JPH11224716A - コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 嵩高くならない簡単な構造で動作の信頼性を
向上させる。 【解決手段】 一方のコネクタ１３と、この一方のコネ
クタ１３と結合可能な他方のコネクタ１４とを備えたコ
ネクタにおいて、一方のコネクタ１３は、コネクタハウ
ジング１３（Ａ，Ｂ）の凹部１３ａ内に取り付けられた
固定接点１９と、この凹部１３ａの開口１３ｃを閉じる
と共に、他方のコネクタ１４の結合時は、他方のコネク
タ１４の接点１６で押圧されて凹部１３ａ内に変位し
て、固定接点１９に接触する可動中継接点１８とで構成
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、給電側コネクタと
負荷側コネクタとからなり、例えば、車両におけるボデ
ィ側の電源からバックドア側やスライドドア側の負荷へ
の給電に最適なコネクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両内のバッテリー（電源）か
ら各負荷への給電には電線等が使用されるが、当該負荷
が車両ボディに対して相対移動する車体部品（例えばス
ライドドアやバックドア）に設けられている場合には、
これらの負荷とバッテリーとを電線で直接つなぐことは
極めて困難である。

【０００３】そこで従来は、上記のようなドア側負荷へ
の給電を行う手段として、ボディ側に給電側コネクタを
取付けてこれにバッテリーを接続し、ドア側に負荷側コ
ネクタを取付けてこれにドア側負荷（例えばワイパー）
を接続し、ドア閉時に両コネクタが結合して上記バッテ
リーとドア側負荷とが接続されるようにすることが行わ
れている（実開昭５８−６０８８２号公報参照）。

【０００４】上記のような給電側コネクタ及び負荷側コ
ネクタを用いた場合、ドアを開いた状態では給電側コネ
クタの各接点が外方へ露出するため、これらの接点のう
ちの例えば電源接続用接点とアース接続用接点とに荷物
等の金属製異物が同時接触したり、水に濡れたりするこ
とにより、両接点が短絡してしまうおそれがある。

【０００５】このため、ドアを開いた状態では外部に露
出した接点に電圧がかからないようにしたコネクタが提
案されている（実開平７−１６３６７号公報、実開平４
−１２５９５７号公報参照）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなコネクタでは、給電側コネクタにスライド部材を
設けて、ドア開時にばねによりスライド部材がコネクタ
ハウジング内部の接点から開離するように構成している
から、スライド部材とばねとを直列に配置することで、
奥行き（高さ）方向にスペースが必要となって給電側コ
ネクタが嵩高くなる。また、給電側コネクタを塵等がか
かりやすい環境（例えば、車両のバックドアの下部）で
使用すると、スライド部分に塵等が入って動作に支障が
でる可能性がある。

【０００７】本発明は、上記問題を解消するためになさ
れたもので、嵩高くならない簡単な構造で動作の信頼性
が向上するコネクタを提供することを目的とするもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、給電側コネクタと、この給電側コネクタ
と結合可能な負荷側コネクタとを備えたコネクタにおい
て、上記一方のコネクタは、コネクタハウジングの凹部
内に取り付けられた固定接点と、上記凹部の開口を閉じ
ると共に、上記他方のコネクタの結合時は、この他方の
コネクタの接点で押圧されて凹部内に変位して、固定接
点に接触する可動中継接点とでなることを特徴とするコ
ネクタを提供するものである。

【０００９】本発明によれば、一方のコネクタのコネク
タハウジングの凹部の開口は可動中継接点で閉じられ、
他方のコネクタの結合時には、この他方のコネクタの接
点で可動中継接点が押圧されて凹部内に変位することに
より、開口を開くとともに凹部内の固定接点に接触する
ようになる。

【００１０】請求項２のように、上記可動中継接点は、
板ばねでなり、一端部が凹部内に固定され、他端側が凹
部の開口を閉じる位置と、固定接点と接触する位置とに
たわみ込むようになっている構成とすれば、可動中継接
点がたわみ込むことにより、開口を開くとともに凹部内
の固定接点に接触するようになる。

【００１１】請求項３のように、上記可動中継接点に
は、上記一方のコネクタの接点と上記他方のコネクタ接
点とを中継する接点部材が取り付けられている構成とす
れば、板ばね状の可動中継接点は、例えばばね特性に優
れた材料を使用し、接点部材は導電特性に優れた材料を
使用するなどのように、それぞれに最適な材料を選択で
きるようになる。

【００１２】請求項４のように、上記コネクタハウジン
グの凹部には、外部に連通する抜き穴が形成されている
構成とすれば、凹部に雨水等が入っても自然に外部へ排
出できるので、凹部内の固定接点に悪影響を及ぼすおそ
れがなくなる。

【００１３】請求項５のように、上記他方のコネクタの
接点は、突出方向に付勢された可動接点であり、この可
動接点の付勢力は、可動中継接点をコネクタハウジング
の凹部内に変位させて固定接点に接触させた後に、付勢
力に抗して没入されるように設定されている構成とすれ
ば、固定接点と可動中継接点と可動接点の接触状態が安
定する。

【００１４】請求項６のように、上記給電側コネクタは
車両のボディ側に設けられ、上記負荷側コネクタは車両
のドア側に設けられている構成とすれば、車両用コネク
タとして最適に使用できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】図７に示す車両は、ボディ１０の後部に上
下方向に回動開閉されるバックドア１１を有するもので
あり、ボディ１０の後端下部には給電側コネクタ１３
が、バックドア１１の下端部には負荷側コネクタ１４が
それぞれ配設され、バックドア１１が閉じるのに伴って
両コネクタ１３，１４が結合されるように、これらコネ
クタ１３，１４の配設位置が設定されている。

【００１７】また、図８に示す車両は、ボディ１０の側
部に水平方向にスライド開閉されるスライドドア１５を
有するものであり、ボディ１０の側部開口の前端には給
電側コネクタ１３が、スライドドア１５の前端部には負
荷側コネクタ１４がそれぞれ配設され、スライドドア１
５が閉じるのに伴って両コネクタ１３，１４が結合され
るように、これらコネクタ１３，１４の配設位置が設定
されている。

【００１８】図３に示すように、上記バックドア１１に
斜め下向き（図６参照）に配置される負荷側コネクタ１
４は、コネクタハウジング１４Ａに一列で形成された複
数個（本例では４個を使用）の貫通穴１４ａに棒状の可
動接点１６がそれぞれ出没可能に嵌合されて、各可動接
点１６は、スプリング１７により突出方向にそれぞれ付
勢されている。

【００１９】図４に示すように、上記ボディ１０に斜め
上向き（図６参照）に配置される給電側コネクタ１３
は、ロアコネクタハウジング１３Ａとアッパーコネクタ
ハウジング１３Ｂとを組み合わせて構成され、アッパー
コネクタハウジング１３Ｂには、上記負荷側コネクタ１
４の各可動接点１６に対向する複数個（本例では４個を
使用）の開口（四角穴）１３ｃがそれぞれ形成されると
共に、ロアコネクタハウジング１３Ａには、アッパーコ
ネクタハウジング１３Ｂの各開口１３ｃの下部に突出す
る接点取り付け台１３ｂがそれぞれ形成されている。

【００２０】上記アッパーコネクタハウジング１３Ｂの
各開口１３ｃの下面がロアコネクタハウジング１３Ａの
上面で塞がれることにより、アッパーコネクタハウジン
グ１３Ｂ内に凹部１３ａが形成されるようになる。上記
各凹部１３ａ内の接点取り付け台１３ｂには固定接点１
９がそれぞれ取り付けられている。なお、図４（ｃ）に
一部を示すように、固定接点１９に導電特性に優れた接
点部材２１を取り付けても良い。

【００２１】上記各凹部１３ａ内には、図５（ａ）
（ｂ）に詳細に示すように、逆Ｌ字状に折り曲げた板ば
ね状の可動中継接点１８がそれぞれ配置され、各可動中
継接点１８の下部は各凹部１３ａの底部に差し込み（又
はインサート）固定されると共に、各可動中継接点１８
の上部１８ａは、各凹部１３ａの開口１３ｃを閉じるよ
うになる。

【００２２】各可動中継接点１８の上部１８ａは、上向
き（負荷側コネクタ１４の方向）にばね力で付勢された
状態で、各凹部１３ａの内向き段部１３ｄで当て止めら
れて保持されている。

【００２３】また、各可動中継接点１８の上部１８ａに
は、導電特性に優れた接点部材２０がそれぞれ取り付け
られて、上部１８ａが凹部１３ａ内にたわみ込んだとき
に、凹部１３ａ内の固定接点１９に接触するようにな
る。

【００２４】この各可動中継接点１８の上部１８ａの付
勢力と上記負荷側コネクタ１４の各可動接点１６の付勢
力との関係は、可動中継接点１８の付勢力が弱くて可動
接点１６の付勢力が強い、具体的には、可動接点１６で
押圧して可動中継接点１８の上部１８ａを凹部１３ａ内
にたわみ込ませて、接点部材２０が固定接点１９に当接
して接触した後に、可動接点１６がスプリング１７の付
勢力に抗して没入されるように設定する。

【００２５】なお、図５（ｃ）に示すように、可動中継
接点１８の上部１８ａに接点部材２０を取り付けない
で、可動中継接点１８自体を導電特性及びばね特性に優
れた部材としても良い。この場合、固定接点１９に可動
中継接点１８の上部１８ａが点接触できるような突起部
１９ａを形成するのが好ましい。

【００２６】上記給電側コネクタ１３の各凹部１３ａに
は、給電側コネクタ１３をボディ１０に取り付けたとき
に下側となる側壁に、外部に連通する抜き穴１３ｅがそ
れぞれ形成されている。

【００２７】なお、上記実施形態では、給電側コネクタ
が雌コネクタ構造、負荷側コネクタが雄コネクタ構造で
あったが、逆のコネクタ構造であっても良い。

【００２８】上記のようにコネクタを構成すれば、図１
（ａ）のように、バックドア１１が開状態ときは、給電
側コネクタ１３の凹部１３ａの開口１３ｃは可動中継接
点１８の上部１８ａで閉じられている。

【００２９】そして、図１（ｂ）のように、バックドア
１１が閉じられて行くと、まず、負荷側コネクタ１４の
可動接点１６が可動中継接点１８の接点部材２０の上部
に当接して接触する。この状態では、給電側コネクタ１
３の凹部１３ａの開口１３ｃは可動中継接点１８の上部
１８ａで閉じられたままである。

【００３０】図１（ｃ）のように、さらにバックドア１
１が閉じられて行くと、負荷側コネクタ１４の可動接点
１６が可動中継接点１８の接点部材２０の上部に当接し
て接触した状態ままで、可動接点１６で可動中継接点１
８の上部１８ａが押圧されて凹部１３ａ内のたわみ込む
ことにより、開口１３ｃを開くとともに、可動中継接点
１８の接点部材２０の下部が凹部１３ａ内の固定接点１
９に当接して接触するようになる。

【００３１】図１（ｄ）のように、バックドア１１が完
全に閉じられると、可動中継接点１８の接点部材２０の
下部が凹部１３ａ内の固定接点１９に当接して接触した
状態のままとなるので、負荷側コネクタ１４の可動接点
１６がスプリング１７の付勢力に抗して没入されるよう
になる。

【００３２】したがって、上記コネクタでは、可動中継
接点１８の上部１８ａがたわみ込んで凹部１３ａ内の固
定接点１９に接触するようになるから、上記従来のコネ
クタとは異なり、奥行き（高さ）方向のスペースがさほ
ど必要とならないので、給電側コネクタ１３が嵩高くな
らなくなってコンパクトになる。

【００３３】また、給電側コネクタ１３は、車両用とし
て塵等がかかりやすい環境で使用しても、可動中継接点
１８は上部１８ａがたわみ込むだけであるので、たわみ
込み部分に塵等が入っても動作に支障は生じない。

【００３４】さらに、給電側コネクタ１３の凹部１３ａ
の開口１３ｃはバックドア１１の開時には可動中継接点
１８の上部１８ａで閉じられているので、凹部１３ａ内
の固定接点１９に塵等が付着するおそれがない。

【００３５】一方、可動中継接点１８に、給電側コネク
タ１３の固定接点１９と負荷側コネクタ１４の可動接点
１６とを中継する接点部材２０を取り付けると、可動中
継接点１８自体はばね特性に優れた材料を使用し、接点
部材２０は導電特性に優れた材料を使用するなどのよう
に、それぞれに最適な材料を選択できるので、信頼性が
向上する。

【００３６】また、給電側コネクタ１３の凹部１３ａに
抜き穴１３ｅを形成しているので、凹部１３ａ内に雨水
等が入っても自然に外部へ排出されて、凹部１３ａ内の
固定接点１９に腐食等の悪影響を及ぼすおそれがない。

【００３７】さらに、負荷側コネクタ１４の可動接点１
６は、スプリング１７の付勢力で可動中継接点１８の上
部１８ａをたわみ込ませて給電側コネクタ１３の凹部１
３ａの固定接点１９に接点部材２０を接触させた後に、
付勢力に抗して没入されるように設定しているので、固
定接点１９と可動中継接点１８の接点部材２０と可動接
点１６の接触状態が安定になる。

【００３８】上記実施形態では、可動中継接点１８は板
ばね材であったが、板材を凹部１３ａ内で上下揺動（変
位）可能に支持すると共に、この板材を別部品のばね部
材で付勢するように構成しても良い。

【００３９】また、上記実施形態では、バックドア１１
を例にとったが、スライドドア１５でも同様に適用でき
ることは言うまでもない。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のコネクタは、一方のコネクタの凹部の開口を可動中
継接点で閉じて、他方のコネクタの結合時に、この他方
のコネクタの接点で可動中継接点を押圧して凹部内に変
位させることにより、開口を開くとともに凹部内の固定
接点に接触させるようにしたから、従来のスライド部材
のスライドとは異なり、可動中継接点が変位して固定接
点に接触するので、奥行き（高さ）方向のスペースがさ
ほど必要とならないので、一方のコネクタが嵩高くなら
なくなる。

【００４１】また、一方のコネクタを塵等がかかりやす
い環境で使用しても、可動中継接点は、従来のようなス
ライドではなく、変位であるので、変位部分に塵等が入
っても動作に支障はなく、信頼性が向上するようにな
る。さらに、コネクタハウジングの凹部の開口は可動中
継接点で閉じられているので、凹部内の固定接点に塵等
が付着するおそれがなくなる。

【００４２】請求項２のように、可動中継接点を板ばね
とすれば、可動中継接点がたわみ込むことにより、開口
を開くとともに凹部内の固定接点に接触するようにな
る。

【００４３】請求項３のように、可動中継接点に、一方
のコネクタの接点と他方のコネクタ接点とを中継する接
点部材を取り付けると、可動中継接点は、例えばばね特
性に優れた材料を使用し、接点部材は導電特性に優れた
材料を使用するなどのように、それぞれに最適な材料を
選択することができる。

【００４４】請求項４のように、一方のコネクタの凹部
に抜き穴を形成すると、凹部に雨水等が入っても自然に
外部へ排出できるので、凹部内の固定接点に悪影響を及
ぼすおそれがなくなる。

【００４５】請求項５のように、他方のコネクタの接点
を可動接点とし、この可動接点を所定の付勢力に設定す
ると、固定接点と可動中継接点と可動接点の接触状態が
安定するようになる。

【００４６】請求項６のように、給電側コネクタを車両
のボディ側に設け、負荷側コネクタを車両のドア側に設
けた構成とすれば、車両用コネクタとして最適に使用す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のコネクタであり、（ａ）は結合前の
側面断面図、（ｂ）は結合初期の側面断面図である。

【図２】 本発明のコネクタであり、（ａ）は結合終期
の側面断面図、（ｂ）は結合後の側面断面図である。

【図３】 負荷側コネクタであり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は側面断面図である。

【図４】 給電側コネクタであり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は側面図、（ｃ）は側面断面図である。

【図５】 図４（ａ）のＡ−Ａ線断面に相当し、（ａ）
は可動中継接点による開口閉時の断面図、（ｂ）は可動
中継接点による開口開時の断面図、（ｃ）は可動中継接
点の変形例の断面図である。

【図６】 車両のボディとバックドアのコネクタ部分の
断面図である。

【図７】 バックドアを有する車両の斜視図である。

【図８】 スライドドアを有する車両の斜視図である。

【符号の説明】

１０ ボディ １１ バックドア １３ 給電側コネクタ １３Ａ，１３Ｂ コネクタハウジング １３ａ 凹部 １３ｃ 開口 １３ｅ 抜き穴 １４ 負荷側コネクタ １５ スライドドア １６ 可動接点 １７ スプリング １８ 可動中継接点 １９ 固定接点 ２０ 接点部材

フロントページの続き (72)発明者 服部 康弘 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 給電側コネクタと、この給電側コネクタ
   と結合可能な負荷側コネクタとを備えたコネクタにおい
   て、 上記一方のコネクタは、コネクタハウジングの凹部内に
   取り付けられた固定接点と、上記凹部の開口を閉じると
   共に、上記他方のコネクタの結合時は、この他方のコネ
   クタの接点で押圧されて凹部内に変位して、固定接点に
   接触する可動中継接点とでなることを特徴とするコネク
   タ。
2. 【請求項２】 上記可動中継接点は、板ばねでなり、一
   端部が凹部内に固定され、他端側が凹部の開口を閉じる
   位置と、固定接点と接触する位置とにたわみ込むように
   なっている請求項１に記載のコネクタ。
3. 【請求項３】 上記可動中継接点には、上記一方のコネ
   クタの接点と上記他方のコネクタ接点とを中継する接点
   部材が取り付けられている請求項１または請求項２に記
   載のコネクタ。
4. 【請求項４】 上記コネクタハウジングの凹部には、外
   部に連通する抜き穴が形成されている請求項１〜請求項
   ３のいずれかに記載のコネクタ。
5. 【請求項５】 上記他方のコネクタの接点は、突出方向
   に付勢された可動接点であり、この可動接点の付勢力
   は、可動中継接点をコネクタハウジングの凹部内に変位
   させて固定接点に接触させた後に、付勢力に抗して没入
   されるように設定されている請求項１〜請求項４のいず
   れかに記載のコネクタ。
6. 【請求項６】 上記給電側コネクタは車両のボディ側に
   設けられ、上記負荷側コネクタは車両のドア側に設けら
   れている請求項１〜請求項５のいずれかに記載のコネク
   タ。