JPH1122433A - 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 装置のコンパクト化を図り機関への搭載性を
向上させると共に、バルブタイミングの制御精度の向上
を図る。 【解決手段】 駆動軸とカムシャフトに対向して設けら
れた第１，第２フランジ部，３３の間に、ディスクハウ
ジング３９と該ディスクハウジングの内周にニードルベ
アリング３０を介して回転自在に支持された環状ディス
ク３８を介装してある。ディスクハウジングを上下に移
動させて環状ディスクを駆動軸の軸心Ｘに対して偏心動
させて弁の作動角を変化させるようになっている。前記
ディスクハウジングの一端面３９ｂに左右一対の突起部
４４を突設すると共に、第２フランジ部の外周面３３ｂ
に支持リング４０を回転自在に設け、この支持リングの
両外側面４０ａ，４０ａに前記突起部を摺動自在に嵌合
させて、ディスクハウジングを第２フランジ部に上下動
可能に支持するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転状
態に応じて吸気・排気弁の開閉時期を可変制御する吸排
気弁駆動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の吸排気弁駆動制御装置と
しては種々提供されており、その一つとして本出願人が
先に出願した特開平５−２０２１７号に記載されたもの
がある。

【０００３】図８〜図９に基づいて概略を説明すれば、
この吸排気弁駆動制御装置は、多気筒機関のクランク軸
からスプロケットを介して回転力が伝達される駆動軸１
と、該駆動軸１の外周側に同軸上に相対回転自在に設け
られたカムシャフト２と、各気筒毎に分割された該カム
シャフト２の分割端部間に設けられた制御機構３とを備
えている。前記各カムシャフト２は、夫々外周に１気筒
当たり２つの吸気弁４，４をバルブリフター４ａ，４ａ
を介してバルブスプリング５のばね力に抗して開作動さ
せる２個のカム６，６を一体に有していると共に、シリ
ンダヘッド７上の一対のカム軸受８，９によって回転自
在に支持されている。

【０００４】前記制御機構３は、図８に示すように各カ
ムシャフト２の一端部に一体に設けられた円環状の第１
フランジ部１０と、駆動軸１の所定外周位置に連結ピン
１１によりスリーブ１２ａを介して固定されて、前記第
１フランジ部１０に対向する円環状の第２フランジ部１
２と、両フランジ部１０，１２間に介装されて駆動軸１
の軸心Ｘから略径方向へ揺動自在に設けられた略円環状
のディスクハウジング１４と、該ディスクハウジング１
４の内周に有する大径な支持孔内にプレーンベアリング
１３を介して回転自在に保持された環状ディスク１６と
を備えている。

【０００５】また、前記ディスクハウジング１４は、直
径方向の一端部がシリンダヘッド７の上端部に機関前後
方向に沿って延設された支軸１５によって回転自在に支
持されていると共に、他端部が駆動機構により揺動する
ようになっている。更に、第１，第２フランジ部１０，
１２の外周部には、互いに１８０°位置に細長い係合溝
１７，１８が半径方向に沿って形成されている一方、環
状ディスク１６の両側面には、互いに反対方向に突出し
て前記各係合溝１７，１８に係合するピン１９ａ，１９
ｂが突設されている。

【０００６】そして、例えば機関の高回転時には、ディ
スクハウジング１４が揺動せずに、環状ディスク１６の
中心が駆動軸１の軸心Ｘに合致する一方、機関の低回転
時には、駆動機構２０によりディスクハウジング１４が
支軸１５を支点として揺動し、環状ディスク１６を駆動
軸１の軸心Ｘに対して偏心動させる。

【０００７】即ち、例えば機関高回転時には、ディスク
１６の中心が駆動軸１の軸心Ｘに合致して、駆動軸１と
カムシャフト２との回転位相差が生じない。したがっ
て、駆動軸１の回転に伴い制御機構３を介してカムシャ
フト２が駆動軸１と同期回転し、カム６，６による弁の
作動角が大きくなり、開弁時期が早くなる共に、閉弁時
期が遅くなるため、吸気慣性力を利用した吸気充填効率
が向上する。

【０００８】一方、低回転域では、駆動機構によりディ
スクハウジング１４を介してディスク１６の中心が駆動
軸１の軸心Ｘから偏心可能に制御されるため、各ピン１
９ａ，１９ｂが各係合溝１７，１８の内周面に沿って径
方向に摺動し、一方側ピン１９ａが駆動軸１の軸心Ｘに
接近する場合は、他方側ピン１９ｂは軸心Ｘから離れる
関係になる。したがって、この場合は、ディスク１６
は、駆動軸１に対して角速度が大きくなり、ディスク１
６に対し、カムシャフト２の角速度も大きくなる。この
ため、カムシャフト２は、駆動軸１に対して２重に増速
された状態になる。

【０００９】したがって、駆動軸１とカムシャフト２の
回転位相差が変化し、カムシャフト２の角速度が相対的
に大きい場合は、駆動軸１に対する回転位相は両者１，
２が等速になるまで進み、やがてカムシャフト２の角速
度が相対的に小さくなると、回転位相は両者１，２が等
速になるまで遅れる。

【００１０】そして、回転位相差の最小，最大点の途中
に同位相点が存在し、回転位相の変化では、弁の作動角
が同位相点よりも前の開弁時期が遅れ、同位相点より後
の閉弁時期が進み、全体に小さく制御される。したがっ
て、吸排気弁のバルブオーバラップが小さくなり、燃焼
室の残留ガスが減少し、安定した燃焼により燃費の向上
が図れる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の装置にあっては、前述のようにディスクハウジング
１４の一端部が、シリンダヘッド７の上端部に設けられ
た支軸１５によって支持されており、すなわち、制御機
構３の主たる構成部材とは一切拘わりなく、独立した形
でシリンダヘッド７上に別個の支持機構により支持され
ているため、大型化が余儀なくされ、装置のシリンダヘ
ッド７上への大きな取付スペースが要求されて、機関へ
の搭載性が悪化する。

【００１２】また、ディスクハウジング１４の一端部を
制御機構３とは分離した支軸１５で支持しているため、
駆動軸１の軸心Ｘに対する環状ディスク１６の中心位置
決め精度が出しにくい。この結果、所望のバルブタイミ
ング制御が得られないばかりか、各気筒毎にバルブタイ
ミングのばらつきが生じ、気筒間の出力ばらつきにより
機関の作動の不安定化を招く惧れがある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の実
情に鑑みて案出されたもので、請求項１の発明は、機関
により回転駆動する駆動軸と、各気筒毎に分割されて前
記駆動軸の外周に相対回転自在に設けられ、外周に吸，
排気弁を開作動させるカムを一体に有するカムシャフト
と、該各カムシャフトの一端部に固定された第１フラン
ジ部と、駆動軸の所定部位に固定されて、前記第１フラ
ンジ部と対向する第２フランジ部と、該両フランジ部間
に配置されたほぼ円環状のディスクハウジングと、該デ
ィスクハウジングの内周に回転自在に支持されて、ディ
スクハウジングの揺動に伴い中心が駆動軸の軸心に対し
て偏心動可能な環状ディスクと、該環状ディスクと前記
各フランジ部とを連係しかつ、環状ディスクのほぼ径方
向へ摺動可能なピンと、前記ディスクハウジングを揺動
制御する駆動機構とを備えた吸排気弁駆動制御装置にお
いて、前記ディスクハウジングの両端面の少なくともい
ずれか一方の両側に、カムシャフト軸方向へ突出した左
右一対の突起部を設けると共に、前記両フランジ部のい
ずれか一方の外周面に、前記両突起部の間に摺動自在に
介装されて、ディスクハウジングを前記いずれか一方の
フランジ部に支持させる支持リングを回転自在に設けた
ことを特徴としている。

【００１４】請求項２の発明は、前記両突起部を上下方
向へ所定長さに延設すると共に、対向内面を２面巾状の
平坦状に形成する一方、前記支持リングの両側面を、前
記両突起部の対向内面に面接触状態で摺接する平坦状に
形成したことを特徴としている。

【００１５】請求項３の発明は、前記環状ディスクとデ
ィスクハウジングとの間にベアリングを介装したことを
特徴としている。

【００１６】請求項４の発明は、前記一方側のフランジ
部と支持リングとの間にベアリングを介装したことを特
徴としている。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１〜図６は本発明に係る吸排気
弁駆動制御装置を多気筒内燃機関の吸気側に適用した実
施の形態を示し、図１の２１は機関のクランク軸からス
プロケットを介して回転力が伝達される駆動軸、２２は
該駆動軸２１の外周に相対回転可能に配置され、かつ駆
動軸２１の中心Ｘと同軸上に設けられた複数のカムシャ
フトであって、前記駆動軸２１は、機関前後方向に延設
されていると共に、内部軸線方向に外部から潤滑油を導
入する油供給通路２１ａが形成されている。

【００１８】前記カムシャフト２２は、長手方向の所定
位置で各気筒毎に軸直角方向から分割されており、内部
軸方向に形成された挿通孔２２ａ内に駆動軸２１が挿通
している一方、シリンダヘッド７上端部に有するカム軸
受２４に回転自在に支持されている。また、図１及び図
２に示すように外周の所定位置に１気筒当たり２つの吸
気弁２３を図外のバルブスプリングのばね力に抗してバ
ルブリフター２５を介して開作動させる２つのカム２６
が一体に設けられている。

【００１９】前記カム軸受２４は、図１，図２に示すよ
うに、シリンダヘッド７の上面に形成されたカム受面上
に跨設されたメインブラケット２７と、該メインブラケ
ット２７の上面に設けられたサブブラケット２８と、両
ブラケット２７，２８の両端部を共締め固定する左右一
対のカムボルト２９，３０とを備えている。また、前記
メインブラケット２７の上面中央に円弧状の軸受面２７
ａが形成されている一方、サブブラケット２８の下面中
央に前記軸受面２７ａと共働して後述する制御シャフト
５２を軸受けする円弧状の軸受面２８ａが形成されてい
る。

【００２０】また、各カムシャフト２２の一方側の分割
端部には、第１フランジ部３１が一体に設けられてお
り、この第１フランジ部３１の外周部に、Ｕ字形の第１
係合溝３２が径方向に沿って形成されている。さらに、
この第１フランジ部３１と所定の隙間をもって対向する
位置に、駆動軸２１に連結された第２フランジ部３３が
設けられている。

【００２１】この第２フランジ部３３は、外径が第１フ
ランジ部３１の外径と同一に設定されていると共に、内
周部に駆動軸２１の所定外周面に嵌合したスリーブ３３
ａを一体に有し、該スリーブ３３ａに径方向から挿通さ
れた連結ピン３４とによって駆動軸２１に連結されてい
る。また、第２フランジ部３３の外周部つまり第１フラ
ンジ部３１の第１係合溝３２と対角線方向の反対位置に
Ｕ字形の第２係合溝３５が径方向に沿って形成されてい
る。そして、前記第１係合溝３２と第２係合溝３５に
は、後述する環状ディスク３８の保持孔４１，４２に保
持された第１，第２ピン３６，３７の先端部が摺動自在
に係合している。

【００２２】また、この第２フランジ部３３の外周面３
３ｂには、後述するディスクハウジング３９を支持する
支持リング４０が回転自在に設けられている。この支持
リング４０は、内径が第２フランジ部３３の外径より若
干大きく設定されて内周面４０ｂが外周面３３ｂに摺接
自在になっていると共に、図３〜図４に示すように左右
両外側面４０ａ，４０ａが上下方向に沿って平坦状に形
成されて２面巾状になっている。また、第２フランジ部
３３の外端縁に一体に設けられた環状突起４３によって
外方への脱落が規制されるようになっている。

【００２３】前記環状ディスク３８は、図１〜図４に示
すように第１，第２フランジ部３１，３３の間にディス
クハウジング３９に回転自在に支持されつつ配置され、
ほぼドーナツ板状を呈し、中央に駆動軸２１が挿通され
る比較的大径な挿通孔３８ａが形成されていると共に、
駆動軸２１と挿通孔３８ａとの間に隙間Ｓを形成してい
る。また、前記第１係合溝３２と第２係合溝３５とに対
応した両端面位置には、図２にも示すように前記第１，
第２ピン３６，３７の基端部を回転自在に保持する前記
保持孔４１，４２が夫々軸方向に貫通形成されている。

【００２４】前記第１，第２係合溝３２，３５は、各内
端部が前記隙間Ｓに連通しており、この隙間Ｓは、油溜
まり部として機能し、駆動軸２１の周壁に半径方向に形
成された油孔２１ｂを介して駆動軸２１内の油供給通路
２１ａと連通している。

【００２５】前記ディスクハウジング３９は、図１，図
３，図４に示すように、ほぼ円環状の本体３９ａの内周
面にアウターレース２９に支持されたニードルベアリン
グ３０を介して前記環状ディスク２８を回転自在に支持
していると共に、本体３９ａの前記第２フランジ部３３
側の一端面３９ｂに、前記支持リング４０に嵌合する左
右一対の突起部４４，４４が設けられている。この両突
起部４４，４４は、一端面の左右両側に上下方向に沿っ
て延設されてほぼ三ケ月状を呈し、対向する内面４４
ａ，４４ａが平坦状に形成されていると共に、外周面４
４ｂ，４４ｂが本体３９ａ円弧状外面と同一の円弧面に
形成されている。また、両突起部４４，４４の対向内面
４４ａ，４４ａは、その間の長さが支持リング４０の両
外面４０ａ，４０ａ間の長さより若干大きく設定され
て、該両外面４０ａ，４０ａに面接触状態で上下方向へ
摺接自在に当接している。

【００２６】前記ディスクハウジング３９を揺動させる
駆動機構５１は、図１に示すようにカムシャフト２２の
上方位置に平行に設けられた前記制御シャフト５２と、
該制御シャフト５２の一端部に設けられた電磁アクチュ
エータたるステッピングモータ５３とから構成されてい
る。

【００２７】前記制御シャフト５２は、外径が比較的小
径に形成され、機関前後方向へ延設されていると共に、
カム軸受２４，２４に対応した大径部位５２ａ，５２ａ
が前記両軸受面２７ａ，２８ａ間で軸受けされている。
また、この制御シャフト５２の前記両軸受間の中央位置
には、図１に示すように前記ディスクハウジング３９の
本体３９ａ上端部３９ｂに軸支された偏心カム５４が一
体に設けられている。この偏心カム５４は、図２に示す
ように中心点Ｐ１が制御シャフト５２の軸心Ｐ２よりも
径方向にずれて、制御シャフト５２の回転に伴い、偏心
回転してディスクハウジング３９を揺動させるようにな
っている。また、偏心カム５４の両側部には、該偏心カ
ム５４の軸方向の移動を規制する大径鍔部５４ａ，５４
ｂが一体に設けられている。

【００２８】前記ステッピングモータ５３は、コントロ
ーラ５５によって回転駆動され、このコントローラ５５
は、クランク角センサやエアーフローメータ等の各種セ
ンサによって機関回転数及び機関の負荷等を検出してス
テッピングモータ５３に制御信号を出力するようになっ
ている。

【００２９】以下、本実施例の作用について説明する。
まず、機関低回転時には、かかる運転状態を検出したコ
ントローラ５５からの制御信号によりステッピングモー
タ５３が一方向へ所定量回転して制御シャフト５２及び
偏心カム５４を同方向へ回転させる。これにより、偏心
カム５４の厚肉部５４ｃが図２に示すように下方に位置
し、したがって、ディスクハウジング３９は、両突起部
４４，４４を介して第２フランジ部３３の支持リング４
０の両外側面４０ａ，４０ａを摺接支持されながら下方
位置に移動する。

【００３０】これにより環状ディスク３８は、その中心
Ｙが駆動軸２１の軸心Ｘから垂直下方向位置に偏心移動
する。したがって、第１フランジ部３１の第１係合溝３
２と第１ピン３６並びに第２係合溝３５と第２ピン３７
との摺動位置が駆動軸２１の１回転毎に径方向へ往復移
動し、環状ディスク３８の角速度が変化する。

【００３１】即ち、第１ピン３６が第１係合溝３２内を
摺動して駆動軸２１の中心Ｘに接近し、第２ピン３７が
第２係合溝３５内を摺動して中心Ｘから離れると、環状
ディスク３９は駆動軸２１に対して角速度が大きくな
り、カムシャフト２２の角速度も大きくなり、両者２
１，２２の角速比（ｗｃ／ｗｄ）は図７Ａの破線で示す
特性となる（上記作用は図７Ａの※印点を示す）。した
がって、カムシャフト２２は、駆動軸２１に対して２重
に増速された状態になる。

【００３２】この結果、カムシャフト２２及びカム２６
と駆動軸２１との回転位相差は、図７Ｂの破線に示すよ
うに変化する。したがって、吸気弁２３は、そのバルブ
リフト特性が図７Ｃの破線で示すように弁作動角（弁開
期間）が小さくなり、開弁時期が遅く、閉弁時期が十分
に早くなる。このため、排気弁とのバルブオーバラップ
が小さくなって燃焼が改善され、燃費の向上等が図れ
る。

【００３３】一方、機関低回転域から高回転域に移行し
た場合は、その運転状態を検出したコントローラ５５か
らステッピングモータ５３に制御信号が出力されて、制
御シャフト５２及び偏心カム５４はさらに同方向へ１８
０°回転し、厚肉部５４ｃが図６に示すように上方に回
転移動し、したがって、ディスクハウジング３９は、両
突起部４４，４４を介して同図に示すように支持リング
４０の両外側面４０ａ，４０ａに摺接支持されながら上
方位置に移動する。

【００３４】このため、環状ディスク３８は、図示のよ
うにその中心Ｙが駆動軸２１の軸心Ｘから垂直上方向位
置に偏心移動する。したがって、第２係合溝３５と第２
ピン３７並びに第１係合溝３２と第１ピン３６との摺動
位置が前述と同じく、駆動軸２１の回転毎に環状ディス
ク３８の径方向へ往復移動し、環状ディスク３８の角速
度が変化する。

【００３５】そして、環状ディスク３８の角速度の変化
に伴い駆動軸２１に対するカムシャフト２２の角速度が
低回転時とは逆に小さくなり、両者２１，２２の角速度
比が図７Ａの実線で示す特性となる（図７Ａの☆印の点
となる）。したがって、カムシャフト２２は、駆動軸２
１に対して２重に減速された状態になり、両者２１，２
２の回転位相は、図７Ｂの実線で示すように変化し、低
回転時とは略対称形の変化特性となる。このため、吸気
弁２３は、バルブリフト特性が図７Ｃの実線で示すよう
にバルブリフトは一定のまま、弁作動角（弁開期間）が
大きくなり、低回転時に比較して開弁時期が早くなり、
閉弁時期が遅くなる。このため、慣性吸気を利用した吸
気充填効率が向上し、出力トルクの向上が図れる。

【００３６】また、本実施例では、ディスクハウジング
３９の一端部である突起部３９ｂを、従来のようにシリ
ンダヘッド７の上端部で支持するのではなく、支持リン
グ４０と両突起部４４，４４を介して第２フランジ部３
３に支持させるようにしたため、駆動軸２１やカムシャ
フト２２及びディスクハウジング３９などを一体化する
ことができ、装置全体のコンパクト化が図れる。この結
果、機関への搭載性が良好になる。

【００３７】また、ディスクハウジング３９の突起部４
４，４４と第２フランジ部３３を支持リング４０で連係
するため、駆動軸２１の軸心Ｘに対するディスクハウジ
ング３９及び環状ディスク３８の中心位置決め精度が出
し易くなる。

【００３８】これによって、ディスクハウジング３９の
偏心移動精度が向上し、つまり所期の正確な偏心量や偏
心軌跡を得ることが可能になる。この結果、所望のバル
ブタイミング制御が得られると共に、気筒間の出力のば
らつきが回避されて機関作動の安定化が図れる。また、
正確な弁作動により高速回転に十分に対応できることに
なる。

【００３９】特に、ディスクハウジング３９は、両突起
部４４，４４を介して支持リング４０に上下方向へ面接
触状態で摺動支持されるため、安定した摺動性が得ら
れ、より正確かつ安定した偏心動が得られる。

【００４０】さらに、本実施例では、環状ディスク３８
の偏心軌跡がリニアになり、中心移動位置ではほぼ駆動
軸２１の軸心Ｘとほぼ同軸状態となるので、かかる同心
位置での運転状態では各ピン３６，３７と各係合溝３
２，３５間の摺動が少なくなり、これら両者間の摩擦等
を低減できる。

【００４１】また、駆動軸２１の油供給通路２１ａ内を
通流した潤滑油は、油孔２１ｂを通って隙間Ｓ内に供給
され、ここから遠心力によって各ピン３６，３７と各係
合溝３２，３５との間などに流入して潤滑作用を発揮す
る。したがって、各摺動部の摩耗などが防止される。ま
た、環状ディスク３８は、ディスクハウジング３９にニ
ードルベアリング３０を介して固定支持されているた
め、回動摩擦抵抗が著しく低減できる。

【００４２】しかも、ディスクハウジング３９は、該デ
ィスクハウジング３９と一体の両突起部４４，４４によ
って第２フランジ部３３に嵌合するため、部品点数が大
巾に減少でき、製造コストの低廉化と製造作業能率の向
上が図れる。

【００４３】さらに、第２フランジ部３３の外周面と支
持リング４０との間にプレーンベアリングやニードルベ
アリング等のベアリングを介装すれば、両者３３，４０
間の摺動摩擦抵抗が小さくなり、第２フランジ部３３の
回転力が支持リング４０に伝達されず、該支持リング４
０と突起部４４，４４との間の摺動摩擦抵抗も小さくな
る。この結果、ディスクハウジング３９の常時円滑な移
動作用が得られる。

【００４４】尚、本発明は、前記実施の態様の構成に限
定されるものではなく、例えば両突起部４４，４４をデ
ィスクハウジング３９の一端面に挿通固定したピンなど
によって構成することも可能である。また、支持リング
４０を、第１フランジ部３１の外周面側に回転自在に設
けることも可能である。

【００４５】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ディスクハウジングを、従来のようにシリンダ
ヘッドの上端部に特別の支持機構を介して支持させるの
ではなく、駆動軸と同軸上の第１フランジ部あるいは第
２フランジ部にディスクハウジングの両突起部及び支持
リングを介して支持させるようにしたため、駆動軸やカ
ムシャフト及びディスクハウジングなどの各構成部材を
一体化することが可能になる。このため、装置全体のコ
ンパクト化が図れ、機関への搭載性が良好になる。

【００４６】また、ディスクハウジングを、駆動軸と同
軸の第１あるいは第２フランジ部に直接連係させるた
め、駆動軸の軸心に対するディスクハウジングや環状デ
ィスクの中心位置決め精度が出し易くなる。したがっ
て、ディスクハウジングの正確な偏心量及び偏心軌跡が
得られる。この結果、所望のバルブタイミング制御が得
られると共に、気筒間の出力のばらつきが防止されて機
関作動の安定化が図れる。また、正確な弁作動により高
速回転に十分に対応可能となる。

【００４７】また、請求項２記載の発明によれば、両突
起部と支持リングが面接触状態で摺動するため、ディス
クハウジングの安定した上下移動作用が得られる。

【００４８】さらに、請求項３及び４記載の発明によれ
ば、夫々のベアリングによって対応する各部材間の摺動
摩擦抵抗が大巾に低減し、環状ディスクや各フランジ部
の回転力がディスクハウジング等に伝達されなくなり、
該ディスクハウジングの常時円滑な上下移動作用が得ら
れる。この結果、バルブタイミング制御応答性の向上が
図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施態様に供される制御装置の一部を
切断して示す要部正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】本発明の制御装置の一部を分解して示す斜視
図。

【図５】本制御装置の要部平面図。

【図６】大作動角制御を行った場合の作用を示す図１の
Ａ−Ａ線断面図。

【図７】Ａは本実施例における駆動軸とカムシャフトの
角速度比の特性図、ＢはＡに対応する駆動軸とカムシャ
フトの回転位相差の特性図、Ｃはバルブリフト特性図。

【図８】従来の装置を示す要部断面図。

【図９】図８のＣ矢視図。

【符号の説明】

２１…駆動軸 ２２…カムシャフト ２３…吸気弁 ２６…カム ３０…ニードルベアリング ３１…第１フランジ部 ３３…第２フランジ部 ３３ａ…スリーブ ３３ｂ…一端面 ３６，３７…第１，第２ピン ３８…環状ディスク ３９…ディスクハウジング ４０…支持リング ４０ａ…外側面 ４４…突起部 ４４ａ…内面 ５１…駆動機構

フロントページの続き (72)発明者 川田 真市 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 林 将司 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 中村 信 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関により回転駆動する駆動軸と、各気
   筒毎に分割されて前記駆動軸の外周に相対回転自在に設
   けられ、外周に吸，排気弁を開作動させるカムを一体に
   有するカムシャフトと、該各カムシャフトの一端部に固
   定された第１フランジ部と、駆動軸の所定部位に固定さ
   れて、前記第１フランジ部と対向する第２フランジ部
   と、該両フランジ部間に配置されたほぼ円環状のディス
   クハウジングと、該ディスクハウジングの内周に回転自
   在に支持されて、ディスクハウジングの揺動に伴い中心
   が駆動軸の軸心に対して偏心動可能な環状ディスクと、
   該環状ディスクと前記各フランジ部とを連係しかつ、環
   状ディスクのほぼ径方向へ摺動可能なピンと、前記ディ
   スクハウジングを揺動制御する駆動機構とを備えた吸排
   気弁駆動制御装置において、 前記ディスクハウジングの両端面の少なくともいずれか
   一方の両側に、カムシャフト軸方向へ突出した左右一対
   の突起部を設けると共に、前記両フランジ部のいずれか
   一方の外周面に、前記両突起部の間に摺動自在に介装さ
   れて、ディスクハウジングを前記いずれか一方のフラン
   ジ部に支持させる支持リングを回転自在に設けたことを
   特徴とする内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
2. 【請求項２】 前記両突起部を上下方向へ所定長さに延
   設すると共に、対向内面を２面巾状の平坦状に形成する
   一方、前記支持リングの両側面を、前記両突起部の対向
   内面に面接触状態で摺接する平坦状に形成したことを特
   徴とする請求項１記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装
   置。
3. 【請求項３】 前記環状ディスクとディスクハウジング
   との間にベアリングを介装したことを特徴とする請求項
   １または２記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
4. 【請求項４】 前記一方側のフランジ部と支持リングと
   の間にベアリングを介装したことを特徴とする請求項１
   または２記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。