JPH11227502A - 電車線支持碍子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 十分な機械的強度を有し、かつ軽量化された
電車線用支持碍子を提供すること。 【解決手段】 碍子本体１２と、碍子本体の長さ方向一
端側に設けられる第１フランジ部材１３と、碍子本体１
２の長さ方向他端側に設けられる第２フランジ部材１４
とを樹脂によって一体成形する。これによって、全体の
重量を著しく軽減でき、しかも、これら碍子本体１２、
第１フランジ部材１３および第２フランジ部材１４を一
体に成形することによって、全体として十分な機械的強
度を確保できる。そのため、第１フランジ部材１３を樹
脂製としても、電車線を角度変更可能に固定して支持す
るための機械的強度を確保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電車線用支持碍
子、詳しくは、モノレールなどの電車線を支持するため
の碍子に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、走行中の電車への給電は、電
車の走行軌道に沿って設けられる電車線を、電車に備え
られる集電器と接触させることにより行なっている。こ
の場合、電車走行中において、集電器の特定の部分のみ
がいつも電車線に接触していたのでは磨耗による損傷が
早いため、電車線を、その電車線の延びる方向において
蛇行状に設けることによって、集電器における電車線と
の接触部分が常に変更されるようにしている。

【０００３】このように、電車線を蛇行状に設けるため
に使用される電車線支持碍子としては、たとえば、特開
昭６３−２４２７４３号公報に記載されるものが知られ
ている。この電車線支持碍子は、図１３に示すように、
磁器製の中実状の碍子本体２と、この碍子本体２の長さ
方向一端側に設けられる金属製の第１フランジ部材３
と、碍子本体２の長さ方向他端側に設けられる金属製の
第２フランジ部材４と、第２フランジ部材４との間で電
車線を挟んで固定する固定部材５とを備えており、第１
フランジ部材３と第２フランジ部材４とは、碍子本体２
にセメントによって固着されている。

【０００４】第２フランジ部材４には、円弧状の２つの
長孔６が、この第２フランジ部材４の中心部を挟んでそ
れぞれ形成されるとともに、固定部材５は、この第２フ
ランジ部材４の２つの長孔６に対向して２部材として設
けられ、それぞれその長さ方向に沿った長孔７が形成さ
れている。そして、第１フランジ部材３を、電車の走行
軌道内に設けられる桁に取り付けるとともに、ボルト８
およびナット９を介して、固定部材５を第２フランジ部
材４に対して、スライド自在に取り付けて、この固定部
材５と第２フランジ部材４との間で、電車線を第２フラ
ンジ部材４に対して角度変更可能に固定できるようにし
ている。これによって、電車線は、その電車線の延びる
方向において蛇行状に設けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような電
車線支持碍子は、電車線を角度変更可能に固定するため
に、桁に取り付けるための第１フランジ部材３を、金属
製としてしかもその形状を大きくして機械的強度を確保
する必要があった。そのため、全体の重量が非常に重く
なるという不具合があった。

【０００６】それゆえに、本発明の主たる目的は、十分
な機械的強度を有し、かつ軽量化された電車線用支持碍
子を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、碍子本体と、前記碍子本
体の長さ方向一端側に設けられる第１フランジ部材と、
前記碍子本体の長さ方向他端側に設けられる第２フラン
ジ部材と、前記第２フランジ部材との間で電車線を挟
み、かつ前記電車線を前記第２フランジ部材に対して角
度変更可能に固定できる固定部材とを備える電車線支持
碍子であって、前記碍子本体、前記第１フランジ部材お
よび前記第２フランジ部材が、樹脂によって一体成形さ
れていることを特徴としている。

【０００８】このような構成によると、碍子本体、第１
フランジ部材および第２フランジ部材が、樹脂で成形さ
れているので、全体の重量が著しく軽減され、しかも、
これら碍子本体、第１フランジ部材および第２フランジ
部材を一体に成形することによって、全体として十分な
機械的強度を確保できる。そのため、第１フランジ部材
を樹脂製としても、電車線を角度変更可能に固定して支
持するための機械的強度を確保することができる。

【０００９】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、前記碍子本体は、中心部分に空
間が形成される形状とされていることを特徴としてい
る。碍子本体の中心部分に空間が形成されるようにすれ
ば、さらなる軽量化を図ることができ、しかも、この場
合においても、これら碍子本体、第１フランジ部材およ
び第２フランジ部材は一体に成形されているので、機械
的強度が低下することはない。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、前記碍子本体は、前記第１フ
ランジ部材から前記第２フランジ部材に向かう方向にお
いて、次第にその幅が狭くなる形状とされていることを
特徴としている。このような形状では、第１フランジ部
材側が太く、第２フランジ部材側が細くなるので、電車
線を角度変更可能に固定して支持するための機械的強度
をさらに向上させることができる。

【００１１】また、請求項４に記載の発明は、請求項１
ないし３のいずれかに記載の発明において、前記碍子本
体には、前記碍子本体の長さ方向と略直交する方向に延
びるリブが、前記碍子本体の長さ方向途中に一体に成形
されていることを特徴としている。このようなリブが形
成されることにより、全体としての機械的強度を向上さ
せることができるとともに、第２フランジ部材から第１
フランジ部材に至る表面漏洩距離を長くすることがで
き、絶縁性を高めることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の電車線支持碍子
の一実施形態を示す斜視図、図２は、図１の要部上面
図、図３は、図１の側面図、図４は、図１の底面図であ
る。図１ないし図４に示す電車線支持碍子１１は、跨座
式モノレールの電車線を支持するために用いられる。図
１ないし図４において、この電車線支持碍子１１は、碍
子本体１２と、碍子本体１２の長さ方向一端側に設けら
れる第１フランジ部材１３と、碍子本体１２の長さ方向
他端側に設けられる第２フランジ部材１４と、第２フラ
ンジ部材１４との間で電車線を挟み、かつ電車線を第２
フランジ部材１４に対して角度変更可能に固定できる固
定部材１５とを備えている。

【００１３】第１フランジ部材１３は、図４に示すよう
に、長さ方向の先端がやや細くなるような長方形の板状
をなし、その長さ方向中央部には、次に述べる碍子本体
１２の中空空間１９に貫通する円形の貫通孔１８が形成
されるとともに、その貫通孔１８を挟んだ長さ方向両側
には、複数の取付け孔１６が、第１フランジ部材１３の
長さ方向に沿ってそれぞれ形成されている。第１フラン
ジ部材１３は、この取付け孔１６に挿入される図示しな
い取付け用のボルトを介して、モノレールの走行軌道内
に設けられる桁に取り付けられる。

【００１４】碍子本体１２は、図３に示すように、長さ
方向の中心部分に中空空間１９が形成される略円筒形状
をなし、かつ第１フランジ部材１３から第２フランジ部
材１４に向かう方向において、次第にその幅が狭くなる
テーパ形状とされている。また、碍子本体１２の外周に
は、碍子本体１２の長さ方向と略直交する方向に延びる
円板状のリブ１７が、その碍子本体１２の長さ方向途中
において、略等間隔を隔てて複数成形されている。

【００１５】第２フランジ部材１３は、略長方形の板状
をなし、図３に示すように、碍子本体１２の中空空間１
９を覆っている。この第２フランジ部材１３には、図２
に示すように、長さ方向両側部に、その長さ方向中央部
を中心とした円弧状の長孔２０が、それぞれ形成されて
いる。また、固定部材１５は、図２に示すように、第２
フランジ部材１４に形成される２つの長孔２０にそれぞ
れ対向するように、２部材として形成されており、各固
定部材１５は、図１および図３に示すように、その内側
の端部に電車線を挟むための段部２１が形成されるとと
もに、長さ方向に沿って、長孔２２が形成されている。

【００１６】そして、第２フランジ部材１４の上面と各
固定部材１５の段部２１との間に電車線を挟み込んで、
各固定部材１５の長孔２２と、第２フランジ部材１４に
形成される各長孔２０とに、それぞれボルト２３を挿通
して、それぞれをナット２４で止めることによって、電
車線をこの電車線支持碍子１１に固定するようにしてい
る。このとき、第２フランジ部材１４の各長孔２０が円
弧状に形成され、各固定部材１５の長孔２２が長さ方向
に沿って形成されているため、第２フランジ部材１４に
対して、各固定部材１５は、第２フランジ部材１４の中
央部を中心とした円の軌跡が描かれる方向にスライド可
能に固定することができ、そのため、電車線をこの第２
フランジ部材１４に対して、適宜角度を変更して固定す
ることができる。これによって、電車線は、その電車線
の延びる方向において蛇行状に設けることができる。

【００１７】このように構成される本実施形態の電車線
支持碍子１１において、碍子本体１２、リブ１７、第１
フランジ部材１３および第２フランジ部材１４は、樹脂
によって一体成形されている。樹脂としては、エポキシ
樹脂が使用されているが、フィラーや強化繊維を含んで
いてもよい。碍子本体１２、第１フランジ部材１３およ
び第２フランジ部材１４を、樹脂により成形すること
で、従来のように第１フランジ部材および第２フランジ
部材を金属製とするものに比べ、全体の重量を著しく軽
減でき、しかも、これら碍子本体１２、第１フランジ部
材１３および第２フランジ部材１４を一体に成形するこ
とによって、全体として十分な機械的強度を確保でき
る。そのため、第１フランジ部材１４を樹脂製として
も、電車線を角度変更可能に固定して支持するための機
械的強度を十分に確保することができる。

【００１８】また、碍子本体１２は、長さ方向の中心部
分に中空空間１９が形成されているので、さらなる軽量
化が図られており、しかも、この場合においても、これ
ら碍子本体１２、第１フランジ部材１３および第２フラ
ンジ部材１４は一体に成形されているので、機械的強度
が低下することはない。なお、碍子本体１２の中空空間
１９は、第１フランジ部材１３の貫通孔１８によって、
その下側を開放する一方で、第２フランジ部材１４によ
って、その上側を覆うようにして、言い換えると、中空
空間１９の下側のみを貫通させ、上側を閉鎖するような
形状として、機械的強度を十分に確保できるようにして
いる。

【００１９】また、碍子本体１２は、第１フランジ部材
１３から第２フランジ部材１４に向かう方向において、
次第にその幅が狭くなるテーパ形状とされているため、
第１フランジ部材１３側が太く、第２フランジ部材１４
側が細くなるので、電車線を角度変更可能に固定して支
持するための機械的強度をさらに向上させている。さら
に、碍子本体１２の外周には、円板状のリブ１７が一体
に形成されているため、全体としての機械的強度を向上
させることができるとともに、第２フランジ部材１４か
ら第１フランジ部材１３に至る表面漏洩距離を長くする
ことができ、絶縁性を高めることができる。なお、この
リブ１７は、本実施形態では碍子本体１２に一体に形成
されているが、たとえば、シリコーンゴム等の別部材と
して設けてもよい。

【００２０】また、図５は、本発明の電車線支持碍子の
他の実施形態を示す斜視図、図６は、図５の要部上面
図、図７は、図５の側面図、図８は、図５の底面図であ
る。この図５ないし図８に示す電車線支持碍子３１は、
前述した図１ないし図４に示す電車線支持碍子１１と同
様に、碍子本体３２と、碍子本体３２の長さ方向一端側
に設けられる第１フランジ部材３３と、碍子本体３２の
長さ方向他端側に設けられる第２フランジ部材３４と、
第２フランジ部材３４との間で電車線を挟み、かつ電車
線を第２フランジ部材３４に対して角度変更可能に固定
できる固定部材３５とを備えている。

【００２１】第２フランジ部材３４には、図５および図
６に示すように、前述の電車線支持碍子１１と同様に、
長さ方向両側部に、その長さ方向中央部を中心とした円
弧状の長孔３６がそれぞれ形成されるとともに、固定部
材３５は、第２フランジ部材３４に形成される２つの長
孔３６にそれぞれ対向するように、２部材として形成さ
れており、各固定部材３５は、図５および図７に示すよ
うに、その内側の端部に電車線を挟むための段部３７が
形成されるとともに、長さ方向に沿って、長孔３８が形
成されている。そのため、前述した図１ないし図４に示
す電車線支持碍子１１と同様に、第２フランジ部材３４
の上面と各固定部材３５の段部３７との間に電車線を挟
み込んで、各固定部材３５の長孔３８と、第２フランジ
部材３４に形成される各長孔３６とに、それぞれボルト
３９を挿通して、それぞれをナット４０で止めることに
よって、各固定部材３５を、第２フランジ部材３４の中
央部を中心とした円の軌跡が描かれる方向にスライド可
能に取り付けることができ、電車線を、その電車線の延
びる方向において蛇行状に設けることができるようにさ
れている。

【００２２】また、碍子本体３２は、図１ないし図４に
示す電車線支持碍子１１のように円筒形状ではなく、図
５および図７から明らかなように、略長方形状の２つの
板状体からなり、第１フランジ部材３３から第２フラン
ジ部材３４に向かう方向において、次第にその幅が狭く
なるような概略ハの字状を形成するように、互いに対向
させて設けられている。

【００２３】また、下フランジ３３は、この碍子本体３
２の下端から外側方向に延びるように形成されており、
前述した電車線支持碍子１１と同様に、複数の取付け孔
４１が、第１フランジ部材３３の長さ方向に沿ってそれ
ぞれ形成されている。そのため、図７に示すように、碍
子本体３２の長さ方向の中心部分には、碍子本体３２と
第２フランジ部材３４とで囲まれ、かつ第１フランジ部
材３３側が開放された概略台形状の中空空間４２が形成
される。

【００２４】そして、この図５ないし図８に示す電車線
支持碍子３１においても、図１ないし図４に示す電車線
支持碍子１１と同様に、碍子本体３２、第１フランジ部
材３３および第２フランジ部材３４は、樹脂によって一
体成形されており、図１ないし図４に示す電車線支持碍
子１１と同様に、全体の重量が著しく軽減され、しか
も、これら碍子本体３２、第１フランジ部材３３および
第２フランジ部材３４を一体に成形することによって、
全体として十分な機械的強度を確保している。なお、こ
の図５ないし図８に示す電車線支持碍子３１は、板状体
をハの字状に対向させることにより碍子本体３２を形成
したので、図１ないし図４に示す電車線支持碍子１１よ
りも、成形が容易であり、また、樹脂の使用量が少なく
て済むので経済性に優れ、かつ一層の軽量化が図られて
いる。

【００２５】また、この図５ないし図８に示す電車線支
持碍子３１においても、概略台形状の中空空間４２が形
成されているので、さらなる軽量化が図られており、し
かも、この場合においても、これら碍子本体３２、第１
フランジ部材３３および第２フランジ部材３４は一体に
成形されているので、機械的強度が低下することはな
く、また、碍子本体３２は、第１フランジ部材３３から
第２フランジ部材３４に向かう方向において、次第にそ
の幅が狭くなるハの字状とされているため、電車線を角
度変更可能に固定して支持するための機械的強度をさら
に向上させている。

【００２６】さらに、図９ないし図１２は、図５ないし
図８に示す電車線支持碍子３１において、碍子本体３２
の外周に、碍子本体３２の長さ方向と略直交する方向に
延びる長方形状のリブ４３を、その碍子本体３２の長さ
方向途中において、略等間隔を隔てて複数成形した態様
を示したものである。電車線支持碍子３１に、このよう
なリブ４３を形成することにより、図１ないし図４に示
す電車線支持碍子１１と同様に、全体としての機械的強
度を向上させることができるとともに、第２フランジ部
材３４から第１フランジ部材３３に至る表面漏洩距離を
長くすることができ、絶縁性を高めることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、碍子本体、第１フランジ部材および第２フ
ランジ部材が樹脂によって成形されているので、全体の
重量が著しく軽減され、しかも、これらを一体に成形す
ることによって、全体として十分な機械的強度を確保で
き、第１フランジ部材を樹脂製としても、電車線を角度
変更可能に固定して支持するための機械的強度を確保す
ることができる。

【００２８】請求項２に記載の発明によれば、碍子本体
の中心部分に空間が形成されているため、さらなる軽量
化が図られ、しかも、碍子本体、第１フランジ部材およ
び第２フランジ部材が一体に成形されているので、機械
的強度が低下することはない。請求項３に記載の発明に
よれば、第１フランジ部材側が太く、第２フランジ部材
側が細くなる形状となるので、電車線を角度変更可能に
固定して支持するための機械的強度をさらに向上させる
ことができる。

【００２９】請求項４に記載の発明によれば、碍子本体
の長さ方向途中において、リブが一体に成形されている
ため、全体としての機械的強度を向上させることができ
るとともに、第２フランジ部材から第１フランジ部材に
至る表面漏洩距離を長くすることができ、絶縁性を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電車線支持碍子の一実施形態を示す斜
視図である。

【図２】図１の要部上面図である。

【図３】図１の側面図である。

【図４】図１の底面図である。

【図５】本発明の他の実施形態を示す斜視図である。

【図６】図５の要部上面図である。

【図７】図５の側面図である。

【図８】図５の底面図である。

【図９】図５に示す実施形態にリブが形成された斜視図
である。

【図１０】図９の要部上面図である。

【図１１】図９の側面図である。

【図１２】図９の底面図である。

【図１３】従来の電車線支持碍子を示す斜視図である。

【符号の説明】

１１，３１ 電車線支持碍子 １２，３２ 碍子本体 １３，３３ 第１フランジ部材 １４，３４ 第２フランジ部材 １５，３５ 固定部材 １９，４２ 中空空間 １７，４３ リブ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 碍子本体と、前記碍子本体の長さ方向一
   端側に設けられる第１フランジ部材と、前記碍子本体の
   長さ方向他端側に設けられる第２フランジ部材と、前記
   第２フランジ部材との間で電車線を挟み、かつ前記電車
   線を前記第２フランジ部材に対して角度変更可能に固定
   できる固定部材とを備える電車線支持碍子であって、 前記碍子本体、前記第１フランジ部材および前記第２フ
   ランジ部材は、樹脂によって一体成形されていることを
   特徴とする、電車線支持碍子。
2. 【請求項２】 前記碍子本体は、中心部分に空間が形成
   される形状とされている、請求項１に記載の電車線支持
   碍子。
3. 【請求項３】 前記碍子本体は、前記第１フランジ部材
   から前記第２フランジ部材に向かう方向において、次第
   にその幅が狭くなる形状とされている、請求項１または
   ２に記載の電車線支持碍子。
4. 【請求項４】 前記碍子本体には、前記碍子本体の長さ
   方向と略直交する方向に延びるリブが、前記碍子本体の
   長さ方向途中に一体に成形されている、請求項１ないし
   ３のいずれかに記載の電車線用支持碍子。