JPH11222289A - 海上輸送用コンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コンテナ船による貨物の海上輸送を迅速化し、
海上輸送の物流コストを低減するために、海上輸送用コ
ンテナに貨物を積卸しする荷役作業の時間と労力を短縮
・軽減させると共に、省資源のために、世界各地に放置
された既存コンテナの再生利用を促進させる。 【解決手段】 海上輸送用コンテナの側壁面が開口され
て、その開口部１６に、前方柱１と後方柱２との中間位
置で上下両端を上部サイドレール３と下部サイドレール
４に固定した中柱１７が立設されると共に、下部サイド
レール４に、前方柱１と中柱１７との間と、中柱１７と
後方柱２との間に夫々挟まれた立付け状態で開口部１６
の下方側を閉塞する引き倒し扉となる二連の煽り板１
８，１９が取り付けられ、上部サイドレール３には、開
口部１６の上方側を閉塞する跳ね上げ扉２５が取り付け
られている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンテナ船による
貨物の輸送に用いられる海上輸送用コンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のコンテナは、図４に示すように、
骨組みを構築する各一対の前方柱１、後方柱２、上部サ
イドレール（上部桁）３、下部サイドレール（下部桁）
４、上部梁５及び下部梁６が、夫々形鋼で形成されると
共に、骨組みに取り付ける前壁７、側壁８及び屋根９
が、薄くて強度のある波板鋼板やエンボス鋼板等で形成
され、後壁１０が、ロックシャフト１１とロックレバー
１２を設けた観音開きの端部扉１３で形成されている。

【０００３】そして、コンテナの隅構造を成す前方柱１
と後方柱２の上端には、上下に積み重ねて船積みされる
コンテナ同士を互いに嵌合させて荷崩れを防止するため
の隅金具１４が設けられ、当該隅金具１４には、コンテ
ナ船が発着する岸壁に設置されたコンテナクレーンや、
埠頭のコンテナ集配所に設置された橋形クレーン等で吊
り下げるためのクレーン用フック穴１５が形成されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年は、世
界的な環境保全運動が高まり、省資源・省エネルギーと
共に、地球環境汚染防止と地球温暖化防止のための排ガ
ス規制や温室効果ガスの排出削減が求められているが、
物流業界における貨物の長距離輸送は、軽油やガソリン
などの石油エネルギーを大量に消費し、ＣＯ₂ や窒素酸
化物などの排出量も多い大型トラックによる陸上輸送が
主流となっており、環境保全の点からは好ましくない状
況にある。また、トラックによる長距離輸送は、運転手
の負担が大きく、交通事故の発生率も高いという問題を
かかえている。

【０００５】そこで若し、コンテナ船による海上輸送の
比率を高めて、トラックによる陸上輸送の比率を相対的
に低下させることができれば、物流業界におけるエネル
ギー消費量や排ガス量がトータル的に減少し、交通事故
の発生率も大幅に低下するのであるが、従来の海上輸送
用コンテナには以下のような問題があるため、コンテナ
船の輸送比率を高めることは困難であった。

【０００６】すなわち、海上輸送用コンテナは、積載許
容重量が２４ｔ、全長が１２ｍにも達する大型のもので
あるが、貨物の積卸し口となる開口部は、コンテナの後
壁１０を成す端部扉１３の開放部分のみしかないため、
フォークリフトのフォークが届かないコンテナ内の後部
側から前壁７側にかけての貨物の積卸し作業は、専ら人
手に頼る以外になく、港に陸揚げされたコンテナから配
送用トラックの荷台に貨物を積み替える荷役作業などに
多大な労力と時間を要するので、物流コストが嵩み、貨
物の配達も遅くなるという問題があった。

【０００７】また、海上輸送用コンテナは、これをトラ
クターで牽引される大型のトレーラーに載せて荷受け先
や荷主の元へ陸上輸送し、その輸送先でトレーラーに載
せたまま貨物の積卸しを行うこともあるが、その積卸し
作業に時間がかかれば、トレーラートラックの輸送効率
も低下して、輸送コストが割高となる。特に、コンテナ
の輸送先で荷役作業の人手が足りず、その作業を予定時
間内に終えることができないときは、トラクターが、コ
ンテナを載せたトレーラーを輸送先に残して一旦帰還
し、その帰還先と輸送先との間を都合２往復せざるを得
ない場合もあるから、物流コストが著しく嵩む。

【０００８】また、コンテナは、本来、通い箱として反
復使用されるべきものであるが、貨物が積まれていない
空のコンテナをコンテナ船で復路輸送するのは不経済で
あるし、従来のコンテナは、上記のように貨物の積卸し
が面倒で使い勝手が悪いため、片道輸送のみに用いて使
い捨てにされることもあり、世界各地の港や海運会社の
敷地内等には、使う宛のない中古コンテナが数多く放置
され、港湾管理者や海運会社等はその中古コンテナの処
分や取り扱いに苦慮している。

【０００９】そこで本発明は、海上輸送用コンテナに貨
物を積み卸しする荷役作業の労力を軽減し、その作業時
間も短縮して、コンテナ船による海上輸送の物流コスト
を大幅に低減させると共に、海上輸送用コンテナの有用
性を高めてその反復使用を促進させ、更に、使い捨てに
して放置された既存の中古コンテナを再生利用して省資
源に資することを技術的課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明による海上輸送用コンテナは、側壁面の一方
又は双方が開口されて、その開口部に、隅構造を成す前
方柱と後方柱との間の略中間位置で上下両端を上部サイ
ドレールと下部サイドレールに固定した中柱が立設され
ると共に、前記下部サイドレールに、各々が前記前方柱
と前記中柱との間と、前記中柱と前記後方柱との間に挟
まれた立付け状態で開口部下方側を閉塞する引き倒し扉
となる二連の煽り板が取り付けられ、前記上部サイドレ
ールに、開口部上方側を閉塞する跳ね上げ扉が取り付け
られていることを特徴とする。

【００１１】本発明によれば、コンテナの側壁面が開口
されているので、その開口部を閉塞する跳ね上げ扉と引
き倒し扉（煽り板）を開放することにより、コンテナの
全長にわたってその側面方向からフォークリフトで貨物
の積卸しを行うことができ、それにより、荷役作業の時
間が大幅に短縮されると同時に、その労力も著しく軽減
されて、物流コストの低減に資することができる。

【００１２】また、左右の側壁を有した従来のコンテナ
も、その側壁を取り除いて側壁面を開口するだけで、こ
れをそのまま本発明と同様のコンテナ構造に改造するこ
とができるので、使い捨てにされた既存の中古コンテナ
を再生利用して本発明のコンテナを低コストで製造する
ことができる。

【００１３】なお、コンテナの側壁面が開口されている
と、そのコンテナの上に積まれた他のコンテナの荷重を
側壁で支えることはできないが、その荷重は、前方柱と
後方柱との間の中間位置に立設された中柱によって支え
られる。また、コンテナをクレーンで吊り下げた際に下
部サイドレールに加わる貨物の荷重は、当該下部サイド
レールと上部サイドレールに上下両端を固定した中柱で
吊り支えられると同時に、前方柱と中柱との間と、中柱
と後方柱との間に挟まれた立付け状態で開口部下方側を
閉塞する二連の煽り板が、下部サイドレールの添桁とな
ってその強度を補強することによって支えられる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
よって具体的に説明する。図１は本発明に係る海上輸送
用コンテナの一例を示す斜視図、図２はコンテナに取り
付ける煽り板の一例を示す斜視図、図３はコンテナに取
り付ける跳ね上げ扉とその開閉機の一例を示す斜視図で
ある。なお、図４に示す従来のコンテナと共通する部分
については、同一符号を付して詳細説明は省略する。

【００１５】図１に示す海上輸送用コンテナは、図４に
示す既存のコンテナを有効利用して作られたもので、当
該既存のコンテナから左右の側壁８を切除して側壁面の
双方が開口されると共に、その開口部１６に、前方柱１
と後方柱２との間の略中間位置において上下両端を上部
サイドレール３と下部サイドレール４に固定した中柱１
７が立設されている。

【００１６】そして、下部サイドレール４には、前方柱
１と中柱１７との間と、中柱１７と後方柱２との間に挟
まれた立付け状態で開口部１６の下方側を閉塞する引き
倒し扉となる二連の煽り板１８及び１９が、複数の蝶番
２０によって取り付けられている。

【００１７】なお、煽り板１８，１９は、図２に示すよ
うに、アルミ合金製の角パイプ材２１を水平に配して多
段接合した寄矧ぎ構造で成ると共に、下部サイドレール
３と平行に接する下端部に沿って、溝形鋼で成る補強材
２２が嵌め付けられてビス２３で固定されることによ
り、下部サイドレール３の長手方向から両端に加わる圧
縮力に対する強度が高められている。

【００１８】また、下部サイドレール４と煽り板１８，
１９とを繋ぐ各蝶番２０は、それ自体が強固な材質及び
構造で成ると共に、その上下両端側が下部サイドレール
４の表面と煽り板１８，１９に嵌め付けた補強材２２の
表面に対して夫々溶接により強固に固定されている。

【００１９】上部サイドレール３には、その下面側に沿
って、左右両端を前方柱１と後方柱２に固定した形鋼で
成る補強用の添桁２４が付設されると共に、煽り板１
８，１９で閉塞されない開口部１６の上方側を閉塞する
跳ね上げ扉２５が、複数の蝶番２６で開閉自在に取り付
けられている。なお、中柱１７の上端は、直接的には上
部サイドレール３の添桁２４に溶接されて、間接的に上
部サイドレール３に固定されている。

【００２０】跳ね上げ扉２５は、前方柱１の上部と後方
柱２の上部に設けられた前後一対の開閉機２７，２７に
よって自動的に開閉されるようになっている。各開閉機
２７は、図１及び図３に示すように前方柱１又は後方柱
２に取り付けたモータ２８と、当該モータ２８で駆動さ
れる回動アーム２９とから成り、その回動アーム２９が
跳ね上げ扉２５を裏面側から跳ね上げて、当該跳ね上げ
扉２５が最大約１８０°の開閉角度で開閉されるように
なっている。

【００２１】中柱１７は、凹溝の部分を外側に向けて立
設された溝形鋼で成り、その上端側が、上部サイドレー
ル３の添桁２４に溶接されると共に、その下端側が下部
サイドレール４に溶接されている。

【００２２】また、中柱１７の外側面を成す凹溝内に
は、全長１２ｍに及ぶコンテナの開口部１６を覆う長大
な跳ね上げ扉２５を円滑に開閉させるために、跳ね上げ
扉２５の中央部裏面側に連結された補助アーム３０と、
当該補助アーム３０を介して跳ね上げ扉２５を開放方向
に付勢する伸縮自在な１本乃至数本のガススプリング３
１が取り付けられて、補助アーム３０が、開閉機２７で
開閉される跳ね上げ扉２５の中央部をガススプリング３
１の付勢力によって持ち支えるようになっている。

【００２３】次に、前方柱１と後方柱２は、中柱１７と
対向する側に、上下両端を上部サイドレール３と下部サ
イドレール４に固定した溝形鋼で成る添柱３２，３３が
夫々付設されて、その強度が補強されると共に、添柱３
２，３３の外側面を成す凹溝内に、跳ね上げ扉２５を開
放方向に付勢するガススプリング３１と、当該ガススプ
リング３１の付勢力によって跳ね上げ扉２５を持ち支え
る補助アーム３０が取り付けられて、モータ２８の負荷
軽減と開閉機２７の小型化が図られている。

【００２４】また、跳ね上げ扉２５も、モータ２８の負
荷を軽減するために、その面板３４が軽量なアルミ合金
製の波板で形成されている。また、中柱１７と添柱３
２，３３の外側面には、煽り板１８，１９を掛け止める
ための煽り掛け金具３５が取り付けられている。

【００２５】なお、前方柱１と後方柱２の中柱１７側に
夫々添柱３２，３３が付設されることによって、開口部
１６の下方側を閉塞した煽り板１８は，添柱３２を介し
て前方柱１と中柱１７との間に挟まれた立付け状態とな
り、また、煽り板１９は、添柱３３を介して後方柱２と
中柱１７との間に挟まれた立付け状態となる。

【００２６】次に、互いに対向する上部サイドレール３
及び３間には、中柱１７と直交する位置に形鋼で成る梁
材３６が架設されると共に、その梁材３６の両端側に、
クレーン用フック穴３８を有する一対の金具３７，３７
が設けられ、これら二つの金具３７と、各一対の前方柱
１及び後方柱２に設けられた計四つの隅金具１４とによ
り、コンテナ全体をクレーンで六点吊りできるようにな
っている。

【００２７】また、前壁７には、開閉機２７の操作スイ
ッチ３９等の制御機器類や、コンテナを輸送するトレー
ラートラックに装備されたバッテリ等の外部電源に接続
するための電源コードを収容するコントロールボックス
４０が設けられている。

【００２８】一方、後壁１０は、端部扉１３の代わり
に、前壁７と同様の波形鋼板等で形成しても良いが、図
１のように端部扉１３を取り外さずにそのまま残してお
けば、中柱１７が邪魔になって開口部１６からの積卸し
が困難な長尺物の貨物も、端部扉１３を開放してその開
口部から積み卸しすることができる。

【００２９】以上のように、図１の海上輸送用コンテナ
は、中古品として低価格で購入可能な図４のコンテナか
ら左右の側壁８を切除したコンテナ構造物をそのまま利
用して製造することができるので、その製造コストが大
幅に低減される。

【００３０】また、図４のコンテナから切除した側壁８
も、これを組立車庫や簡易倉庫などの屋根材や壁材に加
工可能であるから、既存のコンテナを有効に再生利用し
て省資源に資することができると同時に、放置コンテナ
の数量削減に資することもできる。

【００３１】また、開口部１６を閉塞する跳ね上げ扉２
５と引き倒し扉の煽り板１８，１９を開放すれば、コン
テナの全長にわたってその側面方向からフォークリフト
で貨物の積卸しを行うことができるので、荷役作業の時
間が大幅に短縮され、その労力も著しく軽減される。し
たがって、海上輸送の物流コストが低減されると同時
に、貨物の配達も迅速化されて、果実や生鮮食料品等に
ついても海上輸送の比率が高まることが期待できる。

【００３２】そして、コンテナをクレーンで吊り上げる
際は、下部サイドレール４の長手方向中央部が、中柱１
７を介して上部サイドレール３に吊り支えられると同時
に、開口部１６の下方側を閉塞する煽り板１８，１９
が、各々前方柱１と中柱１７との間と、中柱１７と後方
柱２との間に挟まれた立付け状態となって、下部サイド
レール４を補強する添桁として機能するため、下部サイ
ドレール４が貨物の荷重によって撓みや変形を生ずるお
それはない。

【００３３】一方、上部サイドレール３は、その下面側
に沿って付設された添桁２４で撓みや変形を生じないよ
うに補強されている。また、クレーンのフックを前方柱
１と後方柱２の上端側に設けた各隅金具１４のフック穴
１５と、中柱１７の上端側に設けた各金具３７のフック
穴３８に引っ掛けて、コンテナを六点吊りすれば、上部
サイドレール３が、その両端と長手方向中央部で三点吊
りされて、撓みや変形がより確実に防止される。

【００３４】なお、若し、下部サイドレール４を補強す
るために、その上面側に沿って添桁２４と同様の形鋼で
成る添桁を付設すれば、当該添桁の厚み分だけ下部サイ
ドレール４がコンテナの床面４１より高く突出して、フ
ォークリフトによる貨物の積卸しが困難になるが、本発
明の如く、煽り板１８，１９を下部サイドレール４の添
桁として機能させると、下部サイドレール４の上面側に
沿って別途添桁を付設する必要がないので、コンテナの
軽量化と構造の簡略化が図れると同時に、煽り板１８，
１９は、貨物の積卸しを行う際に引き倒されて、下部サ
イドレール４より上方に突出しない状態となるので、フ
ォークリフトの使用を妨げることもない。

【００３５】なお、図１のコンテナは、図４に示す既存
のコンテナを改造して作られるため、上部サイドレール
３に補強用の添桁２４が付設され、前方柱１や後方柱２
にも補強用の添柱３２，３３が付設されているが、本発
明のコンテナを新造する場合は、上部サイドレール３や
前方柱１及び後方柱２に、既存のコンテナに用いられて
いるものよりも太くて頑強な鋼材を用いることができる
から、添桁２４や添柱３２，３３を付設するまでもな
い。

【００３６】また、図１のコンテナは、側壁面の左右双
方が開口されているが、本発明のコンテナは、側壁面の
一方のみが開口されているものも含まれる。つまり、例
えば図４に示す既存のコンテナから、左右何れか一方の
側壁８のみを切除して、他方の側壁８は切除せずにその
まま残したものも含まれる。

【００３７】また、図１のコンテナは、前方柱１と後方
柱２の双方に開閉機２７が設けられているが、モータ２
８の出力を高めれば、前方柱１と後方柱２の何れか一方
に設けた開閉機２７のみで跳ね上げ扉２５を開閉するこ
とも可能であるから、端部扉１３がある後方柱２の上部
側には、端部扉１３を開放して貨物を積卸しする際に邪
魔になるおそれのある開閉機２７を設けず、前方柱１の
上部側にのみ開閉機２７を設けるものでもよい。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、海上輸送用コンテナに
貨物を積卸しする荷役作業の時間を大幅に短縮させ、そ
の労力も著しく軽減させて、海上輸送を迅速化すると同
時に、海上輸送の物流コストを低減することができると
いう大変優れた効果がある。

【００３９】また、世界各地に大量に放置されて処分や
取り扱いに苦慮している既存の中古コンテナを再生利用
して省資源に資することができると同時に、その中古コ
ンテナを利用してそれよりも貨物の積卸しが容易で有用
性の高いコンテナを低コストで製造することができると
いう優れた効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る海上輸送用コンテナの一例を示す
斜視図。

【図２】本発明のコンテナに取り付ける煽り板の一例を
示す斜視図。

【図３】本発明のコンテナに取り付ける跳ね上げ扉とそ
の開閉機の一例を示す斜視図。

【図４】従来の海上輸送用コンテナを示す斜視図。

【符号の説明】

１・・・・・前方柱 ２７・・・・・
開閉機 ２・・・・・後方柱 ２８・・・・・
モータ ３・・・・・上部サイドレール ２９・・・・・
回動アーム ４・・・・・下部サイドレール ３０・・・・・
補助アーム ７・・・・・前壁 ３１・・・・・
ガススプリング １４・・・・・隅金具 ３２・・・・
・添柱 １５・・・・・クレーン用フック穴 ３３・・・・
・添柱 １６・・・・・開口部 ３６・・・・
・梁材 １７・・・・・中柱 ３７・・・・
・金具 １８・・・・・煽り板（引き倒し扉） ３８・・・・
・クレーン用フック穴 １９・・・・・煽り板（引き倒し扉） ３９・・・・
・コントロールボックス ２１・・・・・角パイプ材 ２２・・・・・補強材 ２４・・・・・添桁 ２５・・・・・跳ね上げ扉

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤谷 誠 山口県柳井市南浜四丁目３番７号 オオシ マ自工株式会社内 (72)発明者 川本 正男 千葉県市原市白金町５−７−３ (72)発明者 江富 哲二 熊本県熊本市龍田町陳内1737番地10

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側壁面の一方又は双方が開口されて、そ
   の開口部（16）に、隅構造を成す前方柱（１）と後方柱
   （２）との間の略中間位置で上下両端を夫々上部サイド
   レール（３）と下部サイドレール（４）に固定した中柱
   （17）が立設され、前記下部サイドレール（４）に、各
   々が前記前方柱（１）と前記中柱（17）との間と、前記
   中柱（17）と前記後方柱（２）との間に挟まれた立付け
   状態で開口部下方側を閉塞する引き倒し扉となる二連の
   煽り板（18，19）が取り付けられ、前記上部サイドレー
   ル（３）に、開口部上方側を閉塞する跳ね上げ扉（25）
   が取り付けられていることを特徴とする海上輸送用コン
   テナ。
2. 【請求項２】 前記煽り板（18，19）が、アルミ合金製
   の角パイプ材（21）を水平に配して多段接合した寄矧ぎ
   構造で成る請求項１記載の海上輸送用コンテナ。
3. 【請求項３】 前記煽り板（18，19）の下端部に沿っ
   て、溝形鋼で成る補強材（22）が嵌め付けられている請
   求項１又は２記載の海上輸送用コンテナ。
4. 【請求項４】 前記前方柱（１）と前記後方柱（２）の
   一方又は双方に、前記跳ね上げ扉（25）を開閉する開閉
   機（27）が設けられた請求項１乃至３記載の海上輸送用
   コンテナ。
5. 【請求項５】 前記開閉機（27）が、前記跳ね上げ扉
   （25）を跳ね上げる回動アーム（29）と、当該回動アー
   ム（29）を駆動するモータ（28）とから成る請求項４記
   載の海上輸送用コンテナ。
6. 【請求項６】 前記開閉機（27）の制御機器類等を収容
   するコントロールボックス（39）が前壁（７）に設けら
   れた請求項４又は５記載の海上輸送用コンテナ。
7. 【請求項７】 前記中柱（17）に、前記開閉機（27）に
   よって開閉される前記跳ね上げ扉（25）を開放方向に付
   勢するガススプリング（31）と、当該ガススプリング
   （31）の付勢力によって前記跳ね上げ扉（25）を持ち支
   える補助アーム（30）が設けられた請求項４乃至６記載
   の海上輸送用コンテナ。
8. 【請求項８】 前記前方柱（１）と前記後方柱（２）の
   上端側に、クレーン用のフック穴（15）を有する隅金具
   （14）が設けられると共に、前記上部サイドレール
   （３）とそれに対向する上部サイドレール（３）との間
   に、前記中柱（17）と直交する位置に配した梁材（36）
   が架設され、その梁材（36）の両端側に、クレーン用の
   フック穴（38）を有する一対の金具（37）が設けられた
   請求項１乃至７記載の海上輸送用コンテナ。
9. 【請求項９】 前記前方柱（１）の前記中柱（17）側
   に、その前方柱（１）を補強する添柱（32）が付設され
   ると共に、前記後方柱（２）の前記中柱（17）側に、そ
   の後方柱（２）を補強する添柱（33）が付設されている
   請求項１乃至８記載の海上輸送用コンテナ。
10. 【請求項10】 前記各添柱（32，33）に、前記ガススプ
    リング（31）と前記補助アーム（30）が設けられた請求
    項９記載の海上輸送用コンテナ。
11. 【請求項11】 前記上部サイドレール（３）の下面側に
    沿ってその強度を補強する添桁（24）が付設された請求
    項１乃至１０記載の海上輸送用コンテナ。
12. 【請求項12】 前記開口部（16）が、左右の側壁（８）
    を有する既存の海上輸送用コンテナからその側壁（８）
    の一方又は双方を切除して開口された請求項１乃至１１
    記載の海上輸送用コンテナ。