JPH11230007A - エンジンの燃料噴射器固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量かつ安価に製造できる燃料噴射ノズル固
定装置を提供する。 【解決手段】 シリンダヘッド上に噴射ノズル固定用ボ
ルト３９を立設し、揺動形押さえ具４０の中央部にボル
ト貫通孔４４を設けて噴射ノズル固定用ボルト３９を貫
通させ、揺動形押さえ具４０の一端側の作用点部４８を
燃料噴射ノズル３３の受力面４７に接当させるとともに
他端側の支点部４９をロッカーアームブラケット４５の
上面部４５ａに接当させ、噴射ノズル固定用ボルト３９
の下方への押圧により揺動形押さえ具４０で燃料噴射ノ
ズル３３を固定するように構成してある。また、ロッカ
ーアームブラケット４５の上面部４５ａの高さ位置と燃
料噴射ノズル３３の受力面４７位置とが略同じ高さ位置
になるように設定し、揺動形押さえ具４０が、平板金４
１の端部側位置にその平板金４１より薄い接当板金４２
を固着させて前記支点部４９と作用点部４８とを形成し
た構成になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの燃料噴射
器固定装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来から、ディーゼルエンジンまたはガソ
リンエンジンの固定壁に燃料噴射器を固定する燃料噴射
器固定装置が知られている。図７は従来の燃料噴射器固
定装置の一例を示す縦断面図、図８は要部の分解斜視図
である。この燃料噴射器固定装置８０は、例えば、シリ
ンダヘッド上面に噴射器固定用ボルト８１を立設し、揺
動形押さえ具８２を噴射器固定用ボルト８１により固定
するようにしてある。揺動形押さえ具８２ｎｉは、燃料
噴射器８３側の端部に左右一対の作用点部８４・８４が
形成され、燃料噴射器８３側と反対側の端部には支点部
８６が形成されている。

【０００３】そして、前記支点部８６を押さえ具受け止
め部８７に当接させるとともに作用点部８４・８４を燃
料噴射器８３の受力面８８・８８に当接させた状態で、
噴射器固定用ボルト８１により揺動形押さえ具８２の中
央域を押圧することにより、揺動形押さえ具８２を支点
部８９を支点として揺動させて燃料噴射器８３を噴射器
取付孔９０側へ押圧して固定するように構成してある。
このような燃料噴射器固定装置８０において、揺動形押
さえ具８２は図８に示すように複雑な形をしており鍛造
加工により製造されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料噴射器固定装置８０では、前記揺動形押さえ具
８２は鍛造で製造されているので製造コストが高くなる
課題がある。また、頭上弁式の多弁型直噴型エンジンに
おいては、上記押さえ具受け止め部は、ロッカーアーム
ブラケットの上面部で兼用される場合がある。この場
合、ロッカーアームブラケットの上面部にはロッカーア
ームブラケットをシリンダヘッドに取り付けるボルトの
ボルト頭が突出していることが多い。したがって、上記
のように押さえ具受け止め部をロッカーアームブラケッ
トの上面部で兼用する場合には、揺動形押さえ具８２を
前記ボルト頭を避けるような立体形状にするか、あるい
はボルト頭のないロッカーアームブラケットの上面部の
領域に当接させる必要が生じ、揺動形押さえ具８２が複
雑な形状になるという課題がある。

【０００５】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、本発明の目的は、上記課題を解決できる、エンジ
ンの燃料噴射器固定装置を提供することにある。具体的
な目的の一例を示すと、以下の通りである。 (ａ)安価に製造できるエンジンの燃料噴射器固定装置を
提供する。 なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手
段は、後述する明細書の記述において詳しく説明する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明を、例えば、本発
明の実施の形態を示す図１から図５に基づいて説明する
と、次のように構成したものである。第１発明は、主に
図１（Ａ）及び図４（Ｃ）に示すように、シリンダヘッ
ド３上から燃焼室内に燃料噴射器３３の先端部を突入さ
せ、シリンダヘッド３上に噴射器固定用ボルト３９を立
設し、揺動形押さえ具４０の中央部にボルト貫通孔４４
を設けて噴射器固定用ボルト３９を貫通させ、揺動形押
さえ具４０の一端側の作用点部４８を燃料噴射器３３の
受力面４７に接当させるとともに他端側の支点部４９を
押さえ具受け止め部に接当させ、噴射器固定用ボルト３
９の下方への押圧により揺動形押さえ具４０で燃料噴射
器３３を固定するように構成したエンジンの燃料噴射器
固定装置において、前記押さえ具受け止め部をロッカー
アームブラケット４５の上面部４５ａで兼用し、ロッカ
ーアームブラケット４５の上面部４５ａの高さ位置と燃
料噴射器３３の受力面４７位置とが略同じ高さ位置にな
るように設定し、揺動形押さえ具４０が、平板金４１の
端部側位置にその平板金４１より薄い接当板金４２を固
着させて前記支点部４９と作用点部４８とを形成した構
成になっていることを特徴とする。

【０００７】第２発明は、主に図１（Ａ）及び図４
（Ｃ）に示すように、ロッカーアームブラケット４５の
上面部４５ａにボルト頭等の突設箇所５６ａがあり、揺
動形押さえ具４０にその突設箇所５６ａを逃げる逃げ開
口４６が形成してあることを特徴とする。第３発明は、
主に図５に示すように、前記接当板金４２の一部を折り
返すことにより前記揺動形押さえ具４０の前記作用点部
４８と支点部４９とが構成してあることを特徴とする。

【０００８】

【作用及び効果】第１発明であれば、ロッカーアームブ
ラケットの上面部の高さ位置と燃料噴射器の受力面位置
とを略同じ高さ位置になるように設定することにより、
揺動形押さえ具の全体形状を略平板状に構成することが
でき、薄い接当板金を固着させた程度の突出で前記支点
部、作用点部をそれぞれ形成することができる。また、
揺動形押さえ具を平板金と接当板金とを固着させた構成
にすることにより、安価なプレス加工と溶接工程とで製
造でき、従来の鍛造により製造する構成に比べて製造コ
ストを下げることができる。第２発明であれば、揺動形
押さえ具にその突設箇所を逃げる逃げ開口が形成してあ
るので、ロッカーアームブラケットの上面部に突設箇所
がある場合でも揺動形押さえ具を立体形状にする必要が
なく平板金を使用して安価に製造することができる。第
３発明であれば、前記接当板金の一部を折り返して揺動
形押さえ具の作用点部、支点部を構成してあるので、必
要に応じて複数回折り重ねることにより、作用点部、支
点部に必要な突出厚さを得ることができる。

【０００９】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。図１（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ本発明に係る
エンジンの燃料噴射器固定装置を説明するための図であ
り、図１（Ａ）は多気筒エンジンの要部縦断面図、図１
（Ｂ）はヘッドカバーを外した状態のシリンダヘッドの
平面図である。また、図２はこの実施例に係るエンジン
の要部縦断面図、図３はその動弁装置の配置関係を説明
する概略平面図である。この実施形態で説明するエンジ
ン１は多気筒頭上弁式の４弁直噴型ディーゼルエンジン
であり、まず、この４弁直噴型ディーゼルエンジンの構
成を説明する。図３に示すように、このディーゼルエン
ジンは、シリンダヘッド３のシリンダ内周面２に沿う領
域に４つの弁口９ａ・９ｂ・１０ａ・１０ｂが開けてあ
る。また、シリンダ中心軸線４上で互いに直交する前後
縦断線５と左右横断線６のうち、前後縦断線５と平行に
ロッカアーム軸７を架設してある。この前後縦断線５は
クランク軸心（図示せず）に対して平行になっている。

【００１０】４つの弁口９ａ・９ｂ・１０ａ・１０ｂ
は、２つの吸気弁口９ａ・９ｂ、２つの排気弁口１０ａ
・１０ｂとして形成してあり、２つの吸気弁口９ａ・９
ｂに設けた一対の吸気弁１１ａ・１１ｂを吸気弁ブリッ
ジ１２で連携させ、前記ロッカアーム軸７に吸気ロッカ
アーム１３を揺動自在に枢支し、図２に示すように、こ
の吸気ロッカアーム１３の出力端部１４を吸気弁ブリッ
ジ１２の入力部１５に接当してある。また、図３に示す
ように、２つの排気弁口１０ａ・１０ｂに設けた一対の
排気弁１６ａ・１６ｂを排気弁ブリッジ１７で連携さ
せ、前記同じロッカアーム軸７に排気ロッカアーム１８
を揺動自在に枢支し、この排気ロッカアーム１８の出力
端部を排気弁ブリッジ１７の入力部２０に接当してあ
る。

【００１１】そして、吸気弁ブリッジ１２と排気弁ブリ
ッジ１７とが、ロッカアーム軸７の向きに対して直交せ
ず、同じ方向に傾斜するように４つの弁口９ａ・９ｂ・
１０ａ・１０ｂの位置が設定してある。したがって、排
気弁ブリッジ１７の入力部２０の位置は、吸気弁ブリッ
ジ１２の入力部１５の位置に比べてロッカーアーム軸７
に近くなっている。この構成では、排気ロッカーアーム
１８と吸気ロッカーアーム１３の腕比の差は異なること
になるが、この腕比の差は排気弁カム（図示せず）と吸
気弁カム（図示せず）のカムリフト差を設けることによ
り、補正して問題がないようにしてある。

【００１２】前記吸気弁ブリッジ１２は図２に示すよう
に構成してある。即ち、図２において、吸気弁ブリッジ
１２は、長手状のアーム２２の中央部に縦向きのガイド
ボス２３を設け、そのボス孔２４の上端部にパット取付
座２５を設け、ここにパット２６を回転自在に着座さ
せ、このパット２６を吸気弁ブリッジ１２の入力部１５
としてある。アーム２２の右端部には下向きに凹設部２
７を設け、左端部には調節ねじ２８を設けてある。この
吸気弁ブリッジ１２は、シリンダヘッド３に立設した支
柱２９にガイドボス２３を外嵌し、パット２６にその上
側から吸気ロッカアーム１３の出力端部１４を接当さ
せ、凹設部２７に吸気弁口９ａに対応する吸気弁１１ａ
の弁軸頭部を内嵌し、調節ねじ２８の下端面にその下側
から吸気弁口９ｂに対応する吸気弁１１ｂの弁軸頭部を
接当させてある。

【００１３】この吸気弁ブリッジ１２は、プッシュロッ
ド３０の昇降作動と弁バネ３１の作動による吸気ロッカ
アーム１３の揺動により、支柱２９に沿って昇降作動
し、吸気弁１１ａ・１１ｂを一体に昇降連動する。な
お、排気弁ブリッジ１７についても同様の構成としてあ
る。また、前述したように、吸気ロッカーアーム１３と
排気ロッカーアーム１８（図３参照）の腕比の差は排気
弁カム（図示せず）と吸気弁カム（図示せず）にカムリ
フト差を設けることにより補正して問題がないように設
定してあるので、腕比を一定にするように吸気弁用と排
気弁用のロッカーアーム軸をそれぞれ別に設ける構成と
違って、ロッカーアーム軸を１本で済ませることがで
き、動弁室内の構造が簡単になる、また、このように構
成することにより動弁装置を軽量化できる利点がある。

【００１４】次に、上記この発明に係る燃料噴射ノズル
の固定装置について説明する。この４弁直噴型ディーゼ
ルエンジン１は、図２に示すようにシリンダブロック３
５上にシリンダヘッド３を組み付け、そのシリンダヘッ
ド３の上部にヘッドカバー５２で覆われた動弁室５１を
形成してある。また、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、
シリンダヘッド３に燃焼室まで達する燃料噴射ノズル取
付孔３６を設け、その取付孔３６から燃料噴射ノズル３
３を突入させて燃料噴射ノズル３３の先端部を燃焼室内
に臨ませてある。燃料噴射ノズル３３の固定装置３８
は、噴射ノズル固定用ボルト３９と揺動形押さえ具４０
により構成してある。また、図１（Ｂ）に示すように燃
料噴射ノズル３３は前記吸気弁１１ａ・１１ｂ、排気弁
１６ａ・１６ｂで囲まれたシリンダ中心軸線位置に対応
したシリンダヘッド３の上面に突入してある。

【００１５】図４は揺動形押さえ具を説明するための図
であり、図４（Ａ）は揺動形押さえ具の平面図、図４
（Ｂ）はその側面図、図４（Ｃ）は図１（Ａ）の要部拡
大断面図である。揺動形押さえ具４０は、図４に示すよ
うに平板金４１に接当板金４２を溶着した構成となって
いる。平板金４１は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように厚
さｔ１の平板金４１の一端側を二股部４３に形成してあ
る。また、平板金４１の長手方向の略中心部に固定用ボ
ルト貫通孔４４を開口し、さらに平板金４１の他端側に
ボルト５６のボルト頭５６ａ（図４（Ｃ）参照）を逃が
す逃げ開口４６を形成してある。そして、二股部４３の
下面所定位置に前記平板金４１より薄く小さい接当板金
４２を溶着させて、図４（Ｃ）に示すように燃料噴射ノ
ズル３３の受力面４７・４７に当接する一対の作用点部
４８・４８を形成してある。また、同じように平板金４
１の他端側に接当板金４２を固着させて支点部４９を形
成してある。そして、図４（Ｃ）に示すように、前記支
点部４９を押さえ具受け止め部であるロッカーアームブ
ラケット４５の上面部４５ａに当接させるとともに前記
作用点部４８・４８を燃料噴射ノズル３３の受力面４７
・４７に当接させた状態で、噴射ノズル固定用ボルト３
９により押圧することにより、揺動形押さえ具４０を支
点部４９を支点として揺動させて燃料噴射ノズル３３を
噴射ノズル取付孔３６側へ押圧して固定するように構成
してある。なお、図１（Ａ）に示すように前記ボルト５
６はロッカーアームブラケット４５をシリンダヘッド３
に固定するボルト５６である。このようなボルト５６は
ロッカーアームブラケット４５においてロッカーアーム
軸を挟さむように一対設けられているので、燃料噴射ノ
ズル３３側にもボルト頭５６ａが存在することになる。
したがって、揺動形押さえ具４０を平板で構成してロッ
カーアームブラケット４５の上面部４５ａに支点部４９
を当接させるためには、このボルト頭５６ａを逃げるこ
とが必要になる。

【００１６】図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はそれぞれ上記揺
動形押さえ具の他の実施形態を示す図であり、図５
（Ａ）は接当板金の平面図、図５（Ｂ）は揺動形押さえ
具の側面図、図５（Ｃ）は接当板金の折り返し部の一部
拡大側面図である。この実施形態は、図４で説明した平
板金４１をそのまま使用し、接当板金４２のみを図５
（Ａ）に示すように平板金４１の形状と略同じで、平板
金４１に比べて折り返し部５４だけ延設したものを使用
している。即ち、図５に示す接当板金４２は、二股部４
３に対応する先端部分に折り返し幅６６・６６を持たせ
て長く形成してある。そして二股部４３の折り返し幅６
６・６６を折り返すことにより、燃料噴射ノズルの受力
面に当接する作用点部４８・４８を形成してある。一
方、平板金４１の他端側にも折り返し幅６７が形成して
あり、同様に折り返して支点部４９を形成するようにし
てある。なお、図５（Ｂ）に示すように平板金４１と接
当板金４２を溶着して揺動形押さえ具４０を構成するこ
とは本実施形態でも変わらない。また、図５（Ｃ）に示
すように、折り返し部５４を複数回折り返すことによ
り、作用点部４８、支点部４９の厚さｔ２を大きくする
こともできる。

【００１７】図６は、上記エンジンのヘッドカバーに設
けられたブリーザ装置を説明するための図であり、ヘッ
ドカバーの平面図を示している。このヘッドカバー５２
は６気筒のエンジン用になっており、ヘッドカバー５２
の全長に亘ってブリーザ通路５８を貫通させてある。そ
して、ブリーザ通路５８の前半部に前ブリーザ入口路５
９を連通させるとともに、ブリーザ通路５８の後半部に
後ブリーザ入口路６０を連通してある。また、ブリーザ
通路５８の中央部にブリーザ室６１を形成してある。ブ
リーザ通路５８の途中にはオイル分離室６２が設けられ
ている。なお、オイル分離室６２の下壁には動弁室へ連
通する開口が設けてあり、分離されたオイルが動弁室へ
落ちるように構成してある。この構成では、ブリーザ入
口路５９・６０を前後に分散させるので、ブリーザ入口
路１本当たりのガス流入量が少ない分だけ、オイルミス
トの連れ出しが少なくなりオイルの分離性能が高い。ま
た、ブリーザ通路５８を形成するためのキリ加工の長さ
がヘッドカバー５２の全長の約半分で済むので、このキ
リ加工コストを安価にすることができる。

【００１８】また、このエンジンでは、図１（Ａ）及び
図６に示すように各燃料噴射ノズル３３に対応して、ヘ
ッドカバー５２に高圧燃料噴射管の接続部の点検・操作
用窓孔６３が設けてある。図１（Ａ）に示すように、こ
の点検・操作用窓孔６３はヘッドカバー５２の高圧噴射
管貫通孔６４の上部に高圧噴射管接続部のシール良否が
確認できるように設けてある。この構成であると、高圧
噴射管接続部のシールの組み付け状態の良否の確認と、
シール不良時の修正操作が簡単に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明に係る燃料噴射器固定装置を説明
するための概略説明図であり、図１（Ａ）は多弁型エン
ジンの要部縦断面図、図１（Ｂ）はヘッドカバーを外し
た状態のシリンダヘッドの概略平面図である。

【図２】図２は多弁型エンジンの要部縦断面図である。

【図３】図３は動弁装置を説明する概略平面図である。

【図４】図４は揺動形押さえ具を説明するための図であ
り、図４（Ａ）は揺動形押さえ具の平面図、図４（Ｂ）
はその側面図、図４（Ｃ）は図１（Ａ）の要部拡大図で
ある。

【図５】図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はそれぞれ上記揺動形
押さえ具の他の実施形態を示す図であり、図５（Ａ）は
接当板金の平面図、図５（Ｂ）は揺動形押さえ具の側面
図、図５（Ｃ）は接当板金の折り返し部の拡大側面図で
ある。

【図６】図６はヘッドカバーの平面図である。

【図７】図７は従来の燃料噴射器固定装置の一例を示す
縦断面図である。

【図８】図８は従来の燃料噴射器固定装置の要部分解斜
視図である。

【符号の説明】

３…シリンダヘッド、３３…燃料噴射ノズル、３９…噴
射ノズル固定用ボルト、５６ａ…ボルト頭、４０…揺動
形押さえ具、４１…平板金、４２…接当板金、４４…固
定用ボルト貫通孔、４５…ロッカーアームブラケット、
４５ａ…上面部、４６…逃げ開口、４７…受力面、４８
…作用点部、４９…支点部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上山 満 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 前小屋 哲 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド(３)上から燃焼室内に燃
   料噴射器(３３)の先端部を突入させ、シリンダヘッド
   (３)上に噴射器固定用ボルト(３９)を立設し、揺動形押
   さえ具(４０)の中央部にボルト貫通孔(４４)を設けて噴
   射器固定用ボルト(３９)を貫通させ、揺動形押さえ具
   (４０)の一端側の作用点部(４８)を燃料噴射器(３３)の
   受力面(４７)に接当させるとともに他端側の支点部(４
   ９)を押さえ具受け止め部に接当させ、噴射器固定用ボ
   ルト(３９)の下方への押圧により揺動形押さえ具(４０)
   で燃料噴射器(３３)を固定するように構成したエンジン
   の燃料噴射器固定装置において、 前記押さえ具受け止め部をロッカーアームブラケット
   (４５)の上面部(４５ａ)で兼用し、ロッカーアームブラ
   ケット(４５)の上面部(４５ａ)の高さ位置と燃料噴射器
   (３３)の受力面(４７)位置とが略同じ高さ位置になるよ
   うに設定し、揺動形押さえ具(４０)が、平板金(４１)の
   端部側位置にその平板金(４１)より薄い接当板金(４２)
   を固着させて前記支点部(４９)と作用点部(４８)とを形
   成した構成になっていることを特徴とする、エンジンの
   燃料噴射器固定装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１に記載のエンジンの燃料噴
   射器固定装置において、ロッカーアームブラケット(４
   ５)の上面部(４５ａ)にボルト頭等の突設箇所(５６ａ)
   があり、揺動形押さえ具(４０)にその突設箇所(５６ａ)
   を逃げる逃げ開口(４６)が形成してあることを特徴とす
   る、エンジンの燃料噴射器固定装置。
3. 【請求項３】 前記請求項１に記載のエンジンの燃料噴
   射器固定装置において、前記接当板金(４２)の一部を折
   り返すことにより前記揺動形押さえ具(４０)の前記作用
   点部(４８)と支点部(４９)とが構成してあること特徴と
   する、エンジンの燃料噴射器固定装置。