JP2003063281A - 電車線ハンガイヤ及びこれに用いる絶縁結合体 - Google Patents
電車線ハンガイヤ及びこれに用いる絶縁結合体Info
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- JP2003063281A JP2003063281A JP2001260386A JP2001260386A JP2003063281A JP 2003063281 A JP2003063281 A JP 2003063281A JP 2001260386 A JP2001260386 A JP 2001260386A JP 2001260386 A JP2001260386 A JP 2001260386A JP 2003063281 A JP2003063281 A JP 2003063281A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 量産可能で、物理的強度が高く、取扱いが容
易な電車線ハンガイヤ用絶縁体を提供すること。 【解決手段】 電車線ハンガイヤ１のハンガバー２とイ
ヤ３とを絶縁結合体４で結合する。絶縁結合体４は、結
合部材６，７相互を間隔を置いて突き合わせ、樹脂体５
でモールドし、一体成形する。上部の結合部材６には、
ハンガバー２の接続部２ｂを挿入してかしめて圧着する
キャップ部６ｂと、半径方向に突出した周方向の突条を
有する封止部とを設ける。下部の結合部材７の上部には
半径方向に突出した周方向の突条を設け、イヤ片３ａを
一体に連続させる。結合部材６，７は突条により樹脂体
５から抜け止めされる。絶縁結合体４はセラミックに比
べて物理的強度及び絶縁耐力が高く、また一体成形によ
る製作が容易で、大量生産に好都合である。
易な電車線ハンガイヤ用絶縁体を提供すること。 【解決手段】 電車線ハンガイヤ１のハンガバー２とイ
ヤ３とを絶縁結合体４で結合する。絶縁結合体４は、結
合部材６，７相互を間隔を置いて突き合わせ、樹脂体５
でモールドし、一体成形する。上部の結合部材６には、
ハンガバー２の接続部２ｂを挿入してかしめて圧着する
キャップ部６ｂと、半径方向に突出した周方向の突条を
有する封止部とを設ける。下部の結合部材７の上部には
半径方向に突出した周方向の突条を設け、イヤ片３ａを
一体に連続させる。結合部材６，７は突条により樹脂体
５から抜け止めされる。絶縁結合体４はセラミックに比
べて物理的強度及び絶縁耐力が高く、また一体成形によ
る製作が容易で、大量生産に好都合である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吊架線からトロリ
線を電気的に絶縁しつつ吊り下げるための電車線ハンガ
イヤと、そのハンガバーとイヤとを結合する絶縁結合体
に関するものである。
線を電気的に絶縁しつつ吊り下げるための電車線ハンガ
イヤと、そのハンガバーとイヤとを結合する絶縁結合体
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電車線ハンガイヤは、ハンガバー
とイヤとが碍子で結合されている（特開昭５５−４２６
４１）。ハンガバーは、上部に吊架線に掛け止めるため
のループ状に曲がったフック部を有し、イヤは対向一対
のイヤ片をボルトで締め止めることにより、イヤ片間に
トロリ線を把持する。碍子はセラミック製で、上部にハ
ンガバーのねじ部に螺合するねじ穴が、下部にイヤのね
じ部に螺合するねじ穴が形成されており、ハンガバーと
イヤとを間隔を置いて突き合わせた状態で結合する。
とイヤとが碍子で結合されている（特開昭５５−４２６
４１）。ハンガバーは、上部に吊架線に掛け止めるため
のループ状に曲がったフック部を有し、イヤは対向一対
のイヤ片をボルトで締め止めることにより、イヤ片間に
トロリ線を把持する。碍子はセラミック製で、上部にハ
ンガバーのねじ部に螺合するねじ穴が、下部にイヤのね
じ部に螺合するねじ穴が形成されており、ハンガバーと
イヤとを間隔を置いて突き合わせた状態で結合する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の電車線ハン
ガイヤにおいては、碍子がセラミック製のため、物理的
衝撃に弱く、僅かな破損でも性能の劣化につながるの
で、運搬等の取り扱いを慎重にしなければならない。ね
じ部を強く締め過ぎると破損を招くおそれがあるので、
充分なトルクでねじ止めすることが難しい。長期間にわ
たって電車通過時の振動が加わることにより亀裂が生じ
ることも考えられ、安全確保に万全を尽くすため、保
守、点検に細心の注意を払うことになる。また、碍子個
々の質的なばらつきがあって強度を均一にすることが容
易でないため、設計上、大きな安全率が要求される。敢
えて、碍子にハンガバー又はイヤを接続するための結合
金具を埋め込む構成にすると、碍子の焼成時の高温によ
り結合金具が熔解して原形を維持できない。さらに、ハ
ンガバーとイヤの向きを合わせるように調整したり、補
強するためにねじ止め後に接着剤で固定することもある
が、紫外線や水分等を原因とする外部環境により接着剤
が経年劣化したり、製作が非効率であったりする。そこ
で、本発明は、充分な物理的強度を有し、取扱いを容易
にすると共に、劣化し難く、上下部材間を強固に結合す
る量産に適した電車線ハンガイヤ及びこれに用いる絶縁
結合体を提供することを課題としている。
ガイヤにおいては、碍子がセラミック製のため、物理的
衝撃に弱く、僅かな破損でも性能の劣化につながるの
で、運搬等の取り扱いを慎重にしなければならない。ね
じ部を強く締め過ぎると破損を招くおそれがあるので、
充分なトルクでねじ止めすることが難しい。長期間にわ
たって電車通過時の振動が加わることにより亀裂が生じ
ることも考えられ、安全確保に万全を尽くすため、保
守、点検に細心の注意を払うことになる。また、碍子個
々の質的なばらつきがあって強度を均一にすることが容
易でないため、設計上、大きな安全率が要求される。敢
えて、碍子にハンガバー又はイヤを接続するための結合
金具を埋め込む構成にすると、碍子の焼成時の高温によ
り結合金具が熔解して原形を維持できない。さらに、ハ
ンガバーとイヤの向きを合わせるように調整したり、補
強するためにねじ止め後に接着剤で固定することもある
が、紫外線や水分等を原因とする外部環境により接着剤
が経年劣化したり、製作が非効率であったりする。そこ
で、本発明は、充分な物理的強度を有し、取扱いを容易
にすると共に、劣化し難く、上下部材間を強固に結合す
る量産に適した電車線ハンガイヤ及びこれに用いる絶縁
結合体を提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、第１の発明においては、吊架線Ｍに掛け止めるフッ
ク部２ａを有するハンガバー２と、トロリ線Ｔを把持す
るイヤ３を絶縁結合体４で結合する一方、両者間を電気
的に絶縁する電車線ハンガイヤにおいて、絶縁結合体４
は、ハンガバー２を結合する結合部材６と、イヤ３を結
合する結合部材７とを互いに間隔を置いて突き合わせ、
夫々のアンカー部６ｃ，７ａを封止するように一体に固
着して構成した。第２の発明においては、吊架線Ｍに掛
け止めるフック部２ａを有するハンガバー２と、トロリ
線Ｔを把持するイヤ３とを結合する一方、両者間を電気
的に絶縁する電車線ハンガイヤ用絶縁結合体４におい
て、ハンガバー２を結合する結合部材６と、イヤ３を結
合する結合部材７とを互いに間隔を置いて突き合わせて
樹脂体５で一体に固着して、アンカー部６ｃ，７ａで結
合部材６，７を抜け止めさせた。第３の発明において
は、結合部材６にハンガバー２へかしめて圧着するキャ
ップ部２ｂを設けた。第４の発明においては、結合部材
７にイヤ片３ａを一体に連続して設けた。第５の発明に
おいては、結合部材１５にイヤ３をねじ止めするねじ穴
１５ａを設けた。
め、第１の発明においては、吊架線Ｍに掛け止めるフッ
ク部２ａを有するハンガバー２と、トロリ線Ｔを把持す
るイヤ３を絶縁結合体４で結合する一方、両者間を電気
的に絶縁する電車線ハンガイヤにおいて、絶縁結合体４
は、ハンガバー２を結合する結合部材６と、イヤ３を結
合する結合部材７とを互いに間隔を置いて突き合わせ、
夫々のアンカー部６ｃ，７ａを封止するように一体に固
着して構成した。第２の発明においては、吊架線Ｍに掛
け止めるフック部２ａを有するハンガバー２と、トロリ
線Ｔを把持するイヤ３とを結合する一方、両者間を電気
的に絶縁する電車線ハンガイヤ用絶縁結合体４におい
て、ハンガバー２を結合する結合部材６と、イヤ３を結
合する結合部材７とを互いに間隔を置いて突き合わせて
樹脂体５で一体に固着して、アンカー部６ｃ，７ａで結
合部材６，７を抜け止めさせた。第３の発明において
は、結合部材６にハンガバー２へかしめて圧着するキャ
ップ部２ｂを設けた。第４の発明においては、結合部材
７にイヤ片３ａを一体に連続して設けた。第５の発明に
おいては、結合部材１５にイヤ３をねじ止めするねじ穴
１５ａを設けた。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１及び図２において、電車線ハ
ンガイヤ１は、ハンガバー２とイヤ３と絶縁結合体４と
を備えている。ハンガバー１は、上部に吊架線Ｍに掛け
止めるためのループ状に曲がったフック部２ａを有す
る。フック部２ａの端部は、湾曲開始部付近で間隔をお
いて交差する。ハンガバー２の下端部には、絶縁結合体
４に圧着される接続部２ｂを有する。
を参照して説明する。図１及び図２において、電車線ハ
ンガイヤ１は、ハンガバー２とイヤ３と絶縁結合体４と
を備えている。ハンガバー１は、上部に吊架線Ｍに掛け
止めるためのループ状に曲がったフック部２ａを有す
る。フック部２ａの端部は、湾曲開始部付近で間隔をお
いて交差する。ハンガバー２の下端部には、絶縁結合体
４に圧着される接続部２ｂを有する。
【０００６】イヤ３は対向する一対のイヤ片３ａ，３ｂ
と、イヤ片３ａ，３ｂ間に電車線Ｔを把持するためにこ
れらを貫通する締付けボルト３ｃとを具備する。
と、イヤ片３ａ，３ｂ間に電車線Ｔを把持するためにこ
れらを貫通する締付けボルト３ｃとを具備する。
【０００７】図３及び図４に示すように、絶縁結合体４
は、外周に凹凸面が形成された略円柱状の樹脂体５の内
部に上下に一対の結合部材６，７がモールドされ、一体
成形される。樹脂体５には、電気的絶縁耐力、引っ張り
強さ、弾性の点で優れたエポキシ硬化樹脂が用いられ
る。結合部材６，７は、相互の一端部が間隔を置いて突
き合わされ、相互間の樹脂体５により電気的に絶縁され
る。上部の結合部材６は、下部の封止部６ａと、上部の
キャップ部６ｂとを有する。封止部６ａにはアンカー部
を構成するように半径方向に突出した周方向の突条６ｃ
を上下二本有する。キャップ部６ｂにはハンガバー２の
接続部２ｂが挿入され、一体にかしめて圧着される。結
合部材７の上部にはアンカー部を構成するように半径方
向に突出した周方向の突条７ａを上下二本有する。結合
部材７の下部には、一対のイヤ片の一方３ａが一体に連
続している。
は、外周に凹凸面が形成された略円柱状の樹脂体５の内
部に上下に一対の結合部材６，７がモールドされ、一体
成形される。樹脂体５には、電気的絶縁耐力、引っ張り
強さ、弾性の点で優れたエポキシ硬化樹脂が用いられ
る。結合部材６，７は、相互の一端部が間隔を置いて突
き合わされ、相互間の樹脂体５により電気的に絶縁され
る。上部の結合部材６は、下部の封止部６ａと、上部の
キャップ部６ｂとを有する。封止部６ａにはアンカー部
を構成するように半径方向に突出した周方向の突条６ｃ
を上下二本有する。キャップ部６ｂにはハンガバー２の
接続部２ｂが挿入され、一体にかしめて圧着される。結
合部材７の上部にはアンカー部を構成するように半径方
向に突出した周方向の突条７ａを上下二本有する。結合
部材７の下部には、一対のイヤ片の一方３ａが一体に連
続している。
【０００８】この電車線ハンガイヤ１においては、絶縁
結合体４の結合部材６のキャップ部６ｂにハンガバー２
の接続部２ｂを挿入して圧着し、結合部材７のイヤ片３
ａにイヤ片３ｂを対向させてボルト３ｃを貫通させて組
み立てる。そして、ハンガバー１のフック部２ａを吊架
線Ｍに掛け止め、イヤ片３ａ，３ｂ間に電車線Ｔを把持
させる。ハンガバー２とイヤ３とは絶縁結合体４で絶縁
される。結合部材６，７は突条６ｃ，７ａにより樹脂体
５から抜け止めされる。絶縁結合体４はセラミックに比
べて物理的強度及び絶縁耐力が高く、また一体成形によ
る製作が容易で、大量生産に好都合である。
結合体４の結合部材６のキャップ部６ｂにハンガバー２
の接続部２ｂを挿入して圧着し、結合部材７のイヤ片３
ａにイヤ片３ｂを対向させてボルト３ｃを貫通させて組
み立てる。そして、ハンガバー１のフック部２ａを吊架
線Ｍに掛け止め、イヤ片３ａ，３ｂ間に電車線Ｔを把持
させる。ハンガバー２とイヤ３とは絶縁結合体４で絶縁
される。結合部材６，７は突条６ｃ，７ａにより樹脂体
５から抜け止めされる。絶縁結合体４はセラミックに比
べて物理的強度及び絶縁耐力が高く、また一体成形によ
る製作が容易で、大量生産に好都合である。
【０００９】第２の実施形態の電車線ハンガイヤにおけ
る絶縁結合体７を図５及び図６に示す。なお、先の実施
形態と同一の構成部分については以下同一の符号を付し
て説明を省略する。この絶縁結合体８は、先と同様の樹
脂体５の内部に上下に一対の結合部材９，７が相互に間
隔を置いて突き合わされてモールドされ、一体成形され
る。上部の結合部材９は、半径方向に突出した周方向の
突条９ｃを上下二本有する下部の封止部９ａと、上部の
キャップ部９ｂとを有する。キャップ部９ｂは、並行す
る二本の吊架線Ｍに掛け止めるように、これに対応する
二本のハンガバー２を接続するために、上部が二股状に
分岐して並行するように形成されており、先と同様にハ
ンガバー２の接続部２ｂが夫々挿入され、かしめて夫々
圧着される。しかして、この絶縁結合体８においても、
樹脂体５により結合部材９，７をモールドして一体に製
作される。そして、二本のハンガバー２とイヤ３とを絶
縁しつつ接続する。
る絶縁結合体７を図５及び図６に示す。なお、先の実施
形態と同一の構成部分については以下同一の符号を付し
て説明を省略する。この絶縁結合体８は、先と同様の樹
脂体５の内部に上下に一対の結合部材９，７が相互に間
隔を置いて突き合わされてモールドされ、一体成形され
る。上部の結合部材９は、半径方向に突出した周方向の
突条９ｃを上下二本有する下部の封止部９ａと、上部の
キャップ部９ｂとを有する。キャップ部９ｂは、並行す
る二本の吊架線Ｍに掛け止めるように、これに対応する
二本のハンガバー２を接続するために、上部が二股状に
分岐して並行するように形成されており、先と同様にハ
ンガバー２の接続部２ｂが夫々挿入され、かしめて夫々
圧着される。しかして、この絶縁結合体８においても、
樹脂体５により結合部材９，７をモールドして一体に製
作される。そして、二本のハンガバー２とイヤ３とを絶
縁しつつ接続する。
【００１０】第３の実施形態の電車線ハンガイヤ１０に
おける絶縁結合体１２を図７乃至図１０に示す。この電
車線ハンガイヤ１０におけるイヤ１１は、左右に対向す
る一対のイヤ片１１ａ，１１ａが締付けレバー付きピン
１１ｂでトロリ線Ｔを挟み付けるように構成されてい
る。イヤ１１は、絶縁結合体１２の結合部材１３に係止
される。図９及び図１０に示すように、絶縁結合体１２
は、樹脂体５の内部に上下に一対の結合部材６，１３が
相互に間隔を置いて突き合わされてモールドされ、一体
成形される。下部の結合部材１３は、半径方向に突出し
た周方向の突条１３ｃを上下二本有する上部の封止部１
３ａと、下部の係止部１３ｂとを有する。係止部１３ｂ
の下端部には略円形状に押しつぶされて側部へ張り出し
た抜け止部１３ｄを有する。係止部１３ｂは、イヤ１１
のイヤ片１１ａ，１１ａで挟み込まれて、抜け止め部１
３ｄの上部に圧着リング１１ｃが嵌合され、一体にかし
めて圧着される。しかして、この絶縁結合体１２におい
ても、樹脂により結合部材６，１３をモールドして一体
に製作される。そして、ハンガバー２とイヤ１１とを絶
縁しつつ接続する。
おける絶縁結合体１２を図７乃至図１０に示す。この電
車線ハンガイヤ１０におけるイヤ１１は、左右に対向す
る一対のイヤ片１１ａ，１１ａが締付けレバー付きピン
１１ｂでトロリ線Ｔを挟み付けるように構成されてい
る。イヤ１１は、絶縁結合体１２の結合部材１３に係止
される。図９及び図１０に示すように、絶縁結合体１２
は、樹脂体５の内部に上下に一対の結合部材６，１３が
相互に間隔を置いて突き合わされてモールドされ、一体
成形される。下部の結合部材１３は、半径方向に突出し
た周方向の突条１３ｃを上下二本有する上部の封止部１
３ａと、下部の係止部１３ｂとを有する。係止部１３ｂ
の下端部には略円形状に押しつぶされて側部へ張り出し
た抜け止部１３ｄを有する。係止部１３ｂは、イヤ１１
のイヤ片１１ａ，１１ａで挟み込まれて、抜け止め部１
３ｄの上部に圧着リング１１ｃが嵌合され、一体にかし
めて圧着される。しかして、この絶縁結合体１２におい
ても、樹脂により結合部材６，１３をモールドして一体
に製作される。そして、ハンガバー２とイヤ１１とを絶
縁しつつ接続する。
【００１１】第４の実施形態の電車線ハンガイヤにおけ
る絶縁結合体１４を図１１に示す。この絶縁結合体１４
は、樹脂体５の内部に相互の間隔を置いて突き合わされ
た上下に結合部材６，１５がモールドされ、一体成形さ
れる。下部の結合部材１５には、イヤ３の上部に形成さ
れたねじ部と螺合するねじ穴１５ａが設けられている。
結合部材１５には半径方向に突出した周方向の突条１５
ｂを上下二本有する。しかして、この絶縁結合体１４に
おいても結合部材６，１５を樹脂体５でモールドして一
体に製作される。そして、電車線ハンガイヤは、結合部
材１５のねじ穴１５ａにイヤ３のねじ部をねじ止めてイ
ヤ３が結合される。
る絶縁結合体１４を図１１に示す。この絶縁結合体１４
は、樹脂体５の内部に相互の間隔を置いて突き合わされ
た上下に結合部材６，１５がモールドされ、一体成形さ
れる。下部の結合部材１５には、イヤ３の上部に形成さ
れたねじ部と螺合するねじ穴１５ａが設けられている。
結合部材１５には半径方向に突出した周方向の突条１５
ｂを上下二本有する。しかして、この絶縁結合体１４に
おいても結合部材６，１５を樹脂体５でモールドして一
体に製作される。そして、電車線ハンガイヤは、結合部
材１５のねじ穴１５ａにイヤ３のねじ部をねじ止めてイ
ヤ３が結合される。
【００１２】なお、絶縁結合体の上部の結合部材には、
上記実施形態における下部の結合部材１５のようにハン
ガバーの下端の接続部２ｂに形成したねじ部に螺合させ
るねじ穴を設けてもよい。また、結合部材の突条も絶縁
結合体から抜け止めるように軸部から径方向に突出して
いれば周方向に部分的に設けてもよい。
上記実施形態における下部の結合部材１５のようにハン
ガバーの下端の接続部２ｂに形成したねじ部に螺合させ
るねじ穴を設けてもよい。また、結合部材の突条も絶縁
結合体から抜け止めるように軸部から径方向に突出して
いれば周方向に部分的に設けてもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上のように、本発明においては、絶縁
結合体を樹脂で形成したので、製作も効率化し、また物
理的衝撃に強く、運搬等の取り扱いが容易になるし、絶
縁結合体と結合部材とを強固に結合する。ハンガバー又
はイヤをねじ止める構成でも、結合部材により充分な締
め付けトルクで固定でき、また製品個々に質的なばらつ
きがなくなる。さらに、接着剤を使用することなく結合
するので、紫外線や水分等の外部環境による劣化が少な
い。
結合体を樹脂で形成したので、製作も効率化し、また物
理的衝撃に強く、運搬等の取り扱いが容易になるし、絶
縁結合体と結合部材とを強固に結合する。ハンガバー又
はイヤをねじ止める構成でも、結合部材により充分な締
め付けトルクで固定でき、また製品個々に質的なばらつ
きがなくなる。さらに、接着剤を使用することなく結合
するので、紫外線や水分等の外部環境による劣化が少な
い。
【図１】本発明の第１実施形態に係る電車線ハンガイヤ
の正面図である。
の正面図である。
【図２】電車線ハンガイヤの側面図である。
【図３】絶縁結合体の正面図である。
【図４】絶縁結合体の縦断面図である。
【図５】第２実施形態に係る絶縁結合体の正面図であ
る。
る。
【図６】絶縁結合体の縦断面図である。
【図７】イヤの結合状態における第３実施形態に係る絶
縁結合体の正面図である。
縁結合体の正面図である。
【図８】イヤの結合状態における絶縁結合体の側面図で
ある。
ある。
【図９】絶縁結合体の正面図である。
【図１０】絶縁結合体の縦断面図である。
【図１１】第４実施形態に係る絶縁結合体の一部を切り
欠いた正面図である。
欠いた正面図である。
１ 電車線ハンガイヤ
２ ハンガバー
３ イヤ
３ａ イヤ片
２ｂ 接続部
４ 絶縁結合体
６ 結合部材
６ａ 封止部
６ｂ キャップ部
６ｃ 突条
７ 結合部材
７ａ 突条
８ 絶縁結合体
９ 結合部材
９ａ 封止部
９ｂ キャップ部
１０ 電車線ハンガイヤ
１１ イヤ
１１ｃ 圧着リング
１２ 絶縁結合体
１３ 結合部材
１３ａ 封止部
１３ｃ 突条
１３ｄ 抜止め部
１４ 絶縁結合体
１５ 結合部材
１５ａ ねじ穴
１５ｂ 突条
Ｍ 吊架線
Ｔ 電車線
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Claims (5)
- 【請求項１】 吊架線に掛け止めるフック部を有するハ
ンガバーと、 ハンガバーの下部に設けられ、トロリ線を把持するイヤ
と、 ハンガバーとイヤとを結合する一方、両者間を電気的に
絶縁する絶縁結合体とを具備する電車線ハンガイヤにお
いて、 前記絶縁結合体は、ハンガバーが結合される結合部材
と、前記イヤが結合される結合部材と、両結合部材を互
いに間隔を置いて突き合わせて一体に固着する樹脂体と
を備えていることを特徴とする電車線ハンガイヤ。 - 【請求項２】 吊架線に掛け止めるフック部を有するハ
ンガバーと、トロリ線を把持するイヤとを結合する一
方、両者間を電気的に絶縁する電車線ハンガイヤ用絶縁
結合体であって、 前記ハンガバーが結合される結合部材と、前記イヤが結
合される結合部材と、 これら結合部材を互いに間隔を置いて突き合わせて一体
に固着する樹脂体とを備え、 前記両結合部材には、樹脂体内に埋まって抜け止めする
ためのアンカー部を夫々有することを特徴とする電車線
ハンガイヤ用絶縁結合体。 - 【請求項３】 前記結合部材の少なくとも一方には、前
記ハンガバー又はイヤに圧着するためのキャップ部を有
することを特徴とする請求項１又は２に記載の電車線ハ
ンガイヤ又は絶縁結合体。 - 【請求項４】 前記結合部材の一方には、トロリ線を挟
んで把持する一対のイヤ片の一方が一体に連続して設け
られていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電
車線ハンガイヤ又は絶縁結合体。 - 【請求項５】 前記結合部材の少なくとも一方には、前
記ハンガバー又はイヤがねじ止めされるねじ部が設けら
れていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電車
線ハンガイヤ又は絶縁結合体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001260386A JP2003063281A (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 電車線ハンガイヤ及びこれに用いる絶縁結合体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001260386A JP2003063281A (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 電車線ハンガイヤ及びこれに用いる絶縁結合体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063281A true JP2003063281A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19087599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001260386A Pending JP2003063281A (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 電車線ハンガイヤ及びこれに用いる絶縁結合体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003063281A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200449702Y1 (ko) * | 2008-06-20 | 2010-08-02 | 주식회사 평일 | 절연행거이어 |
| CN110422086A (zh) * | 2019-08-19 | 2019-11-08 | 中铁建电气化局集团南方工程有限公司 | 一种接触网吊弦自动化预配生产线 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6051131A (ja) * | 1983-07-28 | 1985-03-22 | スナムプロゲツチ・エス・ペ−・ア− | 重合用ブテン−１の回収法 |
| JPS63193936A (ja) * | 1987-02-05 | 1988-08-11 | Kyowa Gas Chem Ind Co Ltd | 歪の少ない樹脂成形品の製造方法 |
| JPH11227502A (ja) * | 1998-02-13 | 1999-08-24 | Daito Kk | 電車線支持碍子 |
-
2001
- 2001-08-29 JP JP2001260386A patent/JP2003063281A/ja active Pending
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