JPH11210577A - Ｅｇｒ装置付エンジン - Google Patents
Ｅｇｒ装置付エンジンInfo
- Publication number
- JPH11210577A JPH11210577A JP10026419A JP2641998A JPH11210577A JP H11210577 A JPH11210577 A JP H11210577A JP 10026419 A JP10026419 A JP 10026419A JP 2641998 A JP2641998 A JP 2641998A JP H11210577 A JPH11210577 A JP H11210577A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- engine
- intake
- egr
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 補機としてエアコンプレッサを設けたエンジ
ンにＥＧＲ装置を付加するに際して、吸気通路に還流さ
れた排気によるエアコンプレッサあるいは各種エア機器
への悪影響を回避する。 【解決手段】 エンジン１の補機として設けたエアコン
プレッサ９の吸込口１０に至る空気の取出口１１をエア
クリーナ３からインテークマニホールド２に至る吸気通
路４に設ける。空気の取出口１１より下流の吸気通路４
にＥＧＲガスの戻し口６を設ける。空気の取出口１１か
らＥＧＲガスの戻し口６に至る吸気通路４の長さをＥＧ
Ｒガスの戻し口４から燃焼室に至る通路の最短長さより
も大きくしたことにより、エンジン１の運転にともなっ
て吸気通路４に還流された排気がエアコンプレッサ９に
供給されることがないようにした。
ンにＥＧＲ装置を付加するに際して、吸気通路に還流さ
れた排気によるエアコンプレッサあるいは各種エア機器
への悪影響を回避する。 【解決手段】 エンジン１の補機として設けたエアコン
プレッサ９の吸込口１０に至る空気の取出口１１をエア
クリーナ３からインテークマニホールド２に至る吸気通
路４に設ける。空気の取出口１１より下流の吸気通路４
にＥＧＲガスの戻し口６を設ける。空気の取出口１１か
らＥＧＲガスの戻し口６に至る吸気通路４の長さをＥＧ
Ｒガスの戻し口４から燃焼室に至る通路の最短長さより
も大きくしたことにより、エンジン１の運転にともなっ
て吸気通路４に還流された排気がエアコンプレッサ９に
供給されることがないようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＥＧＲ装置付エンジ
ンに係り、特に、補機としてエアコンプレッサを設けた
エンジンにＥＧＲ装置を付加したＥＧＲ装置付のエンジ
ンに関するものである。
ンに係り、特に、補機としてエアコンプレッサを設けた
エンジンにＥＧＲ装置を付加したＥＧＲ装置付のエンジ
ンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジンなどにおいては、エンジ
ンで駆動されるエアコンプレッサを補機として設けるこ
とがある。このように補機としてエアコンプレッサを設
けるに際して、近年ではエアコンプレッサの吸込口に至
る空気の取出口をエアクリーナからインテークマニホー
ルドに至る吸気通路に設けることにより、エアコンプレ
ッサ用のフィルタなどを省略することがある。また、こ
のように補機としてエアコンプレッサを設けたエンジン
においては、エンジンの側面などにエアコンプレッサを
取り付けて設置スペースの拡大および重量の増加を避け
るために、通常は空気の取出口を吸気通路の下流端近傍
に設けて配管を短縮している。
ンで駆動されるエアコンプレッサを補機として設けるこ
とがある。このように補機としてエアコンプレッサを設
けるに際して、近年ではエアコンプレッサの吸込口に至
る空気の取出口をエアクリーナからインテークマニホー
ルドに至る吸気通路に設けることにより、エアコンプレ
ッサ用のフィルタなどを省略することがある。また、こ
のように補機としてエアコンプレッサを設けたエンジン
においては、エンジンの側面などにエアコンプレッサを
取り付けて設置スペースの拡大および重量の増加を避け
るために、通常は空気の取出口を吸気通路の下流端近傍
に設けて配管を短縮している。
【０００３】一方、ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおい
ては、還流された排気中に含まれるカーボンなどの微粒
子による通路壁面の汚損を防止し、あるいは、配管を短
縮してエンジンを軽量化するために、ＥＧＲガスの戻し
口をインテークマニホールドの集合部近傍である吸気通
路の下流端部に設けることが多い。
ては、還流された排気中に含まれるカーボンなどの微粒
子による通路壁面の汚損を防止し、あるいは、配管を短
縮してエンジンを軽量化するために、ＥＧＲガスの戻し
口をインテークマニホールドの集合部近傍である吸気通
路の下流端部に設けることが多い。
【０００４】従って、補機としてエアコンプレッサを設
けたエンジンにＥＧＲ装置を付加した場合は、ＥＧＲガ
スの戻し口から吸気通路に還流された排気が吸気脈動に
よる影響を受けて空気の取出口部分にも流れてしまうた
めに、吸気通路に還流された排気が空気の取出口を経て
エアコンプレッサに吸い込まれることがある。なお、こ
のように排気がエアコンプレッサに吸い込まれた場合
は、排気中に含まれるカーボンなどの微粒子がエアコン
プレッサの壁面に付着して該エアコンプレッサの摩耗を
促進させ、あるいは、エアコンプレッサから吐出された
エアにカーボンなどの微粒子が混入して各種機器の作動
不良を招来することが懸念される。
けたエンジンにＥＧＲ装置を付加した場合は、ＥＧＲガ
スの戻し口から吸気通路に還流された排気が吸気脈動に
よる影響を受けて空気の取出口部分にも流れてしまうた
めに、吸気通路に還流された排気が空気の取出口を経て
エアコンプレッサに吸い込まれることがある。なお、こ
のように排気がエアコンプレッサに吸い込まれた場合
は、排気中に含まれるカーボンなどの微粒子がエアコン
プレッサの壁面に付着して該エアコンプレッサの摩耗を
促進させ、あるいは、エアコンプレッサから吐出された
エアにカーボンなどの微粒子が混入して各種機器の作動
不良を招来することが懸念される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、補機としてエアコンプレッ
サを設けたエンジンにＥＧＲ装置を付加するに際して、
吸気通路に還流された排気によるエアコンプレッサある
いは各種エア機器への悪影響を回避することを課題とし
ている。
みてなされたものであって、補機としてエアコンプレッ
サを設けたエンジンにＥＧＲ装置を付加するに際して、
吸気通路に還流された排気によるエアコンプレッサある
いは各種エア機器への悪影響を回避することを課題とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、エンジンの補機として設けたエアコンプレ
ッサの吸込口に至る空気の取出口をエアクリーナからイ
ンテークマニホールドに至る吸気通路に設け、前記空気
の取出口より下流の吸気通路にＥＧＲガスの戻し口を設
けている。そして、空気の取出口からＥＧＲガスの戻し
口に至る吸気通路の長さをＥＧＲガスの戻し口から燃焼
室に至る通路の最短長さよりも大きくしたことを特徴と
している。
に本発明は、エンジンの補機として設けたエアコンプレ
ッサの吸込口に至る空気の取出口をエアクリーナからイ
ンテークマニホールドに至る吸気通路に設け、前記空気
の取出口より下流の吸気通路にＥＧＲガスの戻し口を設
けている。そして、空気の取出口からＥＧＲガスの戻し
口に至る吸気通路の長さをＥＧＲガスの戻し口から燃焼
室に至る通路の最短長さよりも大きくしたことを特徴と
している。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るＥＧＲ装置
付エンジンの一実施形態を示す概略構成図であり、多気
筒ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド２の
集合部とエアクリーナ３の空気出口を吸気通路４を介し
て接続することにより、エアクリーナで濾過された空気
をインテークマニホールド２により各気筒に分配供給す
るようにしている。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るＥＧＲ装置
付エンジンの一実施形態を示す概略構成図であり、多気
筒ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド２の
集合部とエアクリーナ３の空気出口を吸気通路４を介し
て接続することにより、エアクリーナで濾過された空気
をインテークマニホールド２により各気筒に分配供給す
るようにしている。
【０００８】また、エンジン１のエキゾーストマニホー
ルド５と吸気通路４の下流端近傍に設けたＥＧＲガスの
戻し口６をＥＧＲパイプ７およびＥＧＲバルブ８を介し
て接続することにより、排気の一部を吸気中に還流させ
て燃焼室におけるＮＯｘの生成を抑制するようにしてい
る。なお、ＥＧＲバルブ８はエンジン１の回転数および
負荷などに基づいて最適ＥＧＲ率が得られるように開度
制御される。
ルド５と吸気通路４の下流端近傍に設けたＥＧＲガスの
戻し口６をＥＧＲパイプ７およびＥＧＲバルブ８を介し
て接続することにより、排気の一部を吸気中に還流させ
て燃焼室におけるＮＯｘの生成を抑制するようにしてい
る。なお、ＥＧＲバルブ８はエンジン１の回転数および
負荷などに基づいて最適ＥＧＲ率が得られるように開度
制御される。
【０００９】一方、補機として設けたエアコンプレッサ
９の吸込口１０に至る空気の取出口１１をエアクリーナ
３より下流でＥＧＲガスの戻し口６より上流の吸気通路
４に設けている。そして、空気の取出口１１からＥＧＲ
ガスの戻し口６に至る吸気通路４の長さをＥＧＲガスの
戻し口６から図示しない燃焼室に至る通路の最短長さよ
りも大きくすることにより、吸気通路４に還流された排
気が空気の取出口１１からエアコンプレッサ９に供給さ
れないようにしている。
９の吸込口１０に至る空気の取出口１１をエアクリーナ
３より下流でＥＧＲガスの戻し口６より上流の吸気通路
４に設けている。そして、空気の取出口１１からＥＧＲ
ガスの戻し口６に至る吸気通路４の長さをＥＧＲガスの
戻し口６から図示しない燃焼室に至る通路の最短長さよ
りも大きくすることにより、吸気通路４に還流された排
気が空気の取出口１１からエアコンプレッサ９に供給さ
れないようにしている。
【００１０】上記のような構成になるＥＧＲ装置付エン
ジンにおいて、エンジン１が運転されると、そのときの
運転状態に応答してＥＧＲバルブ８の開度が可変制御さ
れて最適ＥＧＲ率を得るようになっているために、燃焼
室におけるＮＯｘの生成が抑制される。また、エンジン
１の運転に伴って吸気通路４に還流された排気は、吸気
脈動の影響を受けて空気の取出口１１に向って流れる。
ジンにおいて、エンジン１が運転されると、そのときの
運転状態に応答してＥＧＲバルブ８の開度が可変制御さ
れて最適ＥＧＲ率を得るようになっているために、燃焼
室におけるＮＯｘの生成が抑制される。また、エンジン
１の運転に伴って吸気通路４に還流された排気は、吸気
脈動の影響を受けて空気の取出口１１に向って流れる。
【００１１】しかしながら、空気の取出口１１からＥＧ
Ｒガスの戻し口６に至る吸気通路４の長さを、ＥＧＲガ
スの戻し口６から図示しない燃焼室に至る通路の最短長
さよりも大きくしている。従って、吸気の脈動によって
もＥＧＲガスの戻し口６から吸気通路４に還流された排
気が空気の取出口１１の部分にまで逆流することがな
く、万一にも排気がエアコンプレッサ９に供給されるこ
とがない。
Ｒガスの戻し口６に至る吸気通路４の長さを、ＥＧＲガ
スの戻し口６から図示しない燃焼室に至る通路の最短長
さよりも大きくしている。従って、吸気の脈動によって
もＥＧＲガスの戻し口６から吸気通路４に還流された排
気が空気の取出口１１の部分にまで逆流することがな
く、万一にも排気がエアコンプレッサ９に供給されるこ
とがない。
【００１２】また、空気の取出口１１からＥＧＲガスの
戻し口６までの通路の長さをＥＧＲガスの戻し口４から
燃焼室に至る通路の最短長さよりも大きくすることによ
り、空気の取出口１１からエアコンプレッサ９の吸込口
に至る配管の長さを必要以上に長くしてエアコンプレッ
サ９への排気の吸込を回避する必要性がないために、エ
ンジン１の設置スペースおよび重量の増加を必要最小限
に抑制することができる。
戻し口６までの通路の長さをＥＧＲガスの戻し口４から
燃焼室に至る通路の最短長さよりも大きくすることによ
り、空気の取出口１１からエアコンプレッサ９の吸込口
に至る配管の長さを必要以上に長くしてエアコンプレッ
サ９への排気の吸込を回避する必要性がないために、エ
ンジン１の設置スペースおよび重量の増加を必要最小限
に抑制することができる。
【００１３】なお、ＥＧＲガスの戻し口６より下流の通
路の容積および吸気通路４の断面積などによっても相違
するが、通常は空気の取出口１１からＥＧＲガスの戻し
口６までの通路長さをＥＧＲガスの戻し口６から最も近
い燃焼室に至る通路の長さと同程度に設定すれば所期の
目的を達成することができるものであり、空気の取出口
４より下流の吸気通路４に共鳴室などを設けてその有効
長さを実質的に拡大した場合は、この共鳴室による増大
分だけ空気の取出口１１を下流側に移動させることがで
きる。
路の容積および吸気通路４の断面積などによっても相違
するが、通常は空気の取出口１１からＥＧＲガスの戻し
口６までの通路長さをＥＧＲガスの戻し口６から最も近
い燃焼室に至る通路の長さと同程度に設定すれば所期の
目的を達成することができるものであり、空気の取出口
４より下流の吸気通路４に共鳴室などを設けてその有効
長さを実質的に拡大した場合は、この共鳴室による増大
分だけ空気の取出口１１を下流側に移動させることがで
きる。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、エンジンの補機として設けたエアコンプレッサの吸
込口に至る空気の取出口をエアクリーナからインテーク
マニホールドに至る吸気通路に設け、前記空気の取出口
より下流の吸気通路にＥＧＲガスの戻し口を設けるとと
もに、空気の取出口からＥＧＲガスの戻し口に至る吸気
通路の長さをＥＧＲガスの戻し口から燃焼室に至る通路
の最短長さよりも大きくしたものであるから、エンジン
の運転にともなって吸気通路に還流された排気が吸気の
脈動の影響を受けて空気の取出口の部分にまで逆流する
ことがなく、万一にも排気がエアコンプレッサに供給さ
れることがない。
は、エンジンの補機として設けたエアコンプレッサの吸
込口に至る空気の取出口をエアクリーナからインテーク
マニホールドに至る吸気通路に設け、前記空気の取出口
より下流の吸気通路にＥＧＲガスの戻し口を設けるとと
もに、空気の取出口からＥＧＲガスの戻し口に至る吸気
通路の長さをＥＧＲガスの戻し口から燃焼室に至る通路
の最短長さよりも大きくしたものであるから、エンジン
の運転にともなって吸気通路に還流された排気が吸気の
脈動の影響を受けて空気の取出口の部分にまで逆流する
ことがなく、万一にも排気がエアコンプレッサに供給さ
れることがない。
【図１】本発明に係るＥＧＲ装置付エンジンの一実施形
態を示す概略構成図である。
態を示す概略構成図である。
１ エンジン ２ インテークマニホールド ３ エアクリーナ ４ 吸気通路 ５ エキゾーストマニホールド ６ ＥＧＲガスの戻し口 ７ ＥＧＲパイプ ８ ＥＧＲバルブ ９ エアコンプレッサ １０ 吸込口 １１ 空気の取り出し口
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの補機として設けたエアコンプ
レッサの吸込口に至る空気の取出口をエアクリーナから
インテークマニホールドに至る吸気通路に設け、前記空
気の取出口より下流の吸気通路にＥＧＲガスの戻し口を
設けるとともに、空気取出口からＥＧＲガスの戻し口に
至る吸気通路の長さをＥＧＲガスの戻し口から燃焼室に
至る通路の最短長さよりも大きくしたことを特徴とする
ＥＧＲ装置付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02641998A JP3393054B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | Ｅｇｒ装置付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02641998A JP3393054B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | Ｅｇｒ装置付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210577A true JPH11210577A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3393054B2 JP3393054B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=12193025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02641998A Expired - Fee Related JP3393054B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | Ｅｇｒ装置付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393054B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102121436A (zh) * | 2010-01-08 | 2011-07-13 | 福特环球技术公司 | 向车辆中发动机提供进气的系统和方法 |
-
1998
- 1998-01-23 JP JP02641998A patent/JP3393054B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102121436A (zh) * | 2010-01-08 | 2011-07-13 | 福特环球技术公司 | 向车辆中发动机提供进气的系统和方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3393054B2 (ja) | 2003-04-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8439022B2 (en) | Ventilation device for a forced induction internal combustion engine | |
| EP3517767B1 (en) | Engine intake and exhaust system and engine equipped therewith | |
| WO2013073052A1 (ja) | 過給機付き内燃機関 | |
| KR20200108611A (ko) | 차량의 연료증발가스 퍼지 시스템 | |
| JPH1182197A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US7246593B2 (en) | Intake module assembly | |
| JP2004060475A (ja) | エンジンのブローバイガス処理装置 | |
| JP2008095528A (ja) | ブローバイガス処理装置付き内燃機関 | |
| US10480366B2 (en) | Throttled PCV system for an engine | |
| JP2019127917A (ja) | エンジンの吸排気装置 | |
| JP5332674B2 (ja) | 内燃機関の排気再循環装置 | |
| JP2015014292A (ja) | エンジン | |
| JP3232869B2 (ja) | 内燃機関の吸気ダクト装置 | |
| WO2015152375A1 (ja) | 車両用内燃機関の補機取付け構造 | |
| JPH11210577A (ja) | Ｅｇｒ装置付エンジン | |
| JPS6056890B2 (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関のブロ−バイガス処理装置 | |
| JP5638660B2 (ja) | エンジン | |
| JP2005090428A (ja) | エンジンの吸気構造 | |
| JP5420997B2 (ja) | エンジン | |
| KR20010061229A (ko) | 흡기 시스템 | |
| JP6132155B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH08319911A (ja) | ４サイクルエンジンの吸気装置 | |
| JP3222246B2 (ja) | 内燃機関のブローバイガス還元装置 | |
| JP5577836B2 (ja) | 内燃機関のブローバイガス処理装置 | |
| JP5814537B2 (ja) | ブローバイガス還流装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080124 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090124 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090124 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100124 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |