JP3393054B2 - Ｅｇｒ装置付エンジン - Google Patents
Ｅｇｒ装置付エンジンInfo
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- JP3393054B2 JP3393054B2 JP02641998A JP2641998A JP3393054B2 JP 3393054 B2 JP3393054 B2 JP 3393054B2 JP 02641998 A JP02641998 A JP 02641998A JP 2641998 A JP2641998 A JP 2641998A JP 3393054 B2 JP3393054 B2 JP 3393054B2
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- Japan
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- air
- engine
- egr
- air compressor
- intake passage
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＥＧＲ装置付エンジ
ンに係り、特に、補機としてエアコンプレッサを設けた
エンジンにＥＧＲ装置を付加したＥＧＲ装置付のエンジ
ンに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】車両用エンジンなどにおいては、エンジ
ンで駆動されるエアコンプレッサを補機として設けるこ
とがある。このように補機としてエアコンプレッサを設
けるに際して、近年ではエアコンプレッサの吸込口に至
る空気の取出口をエアクリーナからインテークマニホー
ルドに至る吸気通路に設けることにより、エアコンプレ
ッサ用のフィルタなどを省略することがある。また、こ
のように補機としてエアコンプレッサを設けたエンジン
においては、エンジンの側面などにエアコンプレッサを
取り付けて設置スペースの拡大および重量の増加を避け
るために、通常は空気の取出口を吸気通路の下流端近傍
に設けて配管を短縮している。 【０００３】一方、ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおい
ては、還流された排気中に含まれるカーボンなどの微粒
子による通路壁面の汚損を防止し、あるいは、配管を短
縮してエンジンを軽量化するために、ＥＧＲガスの戻し
口をインテークマニホールドの集合部近傍である吸気通
路の下流端部に設けることが多い。 【０００４】従って、補機としてエアコンプレッサを設
けたエンジンにＥＧＲ装置を付加した場合は、ＥＧＲガ
スの戻し口から吸気通路に還流された排気が吸気脈動に
よる影響を受けて空気の取出口部分にも流れてしまうた
めに、吸気通路に還流された排気が空気の取出口を経て
エアコンプレッサに吸い込まれることがある。なお、こ
のように排気がエアコンプレッサに吸い込まれた場合
は、排気中に含まれるカーボンなどの微粒子がエアコン
プレッサの壁面に付着して該エアコンプレッサの摩耗を
促進させ、あるいは、エアコンプレッサから吐出された
エアにカーボンなどの微粒子が混入して各種機器の作動
不良を招来することが懸念される。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、補機としてエアコンプレッ
サを設けたエンジンにＥＧＲ装置を付加するに際して、
吸気通路に還流された排気によるエアコンプレッサある
いは各種エア機器への悪影響を回避することを課題とし
ている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、エンジンで駆動されるエアコンプレッサを
補機として設け、該エアコンプレッサから吐出されたエ
アを各種エア機器に供給するようにしたＥＧＲ装置付の
エンジンにおいて、前記エアコンプレッサの吸込口に至
る空気の取出口をエアクリーナからインテークマニホー
ルドに至る吸気通路に設ける一方、前記空気の取出口よ
り下流の吸気通路にＥＧＲガスの戻し口を設けている。
そして、空気の取出口からＥＧＲガスの戻し口に至る吸
気通路の長さをＥＧＲガスの戻し口から燃焼室に至る通
路の最短長さよりも大きくしたことを特徴としている。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るＥＧＲ装置
付エンジンの一実施形態を示す概略構成図であり、多気
筒ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド２の
集合部とエアクリーナ３の空気出口を吸気通路４を介し
て接続することにより、エアクリーナで濾過された空気
をインテークマニホールド２により各気筒に分配供給す
るようにしている。 【０００８】また、エンジン１のエキゾーストマニホー
ルド５と吸気通路４の下流端近傍に設けたＥＧＲガスの
戻し口６をＥＧＲパイプ７およびＥＧＲバルブ８を介し
て接続することにより、排気の一部を吸気中に還流させ
て燃焼室におけるＮＯｘの生成を抑制するようにしてい
る。なお、ＥＧＲバルブ８はエンジン１の回転数および
負荷などに基づいて最適ＥＧＲ率が得られるように開度
制御される。 【０００９】一方、補機として設けたエアコンプレッサ
９の吸込口１０に至る空気の取出口１１をエアクリーナ
３より下流でＥＧＲガスの戻し口６より上流の吸気通路
４に設けている。そして、空気の取出口１１からＥＧＲ
ガスの戻し口６に至る吸気通路４の長さをＥＧＲガスの
戻し口６から図示しない燃焼室に至る通路の最短長さよ
りも大きくすることにより、吸気通路４に還流された排
気が空気の取出口１１からエアコンプレッサ９に供給さ
れないようにしている。 【００１０】上記のような構成になるＥＧＲ装置付エン
ジンにおいて、エンジン１が運転されると、そのときの
運転状態に応答してＥＧＲバルブ８の開度が可変制御さ
れて最適ＥＧＲ率を得るようになっているために、燃焼
室におけるＮＯｘの生成が抑制される。また、エンジン
１の運転に伴って吸気通路４に還流された排気は、吸気
脈動の影響を受けて空気の取出口１１に向って流れる。 【００１１】しかしながら、空気の取出口１１からＥＧ
Ｒガスの戻し口６に至る吸気通路４の長さを、ＥＧＲガ
スの戻し口６から図示しない燃焼室に至る通路の最短長
さよりも大きくしている。従って、吸気の脈動によって
もＥＧＲガスの戻し口６から吸気通路４に還流された排
気が空気の取出口１１の部分にまで逆流することがな
く、万一にも排気がエアコンプレッサ９に供給されるこ
とがない。このために、エアコンプレッサから吐出され
たエアにカーボンなどの微粒子が混入することがなく、
各種エア機器の作動不良が回避される。 【００１２】また、空気の取出口１１からＥＧＲガスの
戻し口６までの通路の長さをＥＧＲガスの戻し口４から
燃焼室に至る通路の最短長さよりも大きくすることによ
り、空気の取出口１１からエアコンプレッサ９の吸込口
に至る配管の長さを必要以上に長くしてエアコンプレッ
サ９への排気の吸込を回避する必要性がないために、エ
ンジン１の設置スペースおよび重量の増加を必要最小限
に抑制することができる。 【００１３】なお、ＥＧＲガスの戻し口６より下流の通
路の容積および吸気通路４の断面積などによっても相違
するが、通常は空気の取出口１１からＥＧＲガスの戻し
口６までの通路長さをＥＧＲガスの戻し口６から最も近
い燃焼室に至る通路の長さと同程度に設定すれば所期の
目的を達成することができるものであり、空気の取出口
４より下流の吸気通路４に共鳴室などを設けてその有効
長さを実質的に拡大した場合は、この共鳴室による増大
分だけ空気の取出口１１を下流側に移動させることがで
きる。 【００１４】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、エンジンで駆動されるエアコンプレッサを補機とし
て設け、該エアコンプレッサから吐出されたエアを各種
エア機器に供給するようにしたＥＧＲ装置付のエンジン
において、前記エアコンプレッサの吸込口に至る空気の
取出口をエアクリーナからインテークマニホールドに至
る吸気通路に設け、前記空気の取出口より下流の吸気通
路にＥＧＲガスの戻し口を設けるとともに、空気の取出
口からＥＧＲガスの戻し口に至る吸気通路の長さをＥＧ
Ｒガスの戻し口から燃焼室に至る通路の最短長さよりも
大きくしたことにより、エンジンの運転にともなって吸
気通路に還流された排気が吸気の脈動の影響を受けて空
気の取出口の部分にまで逆流することがないようにした
ものである。従って、吸気通路に還流された排気が万一
にもエアコンプレッサに供給されることがないために、
エアコンプレッサから吐出されたエアにカーボンなどの
微粒子が混入する懸念がなく、各種エア機器の作動不良
が回避される。
ンに係り、特に、補機としてエアコンプレッサを設けた
エンジンにＥＧＲ装置を付加したＥＧＲ装置付のエンジ
ンに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】車両用エンジンなどにおいては、エンジ
ンで駆動されるエアコンプレッサを補機として設けるこ
とがある。このように補機としてエアコンプレッサを設
けるに際して、近年ではエアコンプレッサの吸込口に至
る空気の取出口をエアクリーナからインテークマニホー
ルドに至る吸気通路に設けることにより、エアコンプレ
ッサ用のフィルタなどを省略することがある。また、こ
のように補機としてエアコンプレッサを設けたエンジン
においては、エンジンの側面などにエアコンプレッサを
取り付けて設置スペースの拡大および重量の増加を避け
るために、通常は空気の取出口を吸気通路の下流端近傍
に設けて配管を短縮している。 【０００３】一方、ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおい
ては、還流された排気中に含まれるカーボンなどの微粒
子による通路壁面の汚損を防止し、あるいは、配管を短
縮してエンジンを軽量化するために、ＥＧＲガスの戻し
口をインテークマニホールドの集合部近傍である吸気通
路の下流端部に設けることが多い。 【０００４】従って、補機としてエアコンプレッサを設
けたエンジンにＥＧＲ装置を付加した場合は、ＥＧＲガ
スの戻し口から吸気通路に還流された排気が吸気脈動に
よる影響を受けて空気の取出口部分にも流れてしまうた
めに、吸気通路に還流された排気が空気の取出口を経て
エアコンプレッサに吸い込まれることがある。なお、こ
のように排気がエアコンプレッサに吸い込まれた場合
は、排気中に含まれるカーボンなどの微粒子がエアコン
プレッサの壁面に付着して該エアコンプレッサの摩耗を
促進させ、あるいは、エアコンプレッサから吐出された
エアにカーボンなどの微粒子が混入して各種機器の作動
不良を招来することが懸念される。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、補機としてエアコンプレッ
サを設けたエンジンにＥＧＲ装置を付加するに際して、
吸気通路に還流された排気によるエアコンプレッサある
いは各種エア機器への悪影響を回避することを課題とし
ている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、エンジンで駆動されるエアコンプレッサを
補機として設け、該エアコンプレッサから吐出されたエ
アを各種エア機器に供給するようにしたＥＧＲ装置付の
エンジンにおいて、前記エアコンプレッサの吸込口に至
る空気の取出口をエアクリーナからインテークマニホー
ルドに至る吸気通路に設ける一方、前記空気の取出口よ
り下流の吸気通路にＥＧＲガスの戻し口を設けている。
そして、空気の取出口からＥＧＲガスの戻し口に至る吸
気通路の長さをＥＧＲガスの戻し口から燃焼室に至る通
路の最短長さよりも大きくしたことを特徴としている。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るＥＧＲ装置
付エンジンの一実施形態を示す概略構成図であり、多気
筒ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド２の
集合部とエアクリーナ３の空気出口を吸気通路４を介し
て接続することにより、エアクリーナで濾過された空気
をインテークマニホールド２により各気筒に分配供給す
るようにしている。 【０００８】また、エンジン１のエキゾーストマニホー
ルド５と吸気通路４の下流端近傍に設けたＥＧＲガスの
戻し口６をＥＧＲパイプ７およびＥＧＲバルブ８を介し
て接続することにより、排気の一部を吸気中に還流させ
て燃焼室におけるＮＯｘの生成を抑制するようにしてい
る。なお、ＥＧＲバルブ８はエンジン１の回転数および
負荷などに基づいて最適ＥＧＲ率が得られるように開度
制御される。 【０００９】一方、補機として設けたエアコンプレッサ
９の吸込口１０に至る空気の取出口１１をエアクリーナ
３より下流でＥＧＲガスの戻し口６より上流の吸気通路
４に設けている。そして、空気の取出口１１からＥＧＲ
ガスの戻し口６に至る吸気通路４の長さをＥＧＲガスの
戻し口６から図示しない燃焼室に至る通路の最短長さよ
りも大きくすることにより、吸気通路４に還流された排
気が空気の取出口１１からエアコンプレッサ９に供給さ
れないようにしている。 【００１０】上記のような構成になるＥＧＲ装置付エン
ジンにおいて、エンジン１が運転されると、そのときの
運転状態に応答してＥＧＲバルブ８の開度が可変制御さ
れて最適ＥＧＲ率を得るようになっているために、燃焼
室におけるＮＯｘの生成が抑制される。また、エンジン
１の運転に伴って吸気通路４に還流された排気は、吸気
脈動の影響を受けて空気の取出口１１に向って流れる。 【００１１】しかしながら、空気の取出口１１からＥＧ
Ｒガスの戻し口６に至る吸気通路４の長さを、ＥＧＲガ
スの戻し口６から図示しない燃焼室に至る通路の最短長
さよりも大きくしている。従って、吸気の脈動によって
もＥＧＲガスの戻し口６から吸気通路４に還流された排
気が空気の取出口１１の部分にまで逆流することがな
く、万一にも排気がエアコンプレッサ９に供給されるこ
とがない。このために、エアコンプレッサから吐出され
たエアにカーボンなどの微粒子が混入することがなく、
各種エア機器の作動不良が回避される。 【００１２】また、空気の取出口１１からＥＧＲガスの
戻し口６までの通路の長さをＥＧＲガスの戻し口４から
燃焼室に至る通路の最短長さよりも大きくすることによ
り、空気の取出口１１からエアコンプレッサ９の吸込口
に至る配管の長さを必要以上に長くしてエアコンプレッ
サ９への排気の吸込を回避する必要性がないために、エ
ンジン１の設置スペースおよび重量の増加を必要最小限
に抑制することができる。 【００１３】なお、ＥＧＲガスの戻し口６より下流の通
路の容積および吸気通路４の断面積などによっても相違
するが、通常は空気の取出口１１からＥＧＲガスの戻し
口６までの通路長さをＥＧＲガスの戻し口６から最も近
い燃焼室に至る通路の長さと同程度に設定すれば所期の
目的を達成することができるものであり、空気の取出口
４より下流の吸気通路４に共鳴室などを設けてその有効
長さを実質的に拡大した場合は、この共鳴室による増大
分だけ空気の取出口１１を下流側に移動させることがで
きる。 【００１４】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、エンジンで駆動されるエアコンプレッサを補機とし
て設け、該エアコンプレッサから吐出されたエアを各種
エア機器に供給するようにしたＥＧＲ装置付のエンジン
において、前記エアコンプレッサの吸込口に至る空気の
取出口をエアクリーナからインテークマニホールドに至
る吸気通路に設け、前記空気の取出口より下流の吸気通
路にＥＧＲガスの戻し口を設けるとともに、空気の取出
口からＥＧＲガスの戻し口に至る吸気通路の長さをＥＧ
Ｒガスの戻し口から燃焼室に至る通路の最短長さよりも
大きくしたことにより、エンジンの運転にともなって吸
気通路に還流された排気が吸気の脈動の影響を受けて空
気の取出口の部分にまで逆流することがないようにした
ものである。従って、吸気通路に還流された排気が万一
にもエアコンプレッサに供給されることがないために、
エアコンプレッサから吐出されたエアにカーボンなどの
微粒子が混入する懸念がなく、各種エア機器の作動不良
が回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＥＧＲ装置付エンジンの一実施形
態を示す概略構成図である。 【符号の説明】 １ エンジン ２ インテークマニホールド ３ エアクリーナ ４ 吸気通路 ５ エキゾーストマニホールド ６ ＥＧＲガスの戻し口 ７ ＥＧＲパイプ ８ ＥＧＲバルブ ９ エアコンプレッサ １０ 吸込口 １１ 空気の取り出し口
態を示す概略構成図である。 【符号の説明】 １ エンジン ２ インテークマニホールド ３ エアクリーナ ４ 吸気通路 ５ エキゾーストマニホールド ６ ＥＧＲガスの戻し口 ７ ＥＧＲパイプ ８ ＥＧＲバルブ ９ エアコンプレッサ １０ 吸込口 １１ 空気の取り出し口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 63/06
F04B 41/04
F02B 33/22
F02D 29/04
F02M 35/10
F02M 25/07
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンで駆動されるエアコンプレッサ
を補機として設け、該エアコンプレッサから吐出された
エアを各種エア機器に供給するようにしたＥＧＲ装置付
のエンジンにおいて、前記エアコンプレッサの吸込口に
至る空気の取出口をエアクリーナからインテークマニホ
ールドに至る吸気通路に設け、前記空気の取出口より下
流の吸気通路にＥＧＲガスの戻し口を設けるとともに、
空気の取出口からＥＧＲガスの戻し口に至る吸気通路の
長さをＥＧＲガスの戻し口から燃焼室に至る通路の最短
長さよりも大きくしたことを特徴とするＥＧＲ装置付エ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02641998A JP3393054B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | Ｅｇｒ装置付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02641998A JP3393054B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | Ｅｇｒ装置付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210577A JPH11210577A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3393054B2 true JP3393054B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=12193025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02641998A Expired - Fee Related JP3393054B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | Ｅｇｒ装置付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393054B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8230675B2 (en) * | 2010-01-08 | 2012-07-31 | Ford Global Technologies, Llc | Discharging stored EGR in boosted engine system |
-
1998
- 1998-01-23 JP JP02641998A patent/JP3393054B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11210577A (ja) | 1999-08-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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