JPH11211621A - エンジンの着火運転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 燃料噴射式エンジンの車体搭載前の試験用着
火運転装置において、燃料配管内の燃料を確実に回収可
能にし、安全性の向上と、作業者の保全を確保する。 【解決手段】 第１〜第３テストベンチ５１〜５３の何
れかのエンジンに対し、燃料供給通路部パイプ３ａ〜３
ｃを介して燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃに供給ポンプ７１
及び燃料供給管４１ａ，４１ｂ，４３により燃料を供給
して、着火運転試験を行う。試験終了後、回収用ノズル
制御手段９２により燃料噴射ノズルの電磁開閉弁を開の
状態にし、燃料供給管又は燃料回収管４２ａ，４２ｃと
吸引ポンプ７４により燃料供給部通路部パイプ及び燃料
噴射ノズル内の残留燃料を回収する。開状態の燃料噴射
ノズルから燃料供給通路部パイプ内に空気が流入し、パ
イプ内が真空になることがなく、残留燃料を確実に回収
できる。従って、残留燃料漏れを防止して安全性の向上
が図られ、作業者の保全が確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの組立完
了後であって車両に搭載される前にこのエンジンの着火
状態等を検査する試験のために用いられるエンジンの着
火運転装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のエンジンの着火運転
装置として、エンジンを任意の回転数で維持させて上記
エンジンの着火運転の試験を行うものが知られている
（例えば、特開平８−２５４１５４号公報参照）。この
ものでは、エンジンのスロットルチャンバに接続される
吸気ダクトと、この吸気ダクトに介装されるとともに指
令電流に応じて開度を変化させる比例制御弁と、所定の
エンジン回転数に応じた指令電流を上記比例制御弁へ送
出する制御手段とを備えている。そして、上記制御手段
からの指令電流に応じて上記比例制御弁が開弁し、上記
エンジンが上記比例制御弁の開度に応じた回転数で運転
されるようにしている。

【０００３】ところで、車両のエンジンとして燃料を吸
気管内に直接噴射する燃料噴射式エンジンがあり、この
ものでは、図１に示すように、燃料を噴射する複数の燃
料噴射ノズル２１〜２４が図示省略の燃料タンクと連通
されたフューエルディストリビュータパイプ３に対し接
続され、このフューエルディストリビュータパイプ３が
エンジン１に対して取り付けられるようになっている。
そして、上記燃料噴射ノズル２１〜２４が上記エンジン
１の吸気管内に配設されるようになっている。上記燃料
噴射式エンジンの着火運転試験においては、上記フュー
エルディストリビュータパイプの一端開口にエンジンの
着火運転装置側の設備である燃料供給管を接続し、他端
開口に同じくエンジンの着火運転装置側の設備である燃
料回収管を接続するようにして、上記燃料供給管から上
記燃料噴射ノズルに燃料を供給してエンジンの着火試験
を行った後には、上記燃料供給管及び燃料回収管に接続
された吸引ポンプを作動させることにより、上記フュー
エルディストリビュータパイプ内の残留燃料を吸引して
回収するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記燃料噴
射ノズルは、車両搭載の運転用ノズル制御手段によりそ
の開閉弁が開閉制御されるようになっており、イグニッ
ションＯＦＦ（エンジン停止）にされると、上記開閉弁
が自動的に全て閉作動されるようになっている。このた
め、上記の着火運転の試験終了後、吸引ポンプを作動さ
せて残留燃料を吸引しようとしても、試験終了後は上記
エンジンが停止され、上記燃料噴射ノズルの開閉弁が閉
状態にされているため、フューエルディストリビュータ
パイプ内が真空状態になってしまう。その結果、残留燃
料を完全に回収することができずに上記フューエルディ
ストリビュータパイプ内に残存してしまうという不都合
がある。このため、上記燃料供給管及び燃料回収管をフ
ューエルディストリビュータパイプから取り外した際
に、上記残存燃料が上記フューエルディストリビュータ
パイプの開口から漏れてしまうことになる。このため、
この漏れた燃料に引火するおそれがあり、安全上の問題
がある。また、上記漏れた燃料に作業者が触れてしまう
と手荒れになってしまうおそれがあり、衛生上の問題も
ある。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、燃料噴射式エ
ンジンの着火運転装置において、フューエルディストリ
ビュータパイプ内の燃料を確実に回収可能にすることに
より、安全性の向上を図り、かつ、作業者の保全を確保
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンの吸気管内に燃料
を噴射する燃料噴射ノズルと、この燃料噴射ノズルに対
し燃料を供給する燃料供給通路部と、上記燃料噴射ノズ
ルの開閉弁を制御する運転用ノズル制御手段とを備えた
燃料噴射式エンジンを対象として、上記燃料噴射ノズル
に燃料を供給して上記燃料噴射式エンジンの着火運転の
試験を行うエンジンの着火運転装置を前提としている。
このものにおいて、上記燃料供給通路部に対し着脱可能
に接続されて上記燃料噴射ノズルに燃料を供給する燃料
供給手段と、上記燃料供給通路部に対し着脱可能に接続
されてこの燃料供給通路部及び燃料噴射ノズル内の上記
着火運転試験の終了後の残留燃料を吸引回収する燃料回
収手段と、上記運転用ノズル制御手段とは独立して上記
燃料噴射ノズルの開閉弁を制御するものであって上記残
量燃料の吸引回収期間中に上記燃料噴射ノズルの開閉弁
を強制的に開状態に作動制御する回収用ノズル制御手段
とを備える構成とするものである。

【０００７】上記の構成の場合、エンジンの着火運転
は、燃料供給手段により燃料噴射式エンジンの燃料噴射
ノズルに燃料を供給することにより行うことが可能にな
る。そして、上記の試験終了後の残留燃料の回収は、回
収用ノズル制御手段により燃料噴射ノズルの開閉弁を開
の状態にして、燃料回収手段により燃料供給通路部及び
燃料噴射ノズル内の残留燃料を吸引することにより行う
ことが可能になる。このとき、上記燃料供給通路部内に
上記燃料噴射ノズルから空気が流入するようになるた
め、従来のように上記燃料供給通路部内が真空になって
しまうことがなく、残留燃料を確実に回収することが可
能になる。その結果、燃料供給通路部からの残留燃料漏
れをなくして安全性の向上を図り、かつ、作業者の保全
を確保することが可能になる。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、燃料供給手段を、燃料供給管と、この燃料
供給管に対し燃料タンク内の燃料を供給する供給ポンプ
とにより構成し、燃料回収手段を、燃料回収管と、この
燃料回収管を介して残留燃料を吸引して上記燃料タンク
にリターンする吸引ポンプとにより構成するものであ
る。これにより、請求項１記載の発明がより具体的に特
定される。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、燃料噴射ノズルの開閉弁を、電磁開閉弁に
より構成するものである。

【００１０】上記の構成の場合、燃料噴射ノズルの開閉
弁の具体的構成が特定され、回収用ノズル制御手段の電
気信号により、上記燃料噴射ノズルの電磁開閉弁の制御
を容易に行うことが可能になる。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、燃料供給通路部を、複数の燃焼噴射ノズル
が並列に接続されてその複数の燃料噴射ノズルに対し燃
料を分配供給するフューエルディストリビュータパイプ
とする構成である。

【００１２】上記の構成の場合、燃料供給通路部の具体
的構成が特定され、フューエルディストリビュータパイ
プに接続された燃料回収手段に対し、最も遠い位置に連
結された燃料噴射ノズルの開閉弁を開の状態にすれば、
回収手段により、上記フューエルディストリビュータパ
イプ内の残留燃料を確実に回収することが可能になる。
このため、複数の燃料噴射ノズルの開閉弁を全て制御す
る必要がなくなり、エンジンの着火運転装置の構成を簡
略化することが可能になる。

【００１３】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、燃料供給手段を、フューエルディストリビ
ュータパイプの長手方向に対し燃料噴射ノズルの接続位
置よりも一端位置に接続する一方、燃料回収手段を、上
記燃料噴射ノズル接続位置よりも他端位置に接続するよ
うに配設する構成とするものである。

【００１４】上記の構成の場合、フューエルディストリ
ビュータパイプに対し、その一端位置に燃料供給手段を
接続して燃料を供給する一方、他端位置に燃料回収手段
を接続して残留燃料を回収することが可能になり、エン
ジンの着火運転装置の構成を簡略化して確実に上記フュ
ーエルディストリビュータパイプ内の残留燃料を回収す
ることが可能になる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００１６】図１は、本発明の実施形態に係るエンジン
の着火運転装置により着火試験される燃料噴射式エンジ
ンの一例を示し、１はエンジン本体、２１〜２４はこの
エンジン１の吸気管内に燃料を噴射する燃料噴射ノズ
ル、３はこの各燃料噴射ノズル２１〜２４に燃料を供給
する燃料供給通路部としてのフューエルディストリビュ
ータパイプである。また、４１はこのフューエルディス
トリビュータパイプ３の一端位置に接続される燃料供給
管、４２は上記フューエルディストリビュータパイプ３
の他端位置に接続される燃料回収管であり、上記燃料供
給管４１及び燃料回収管４２は、上記エンジンの着火運
転装置側に設けられたものである。

【００１７】上記各燃料噴射ノズル２１〜２４は、その
内部に電磁開閉弁を備えており、図示省略の制御装置の
電気信号によりその開閉が制御されるようになってい
る。

【００１８】上記フューエルディストリビュータパイプ
３には上記各燃料噴射ノズル２１〜２４がそれぞれ連結
されるようになっている。そして、上記フューエルディ
ストリビュータパイプ３が上記燃料噴射式エンジンに対
し取り付けられることにより、上記各燃料噴射ノズル２
１〜２４が図示省略の吸気管内に配設されるようになっ
ている（図１の一点鎖線参照）。また、上記フューエル
ディストリビュータパイプ３には、上記燃料噴射ノズル
２１の接続位置よりも一端側（図１の右手前側）に接続
部３１が取り付けられており、この接続部３が上記フュ
ーエルディストリビュータパイプ３の長手方向一端側位
置を構成している。一方、上記フューエルディストリビ
ュータパイプ３の上記燃料噴射ノズル２４の接続位置よ
りも他端側（図１の左奥側）にはプレッシャーレギュレ
ータ３２が取り付けられており、このプレッシャーレギ
ュレータ３２が上記フューエルディストリビュータパイ
プ３の長手方向他端側位置を構成している。そして、こ
のプレッシャーレギュレータ３２は、上記フューエルデ
ィストリビュータパイプ３内の燃料の供給圧が所定値以
上になると作動して、上記供給圧を逃がすようにしてい
る。

【００１９】上記燃料供給管４１は、その先端に上記フ
ューエルディストリビュータパイプ３の接続部３１と連
結するための連結治具４１ａが取り付けられており、こ
の連結治具４１ａを上記接続部３１に差し込むだけで上
記燃料供給管４１を連結固定できるようになっている。

【００２０】また、上記燃料回収管４２も、上記燃料供
給管４１と同様に、その先端に上記フューエルディスト
リビュータパイプ３のプレッシャーレギュレータ３２と
連結するための連結治具４２ａが取り付けられており、
この連結治具４２ａを上記プレッシャーレギュレータ３
２に差し込むだけで上記燃料回収管４２を連結固定でき
るようになっている。

【００２１】図２は、上記エンジンに適用されるエンジ
ンの着火運転装置の配管図を示し、このエンジン着火装
置は検査ラインに設けられており、この検査ラインには
３種類の燃料噴射式エンジンが搬送されるようになって
いる。そして、上記エンジン着火運転装置は上記３種類
の燃料噴射式エンジンのそれぞれに対応して着火運転試
験を行うように構成されており、５１〜５３はそれぞれ
第１、第２及び第３テストベンチを示している。そし
て、それぞれのテストベンチ５１〜５３において上記互
いに異なる３種類のエンジンの着火試験を行うようにし
ている。

【００２２】また、６は試験に用いる燃料を貯留する燃
料タンクであり、この燃料タンク６と供給ポンプ７１と
が、ドレン排出器６１及び第１フィルタ７２を介して接
続されるようになっている。上記供給ポンプ７１の下流
側には、第２フィルタ７３を介して第１三方バルブ８１
が接続されており、この第１三方バルブ８１の下流側の
一方は、後述する第４三方バルブ８４と吸引ポンプ７４
との間にバイパス管８５により接続されるようになって
いる。一方、上記第１三方バルブ８１の下流側の他方に
は、第２三方バルブ８２が接続されるようになってお
り、この第２三方バルブ８２と第１三方バルブ８１との
間には圧力計８６が取り付けられている。上記第２三方
バルブ８２の下流側の一方は、燃料の供給及び回収の双
方を行う燃料供給回収管４３により上記第１テストベン
チ５１のエンジンのフューエルディストリビュータパイ
プ３ａに接続されるようになっている。一方、上記上記
第２三方バルブ８２の下流側の他方には、第３三方バル
ブ８３が接続されており、上記第２及び第３テストベン
チ５２，５３側に接続されるようになっている。上記第
３三方バルブ８３の下流側の一方は上記燃料供給回収管
４１ａにより上記第２テストベンチ５２のエンジンのフ
ューエルディストリビュータパイプ３ｂに接続されるよ
うになっている一方、他方は燃料供給回収管４１ｂによ
り上記第３テストベンチ５３のエンジンのフューエルデ
ィストリビュータパイプ３ｃに接続されるようになって
いる。

【００２３】そして、上記第２及び第３テストベンチ５
２，５３のエンジンのプレッシャーレギュレータ３２
ｂ，３２ｃは、燃料回収管４２ａ，４２ｂにより上記第
４三方バルブ８４にそれぞれ接続されるようになってい
る。この第４三方バルブ８４の下流側は、吸引ポンプ７
４を介して上記燃料タンク６に接続されるようになって
おり、上記吸引ポンプ７４には逆止弁７５が並設されて
いる。

【００２４】また、上記各テストベンチ５１〜５３のエ
ンジンの燃料噴射ノズル２ａ，２ｂ，２ｃには、エンジ
ン側に設けられたものであってこのエンジンの運転時に
上記燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃを制御するエンジン運転
用ノズル制御手段９１と、上記エンジン着火運転装置側
のものであって上記エンジン運転用ノズル制御手段９１
とは独立して、図１に示す４つの燃料噴射ノズルの内の
燃料噴射ノズル２１，２３を制御する回収用ノズル制御
手段９２がそれぞれ接続されている。

【００２５】つぎに、上記エンジンの着火運転装置を用
いた燃料噴射式エンジンの着火試験について説明する。

【００２６】まず、搬送されてきたエンジンの種類に応
じて各テストベンチ５１〜５３のいずれかに上記エンジ
ンをセットするようにする。

【００２７】そして、例えば第１テストベンチ５１のエ
ンジンに対し着火試験を行う場合では、エンジンのフュ
ーエルディストリビュータパイプ３ａに対し燃料供給回
収管４３を接続するようにする。そして、上記燃料供給
用ポンプ７１を作動させて、燃料タンク６の燃料を第１
及び第２フィルタ７２，７３と、第１及び第２三方バル
ブ８１，８２とを通して、上記フューエルディストリビ
ュータパイプ３ａ及び燃料噴射ノズル２ａに供給して、
このエンジンの着火運転を行うようにする（同図の実線
の矢印参照）。上記の着火試験が終了すれば、上記燃料
供給用ポンプ７１を停止させ、上記運転用ノズル制御手
段９１により閉状態にされた上記燃料噴射ノズル２ａの
内、燃料噴射ノズル２１，２３（図１参照）の電磁開閉
弁を上記回収用ノズル制御手段９２により開の状態にさ
せるようにする。この状態で、吸引ポンプ７４を作動さ
せれば、上記第２及び第１三方バルブ８２，８１を通し
て上記燃料タンク６にフューエルディストリビュータパ
イプ３内の燃料が回収されるようになる（同図の破線参
照）。

【００２８】また、例えば第２テストベンチ５２のエン
ジンに対し着火試験を行う場合では、エンジンのフュー
エルディストリビュータパイプ３ｂに対し燃料供給管４
１ａ及び燃料回収管４２ａを接続するようにする。そし
て、上記燃料供給用ポンプ７１を作動させて、燃料タン
ク６の燃料を第１及び第２フィルタ７２，７３と、第
１、第２及び第３三方バルブ８１，８２，８３とを介し
て、フューエルディストリビュータパイプ３ｂ及び燃料
噴射ノズル２ｂに供給して、このエンジンの着火運転を
行うようにする（同図の実線の矢印参照）。このとき、
上記燃料の供給圧が所定値以上になれば、上記エンジン
のプレッシャーレギュレータ３２ｂが開の状態になり、
上記燃料が第４三方バルブ８４及び逆止弁７５を通して
上記燃料タンク６に戻されるようになる（同図の破線の
矢印参照）。上記着火試験が終了すれば、上記燃料供給
用ポンプ７１を停止させ、上記運転用ノズル制御手段９
１により閉状態にされた上記燃料噴射ノズル２ｂの内、
燃料噴射ノズル２１，２３（図１参照）の電磁開閉弁を
上記回収用ノズル制御手段９２により開の状態にさせる
ようにする。この状態で、吸引ポンプ７４を作動させれ
ば、上記第４三方バルブ８４を通して上記燃料タンク６
にフューエルディストリビュータパイプ３内の残留燃料
が回収されるようになる（同図の破線参照）。

【００２９】さらに、例えば第３テストベンチ５３のエ
ンジンに対し着火試験を行う場合では、エンジンのフュ
ーエルディストリビュータパイプ３ｃに対し燃料供給管
４１ｂ及び燃料回収管４２ｂを接続するようにする。そ
して、上記第２テストベンチ５２の場合と同様にすれば
エンジンの着火運転、及び、残留燃料の回収を行うこと
ができるようになる。

【００３０】つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明
する。

【００３１】回収用ノズル制御手段９２により燃料噴射
ノズル２１，２３の電磁開閉弁を開の状態にして、燃料
回収管４１及び吸引ポンプ７４によりフューエルディス
トリビュータパイプ３及び燃料噴射ノズル２１〜２４内
の残留燃料を回収するようにすることにより、上記フュ
ーエルディストリビュータパイプ３内に上記開状態の燃
料噴射ノズル２１，２３から空気が流入するようにな
る。このため、従来のように運転用ノズル制御手段９１
により燃料噴射ノズル２１〜２４の電磁開閉弁が閉状態
にされるため上記フューエルディストリビュータパイプ
３内が真空になってしまうことがなく、残留燃料を確実
に回収することができるようになる。その結果、安全性
の向上を図り、かつ、作業者の保全を確保することがで
きるようになる。

【００３２】また、上記複数の燃料噴射ノズル２１〜２
４の全ての電磁開閉弁を制御しなくても、燃料噴射ノズ
ル２１，２３の２つの電磁開閉弁を制御するだけで上記
残留燃料を回収することができるようになるため、エン
ジンの着火運転装置の構成を簡略化することができるよ
うになる。

【００３３】さらに、第２及び第３テストブロック５
２，５３においては、上記燃料供給管４１及び燃料回収
管４２の双方から上記残留燃料を回収するため、上記燃
料回収管４２のみで残留燃料を回収する場合に比べて回
収に要する時間の短縮を図ることが可能になり、作業性
を向上させることができるようになる。

【００３４】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
回収用ノズル制御手段９２として燃料噴射ノズル２１，
２３の電磁開閉弁を制御するようにしているが、これに
限らず、例えば燃料噴射ノズル２１〜２４の全ての電磁
開閉弁を制御するようにしてもよい。また、上記燃料噴
射ノズル２１〜２４の内、いずれか１つの燃料噴射ノズ
ルの電磁開閉弁を開状態になるよう作動制御するように
しても、フューエルディストリビュータパイプ３内の残
留燃料を回収することができ、このフューエルディスト
リビュータパイプ３からの残留燃料漏れが防止されるよ
うになる。

【００３５】また、上記実施形態では、第２及び第３テ
ストブロック５２，５３においては、燃料供給管４１
ａ，４１ｂから燃料を供給し、この燃料供給管４１ａ，
４１ｂ及び燃料回収管４２ａ，４２ｂの双方から残留燃
料を回収するように構成しているが、これに限らず、例
えば、上記燃料供給管４１ａ，４１ｂから燃料を供給
し、上記燃料回収管４２ａ，４２ｂのみから残留燃料を
回収するようにしてもよい。さらに、第２及び第３テス
トブロック５２，５３において、第１テストブロック５
１と同様に、燃料の供給及び回収の双方を行う燃料供給
回収管を接続するように構成してもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明におけるエンジンの着火運転装置によれば、エンジン
の着火運転の試験が終了すれば、回収用ノズル制御手段
により燃料噴射ノズルの開閉弁を開の状態にして、燃料
回収手段により燃料供給通路部及び燃料噴射ノズル内の
残留燃料を回収するようにする。このようにすれば、上
記燃料供給通路部内に上記燃料噴射ノズルから空気が流
入するようになるため、従来のように上記燃料供給通路
部内が真空になってしまうことがなく、残留燃料を確実
に回収することができる。その結果、燃料供給通路部か
らの残留燃料漏れをなくして安全性の向上を図り、か
つ、作業者の衛生面を確保することができる。

【００３７】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明をより具体的に特定することができる。

【００３８】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、燃料噴射ノズルの開
閉弁の具体的構成を特定することができ、回収用ノズル
制御手段の電気信号により、上記燃料噴射ノズルの電磁
開閉弁の制御を容易に行うことができる。

【００３９】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、燃料供給通路部の具
体的構成を特定することができ、フューエルディストリ
ビュータパイプに接続された燃料回収手段に対し、最も
遠い位置に連結された燃料噴射ノズルの開閉弁を開の状
態にすれば、回収手段により、上記フューエルディスト
リビュータパイプ内の残留燃料を確実に回収することが
できる。このため、複数の燃料噴射ノズルの開閉弁を全
て制御する必要がなくなり、エンジンの着火運転装置の
構成を簡略化することができる。

【００４０】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
４記載の発明による効果に加えて、フューエルディスト
リビュータパイプに対し、その一端位置に燃料供給手段
を接続して燃料を供給する一方、他端位置に燃料回収手
段を接続して残留燃料を回収することができ、エンジン
の着火運転装置の構成を簡略化して確実に上記フューエ
ルディストリビュータパイプ内の残留燃料を回収するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの着火運転装置により着火試験される
燃料噴射式エンジンの一例を示す分解斜視図である。

【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの着火運転装
置を示す配管図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射式エンジン ３，３ａ〜３ｃ フューエルディストリビュー
タパイプ（燃料供給通路部） ４ 回収用ノズル制御手段 ６ 燃料タンク ２１〜２４，２ａ〜２ｃ 燃料噴射ノズル ３１ 接続部（フューエルディスト
リビュータパイプ一端位置） ３２ プレッシャーレギュレータ
（フューエルディストリビュータパイプ他端位置） ４２，４２ａ，４２ｂ 燃料供給管（燃料供給手段） ４２，４２ａ，４２ｂ 燃料回収管（燃料回収手段） ７１ 供給ポンプ（燃料供給手段） ７４ 吸引ポンプ（燃料回収手段） ９１ 運転用ノズル制御手段 ９２ 回収用ノズル制御手段

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気管内に燃料を噴射する燃
   料噴射ノズルと、この燃料噴射ノズルに対し燃料を供給
   する燃料供給通路部と、上記燃料噴射ノズルの開閉弁を
   制御する運転用ノズル制御手段とを備えた燃料噴射式エ
   ンジンを対象として、上記燃料噴射ノズルに燃料を供給
   して上記燃料噴射式エンジンの着火運転の試験を行うエ
   ンジンの着火運転装置において、 上記燃料供給通路部に対し着脱可能に接続されて上記燃
   料噴射ノズルに燃料を供給する燃料供給手段と、上記燃
   料供給通路部に対し着脱可能に接続されてこの燃料供給
   通路部及び燃料噴射ノズル内の上記着火運転試験の終了
   後の残留燃料を吸引回収する燃料回収手段と、上記運転
   用ノズル制御手段とは独立して上記燃料噴射ノズルの開
   閉弁を制御するものであって上記残量燃料の吸引回収期
   間中に上記燃料噴射ノズルの開閉弁を強制的に開状態に
   作動制御する回収用ノズル制御手段とを備えていること
   を特徴とするエンジンの着火運転装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 燃料供給手段は、燃料供給管と、この燃料供給管に対し
   燃料タンク内の燃料を供給する供給ポンプとにより構成
   され、 燃料回収手段は、燃料回収管と、この燃料回収管を介し
   て残留燃料を吸引して上記燃料タンクにリターンする吸
   引ポンプとにより構成されていることを特徴とするエン
   ジンの着火運転装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、 燃料噴射ノズルの開閉弁は、電磁開閉弁により構成され
   ていることを特徴とするエンジンの着火運転装置。
4. 【請求項４】 請求項１において、 燃料供給通路部は、複数の燃焼噴射ノズルが並列に接続
   されてその複数の燃料噴射ノズルに対し燃料を分配供給
   するフューエルディストリビュータパイプであることを
   特徴とするエンジンの着火運転装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、 燃料供給手段は、フューエルディストリビュータパイプ
   の長手方向に対し燃料噴射ノズルの接続位置よりも一端
   位置に接続される一方、 燃料回収手段は、上記燃料噴射ノズル接続位置よりも他
   端位置に接続されるように配設されていることを特徴と
   するエンジンの着火運転装置。