JPH11216210A - キャディバッグ用の芯材 - Google Patents
キャディバッグ用の芯材Info
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- JPH11216210A JPH11216210A JP10036648A JP3664898A JPH11216210A JP H11216210 A JPH11216210 A JP H11216210A JP 10036648 A JP10036648 A JP 10036648A JP 3664898 A JP3664898 A JP 3664898A JP H11216210 A JPH11216210 A JP H11216210A
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- Japan
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- core material
- caddy bag
- core
- cylindrical
- pccp
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
- A63B55/00—Bags for golf clubs; Stands for golf clubs for use on the course; Wheeled carriers specially adapted for golf bags
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49789—Obtaining plural product pieces from unitary workpiece
- Y10T29/49796—Coacting pieces
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Physical Education & Sports Medicine (AREA)
- Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゴルフの時に使用されるキャディバッグ用の
芯材において、重量を増加させることなく、剛性を向上
させた芯材を提供しようとするもので、キャディバッグ
が変形したり破損したりしないようにする。 【解決手段】 キャデイバッグ用の芯材３に、ＰＣＣＰ
構造２を施す。
芯材において、重量を増加させることなく、剛性を向上
させた芯材を提供しようとするもので、キャディバッグ
が変形したり破損したりしないようにする。 【解決手段】 キャデイバッグ用の芯材３に、ＰＣＣＰ
構造２を施す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ゴルフの時に使用
されるキャディバッグ用の芯材において、重量を増加さ
せないかあるいは増加を極力抑えながら、剛性を向上さ
せた芯材を提供しようとするものである。
されるキャディバッグ用の芯材において、重量を増加さ
せないかあるいは増加を極力抑えながら、剛性を向上さ
せた芯材を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】ゴルフの時に使用されるキャディバッグ
をゴルフ場へ運ぶについては、近年の宅配便の発達によ
って宅配便を利用することが多く、また、自動車で行く
場合には複数人数分のキャディバッグを自動車のトラン
クに重ねて積み込むことが多い。このため、宅配便によ
る手荒な取扱いや、夏場は６０℃を超し、冬場は−１０
℃にもなる自動車のトランクに重ねて積み込まれること
により、輸送中にキャディバッグが変形したり破損した
りする問題が発生している。
をゴルフ場へ運ぶについては、近年の宅配便の発達によ
って宅配便を利用することが多く、また、自動車で行く
場合には複数人数分のキャディバッグを自動車のトラン
クに重ねて積み込むことが多い。このため、宅配便によ
る手荒な取扱いや、夏場は６０℃を超し、冬場は−１０
℃にもなる自動車のトランクに重ねて積み込まれること
により、輸送中にキャディバッグが変形したり破損した
りする問題が発生している。
【０００３】キャディバッグの芯材として、変形防止と
いう観点から見ると、芯材が柔らかくても変形が元に戻
れば問題なく、他方、芯材が硬くても変形して元に戻ら
なければ、その芯材は好ましい材料とはいえない。ま
た、クラブ保護という観点から見ると、芯材は全く変形
しないものが理想である。従来は、これらの条件を満た
すものとして、経験的に０．９ｍｍ厚のポリプロピレン
が、軽量でかえりも良いということで使用されてきた。
いう観点から見ると、芯材が柔らかくても変形が元に戻
れば問題なく、他方、芯材が硬くても変形して元に戻ら
なければ、その芯材は好ましい材料とはいえない。ま
た、クラブ保護という観点から見ると、芯材は全く変形
しないものが理想である。従来は、これらの条件を満た
すものとして、経験的に０．９ｍｍ厚のポリプロピレン
が、軽量でかえりも良いということで使用されてきた。
【０００４】しかし、前記したような変形や破損が多発
すると、もっとキャディバッグ用の芯材の剛性を上げる
必要があるといえる。キャディバッグの剛性を上げる方
法としては、キャディバッグ用の芯材として厚さの厚い
芯材を使用すること、芯材に補強材を付加すること、芯
材の素材として弾性率が高い材料を使用することが考え
られる。
すると、もっとキャディバッグ用の芯材の剛性を上げる
必要があるといえる。キャディバッグの剛性を上げる方
法としては、キャディバッグ用の芯材として厚さの厚い
芯材を使用すること、芯材に補強材を付加すること、芯
材の素材として弾性率が高い材料を使用することが考え
られる。
【０００５】具体的に、一般的な直径が８．５インチ
（ボトム径２１０ｍｍ）のキャディバッグについてみて
みると、重ねあわせ部の縫い代を３０ｍｍとれば、７２
０ｍｍ（高さ）×６９０ｍｍ（周囲）×０．９ｍｍ（厚
み）の大きさの芯材が必要である。これをポリプロピレ
ンシートで作ると、その場合の重量は４０７ｇとなる。
実際にこの芯材を円筒状に縫いあわせ、円筒の中心軸方
向へ圧縮荷重を加えた場合、２０ｍｍ撓ませた時の荷重
は０．６６ｋｇｆである。従って、この圧縮荷重値が大
きいほど、前記欠点を解消することができるといえる。
（ボトム径２１０ｍｍ）のキャディバッグについてみて
みると、重ねあわせ部の縫い代を３０ｍｍとれば、７２
０ｍｍ（高さ）×６９０ｍｍ（周囲）×０．９ｍｍ（厚
み）の大きさの芯材が必要である。これをポリプロピレ
ンシートで作ると、その場合の重量は４０７ｇとなる。
実際にこの芯材を円筒状に縫いあわせ、円筒の中心軸方
向へ圧縮荷重を加えた場合、２０ｍｍ撓ませた時の荷重
は０．６６ｋｇｆである。従って、この圧縮荷重値が大
きいほど、前記欠点を解消することができるといえる。
【０００６】ところで、キャディバッグは、大きく分け
ると、芯材、表皮材、ベルト等の付属品からできてい
る。前記した、一般的な直径が８．５インチ（ボトム径
２１０ｍｍ）のキャディバッグに、表皮材、ベルト等の
付属品を付けると、重量が約３．０ｋｇになるから、芯
材の重量はキャディバッグ全体の１３％を占める。軽量
キャディバッグといわれるものでは、表皮材、ベルト等
の付属品を付けて、重量が約２. ０ｋｇになるから、芯
材の重量はキャディバッグ全体の２０％の重量を占め
る。
ると、芯材、表皮材、ベルト等の付属品からできてい
る。前記した、一般的な直径が８．５インチ（ボトム径
２１０ｍｍ）のキャディバッグに、表皮材、ベルト等の
付属品を付けると、重量が約３．０ｋｇになるから、芯
材の重量はキャディバッグ全体の１３％を占める。軽量
キャディバッグといわれるものでは、表皮材、ベルト等
の付属品を付けて、重量が約２. ０ｋｇになるから、芯
材の重量はキャディバッグ全体の２０％の重量を占め
る。
【０００７】キャディバッグの剛性を向上させるため
に、前記したような厚さの厚い芯材を使用するか、ある
いは芯材に補強材を付加する方法をとると、当然に芯材
の重量が増加するので、キャディバッグ全体として重く
なってしまうことが予想される。また、芯材の素材とし
て弾性率が高い材料を使用すると、円筒形に丸めにくい
だけでなく、円筒形にして重ね代にミシンをかける時に
ミシン糸が通りにくく、加工性が悪くなるという欠点が
ある。さらに、弾性率が高い材料は、材料単価も高くつ
くものであった。
に、前記したような厚さの厚い芯材を使用するか、ある
いは芯材に補強材を付加する方法をとると、当然に芯材
の重量が増加するので、キャディバッグ全体として重く
なってしまうことが予想される。また、芯材の素材とし
て弾性率が高い材料を使用すると、円筒形に丸めにくい
だけでなく、円筒形にして重ね代にミシンをかける時に
ミシン糸が通りにくく、加工性が悪くなるという欠点が
ある。さらに、弾性率が高い材料は、材料単価も高くつ
くものであった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、ゴ
ルフの時に使用されるキャディバッグ用の芯材におい
て、重量を増加させることなく、剛性を向上させた芯材
を提供しようとするもので、芯材の構造を見直すことに
よって、キャディバッグが変形したり破損したりする問
題を解決しようとするものである。
ルフの時に使用されるキャディバッグ用の芯材におい
て、重量を増加させることなく、剛性を向上させた芯材
を提供しようとするもので、芯材の構造を見直すことに
よって、キャディバッグが変形したり破損したりする問
題を解決しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、キャ
デイバッグ用の芯材に、ＰＣＣＰ構造を施したことを特
徴とするキャデイバッグ用の芯材である。
デイバッグ用の芯材に、ＰＣＣＰ構造を施したことを特
徴とするキャデイバッグ用の芯材である。
【００１０】請求項２の発明は、キャデイバッグ用の芯
材の全体あるいは一部に、ＰＣＣＰ構造を施したことを
特徴とするキャデイバッグ用の芯材である。
材の全体あるいは一部に、ＰＣＣＰ構造を施したことを
特徴とするキャデイバッグ用の芯材である。
【００１１】請求項３の発明は、前記キャディバッグ用
の芯材に、ＰＣＣＰ構造を施していない平滑なキャデイ
バッグ用の芯材を内周に重ね、２重構造としたことを特
徴とする請求項１乃至２のいずれか１項に記載のキャデ
イバッグ用の芯材である。
の芯材に、ＰＣＣＰ構造を施していない平滑なキャデイ
バッグ用の芯材を内周に重ね、２重構造としたことを特
徴とする請求項１乃至２のいずれか１項に記載のキャデ
イバッグ用の芯材である。
【００１２】
【発明の実施の形態】ＰＣＣＰ構造とは、擬似円筒凹多
面体を表わす英語Pseudo-Cylindrical Concave Polyhed
ral Shell の頭文字を取ったものである。その具体的な
構造は図６に示す通りであり、巨視的な形状は円筒形に
近いが、実際は一対の三角形がダイアモンド型に並んだ
もの（図６の通り）、あるいは一対の台形が六角形型に
並んだもの（図示せず）である。
面体を表わす英語Pseudo-Cylindrical Concave Polyhed
ral Shell の頭文字を取ったものである。その具体的な
構造は図６に示す通りであり、巨視的な形状は円筒形に
近いが、実際は一対の三角形がダイアモンド型に並んだ
もの（図６の通り）、あるいは一対の台形が六角形型に
並んだもの（図示せず）である。
【００１３】図７（ａ）乃至図７（ｄ）は、ＰＣＣＰ構
造を持つ円筒形を展開したところを示す図である。かか
る図において、外周線を除く実線は「山線」を、点線は
「谷線」を表わしている。構成要素が三角形であるＰＣ
ＣＰ構造においては、図７（ａ）あるいは図７（ｃ）に
示すように、ダイアモンド型に並んだ三角形の底辺８１
が谷線となり、斜辺８２が山線となることで、円筒形を
構成している。また、構成要素が台形であるＰＣＣＰ構
造においては、図７（ｂ）あるいは図７（ｄ）に示すよ
うに、六角形型に並んだ台形の下底９１が谷線となり、
上底９２と斜辺９３が山線となることで、円筒形を構成
している。
造を持つ円筒形を展開したところを示す図である。かか
る図において、外周線を除く実線は「山線」を、点線は
「谷線」を表わしている。構成要素が三角形であるＰＣ
ＣＰ構造においては、図７（ａ）あるいは図７（ｃ）に
示すように、ダイアモンド型に並んだ三角形の底辺８１
が谷線となり、斜辺８２が山線となることで、円筒形を
構成している。また、構成要素が台形であるＰＣＣＰ構
造においては、図７（ｂ）あるいは図７（ｄ）に示すよ
うに、六角形型に並んだ台形の下底９１が谷線となり、
上底９２と斜辺９３が山線となることで、円筒形を構成
している。
【００１４】このようなＰＣＣＰ構造からなる円筒形
は、同一厚さの平滑な曲面からなる円筒形と比べると、
円筒の中心軸方向への剛性が高くなるという特性を有す
るものである。従って、円筒形状に使用されるキャディ
バッグ用芯材として好適であり、キャディバッグの重量
を大幅に増加させることなく、円筒の中心軸方向への剛
性を高く設計できるのである。また、キャディバッグの
円筒中心方向への剛性を落とすことなく、芯材の肉厚を
薄く設計できるので、従来と同じ肉厚の芯材であれば芯
材の剛性を上げることができ、従来の芯材の剛性と同じ
に設計すれば、芯材を軽量化できる。かかる事実を表１
によって立証する。
は、同一厚さの平滑な曲面からなる円筒形と比べると、
円筒の中心軸方向への剛性が高くなるという特性を有す
るものである。従って、円筒形状に使用されるキャディ
バッグ用芯材として好適であり、キャディバッグの重量
を大幅に増加させることなく、円筒の中心軸方向への剛
性を高く設計できるのである。また、キャディバッグの
円筒中心方向への剛性を落とすことなく、芯材の肉厚を
薄く設計できるので、従来と同じ肉厚の芯材であれば芯
材の剛性を上げることができ、従来の芯材の剛性と同じ
に設計すれば、芯材を軽量化できる。かかる事実を表１
によって立証する。
【００１５】
【表１】
【００１６】表１は、直径２１０ｍｍ、高さ７２０ｍｍ
の円筒形芯を、厚さ０．９ｍｍのポリプロピレンシート
を用い、従来通り通常の平滑な円筒で作ったものと、Ｐ
ＣＣＰ構造で作ったものとを比較した表である。実験に
用いたＰＣＣＰ構造からなる円筒形芯ＰＣＣＰ１は、図
６のような形状で、底辺６４．９ｍｍ、高さ（ｈ）３
０. ４ｍｍの同一形状の二等辺三角形を構成要素として
いる。この時の重量は、円筒形芯ａでは４０７ｇであっ
たのに対し、ＰＣＣＰ構造で作ったＰＣＣＰ１は４０６
ｇとほとんど変わらない。
の円筒形芯を、厚さ０．９ｍｍのポリプロピレンシート
を用い、従来通り通常の平滑な円筒で作ったものと、Ｐ
ＣＣＰ構造で作ったものとを比較した表である。実験に
用いたＰＣＣＰ構造からなる円筒形芯ＰＣＣＰ１は、図
６のような形状で、底辺６４．９ｍｍ、高さ（ｈ）３
０. ４ｍｍの同一形状の二等辺三角形を構成要素として
いる。この時の重量は、円筒形芯ａでは４０７ｇであっ
たのに対し、ＰＣＣＰ構造で作ったＰＣＣＰ１は４０６
ｇとほとんど変わらない。
【００１７】ところが、円周方向における圧縮時の変位
量が２０ｍｍにおける荷重は、通常の円筒形芯ａでは
０．６６ｋｇｆ必要であったのに対し、ＰＣＣＰ構造か
らなる円筒形芯ＰＣＣＰ１は３．０８ｋｇｆとなった。
これらの値を変位量で除し、さらに芯材の重量で除した
ものが芯材の単位重量あたりの圧縮抵抗で、通常の円筒
形芯ａでは８．１×１０-5ｋｇｆ／( ｍｍ・ｇ) であっ
たのに対し、ＰＣＣＰ構造からなる円筒形芯ＰＣＣＰ１
は３７．５×１０-5ｋｇｆ／( ｍｍ・ｇ) と約４．６倍
と大幅に向上するにもかかわらず、重量は変わらないと
いうことを表１は表わしている。
量が２０ｍｍにおける荷重は、通常の円筒形芯ａでは
０．６６ｋｇｆ必要であったのに対し、ＰＣＣＰ構造か
らなる円筒形芯ＰＣＣＰ１は３．０８ｋｇｆとなった。
これらの値を変位量で除し、さらに芯材の重量で除した
ものが芯材の単位重量あたりの圧縮抵抗で、通常の円筒
形芯ａでは８．１×１０-5ｋｇｆ／( ｍｍ・ｇ) であっ
たのに対し、ＰＣＣＰ構造からなる円筒形芯ＰＣＣＰ１
は３７．５×１０-5ｋｇｆ／( ｍｍ・ｇ) と約４．６倍
と大幅に向上するにもかかわらず、重量は変わらないと
いうことを表１は表わしている。
【００１８】また、上記のＰＣＣＰ構造からなる円筒形
芯ＰＣＣＰ１と同等の剛性を持つ円筒形芯を、通常の平
滑な円筒で作った場合（素材は同一材料のポリプロピレ
ンシートとする）の厚さを求めると、ＰＣＣＰ構造から
なる円筒形芯の断面二次モーメントをＩｐ、平滑な円筒
形芯の断面二次モーメントをＩａとすると表１より Ｉｐ＝４．６×Ｉａ・・・・（ａ） となる。高さ２ｈ、厚さＴａの平滑な円筒形芯の断面二
次モーメントＩａは、 Ｉａ＝（ｈ×Ｔａ3 ）÷６・・・・（ｂ） として算出される。ＰＣＣＰ構造からなる円筒形芯の断
面二次モーメントＩｐは（ａ）、（ｂ）より Ｉｐ＝（４．６×ｈ×Ｔａ3 ）÷６・・・・（ｃ） となり、高さ２ｈ、厚さＴｂの平滑な円筒形芯の断面二
次モーメントＩｂは Ｉｂ＝（ｈ×Ｔｂ3 ）÷６・・・・（ｄ） として算出できるので、この平滑な円筒形芯の断面二次
モーメントＩｂがＰＣＣＰ構造からなる円筒形芯の断面
二次モーメントＩｐと同等であるとすれば Ｉｂ＝Ｉｐ・・・・（ｅ） （ｃ）、（ｄ）、（ｅ）より （ｈ×Ｔｂ3 ）÷６＝（４．６×ｈ×Ｔａ3 ）÷６ Ｔｂ3 ＝４．６×Ｔａ3 として与えられる。ここで、Ｔａ＝０．９ｍｍとすると Ｔｂ＝１．５０ｍｍ となる。この結果、円筒形全体の重量が、通常の平滑な
円筒形芯ｂでは６７８g となるのに対し、ＰＣＣＰ構造
芯ＰＣＣＰ１では４０６g となり、その差は２７２ｇ、
約４０％の重量軽減が図れるものである。
芯ＰＣＣＰ１と同等の剛性を持つ円筒形芯を、通常の平
滑な円筒で作った場合（素材は同一材料のポリプロピレ
ンシートとする）の厚さを求めると、ＰＣＣＰ構造から
なる円筒形芯の断面二次モーメントをＩｐ、平滑な円筒
形芯の断面二次モーメントをＩａとすると表１より Ｉｐ＝４．６×Ｉａ・・・・（ａ） となる。高さ２ｈ、厚さＴａの平滑な円筒形芯の断面二
次モーメントＩａは、 Ｉａ＝（ｈ×Ｔａ3 ）÷６・・・・（ｂ） として算出される。ＰＣＣＰ構造からなる円筒形芯の断
面二次モーメントＩｐは（ａ）、（ｂ）より Ｉｐ＝（４．６×ｈ×Ｔａ3 ）÷６・・・・（ｃ） となり、高さ２ｈ、厚さＴｂの平滑な円筒形芯の断面二
次モーメントＩｂは Ｉｂ＝（ｈ×Ｔｂ3 ）÷６・・・・（ｄ） として算出できるので、この平滑な円筒形芯の断面二次
モーメントＩｂがＰＣＣＰ構造からなる円筒形芯の断面
二次モーメントＩｐと同等であるとすれば Ｉｂ＝Ｉｐ・・・・（ｅ） （ｃ）、（ｄ）、（ｅ）より （ｈ×Ｔｂ3 ）÷６＝（４．６×ｈ×Ｔａ3 ）÷６ Ｔｂ3 ＝４．６×Ｔａ3 として与えられる。ここで、Ｔａ＝０．９ｍｍとすると Ｔｂ＝１．５０ｍｍ となる。この結果、円筒形全体の重量が、通常の平滑な
円筒形芯ｂでは６７８g となるのに対し、ＰＣＣＰ構造
芯ＰＣＣＰ１では４０６g となり、その差は２７２ｇ、
約４０％の重量軽減が図れるものである。
【００１９】ＰＣＣＰ構造からなる前記とは別の円筒形
芯ＰＣＣＰ２は、底辺８０．４ｍｍ、高さ（ｈ）３１.
０ｍｍの同一形状の二等辺三角形を構成要素としてい
る。かかるＰＣＣＰ２は、表１から、通常の平滑な円筒
形芯ａの約８．７倍の単位重量あたりの圧縮抵抗を持つ
ことがわかる。また、前記と同様にして、ＰＣＣＰ２と
同等の圧縮抵抗を持つ平滑な円筒形芯を作るためのポリ
プロピレンシートの厚さを求めると、表１に示す円筒形
芯ｃの通り１．８５ｍｍとなり、その時の重量は８３６
ｇである。これに対しＰＣＣＰ構造を有するＰＣＣＰ２
では４１１ｇですむから、その差は４２５ｇとなって約
５１％の重量軽減が図れるものである。
芯ＰＣＣＰ２は、底辺８０．４ｍｍ、高さ（ｈ）３１.
０ｍｍの同一形状の二等辺三角形を構成要素としてい
る。かかるＰＣＣＰ２は、表１から、通常の平滑な円筒
形芯ａの約８．７倍の単位重量あたりの圧縮抵抗を持つ
ことがわかる。また、前記と同様にして、ＰＣＣＰ２と
同等の圧縮抵抗を持つ平滑な円筒形芯を作るためのポリ
プロピレンシートの厚さを求めると、表１に示す円筒形
芯ｃの通り１．８５ｍｍとなり、その時の重量は８３６
ｇである。これに対しＰＣＣＰ構造を有するＰＣＣＰ２
では４１１ｇですむから、その差は４２５ｇとなって約
５１％の重量軽減が図れるものである。
【００２０】また、以上の例からも明らかなように、Ｐ
ＣＣＰ構造を構成する二等辺三角形の形状を変化させれ
ば、円筒の中心軸方向への剛性が変化する。すなわち、
ボトム径が同じであれば三角形の底辺８１が小さいほ
ど、また高さｈが高いほど、つまり円筒形状に近づくほ
どキャディバッグの高さ方向の圧縮に対して抵抗が大き
く、逆に三角形の底辺８１が大きいほど、また高さｈが
低いほど、側面からの圧縮に対して大きな抵抗が得られ
る。キャディバッグ用の芯材としては、側面からの圧縮
に対する抵抗は大きいほど良く、高さ方向に対しても人
間が体重をかけても座屈しない程度の抵抗が必要であ
る。従って、この兼ね合いからＰＣＣＰ構造を構成する
二等辺三角形の形状を決めていく必要があり、また設計
の自由度が広がる余地もある。
ＣＣＰ構造を構成する二等辺三角形の形状を変化させれ
ば、円筒の中心軸方向への剛性が変化する。すなわち、
ボトム径が同じであれば三角形の底辺８１が小さいほ
ど、また高さｈが高いほど、つまり円筒形状に近づくほ
どキャディバッグの高さ方向の圧縮に対して抵抗が大き
く、逆に三角形の底辺８１が大きいほど、また高さｈが
低いほど、側面からの圧縮に対して大きな抵抗が得られ
る。キャディバッグ用の芯材としては、側面からの圧縮
に対する抵抗は大きいほど良く、高さ方向に対しても人
間が体重をかけても座屈しない程度の抵抗が必要であ
る。従って、この兼ね合いからＰＣＣＰ構造を構成する
二等辺三角形の形状を決めていく必要があり、また設計
の自由度が広がる余地もある。
【００２１】
【実施例】図１は、ＰＣＣＰ構造２を施した芯材３を使
用した一般的な直径８．５インチ（ボトム径２１０ｍ
ｍ）のキャディバッグ１の一部切り欠き図である。これ
に必要な大きさ（要尺）は、７２０ｍｍ（高さ）×６９
０ｍｍ（周囲）であるので、図２に示すようにＰＣＣＰ
構造２を施したこの大きさの合成樹脂シートを用意す
る。このＰＣＣＰ構造２を施した合成樹脂シートからな
るキャディバッグ用の芯材３を円筒状にして縫い合わ
せ、次に、背袋、ポケットが縫製された表皮材に芯材を
挿入する。円筒状になった表皮材及び芯材に、口枠部お
よびボトム部を縫い合わせて、キャディバッグとして仕
上げるものである。
用した一般的な直径８．５インチ（ボトム径２１０ｍ
ｍ）のキャディバッグ１の一部切り欠き図である。これ
に必要な大きさ（要尺）は、７２０ｍｍ（高さ）×６９
０ｍｍ（周囲）であるので、図２に示すようにＰＣＣＰ
構造２を施したこの大きさの合成樹脂シートを用意す
る。このＰＣＣＰ構造２を施した合成樹脂シートからな
るキャディバッグ用の芯材３を円筒状にして縫い合わ
せ、次に、背袋、ポケットが縫製された表皮材に芯材を
挿入する。円筒状になった表皮材及び芯材に、口枠部お
よびボトム部を縫い合わせて、キャディバッグとして仕
上げるものである。
【００２２】図２では、ＰＣＣＰ構造２を施した合成樹
脂シートの重ね合せ部４にはＰＣＣＰ構造２を施してい
ない。このように、円筒形に縫い合わせる際の重ね合せ
部４を１５ｍｍ乃至１００ｍｍに亙って平滑にしておく
と、縫製が容易になるだけでなく、重ね合せ部の位置を
調節することによって異なるサイズのキャディバッグへ
も対応しやすくなる。また、重ね合せ部４は、軽量化を
重視するなら余分な重ね合わせ部４をカットすれば良い
し、強度を重視するのなら重ね合わせ部４を長めに残し
ておけば良い。
脂シートの重ね合せ部４にはＰＣＣＰ構造２を施してい
ない。このように、円筒形に縫い合わせる際の重ね合せ
部４を１５ｍｍ乃至１００ｍｍに亙って平滑にしておく
と、縫製が容易になるだけでなく、重ね合せ部の位置を
調節することによって異なるサイズのキャディバッグへ
も対応しやすくなる。また、重ね合せ部４は、軽量化を
重視するなら余分な重ね合わせ部４をカットすれば良い
し、強度を重視するのなら重ね合わせ部４を長めに残し
ておけば良い。
【００２３】図２では、口枠部５及びボトム部６の縫い
代にもＰＣＣＰ構造２を施さず平滑としているが、これ
も縫製を容易にするためである。図３は、前記合成樹脂
シートを、キャディバッグ用の芯材３となるように円筒
形状にしたところを示す正面図である。かかる実施例の
ほか、重ね合わせ部４、口枠部５、ボトム部６の全てを
ＰＣＣＰ構造２のままとしておくことも可能である。
代にもＰＣＣＰ構造２を施さず平滑としているが、これ
も縫製を容易にするためである。図３は、前記合成樹脂
シートを、キャディバッグ用の芯材３となるように円筒
形状にしたところを示す正面図である。かかる実施例の
ほか、重ね合わせ部４、口枠部５、ボトム部６の全てを
ＰＣＣＰ構造２のままとしておくことも可能である。
【００２４】図４は、キャディバッグ用の芯材３の略下
半分にＰＣＣＰ構造２を施して円筒形状にしたところを
示す背面図である。本実施例では、重ね合せ部４にはＰ
ＣＣＰ構造２を施さず、平滑としている。また、キャデ
ィバッグ用の芯材の略下半分のみにＰＣＣＰ構造２を施
したのは、当該部分は製品とした時にポケットが付くた
め、特に変形や破損がおこりやすいからである。
半分にＰＣＣＰ構造２を施して円筒形状にしたところを
示す背面図である。本実施例では、重ね合せ部４にはＰ
ＣＣＰ構造２を施さず、平滑としている。また、キャデ
ィバッグ用の芯材の略下半分のみにＰＣＣＰ構造２を施
したのは、当該部分は製品とした時にポケットが付くた
め、特に変形や破損がおこりやすいからである。
【００２５】図５は、ＰＣＣＰ構造２の構成要素である
二等辺三角形の形状を部分的に変化させたキャディバッ
グ用の芯材３の実施例である。図５の実施例では、キャ
ディバッグ用の芯材３の上部から上部１／３位までにか
けては三角形の高さを高くして、高さ方向の圧縮抵抗を
増し、上部１／３位から平滑部７までは一般的なＰＣＣ
Ｐ構造とし、平滑部７から下部にかけてはＰＣＣＰ構造
を構成する二等辺三角形の底辺の長さを長くして側面か
らの圧縮に対して大きな抵抗が得られるＰＣＣＰ構造の
形状としている。このように、ＰＣＣＰ構造２の構成要
素である二等辺三角形を変えることにより、キャディバ
ッグ用の芯材３の各部分の剛性をさらに細かく設計がす
ることができる。
二等辺三角形の形状を部分的に変化させたキャディバッ
グ用の芯材３の実施例である。図５の実施例では、キャ
ディバッグ用の芯材３の上部から上部１／３位までにか
けては三角形の高さを高くして、高さ方向の圧縮抵抗を
増し、上部１／３位から平滑部７までは一般的なＰＣＣ
Ｐ構造とし、平滑部７から下部にかけてはＰＣＣＰ構造
を構成する二等辺三角形の底辺の長さを長くして側面か
らの圧縮に対して大きな抵抗が得られるＰＣＣＰ構造の
形状としている。このように、ＰＣＣＰ構造２の構成要
素である二等辺三角形を変えることにより、キャディバ
ッグ用の芯材３の各部分の剛性をさらに細かく設計がす
ることができる。
【００２６】図示はしないが、ＰＣＣＰ構造を施したキ
ャディバッグ用の芯材の内周に、ＰＣＣＰ構造を施して
いない平滑なキャデイバッグ用の芯材を重ねて２重構造
とすることもできる。２重構造とする利点は、まず、側
面からの圧縮に対してはＰＣＣＰ構造芯材の方が圧縮抵
抗が大きく、高さ方向に対しては平滑な芯材の方が圧縮
抵抗が大きいという相反する特性を両立させることがで
きるからである。また、外面のＰＣＣＰ構造芯が仮に変
形して凹んでも、内側の平滑な芯の反発力で変形が戻る
ことが期待できるからであり、さらに製品とした時、ゴ
ルフクラブ取り出しに際して、ゴルフクラブが芯材と擦
れあって傷つくことも少なくなるからである。
ャディバッグ用の芯材の内周に、ＰＣＣＰ構造を施して
いない平滑なキャデイバッグ用の芯材を重ねて２重構造
とすることもできる。２重構造とする利点は、まず、側
面からの圧縮に対してはＰＣＣＰ構造芯材の方が圧縮抵
抗が大きく、高さ方向に対しては平滑な芯材の方が圧縮
抵抗が大きいという相反する特性を両立させることがで
きるからである。また、外面のＰＣＣＰ構造芯が仮に変
形して凹んでも、内側の平滑な芯の反発力で変形が戻る
ことが期待できるからであり、さらに製品とした時、ゴ
ルフクラブ取り出しに際して、ゴルフクラブが芯材と擦
れあって傷つくことも少なくなるからである。
【００２７】その他、図示はしないが、ＰＣＣＰ構造２
は、求めるキャディバッグの剛性に応じて全面に施した
り、必要な一部にのみ施したりすることができる外、Ｐ
ＣＣＰ構造を一部に施した芯材の内側に平滑な芯材を重
ねて２重構造とするようなこともできる。
は、求めるキャディバッグの剛性に応じて全面に施した
り、必要な一部にのみ施したりすることができる外、Ｐ
ＣＣＰ構造を一部に施した芯材の内側に平滑な芯材を重
ねて２重構造とするようなこともできる。
【００２８】また、前記したように、ＰＣＣＰ構造２の
構成要素である二等辺三角形の形状を設計目的に応じて
変化させることもできる外、二等辺三角形に代わり、単
なる三角形や台形を構成要素とするＰＣＣＰ構造とする
こともできる。
構成要素である二等辺三角形の形状を設計目的に応じて
変化させることもできる外、二等辺三角形に代わり、単
なる三角形や台形を構成要素とするＰＣＣＰ構造とする
こともできる。
【００２９】キャディバッグ用の芯材３の素材である合
成樹脂シートとしては、ポリプロピレン、ポリエチレ
ン、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）、
ポリ塩化ビニル、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリ
エチレンテレフタレート等の使用が可能で、価格、縫製
工程、比重、弾性率、耐熱性を考慮するとポリプロピレ
ンが適している。また、合成樹脂シートにＰＣＣＰ構造
を施す方法としては、真空成形、圧空成形、ブロー成形
等があるが、成形後の輸送および保管、金型投資、キャ
ディバッグの様々なサイズへの対応の可能性を考慮すれ
ば真空成形が適している。
成樹脂シートとしては、ポリプロピレン、ポリエチレ
ン、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）、
ポリ塩化ビニル、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリ
エチレンテレフタレート等の使用が可能で、価格、縫製
工程、比重、弾性率、耐熱性を考慮するとポリプロピレ
ンが適している。また、合成樹脂シートにＰＣＣＰ構造
を施す方法としては、真空成形、圧空成形、ブロー成形
等があるが、成形後の輸送および保管、金型投資、キャ
ディバッグの様々なサイズへの対応の可能性を考慮すれ
ば真空成形が適している。
【００３０】
【発明の効果】ＰＣＣＰ構造２を施したキャディバッグ
用の芯材は、同一厚さの平滑な曲面からなる芯材と比べ
ると、円筒の中心軸方向への剛性が高くなるため、キャ
ディバッグの重量を増加させないかあるいは増加を極力
抑えながら、円筒の中心軸方向への剛性を高く設計でき
る。
用の芯材は、同一厚さの平滑な曲面からなる芯材と比べ
ると、円筒の中心軸方向への剛性が高くなるため、キャ
ディバッグの重量を増加させないかあるいは増加を極力
抑えながら、円筒の中心軸方向への剛性を高く設計でき
る。
【００３１】従って、従来と同じ肉厚の芯材であれば芯
材の剛性を上げることができ、キャディバッグの輸送中
における変形や破損を防ぐことができる。また、従来の
芯材の剛性と同じに設計すれば、芯材を軽量化でき、キ
ャディバッグの軽量化が図れる。
材の剛性を上げることができ、キャディバッグの輸送中
における変形や破損を防ぐことができる。また、従来の
芯材の剛性と同じに設計すれば、芯材を軽量化でき、キ
ャディバッグの軽量化が図れる。
【００３２】ＰＣＣＰ構造２の芯材は、ポリプロピレン
やポリエチレン等の汎用プラスチックで製作可能で、高
価な高強度材料や補強材を使用する必要もなく、コスト
が高くつくようなこともない。
やポリエチレン等の汎用プラスチックで製作可能で、高
価な高強度材料や補強材を使用する必要もなく、コスト
が高くつくようなこともない。
【００３３】平滑な円筒形芯は一度座屈すると折れ筋が
残り、元の形状に復元しないため、初期の剛性は望めな
いが、ＰＣＣＰ構造芯は山線、谷線の部分が変形するの
で容易に元の形状に復元でき、初期の剛性を保つことが
できる。
残り、元の形状に復元しないため、初期の剛性は望めな
いが、ＰＣＣＰ構造芯は山線、谷線の部分が変形するの
で容易に元の形状に復元でき、初期の剛性を保つことが
できる。
【００３４】ＰＣＣＰ構造２を施したキャディバッグ用
の芯材の内周に、ＰＣＣＰ構造を施していない平滑なキ
ャデイバッグ用の芯材を重ねて２重構造とすれば、側面
からの圧縮抵抗及び高さ方向の圧縮抵抗という相反する
特性を両立させることができる。また、外面のＰＣＣＰ
構造芯が仮に変形しても元に戻りやすくなる。
の芯材の内周に、ＰＣＣＰ構造を施していない平滑なキ
ャデイバッグ用の芯材を重ねて２重構造とすれば、側面
からの圧縮抵抗及び高さ方向の圧縮抵抗という相反する
特性を両立させることができる。また、外面のＰＣＣＰ
構造芯が仮に変形しても元に戻りやすくなる。
【００３５】さらに、ＰＣＣＰ構造２の構成要素である
二等辺三角形の形状を変化させたり、ＰＣＣＰ構造２を
施す位置を変えれば、キャディバッグ用の芯材３の剛性
を任意に変化させることができ、容易に最も好ましい芯
材を得ることができる。
二等辺三角形の形状を変化させたり、ＰＣＣＰ構造２を
施す位置を変えれば、キャディバッグ用の芯材３の剛性
を任意に変化させることができ、容易に最も好ましい芯
材を得ることができる。
【図１】ＰＣＣＰ構造を施した芯材を使用したキャディ
バッグの一部切り欠き図である。
バッグの一部切り欠き図である。
【図２】図１のキャディバッグに使用する芯材の展開図
である。
である。
【図３】図２の芯材を円筒状にしたところを示す正面図
である。
である。
【図４】ＰＣＣＰ構造を施したキャディバッグ用芯材の
他の実施例の背面図である。
他の実施例の背面図である。
【図５】ＰＣＣＰ構造を施したキャディバッグ用芯材の
さらに別の実施例の正面図である。
さらに別の実施例の正面図である。
【図６】ＰＣＣＰ構造を施した円筒形の斜視図である。
【図７】ＰＣＣＰ構造を施した円筒形の展開図である。
１ キャディバッグ ２ ＰＣＣＰ構造 ３ キャディバッグ用の芯材 ４ 重ね合わせ部 ５ 口枠部 ６ ボトム部 ７ 平滑部 ８１ 底辺 ８２ 斜辺 ９１ 下底 ９２ 上底 ９３ 斜辺 ｈ 高さ
Claims (3)
- 【請求項１】 キャデイバッグ用の芯材に、ＰＣＣＰ構
造を施したことを特徴とするキャデイバッグ用の芯材。 - 【請求項２】 キャデイバッグ用の芯材の全体あるいは
一部に、ＰＣＣＰ構造を施したことを特徴とするキャデ
イバッグ用の芯材。 - 【請求項３】 前記キャディバッグ用の芯材に、ＰＣＣ
Ｐ構造を施していない平滑なキャデイバッグ用の芯材を
内周に重ね、２重構造としたことを特徴とする請求項１
乃至２のいずれか１項に記載のキャデイバッグ用の芯
材。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10036648A JPH11216210A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | キャディバッグ用の芯材 |
| JP52374699A JP3267305B2 (ja) | 1998-02-02 | 1999-01-27 | キャディバッグ用の芯材およびその芯材を使用したキャディバッグ |
| CA002283171A CA2283171C (en) | 1998-02-02 | 1999-01-27 | Core for caddie bag and caddie bag using same core |
| EP99901189A EP0979666A4 (en) | 1998-02-02 | 1999-01-27 | CORE MATERIAL FOR GOLF BAG AND GOLF BAG EQUIPPED WITH THIS CORE MATERIAL |
| PCT/JP1999/000329 WO1999038577A1 (fr) | 1998-02-02 | 1999-01-27 | Materiau pour partie centrale d'un sac de golf et sac de golf constitue de ce materiau |
| US09/380,769 US6431355B1 (en) | 1998-02-02 | 1999-01-27 | Core material for caddie bag and caddie bag using the core material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10036648A JPH11216210A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | キャディバッグ用の芯材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11216210A true JPH11216210A (ja) | 1999-08-10 |
Family
ID=12475683
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10036648A Pending JPH11216210A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | キャディバッグ用の芯材 |
| JP52374699A Expired - Fee Related JP3267305B2 (ja) | 1998-02-02 | 1999-01-27 | キャディバッグ用の芯材およびその芯材を使用したキャディバッグ |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52374699A Expired - Fee Related JP3267305B2 (ja) | 1998-02-02 | 1999-01-27 | キャディバッグ用の芯材およびその芯材を使用したキャディバッグ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6431355B1 (ja) |
| EP (1) | EP0979666A4 (ja) |
| JP (2) | JPH11216210A (ja) |
| CA (1) | CA2283171C (ja) |
| WO (1) | WO1999038577A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008104815A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-08 | Mizuno Corp | ゴルフバッグおよびその製造方法 |
| US8459408B2 (en) | 2009-08-21 | 2013-06-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Radiated sound reducing structure |
| WO2015141589A1 (ja) * | 2014-03-17 | 2015-09-24 | 三菱鉛筆株式会社 | 筆記具 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2329986T3 (es) | 2001-09-06 | 2009-12-03 | Rapid Micro Biosystems Inc | Deteccion rapida de celulas en replicacion. |
| US8616369B2 (en) * | 2003-11-04 | 2013-12-31 | Nike, Inc. | Golf bag base |
| US20070074982A1 (en) * | 2005-10-04 | 2007-04-05 | Yi-Ming Wu | Golf bag structure |
| US20090178950A1 (en) * | 2008-01-14 | 2009-07-16 | Quartarone Frank A | Golf Club Fitting Bags And Methods Of Manufacture |
| DE102009048962A1 (de) | 2009-10-10 | 2011-04-14 | Hans Kilian Fremmer | Schwamm mit sechseckig beulender Struktur |
| US20180022781A1 (en) * | 2015-02-13 | 2018-01-25 | Inserm (Institut National De La Sante Et De La Recherche Medicale) | Polypeptides for engineering integrase chimeric proteins and their use in gene therapy |
| USD804252S1 (en) * | 2016-06-06 | 2017-12-05 | Pacific Market International, Llc | Beverage container |
| USD815910S1 (en) * | 2016-06-23 | 2018-04-24 | Anhui Inno-Sign International Co., LTD | Tumbler |
| USD801692S1 (en) * | 2016-09-01 | 2017-11-07 | Acushnet Company | Golf bag hip pad |
| USD841394S1 (en) | 2017-11-07 | 2019-02-26 | Pacific Market International, Llc | Beverage container lid |
| USD840750S1 (en) | 2017-11-07 | 2019-02-19 | Pacific Market International, Llc | Beverage container lid |
| AU201812520S (en) * | 2018-04-30 | 2018-05-21 | Decor Corp Pty Ltd | Container infuser |
| USD875402S1 (en) * | 2018-10-15 | 2020-02-18 | Acushnet Company | Golf bag hip pad |
| USD896523S1 (en) * | 2019-04-24 | 2020-09-22 | Acushnet Company | Golf bag hip pad |
| USD881648S1 (en) * | 2019-11-18 | 2020-04-21 | Maple Leaf Technology (Shenzhen) Co., Ltd. | Cup |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA980734A (en) * | 1974-01-17 | 1975-12-30 | William K. Nevard | Golf club carrier |
| JPS5248540A (en) | 1975-10-16 | 1977-04-18 | Kobe Steel Ltd | Arc welding process |
| JPS54100127A (en) | 1978-01-24 | 1979-08-07 | Kouriyou Miura | Submarine shell structure |
| JPS6069157U (ja) * | 1983-10-18 | 1985-05-16 | 住友ゴム工業株式会社 | キヤデイバツグの内胴体 |
| JPH0678744B2 (ja) | 1985-06-28 | 1994-10-05 | 新電元工業株式会社 | 内燃機関の安全始動装置 |
| US5314063A (en) | 1992-12-29 | 1994-05-24 | Professional Bags, Inc. | Golf bag having external frame |
| US5711244A (en) | 1995-10-06 | 1998-01-27 | Knapp; Ronald H. | Polyhedrally stiffened cylindrical (PC) pressure hull |
| US5860519A (en) * | 1996-03-27 | 1999-01-19 | Stone Legacy Corporation | Sports equipment carrier having high strength to weight ratio rigid outer section |
-
1998
- 1998-02-02 JP JP10036648A patent/JPH11216210A/ja active Pending
-
1999
- 1999-01-27 WO PCT/JP1999/000329 patent/WO1999038577A1/ja not_active Application Discontinuation
- 1999-01-27 JP JP52374699A patent/JP3267305B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-27 CA CA002283171A patent/CA2283171C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-27 EP EP99901189A patent/EP0979666A4/en not_active Withdrawn
- 1999-01-27 US US09/380,769 patent/US6431355B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008104815A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-08 | Mizuno Corp | ゴルフバッグおよびその製造方法 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020038771A1 (en) | 2002-04-04 |
| EP0979666A1 (en) | 2000-02-16 |
| CA2283171C (en) | 2001-12-04 |
| JP3267305B2 (ja) | 2002-03-18 |
| WO1999038577A1 (fr) | 1999-08-05 |
| EP0979666A4 (en) | 2004-08-04 |
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