JPH1122645A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料ポンプにおいて、圧送行程におけるオイ
ルの洩れを抑制して、燃料ポンプの効率を高める。 【解決手段】 メインピストン７の往復動に伴うオイル
の流動により撓むダイヤフラム１１と、ダイヤフラム１
１により画成される燃圧室１０とを備える燃料ポンプ１
において、油圧室８にオイルを供給する補充油通路４
と、補充油通路４から油圧室８に流入するオイルに対し
て開弁するチェックバルブ９と、補充油通路４にオイル
を圧送するサブピストン５とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧を介して駆動
される燃料ポンプの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】筒内直接噴射式エンジンに備えられる燃
料ポンプとして、密封構造のダイヤフラム等の隔壁によ
って燃圧室を画成し、燃圧室の拡縮により燃料の吸入お
よび圧送を行うものがある。これは、ピストンやプラン
ジャ等のシリンダ構造によるものに比較して洩れがな
く、効率よく高圧が得られるという特徴がある。

【０００３】この種の燃料ポンプとして従来例えば図４
に示すようなものがあった(特開平５−１１８２７９号
公報、参照)。

【０００４】これについて説明すると、ダイヤフラム７
１を撓ませる機構として、ダイヤフラム７１との間に油
圧室６８を画成するシリンダ７４と、シリンダ７４に摺
動可能に嵌合するピストン６７と、ピストン６７をシリ
ンダ７４に対して往復動させる駆動手段とを備え、ピス
トン６７の往復動に伴うオイルの流動によりダイヤフラ
ム７１を撓ませるようになっている。

【０００５】油圧室６８の拡縮に伴いダイヤフラム７１
が撓むことにより燃圧室７０が拡縮する。燃圧室７０が
拡張するのに伴い燃料入口バルブ６２が開き、比較的低
圧の燃料が燃圧室７０へと吸い込まれる。燃圧室７０が
収縮するのに伴い燃料出口バルブ６３が開き、燃圧室７
０の燃料がエンジンの燃料噴射ノズルへと圧送される。

【０００６】ピストン６７がシリンダ７４を移動して油
圧室６８のオイルを圧送する行程で、一部のオイルがピ
ストン６７とシリンダ７４の隙間を通って洩れ出す。こ
れに対処して、シリンダ７４には補充油通路６４が接続
され、洩れ分に相当するオイルが補充油通路６４からを
油圧室６８に吸入されるようになっている。

【０００７】補充油通路６４はシリンダ７４のピストン
６７が摺接する部位に開口している。ピストン６７がシ
リンダ７４を移動して補充油通路６４の開口部を閉塞す
ることにより、油圧室６８のオイルを圧送するようにな
っている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料ポンプにあっては、ピストン６７がシリ
ンダ７４を移動して油圧室６８のオイルを圧送する行程
で、一部のオイルがピストン６７とシリンダ７４の隙間
を通って補充油通路６４へと逆流する。すなわち、ピス
トン６７がシリンダ７４に対する補充油通路６４の開口
部を閉塞することにより事実上圧送行程に入る構造のた
め、ピストン６７がストロークを開始しても、初期は、
ピストン６７とシリンダ７４の間に設けられる油密が補
充油通路６４の開口部によって確保できないため、ピス
トン６７とシリンダ７４の隙間から補充油通路６４へと
洩れ出すオイル量が多くなる。このため、所定の燃料吐
出圧を得るために必要なピストン６７のストロークが大
きくなり、燃料ポンプの大型化を招いた。

【０００９】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、圧送行程におけるオイルの洩れを抑制して、
燃料ポンプの効率を高めることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の燃料ポ
ンプは、オイルが充填される油圧室を画成するメインシ
リンダと、メインシリンダに摺動可能に嵌合するメイン
ピストンと、メインピストンをメインシリンダに対して
往復動させる駆動手段と、メインピストンの往復動に伴
うオイルの流動により撓む隔壁と、隔壁により画成され
る燃圧室と、燃圧室の拡張に伴い燃圧室に流入する燃料
に対して開弁する燃料入口バルブと、燃圧室の収縮に伴
い燃圧室から流出する燃料に対して開弁する燃料出口バ
ルブと、を備える燃料ポンプにおいて、油圧室にオイル
を供給する補充油通路と、補充油通路から油圧室に流入
するオイルに対して開弁するチェックバルブと、補充油
通路にオイルを圧送するオイル圧送手段とを備えるもの
とした。

【００１１】請求項２に記載の燃料ポンプは、請求項１
に記載の発明において、前記オイル圧送手段として、オ
イルが充填される補充油通路を画成するサブシリンダ
と、サブシリンダに摺動可能に嵌合するサブピストンと
を備え、前記駆動手段としてメインピストンとサブピス
トンを往復動させる共通のカムを備えるものとした。

【００１２】請求項３に記載の燃料ポンプは、請求項２
に記載の発明において、前記カムが収装されるカム室を
備え、カム室にオイルを貯溜し、サブピストンにそのス
トローク位置に応じてカム室と補充油通路を連通する吸
入スリットを備えるものとした。

【００１３】請求項４に記載の燃料ポンプは、請求項１
から３のいずれか一つに記載の発明において、前記メイ
ンピストンのストローク位置が吸入行程から圧送行程に
切り換わる下死点付近にサブピストンのストローク位置
が圧送行程となる構成とした。

【００１４】請求項５に記載の燃料ポンプは、請求項１
から４のいずれか一つに記載の発明において、前記補充
油通路の余剰オイルを逃がす逃がし通路と、逃がし通路
から流出するオイルに対して開弁する調圧バルブとを備
え、調圧バルブの開弁圧をチェックバルブの開弁圧より
高く設定するものとした。

【００１５】請求項６に記載の燃料ポンプは、請求項５
に記載の発明において、前記逃がし通路をカム室に接続
するものとした。

【００１６】請求項７に記載の燃料ポンプは、請求項６
に記載の発明において、前記燃圧室に燃料入口バルブを
介して燃料を圧送する燃料導入通路を備え、調圧バルブ
の開弁圧を燃料入口バルブの開弁圧より低く設定するも
のとした。

【００１７】

【発明の作用および効果】請求項１に記載の燃料ポンプ
において、メインピストンの往復動に伴い油圧室のオイ
ルはダイヤフラムを撓ませて燃圧室を拡縮する。

【００１８】燃圧室が拡張するのに伴い、燃圧室の燃料
圧力が低下し、燃料が燃料入口バルブを開いて燃圧室へ
と吸い込まれる。

【００１９】燃圧室が収縮するのに伴い、燃圧室の燃料
圧力が上昇し、燃圧室の燃料は燃料出口バルブを開いて
吐出される。

【００２０】メインピストンがメインシリンダに押し込
まれる圧送行程にて、大部分のオイルがメインシリンダ
から隔壁の方へ移動する一方、一部のオイルがメインピ
ストンとメインシリンダの隙間を通って洩れ出す。

【００２１】メインピストンがメインシリンダ内から押
し出される吸入行程の後半にて、洩れ分に相当するオイ
ルが補充油通路からメインシリンダへと供給される。

【００２２】本発明は、補充油通路がチェックバルブを
介して油圧室に接続する構造のため、上記メインピスト
ンがメインシリンダに押し込まれる圧送行程にて油圧室
のオイルが補充油通路へ逆流することがチェックバルブ
を介して阻止される。

【００２３】したがって、メインピストンのメインシリ
ンダの間に設けられるシール長が補充油通路の開口部に
よって決まることがなく、メインピストンとメインシリ
ンダの隙間からカム室へと洩れ出すオイル量が抑えられ
る。この結果、所定の燃料吐出圧を得るためにピストン
のストローク等を増大する必要がなく、燃料ポンプの大
型化が避けられる。

【００２４】請求項２に記載の燃料ポンプにおいて、カ
ムの回転に伴い、メインピストンとサブピストンがそれ
ぞれ往復動する。

【００２５】メインピストンの往復動に伴い油圧室のオ
イルはダイヤフラムを撓ませて燃圧室を拡縮し、燃圧室
に吸入された燃料を吐出する。

【００２６】サブピストンの往復動に伴い補充油通路の
圧力が高められ、補充油通路のオイルが油圧室へと圧送
される。

【００２７】サブピストンがメインピストンと共通のカ
ムによって駆動されるため、オイル圧送手段として別の
油圧ポンプを設ける場合に比べて、構造の簡素化がはか
れ、燃料ポンプの小型化がはかれる。

【００２８】請求項３に記載の燃料ポンプにおいて、吸
入スリットはサブピストンのストローク位置に応じてカ
ム室と補充油通路を連通し、サブピストンが往復動する
のに伴ってカム室から吸入スリットを介してサブシリン
ダ内に吸入したオイルを補充油通路を通して油圧室へと
圧送する。

【００２９】したがって、吸入スリットの形状を変更す
ることで、サブピストンのストローク量にかかわらず、
サブピストンによる補充オイル量を調整できる。よっ
て、サブピストンとメインピストンを共通のカムで駆動
する場合、補充オイル量の設定が容易となる。

【００３０】請求項４に記載の燃料ポンプにおいて、洩
れ分のオイルがメインシリンダに補充される吸入行程の
後半で、サブピストンは補充油通路の圧力を高め、補充
油通路からオイルをメインシリンダに圧送する。これに
より、メインピストンの吸入行程の後半において、油圧
室の圧力が低下することを抑えられ、油圧室に気泡等が
発生することが防止される。この結果、油圧室には常に
オイルが充満し、メインピストンの作動が隔壁に伝えら
れて、燃料ポンプの燃料吐出特性が維持される。

【００３１】請求項５に記載の燃料ポンプにおいて、サ
ブピストンによってサブシリンダから吐出される余剰オ
イルは調圧バルブを介して逃がされる。

【００３２】調圧バルブは補充油通路の圧力が所定値を
超えて上昇すると開弁し、補充油通路の圧力を所定値以
下に保つ。

【００３３】調圧バルブの開弁圧はチェックバルブの開
弁圧より高いため、補充油通路のオイルがチェックバル
ブを介して油圧室へ供給される。

【００３４】請求項６に記載の燃料ポンプにおいて、サ
ブピストンによってサブシリンダから吐出される余剰オ
イルは調圧バルブを介してカム室に戻される。

【００３５】請求項７に記載の燃料ポンプにおいて、調
圧バルブの開弁圧は燃料入口バルブの開弁圧より低く設
定されているため、補充油通路の圧力が燃圧室の圧力よ
り低く保たれる。この結果、サブピストンの往復動に伴
って隔壁が撓むことが回避される。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００３７】図１に示すように、エンジンに備えられる
燃料ポンプ１は、ダイヤフラム１１により画成される燃
圧室１０を備える。燃圧室１０には図示しないフィード
ポンプに連通する燃料導入通路２２が燃料入口バルブ２
を介して接続されるとともに、図示しない燃料噴射ノズ
ルに連通する燃料吐出通路２３が燃料出口バルブ３を介
して接続される。

【００３８】燃料入口バルブ２は、燃料導入通路２２か
ら燃圧室１０側へのみ燃料の流れを許容するチェック弁
として機能し、燃料出口バルブ３は燃圧室１０側から燃
料吐出通路２３側へのみ燃料の流れを許容するチェック
弁として機能する。

【００３９】ダイヤフラム１１は燃圧室１０と油圧室８
を仕切る隔壁として機能する。したがって、油圧室８に
介在するオイルと、燃圧室１０の燃料とが混合すること
はない。油圧室８のオイルが移動するのに伴いダイヤフ
ラム１１が撓んで燃圧室１０を拡縮する。燃圧室１０が
拡張するのに伴い燃料入口バルブ２が開き、フィードポ
ンプから送られる比較的低圧の燃料が燃料導入通路２２
から燃圧室１０へと吸い込まれる。燃圧室１０が収縮す
るのに伴い燃料出口バルブ３が開き、燃圧室１０の燃料
は燃料吐出通路２３から図示しないレギュレータ等を経
て燃料噴射ノズルへと圧送される。燃料噴射ノズルはエ
ンジンの燃焼室に臨み、燃料噴霧をピストン冠部に向け
て噴出するようになっている。

【００４０】なお、燃圧室１０と油圧室８を仕切る隔壁
として、ダイヤフラム１１に代えて蛇腹状に屈曲した断
面を持つ金属製ベローズを用いてもよい。

【００４１】第一ポンプハウジング２１にはメインシリ
ンダ２４が形成される。メインシリンダ２４にメインピ
ストン７が摺動可能に嵌合する。メインシリンダ２４と
メインピストン７およびダイヤフラム１１の間に油圧室
８が画成される。

【００４２】メインピストン７をメインシリンダ２４に
対して往復動させる駆動手段として、偏心カム６が設け
られる。偏心カム６の中心は、図示しないメインピスト
ン７が最大リフトしている状態で、カム室２５の中心に
対して、メインピストン７の軸線上をメインピストン７
から遠ざかる方向へオフセットして設けられる。メイン
リターンスプリング１５はメインピストン７を偏心カム
６側へ付勢し、メインピストン７の先端は偏心カム６の
外周面に摺接は、偏心カム６の回転に伴ってメインリタ
ーンスプリング１５に抗して往復動する。偏心カム６は
第一ポンプハウジング２１に対して回転可能に支持さ
れ、エンジンの図示しない吸・排気弁を開閉するカム軸
等に連結されて回転する。

【００４３】第二ポンプハウジング２１には偏心カム６
を収装するカム室２５が設けられる。カム室２５には高
い潤滑性を持つオイルが貯溜される。

【００４４】油圧室８にはカム室２５から補充油通路４
を通して供給されるオイルが満たされている。メインピ
ストン７の往復動に伴い油圧室８のオイルはダイヤフラ
ム１１を撓ませて燃圧室１０を拡縮する。

【００４５】第二ポンプハウジング３１にはダイヤフラ
ム１１に対する受け部材３２が介装される。メインピス
トン７の往復動に伴い油圧室８のオイルが受け部材３２
の各通孔３３を通って移動することにより、ダイヤフラ
ム１１を撓ませるようになっている。

【００４６】メインピストン７がメインシリンダ２４を
縮小方向に押し込まれる圧送行程において、大部分のオ
イルがメインシリンダ２４からダイヤフラム１１の方へ
移動する一方、一部のオイルがメインピストン７とメイ
ンシリンダ２４の隙間を通ってカム室２５側へと洩れ出
す。

【００４７】上記洩れ分に相当するオイルをカム室２５
から油圧室８に補充するため、カム室２５と油圧室８を
結ぶ補充油通路４が配設される。

【００４８】しかし、従来装置のように補充油通路をピ
ストンによって開閉する構造とすると、ピストンのスト
ローク初期は、ピストンとシリンダの間に設けられるシ
ール長が補充油通路の開口部によって確保できないた
め、メインピストンとシリンダの隙間から補充油通路へ
と洩れ出すオイル量が多くなる。この結果、所定の燃料
吐出圧を得るためにピストンのストローク等を増大しな
ければならず、燃料ポンプの大型化を招いた。

【００４９】本発明はこれに対処して、補充油通路４か
ら油圧室８に流入するオイルに対して開弁するチェック
バルブ９が設けられる。チェックバルブ９は補充油通路
４を開閉する弁体と、弁体を閉弁方向に付勢するスプリ
ングとから構成される。チェックバルブ９は油圧室８の
圧力が補充油通路４より所定値を超えて低下するとスプ
リングに抗して開弁し、洩れ分に相当するオイルを油圧
室８に流入させる。

【００５０】補充油通路４はメインシリンダ２４に対し
てメインピストン７の最大ストロークによっても閉塞さ
れない位置に開口し、油圧室８に常時連通している。な
お、補充油通路４はメインシリンダ２４に対してメイン
ピストン７によって閉塞される位置に開口させてもよ
い。その場合、補充油通路４は少なくとも洩れ分のオイ
ルがサブシリンダ２６に補充される吸入行程の後半で開
通すればよい。

【００５１】補充油通路４にオイルを圧送するオイル圧
送手段として、偏心カム６に追従して往復動するサブピ
ストン５が設けられる。

【００５２】第一ポンプハウジング２１にはサブシリン
ダ２６が形成される。サブンシリンダ２６にサブピスト
ン５が摺動可能に嵌合する。メインシリンダ２４の軸線
とサブシリンダ２６の軸線とのなす角は鋭角である。

【００５３】サブピストン５はその先端を偏心カム６の
外周面に摺接させ、偏心カム６の回転に伴ってサブリタ
ーンスプリング１７に抗して往復動する。

【００５４】サブピストン５はその筒部に吸入スリット
１８が形成される。吸入スリット１８はサブピストン５
のストローク位置によってカム室２５に臨み、サブピス
トン５が往復動するのに伴ってカム室２５から吸入スリ
ット１８を介してサブシリンダ２６内に吸入したオイル
を補充油通路４を通して油圧室８へと圧送するようにな
っている。

【００５５】図２は偏心カム６の回転角度に対するメイ
ンピストン７およびサブピストン５の変位特性を示して
いる。メインピストン７とサブピストン５の変位は概ね
逆転しているが、メインピストン７の圧送行程とサブピ
ストン５の圧送行程がメインピストン７の下死点（０
度）付近で重なるように設定される。すなわち、メイン
ピストン７のストローク位置が吸入行程から圧送行程に
切り換わる下死点付近に、サブピストン５のストローク
位置が圧送行程となるように設定される。

【００５６】図３は偏心カム６の回転角度に対するメイ
ンピストン７およびサブピストン５の吐出流量特性を示
している。サブピストン５の吐出流量は、メインピスト
ン７の吸入行程から圧送行程に切り換わる下死点（０
度）付近に、サブピストン５の吐出流量が所定値以上と
なるように設定される。サブピストン５の吐出量は、ス
リット１８の形状により設定することができ、サブピス
トン５のストローク位置とスリット１８の閉塞位置とで
関係づけられる。

【００５７】第二ポンプハウジング２１には補充油通路
４の余剰オイルをカム室２５に戻す逃がし通路２７が形
成される。逃がし通路２７には調圧バルブ１６が介装さ
れる。調圧バルブ１６は逃がし通路２７を開閉する弁体
と、弁体を閉弁方向に付勢するスプリングとから構成さ
れる。調圧バルブ１６は補充油通路４の圧力がチェック
バルブ９の開弁圧より高い所定値を超えて上昇するとス
プリングに抗して開弁し、補充油通路４の余剰オイルを
カム室２５に戻す。

【００５８】調圧バルブ１６の開弁圧はチェックバルブ
９の開弁圧より高く設定される。これにより、補充油通
路４のオイルがチェックバルブ９を介して油圧室８へ供
給される。

【００５９】調圧バルブ１６の開弁圧は燃料入口バルブ
２の開弁圧より低く設定される。これにより、補充油通
路４の圧力が燃圧室１０の圧力より上昇しないようにな
っている。

【００６０】以上のように構成され、燃料ポンプ１によ
る燃料圧送作用は次のようにして行われる。

【００６１】偏心カム６の回転に伴い、リターンスプリ
ング１５の付勢力によりメインピストン７がメインシリ
ンダ２４内からカム室２５へ押し出される。こうして油
圧室８のオイルがメインピストン７へと移動するのに伴
い、ダイヤフラム１１が燃圧室１０を拡張させるように
撓む。こうして燃圧室１０が拡張するのに伴い、燃圧室
１０の燃料圧力が低下し、燃料導入通路２２から送られ
る比較的低圧の燃料が燃料入口バルブ２を開いて燃圧室
１０へと吸い込まれる。

【００６２】続く偏心カム６の回転に伴い、メインピス
トン７がメインシリンダ２４内に押し込まれる。こうし
て油圧室８のオイルがダイヤフラム１１へと移動するの
に伴い、ダイヤフラム１１が燃圧室１０を収縮させるよ
うに撓む。こうして燃圧室１０が収縮するのに伴い、燃
圧室１０の燃料圧力が上昇し、燃圧室１０の燃料は燃料
出口バルブ３を開いて燃料吐出通路２３へと吐出し、燃
料噴射ノズルへと圧送される。

【００６３】メインピストン７がメインシリンダ２４に
押し込まれる圧送行程にて、大部分のオイルがメインシ
リンダ２４からダイヤフラム１１の方へ移動するが、一
部のオイルがメインピストン７とメインシリンダ２４の
隙間を通ってカム室２５へと洩れ出す。

【００６４】この圧送行程では、補充油通路４がチェッ
クバルブ９を介して油圧室８に接続する構造のため、油
圧室８のオイルが補充油通路４へと逆流することがチェ
ックバルブ９を介して阻止される。

【００６５】したがって、メインピストン７のメインシ
リンダ２４の間に設けられるシール長が補充油通路４の
開口部によって支配されることがなく、メインピストン
７とメインシリンダ２４の隙間からカム室２５へと洩れ
出すオイル量が抑えられる。この結果、所定の燃料吐出
圧を得るためにメインピストン７のストローク等を増大
する必要がなく、燃料ポンプ１の大型化が避けられる。

【００６６】図２に示すように、メインピストン７がメ
インシリンダ２４内から押し出される吸入行程の後半に
て、洩れ分に相当するオイルが補充油通路４からメイン
シリンダ２４へと供給される。

【００６７】そして図３に示すように、メインピストン
７の圧送行程とサブピストン５の圧送行程がメインピス
トン７の下死点付近で重なるように設定されているた
め、洩れ分のオイルがメインシリンダ２４に流入する吸
入行程の後半で、サブピストン５は補充油通路４の圧力
を高め、補充油通路４からオイルをメインシリンダ２４
に圧送する。これにより、メインピストン７の吸入行程
の後半において、油圧室８の圧力が低下することを抑え
られ、油圧室８に気泡等が発生することが防止される。
この結果、油圧室８には常にオイルが充満した状態が維
持され、メインピストン７の作動がダイヤフラム１１に
伝えられて、燃料ポンプ１の燃料吐出特性が維持され
る。

【００６８】サブピストン５によってサブシリンダ２６
から吐出される余剰オイルは調圧バルブ１６を介してカ
ム室２５に戻される。

【００６９】調圧バルブ１６の開弁圧は燃料入口バルブ
２の開弁圧より低く設定されているため、補充油通路４
の圧力が燃圧室１０の圧力より低く保たれる。この結
果、サブピストン５の往復動に伴ってダイヤフラム１１
が撓むことが回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す燃料ポンプの断面図。

【図２】同じく偏心カムの回転角度に対するメインピス
トンおよびサブピストンの変位を示す特性図。

【図３】同じく偏心カムの回転角度に対するメインピス
トンおよびサブピストンの吐出流量を示す特性図。

【図４】従来例を示す燃料ポンプの断面図。

【符号の説明】

１ 燃料ポンプ ２ 燃料入口バルブ ３ 燃料出口バルブ ４ 補充油通路 ５ サブピストン ６ 偏心カム ７ メインピストン ８ 油圧室 ９ チェックバルブ １０ 燃圧室 １１ ダイヤフラム １５ メインリターンスプリング １６ 調圧バルブ １７ サブリターンスプリング １８ 吸入スリット ２２ 燃料導入通路 ２３ 燃料吐出通路 ２４ メインシリンダ ２５ カム室 ２６ サブシリンダ ２７ 逃がし通路

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】オイルが充填される油圧室を画成するメイ
   ンシリンダと、 メインシリンダに摺動可能に嵌合するメインピストン
   と、 メインピストンをメインシリンダに対して往復動させる
   駆動手段と、 メインピストンの往復動に伴うオイルの流動により撓む
   隔壁と、 隔壁により画成される燃圧室と、 燃圧室の拡張に伴い燃圧室に流入する燃料に対して開弁
   する燃料入口バルブと、 燃圧室の収縮に伴い燃圧室から流出する燃料に対して開
   弁する燃料出口バルブと、 を備える燃料ポンプにおいて、 油圧室にオイルを供給する補充油通路と、 補充油通路から油圧室に流入するオイルに対して開弁す
   るチェックバルブと、 補充油通路にオイルを圧送するオイル圧送手段と、 を備えたことを特徴とする燃料ポンプ。
2. 【請求項２】前記オイル圧送手段として、 オイルが充填される補充油通路を画成するサブシリンダ
   と、 サブシリンダに摺動可能に嵌合するサブピストンとを備
   え、 前記駆動手段としてメインピストンとサブピストンを往
   復動させる共通のカムを備えたことを特徴とする請求項
   １に記載の燃料ポンプ。
3. 【請求項３】前記カムが収装されるカム室を備え、 カム室にオイルを貯溜し、 サブピストンにそのストローク位置に応じてカム室と補
   充油通路を連通する吸入スリットを備えたことを特徴と
   する請求項２に記載の燃料ポンプ。
4. 【請求項４】前記メインピストンのストローク位置が吸
   入行程から圧送行程に切り換わる下死点付近にサブピス
   トンのストローク位置が圧送行程となる構成としたこと
   を特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の燃
   料ポンプ。
5. 【請求項５】前記補充油通路の余剰オイルを逃がす逃が
   し通路と、 逃がし通路から流出するオイルに対して開弁する調圧バ
   ルブとを備え、 調圧バルブの開弁圧をチェックバルブの開弁圧より高く
   設定したことを特徴とする請求項１から４のいずれか一
   つに記載の燃料ポンプ。
6. 【請求項６】前記逃がし通路をカム室に接続したことを
   特徴とする請求項５に記載の燃料ポンプ。
7. 【請求項７】前記燃圧室に燃料入口バルブを介して燃料
   を圧送する燃料導入通路を備え、 調圧バルブの開弁圧を燃料入口バルブの開弁圧より低く
   設定したことを特徴とする請求項６に記載の燃料ポン
   プ。