられる（図１）。モ
ーター８及び２０が作動し、軸１０の周りを図１〜図４
において時計周りに芯３５を回転させ、同時に軸１０に
平行なパス４４に沿ったガイド１１に沿ってスライド１
４を動かす。
【００２５】芯３５が軸１０の周りを回転し、同時にス
ライド１４がパス４４に沿って移動するとき、コード２
６（図２）は軸１０の周りの螺旋３７の中に徐々に巻か
れる。モーター２０によってスライド１４が前方に動か
される速度は所望の角度Ｂに反比例し、スライド１４は
螺旋３７がモーター８に面する芯３５の端部に達するま
で移動し続け、チューブ状本体３８が完成する。
【００２６】この時点で、手又は既知の自動切断装置
（図示せず）によってコード２６が切断され、モーター
２２が作動して、ブレード３３の周辺部が芯３５の表面
４０に接触するまでパス１９に沿ってスライド１８を移
動させる。溝４１が備えられている場合、ブレード３３
の周辺部が溝４１の底部（図３）と同じレベルに配置さ
れてモーター８に面する溝４１の開始場所に係合するよ
うに、スライド１８が移動される。
【００２７】軸１０の周りを芯３５がまだ回っており且
つスライド１８が上記位置にある状態で、モーター２０
は逆転してスライド１４をパス４４に沿ってスライド１
３（図４）の方へと移動させ、螺旋４２に沿ってチュー
ブ状本体３８を切断する。この場合、モーター２０によ
りスライド１４に加えられた速度は、所望の角度Ｃ＝Ａ
に直接比例する。
【００２８】螺旋４２に沿って切断されると、チューブ
状本体３８は図５に表されるように芯３５からほどかれ
て、図６に表されるプライ２が得られる。このプライ２
は既に、トレッドベルト（図示せず）の形成に使用する
のにちょうどいい幅及び長さになっている。
【００２９】図７及び図８の実施の形態において、参照
符号４５は路面走行車用タイヤ（図示せず）の少なくと
も二つの強化プライ２ａ及び２ｂ（図９）を製造するた
めの装置全体を指す。該装置は、どこでも可能なところ
に幾つかの機能アセンブリを備えており、装置１の対応
する機能アセンブリと同じようなシステムで参照符号が
付されている。
【００３０】図７に示されるように、装置４５は、装置
１と同様に、軸１０を有しコード２６によって画定され
るチューブ状本体３８を支持するための芯３５と、供給
装置２３と、芯３５の周りの螺旋３７の中にコード２６
を巻くための巻き装置３６と、少なくとも二つの螺旋４
２ａ及び４２ｂに沿ってチューブ状本体３８を切断する
ための切断装置２８（図８）を備える。前記コード２６
は、好ましくは未硬化の（green)弾性材料で被覆されて
おり、芯３５の周りに軸１０に対して角度Ｂを成すター
ン３９によって画定される螺旋３７に巻かれる。
【００３１】図９に示されたように、螺旋４２ａ及び４
２ｂはそれぞれターン４３ａ及び４３ｂを備える。これ
らのターン４３ａ及び４３ｂはターン３９と共に角度Ｃ
を形成し、ストリップ３ａ及びストリップ３ｂによって
それぞれ画定された二つのトレッドプライ２ａ及び２ｂ
を画定する。各ストリップ３ａ及び３ｂはコード２６の
連続した隣接する平行部分５によって画定された内部強
化構造４を有し、この平行部分５それぞれのストリップ
３ａ及び３ｂの軸６ａ及び６ｂと共に、角度Ｃに等しい
角度Ａを形成する。
【００３２】図７に表されるように、装置４５の芯３５
は、軸１０と同一平面上にあり且つ該軸１０に関して対
称である二本の平行な円筒形ロッド４６及び４７によっ
て画定される。ロッド４６は動力ロッドであり、端部本
体４８によって回転可能に支持されており、モーター４
９に接続されており、モーター４９によってその軸５０
の周りを回転する。ロッド４７はアイドルロッドであ
り、端部本体５１によって支持され、軸１０及び５０と
同一平面上にあるその軸５２の周りを本体５１に関して
回転する。本体５１は、本体４８によって保持され且つ
軸１０に関して垂直に延びるガイド５３にはめ込まれ、
ラックアンドピニオン継手５５によってガイド５３に接
続されたモーター５４によって、ガイド５３に沿って移
動させられる。また、ラックアンドピニオン継手５５
は、ガイド５３及びモーター５４と共に、ロッド４６と
ロッド４７との間の距離を調節するための調節装置５４
ａを画定する。
【００３３】巻き装置３６は、軸１０の下にこれに平行
に延びるガイド５６と、軸１０に平行なパス４４に沿っ
たガイド５６に沿ってスライドするように取り付けられ
たスライド５７と、スライド５７から上方向に突き出る
ブラケット５９と、軸１０と同軸のリング６０とを備え
る。前記スライド５７は、ラックアンドピニオン継手５
８ａによってガイド５６に接続されたリバーシブルステ
ップモーター５８によってガイド５６に沿って移動され
る。また、前記リング６０は、軸５０と軸５２との間の
距離と、ロッド４６及び４７のうちの一方の直径との合
計に等しい距離より大きな内径を有する。巻き装置３６
も、ラックアンドピニオン継手６３によってリング６０
に接続されたモーター６２によってリング６０に沿って
移動されるスライド６１を備える。また、供給装置２３
は、スライド６１上に回転可能に取り付けられ且つ所与
の長さのコード２６が巻きつけられるブレーキングスプ
ール２５を備える。
【００３４】図８に示されるように、切断装置２８は、
実質的にＵ型のフレーム６４を備える。このＵ型フレー
ム６４は、軸１０を横切り、軸１０に平行なガイド６６
の両端部を支持し、且つ軸１０に平行なスクリュー６７
の両端部を支持する、二つのウィング６５を備える。こ
のスクリュー６７は、フレーム６４によって保持された
リバーシブルモーター６７ａのアウトプットに接続され
ている。スライド６８は、ガイド６６にスライド可能に
はめ込まれており、スクリュー−ナットのネジ継手６９
によってスクリュー６７に接続され、モーター６７ａに
よってパス４４に沿ってガイド６６に沿って移動され
る。
【００３５】スライド６８は、ロッド４６及び４７によ
って画定された平面の上にガイド６６から突き出るブラ
ケット７０を備え、その自由端に穴７１を有する。この
穴７２の中には、ロッド４６及び４７の平面に垂直且つ
回転ブレード７４がはめ込まれたピン７３が、ネジ７２
によって調節可能にロックされている。穴７１、ネジ７
２及びピン７３は、スライド６８の下に突き出るピン７
３の長さを調節することによりブレード７４の回転軸の
高さを調節するための調節装置３０ａを画定する。ま
た、この調節装置３０ａは、ピン７３の軸７５の周りで
ブレード７４の平面の角度位置も調節する。
【００３６】軸１０に平行な二つのガイド要素がスライ
ド６８から横方向に突き出ている。７６で示した第一の
要素は、ブラケット７７にスライド可能にはめ込まれた
円筒形ピンであり、７８で示した第二の要素は、ブラケ
ット７７によって保持されるモーター７９によって制御
され、且つスクリュー−ナットのネジ継手８０によって
ブラケット７７に接続される、ネジである。ピン７６、
スクリュー７８、モーター７９、及び継手８０は、ブラ
ケット７０と７７との間の距離を調節するための調節装
置７９ａを画定する。
【００３７】ブラケット７７は、ロッド４６及び４７で
画定される平面上にブラケット７０と並んで突出し、そ
の自由端部に穴８１を有する。この穴８１の中には、ロ
ッド４６及び４７の平面に垂直であって回転可能ブレー
ド８４がはめ込まれたピン８３が、ネジ８２によって調
節可能にロックされている。ネジ８２、穴８１及びピン
８３は、ブラケット７７の下に突き出たピン８３の長さ
を調節することによりブレード８４の回転軸の高さを調
節するための、及びピン８３の軸８５の周りのブレード
８４の平面の角度位置を調節するための、調節装置３０
ｂを画定する。このように調節が行われるため、ブレー
ド７４及び８４は、互いに常に平行であり、且つ同じ高
さである。
【００３８】実際の使用に際し、図７ａに表されるよう
に、ロッド４６と４７との間の必要な距離をセットする
ためにモーター５４を作動した後、コード２６の一部が
スプール２５から（例えば手で）解かれ、ロッド４６か
４７のどちらか、例えば４７に接続される。次に、モー
ター６２が作動してリング６０に沿って及び軸１０の周
りでスライド６１を移動させ、これと同時にモーター５
８が作動してリング６０をパス４４に沿って本体４８及
び５１の方へ移動させ、ロッド４６及び４７の両方の周
りの螺旋３７の中にコード２６を徐々に巻いて徐々にチ
ューブ状本体３８を形成する。
【００３９】チューブ状本体３８が形成されると、手又
は他の既知の自動切断装置（図示せず）によって切断さ
れる（図７ｂ）。巻き装置３６はパス４４に沿って、こ
れと反対方向に移動させられる。このとき巻き装置３６
は、チューブ状本体３８を形成し、ロッド４６及び４７
をリング６０から解放して切断装置２８をチューブ状本
体３８に係合させるように、移動する。
【００４０】図８を参照すると、切断装置２８は始めは
ロッド４６及び４７の自由端部に面して配置されてお
り、使用する前に、形成されるべきストリップ３ａ及び
３ｂの幅と等しい距離だけブレード７４及び８４が離さ
れるように調節される。次に、ブレード７４及び８４の
高さ及び傾斜角が調節される。モーター６７ａが作動し
てブレード７４及び８４を本体４８及び５１の方へ徐々
に動かし、これと同時に、モーター４９が作動してロッ
ド４６をその軸５０の周りで回転させ、これによりロッ
ド４６及び４７の周りのチューブ状本体３８をこれと反
対方向に移動させる。このときスライド６１はリング６
０に沿って軸１０の周りを回転する。これらの二つの移
動は、本体３８が完全に切断されて二つのストリップ３
ａ及び３ｂに分かれるまで続けられ、これらのストリッ
プは同じトレッドベルト（図示せず）の二つのプライ２
ａ及び２ｂを形成してもよい。
【００４１】バリエーション（図示せず）では、多くの
ストリップ３を同時に形成するために、装置４５に似た
装置１に多くの切断ブレードも備えられる。
【００４２】更なるバリエーション（図示せず）におい
て、装置４５のロッド４６及び４７の上にマットがはめ
込まれる。この場合、図７に示される巻き装置３６の代
わりに図１〜図４に示される装置３６に似た巻き装置を
備えても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による装置の第一の好適な実施の形態の
斜視図であり、明瞭化のために一部の部品が省かれてお
り、三つの連続的な動作位置における最初の状態が示さ
れている。
【図２】本発明による装置の第一の好適な実施の形態の
斜視図であり、明瞭化のために一部の部品が省かれてお
り、三つの連続的な動作位置おける図１に続く状態が示
されている。
【図３】本発明による装置の第一の好適な実施の形態の
斜視図であり、明瞭化のために一部の部品が省かれてお
り、三つの連続的な動作位置おける図２に続く状態が示
されている。
【図４】本発明による装置の第一の好適な実施の形態の
斜視図であり、明瞭化のために一部の部品が省かれてお
り、三つの連続的な動作位置おける図３に続く状態が示
されている。
【図５】図１〜図４の装置によって製造される強化プラ
イの一部を解いた斜視図である。
【図６】図１〜図４の装置によって製造される強化プラ
イの展開平面図である。
【図７】本発明による装置の第二の好適な実施の形態の
斜視図であり、明瞭化のために一部の部品が省かれてお
り、三つの連続的な動作位置における最初の二つの状態
が示されている。
【図８】本発明による装置の第一の好適な実施の形態の
斜視図であり、明瞭化のために一部の部品が省かれてお
り、三つの連続的な動作位置おける図７に続く状態が示
されている。
【図９】図７と図８の装置によって製造される二つの強
化プライの一部を解いた斜視図である。
【符号の説明】
２ 強化プライ ３ ストリップ ４ 強化構造 ５ 織物又はメタルコード部分 ２６ 織物又はメタルコード ３５ 円筒形芯 ３７ 螺旋 ３８ チューブ状本体 ３９ ターン ４２ 螺旋 ４３ ターン

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 路面走行車用タイヤの少なくとも１つの
    強化部品（２）を製造する方法であって、 前記部品（２）は第一長手方向軸（６）と強化構造
    （４）とを有するストリップ（３）の形態であり、前記
    強化構造（４）は、互いに隣接して平行に並び且つ前記
    第一長手方向軸（６）と０°〜９０°の間の所与の第一
    角度（Ａ）を形成する沢山の織物又はメタルコード部分
    （５）により画定されており、 前記方法は、少なくとも１つのコード（２６）を芯（３
    ５）に供給するステップと、前記コード（２６）を前記
    芯（３５）に第一螺旋（３７）に巻いて前記芯（３５）
    と同軸で第二長手方向軸（１０）を有するチューブ状本
    体（３８）を形成するステップと、及び前記チューブ状
    本体（３８）を切断して前記ストリップ（３）を画定す
    るステップとを含み、前記第一螺旋（３７）は前記第二
    長手方向軸（１０）と所与の第二角度（Ｂ）を形成する
    第一ターン（３９）を有しており、 前記方法は、前記チューブ状本体（３８）が、前記第一
    ターン（３９）に対して前記第一角度（Ａ）と等しい第
    三角度（Ｃ）を形成する第二ターン（４３；４３ａ、４
    ３ｂ）を有する少なくとも第二螺旋（４２；４２ａ、４
    ２ｂ）に沿って切断されることを特徴とする、路面走行
    車用タイヤの強化部品の製造方法。
  2. 【請求項２】 前記第二軸（１０）が、実質的にまっす
    ぐな軸であることを特徴とする、請求項１に記載の方
    法。
  3. 【請求項３】 前記芯（３５）が実質的に円筒形の芯で
    あり、前記コード（２６）を前記芯（３５）に接続し、
    前記第二長手方向軸（１０）の周りで所与の第一方向に
    前記芯（３５）を回転させ、及び前記コード（２６）を
    供給するための供給装置（２３）を前記第二軸（１０）
    に平行な所与のパス（４４）に沿って第二方向に、前記
    第二角度（Ｂ）に反比例する速度で移動させることによ
    り、前記コード（２６）が前記芯（３５）に巻かれるこ
    とを特徴とする、請求項２に記載の方法。
  4. 【請求項４】 切断装置（２８）を前記チューブ状本体
    （３８）に係合させ、前記第二軸（１０）の周りで前記
    第一方向にチューブ状本体（３８）を回転させ、及び、
    前記切断装置（２８）を前記第二軸（１０）に沿って前
    記所与のパス（４４）に沿って同時に前記第二方向と反
    対の方向に移動させることにより、前記チューブ状本体
    （３８）が切断されることを特徴とする、請求項３に記
    載の方法。
  5. 【請求項５】 前記芯（３５）を第二軸（１０）の周り
    で回転させることにより前記チューブ状本体（３８）が
    前記第二軸（１０）の周りで回転することを特徴とす
    る、請求項４に記載の方法。
  6. 【請求項６】 前記芯（３５）が二本の平行なロッド
    （４６、４７）によって画定され、前記コード（２６）
    は、前記コード（２６）を前記芯（３５）に接続し、前
    記コード（２６）を供給するための供給装置（２３）を
    前記第二軸（１０）に平行な所与のパス（４４）に沿っ
    て第一の方向に前記第二角度（Ｂ）に反比例する速度で
    移動させ、前記芯（３５）の周り及び前記第二軸（１
    ０）の周りで所与の第二方向に前記供給装置（２３）を
    同時に回転させることにより、前記芯（３５）の周りに
    巻かれることを特徴とする、請求項２に記載の方法。
  7. 【請求項７】 切断装置（２８）を前記チューブ状本体
    （３８）に係合させ、前記第二軸（１０）の周りで前記
    第二方向と反対の方向にチューブ状本体（３８）を回転
    させ、前記切断装置（２８）を前記第二軸（１０）に沿
    って前記所与のパス（４４）に沿って前記第一方向と反
    対の方向に同時に移動させることにより、前記チューブ
    状本体（３８）が切断されることを特徴とする、請求項
    ６に記載の方法。
  8. 【請求項８】 前記ロッド（４６、４７）のうちの一方
    （４６）をその軸（５０）の周りで回転させることによ
    り前記チューブ状本体（３８）が前記第二軸（１０）の
    周りで回転することを特徴とする、請求項７に記載の方
    法。
  9. 【請求項９】 路面走行車用タイヤの少なくとも１つの
    強化部品（２）を製造するための装置であって、 前記部品（２）は第一長手方向軸（６）と強化構造
    （４）とを有するストリップ（３）の形態であり、前記
    強化構造（４）は、互いに隣接して平行に並び且つ前記
    第一長手方向軸（６）と０°〜９０°の間の所与の第一
    角度（Ａ）を形成する沢山の織物又はメタルコード部分
    （５）により画定されており、 前記装置（１；４５）は、第二長手方向軸（１０）を有
    するサポート芯（３５）と、前記芯（３５）に少なくと
    も１つのコード（２６）を供給するための供給手段（２
    ３）と、前記コード（２６）を前記芯（３５）の周りの
    第一螺旋（３７）の中に巻いて前記芯（３５）と同軸の
    チューブ状本体（３８）を形成するための巻き手段（３
    ６）と、前記チューブ状本体（３８）を切断して前記ス
    トリップ（３）を画定するための切断手段（２８）とを
    備え、前記第一螺旋（３７）は、前記第二長手方向軸
    （１０）と所与の第二角度（Ｂ）を形成する第一ターン
    （３９）を有しており、 前記第一ターン（３９）に対して前記第一角度（Ａ）と
    等しい第三角度（Ｃ）を形成する第二ターン（４３；４
    ３ａ、４３ｂ）を有する少なくとも第二螺旋（４２；４
    ２ａ、４２ｂ）に沿って前記チューブ状本体（３８）を
    切断するために前記切断手段（２８）をガイドするため
    の制御ガイド手段を備えることを特徴とする、路面走行
    車用タイヤの強化部品の製造装置。
  10. 【請求項１０】 前記第二長手方向軸（１０）が実質的
    にまっすぐな軸であることを特徴とする、請求項９に記
    載の装置。
  11. 【請求項１１】 前記供給手段（２３）が前記コード
    （２６）の所与の供給を支持するスプール（２５）を備
    えることを特徴とする、請求項９又は請求項１０に記載
    の装置。
  12. 【請求項１２】 前記切断手段（２８）が、第三軸（３
    ４）の周りを回転し且つ所与の平面上に配置された少な
    くとも１つのブレード（３３；７４、８４）と、前記平
    面が前記第二軸（１０）と共に前記第二角度（Ｂ）に等
    しい角度だけ前記第三角度（Ｃ）と異なる角度を形成す
    るように前記平面を調節するための第一調節手段（３
    ０；３０ａ、３０ｂ）とを備えることを特徴とする、請
    求項９ないし請求項１１までのいずれかに記載の装置。
  13. 【請求項１３】 前記切断手段（２８）が、隣同士に並
    べられて前記第二軸（１０）に平行に測定したとき所与
    の距離だけ隔てられた少なくとも二つのブレード（７
    ４、８４）と、前記距離を調節するための第二調節手段
    （７９ａ）と、を備えることを特徴とする、請求項１２
    に記載の装置。
  14. 【請求項１４】 前記芯（３５）が前記第二軸（１０）
    と同軸の円筒形芯（３５）であることを特徴とする、請
    求項９ないし請求項１３までのいずれかに記載の装置。
  15. 【請求項１５】 前記巻き手段（３６）が、前記第二軸
    （１０）の周りで前記芯（３５）を回転させるための第
    一駆動手段（８）と、前記第二軸（１０）に沿って及び
    前記第二軸（１０）に平行な所与のパス（４４）に沿っ
    て前記供給手段（２３）を移動させるための第二駆動手
    段（２０）とを備えることを特徴とする、請求項１４に
    記載の装置。
  16. 【請求項１６】 第一及び第二のスライド（１４、１
    ８）と、前記第二軸（１０）に沿って第一スライド（１
    ４）をガイドするための第一ガイド手段（１１）とを備
    え、前記第一スライド（１４）が前記第二駆動手段（２
    ０）によって前記第一ガイド手段（１１）に沿って移動
    され、前記第二スライド（１８）が前記第一スライド
    （１４）上に前記第二軸（１０）を横切るように移動可
    能であり、第三駆動手段（２２）が第一（１４）上で第
    二スライド（１８）を移動させるために第一スライドと
    第二スライド（１４、１８）との間に配置され、前記第
    二スライド（１８）が前記供給手段（２３）及び前記切
    断手段（２８）支持することを特徴とする、請求項１５
    に記載の装置。
  17. 【請求項１７】 前記芯（３５）が、互いに平行且つ前
    記第二軸（１０）に平行であり、互いに所与の距離のと
    ころで第二軸（１０）に関して対称に配置される二本の
    ロッド（４６、４７）を備えることを特徴とする、請求
    項９ないし請求項１３のいずれかに記載の装置。
  18. 【請求項１８】 前記二本のロッド（４６、４７）の間
    の距離を調節するための第三調節装置（５４ａ）を備え
    ることを特徴とする、請求項１７に記載の装置。
  19. 【請求項１９】 前記ロッド（４６、４７）の両方がそ
    れぞれの長手方向軸（５０、５２）の周りで回転可能に
    取り付けられ、前記ロッド（４６、４７）の少なくとも
    一方（４６）が、所与の角速度でその軸（５０）の周り
    を回転するよう駆動されることを特徴とする、請求項１
    ７又は請求項１８に記載の装置。
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