JPH1120765A - 自動二輪車の後部車体カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乱流の発生を防止して十分な整流効果を得る
ことのできる自動二輪車の後部車体カバーを提供する。 【解決手段】 自動二輪車１のメインフレーム２の後部
を構成するシートレール４に泥よけ用のリヤフェンダ５
Ａ、及び空気抵抗の整流低減用のシートカウリング６Ａ
をそれぞれ装着する。また、シートカウリング６Ａの後
部を断面ほぼ横Ｃ字形に成形するとともに、このシート
カウリング６Ａの後部の両側下部をそれぞれ下方から上
方に傾斜した揚力減少部８に形成し、各揚力減少部８に
フィン１３を一体成形する。フィン１３が走行風を外方
向に導いて整流作用を発揮するので、空気抵抗が低減し
て走行風が一様化し、乱流を防止して走行時の車体の安
定などを図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の後部
車体カバーに関し、より詳しくは、自動二輪車の走行時
の整流に係る構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車１は、図７や図８に示
すように、そのメインフレームの前部に空気抵抗の整流
低減用のフロントカウリング３が備えられ、メインフレ
ームの後部のシートレール４にはリヤフェンダ５及びシ
ートカウリング６がそれぞれ装着されている。

【０００３】シートレール４は、リヤタイヤ７の上方に
位置し、縦断面ほぼ逆Ｕ字形でほぼ箱形構造のリヤフェ
ンダ５を内蔵している。また、シートカウリング６は、
図８に示すように、その後部が縦断面ほぼ横Ｃ字形に形
成され、シートレール４及びリヤフェンダ５を上方から
被包している。シートカウリング６の後部は、その閉そ
く上部が一旦水平外方向に徐々に膨らんで広がり、再び
徐々に狭くなる形状に形成されている。さらに、シート
カウリング６の後部の両側下部は、図７に示すように、
それぞれ下方向から上方向に切り欠き形成されて揚力減
少部８とされ、この一対の揚力減少部８が車両周辺の走
行風（図７の矢印参照）を上向きにガイドして揚力を減
少させる。

【０００４】なお、自動二輪車１の空気抵抗に関する先
行技術文献として実公昭６２−３６７０５号公報、シー
トに関する先行技術文献として実公平１−４４５５３号
公報などがあげられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動二輪車の後
部車体カバーは、以上のように構成されているが、リヤ
タイヤ７の回転やシートカウリング６の内部流などによ
りシートカウリング６の後部に渦流からなる乱流が発生
し、この乱流が車両の側方向を流れる走行風に悪影響を
及ぼして整流効果を低下させるという問題があった。こ
の問題の解決方法としては、リヤフェンダ５の縦壁部を
下方に伸長して整流効果を確保することが考えられる。
しかしながら、リヤフェンダ５は、緩衝や泥よけという
機能上、必然的にほぼ箱形構造に構成されることとなる
ので、後部の背面壁部分に走行風が強く作用し、この結
果、空気抵抗が増大して空力の悪化を招くこととなる。

【０００６】本発明は、前記従来の問題に鑑みなされた
もので、乱流の発生を防止して十分な整流効果を得るこ
とのできる自動二輪車の後部車体カバーを提供すること
を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、自動二輪車のフレー
ムと、このフレームの後部に位置するリヤフェンダと、
前記フレーム及び該リヤフェンダを被覆するシートカウ
リングとを含み、前記シートカウリングの後部を断面ほ
ぼ横Ｃ字形に形成するとともに、前記シートカウリング
の後部の両側下部をそれぞれ下方向から上方向に傾斜形
成して揚力減少部とし、各揚力減少部には下方向に伸び
るフィンを設けるようにしている。なお、請求項２に記
載したように、可撓性材料を用いた成形と、中空成形の
いずれかにより前記フィンを厚肉に構成することもでき
る。

【０００８】ここで、特許請求の範囲における「断面ほ
ぼ横Ｃ字形」には、断面横Ｃ字形と、おおよそ断面横Ｃ
字形と認められる類似の形状のいずれもが含まれ、一部
に直線部分を含んでも良い。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、フィンが走
行風を整流して乱流及びそれに伴う弊害を防止する。ま
た、リヤフェンダの縦壁部を下方向に延ばして整流する
ものではないので、車両のほぼ中心部の走行風が作用し
て空気抵抗の増大などの問題の発生することがない。

【００１０】また、請求項２記載の発明によれば、自動
二輪車が倒れたりした場合、フィンは、それに対応して
たわむので、損傷したり、壊れることがない。また、フ
ィンは、剛性に富むので、車両の走行時に無視できない
程度に揺れたり、あるいは曲がることもない。また、フ
ィンが中空の厚肉構造に成形される場合、軽量化と剛性
の増強を確保することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。本実施形態における自動二輪車の
後部車体カバーは、図１や図２に示すように、自動二輪
車１のメインフレーム２を構成するシートレール４に泥
よけ用のリヤフェンダ５Ａ、及び空気抵抗の整流低減用
のシートカウリング６Ａを備え、このシートカウリング
６Ａの後部に揚力減少部８とフィン１３とをそれぞれ設
けるようにしている。

【００１２】メインフレーム２は、パイプやアルミ合金
からなり、図示しないヘッドパイプやタンクレールなど
を備え、その上部後方からシートレール４が上部後方に
向け傾斜状態で複数伸長されている。このシートレール
４は、リヤタイヤ７の上方にギャップをおいて位置し、
縦断面ほぼＨ字形でほぼ箱形構造のリヤフェンダ５Ａを
ギャップを介して内蔵している。

【００１３】シートカウリング６Ａは、図１や図２に示
すように、左右一対の側部カバー９と、この一対の側部
カバー９の後部（図１の右側）における開口上部を覆う
上部カバー１０と、一対の側部カバー９の後部における
最後部を取付片を介して覆うシートカウルリヤ１１とを
着脱自在に備え、後部が断面ほぼ横Ｃ字形を呈してお
り、シートレール４及びリヤフェンダ５Ａを嵌合状態で
上方から被包している。

【００１４】各側部カバー９は、耐衝撃性に優れたポリ
カーボネート、アクリル樹脂、又はＡＢＳ樹脂などから
開口した前部（図１の左側）が低位で後部が高位の段差
構造に成形され、この後部の前方から後方にかけて徐々
に傾斜上昇し、最後部で緩やかな弧を描きながら下降す
る形状に成形されている。各側部カバー９の開口前部に
はシート１２が取り付けられる。また、各側部カバー９
は、縦断面ほぼく字形に成形され、その傾斜した屈曲部
が滑らかに丸く湾曲成形されている。

【００１５】各側部カバー９の後部は、その上部が嵌合
用としてほぼＬ字形に屈曲成形（この点については図３
参照）され、下部が一体成形用として内側に折り返し成
形されるとともに、下方向から上方向に傾斜状態で切り
上げ形成されて揚力減少部８とされている。この一対の
揚力減少部８は、自動二輪車１の走行時に車両周辺の走
行風を全体的に少々上向きに導いて自動二輪車１に作用
する揚力を減少させるよう機能する。

【００１６】また、上部カバー１０は、ポリカーボネー
ト、アクリル樹脂、又はＡＢＳ樹脂などから平面ほぼ半
楕円形、縦断面ほぼへ字形に成形され、一旦水平外方向
に徐々に膨らんで広がり、再び徐々に狭くなる形状、換
言すれば、走行風を整流可能な形状に形成されている。
また、シートカウルリヤ１１は、ポリカーボネート、ア
クリル樹脂、又はＡＢＳ樹脂などを用いて前後端部がそ
れぞれ折曲成形され、残部が緩やかな弧形に成形されて
おり、尻上がりの上部カバー１０の後方にセットされ
る。

【００１７】さらに、各フィン１３は、耐衝撃性に優れ
たポリカーボネート、アクリル樹脂、又はＡＢＳ樹脂な
どからほぼ扇形に成形され、側部カバー９の揚力減少部
８にほぼ吊り下げ状態で一体成形されており、リヤフェ
ンダ５Ａの側壁にギャップを介した状態で下方に伸長す
るとともに、下部が外方向に屈曲してリヤタイヤ７の上
部周縁に整流の観点からギャップをおいて対向するよう
になっている。その他の部分については、従来例と同様
であるので、説明を省略する。

【００１８】前記構成によれば、一対のフィン１３が走
行風をそれぞれ外方向に導いて整流作用を発揮するの
で、空気抵抗が低減して走行風が一様化し、乱流を防止
して走行時の車体の安定、最高速度の著しい向上及び燃
費の大幅な向上を図ることができる。また、リヤフェン
ダ５Ａの縦壁部を下方に伸長して整流するものではない
から、リヤタイヤ７の上部における走行風の流れがリヤ
フェンダ５Ａに作用することが全くなく、空気抵抗の増
大に伴う空力の悪化を防止することが可能となる。

【００１９】また、シートカウリング６Ａが従来例と同
様に揚力減少部８、及び外方向に湾曲膨出した上部カバ
ー１０を備えているので、自動二輪車１に作用する揚力
を減少させたり、安定性を増したり、又は冷却効果を促
進したり、さらには整流効果を確保することができる。
さらに、成形法を用いるので、強度に優れた軽いフィン
１３を安価に製造することが可能となる。

【００２０】次に、図３及び図４は本発明の第２の実施
形態を示すもので、この場合にはシートカウリング６Ａ
の一対の揚力減少部８に可撓性を有する厚肉構造のフィ
ン１３Ａをインサートボルト１４及びナット１５を介し
てそれぞれ取り付けるようにしている。

【００２１】各フィン１３Ａは、可撓性を有する各種の
合成樹脂（例えば、軟質のポリ塩化ビニルやポリウレタ
ンなど）や各種の合成ゴムなどの材料から厚肉構造のほ
ぼ扇形に成形され、その最も肉厚の上部に複数のインサ
ートボルト１４が間隔をおいて埋設されている。そし
て、この複数のインサートボルト１４が側部カバー９の
揚力減少部８における折り返し部にナット１５を介して
螺締めされることで、リヤフェンダ５Ａの側壁にギャッ
プを介した状態で下方に伸長するとともに、下部が外方
向に屈曲してリヤタイヤ７の上部周縁にギャップをおい
て対向する。その他の部分については、前記実施形態と
同様であるので、説明を省略する。

【００２２】本実施形態においても、前記実施形態と同
様の作用効果が期待でき、しかも、各フィン１３Ａをフ
レキシブルな材料で厚肉構造に構成しているので、剛性
を著しく向上させることができる。したがって、ばたつ
きを大いに抑制防止することができ、これを通じて整流
効果をさらに向上させるとともに、フィン１３Ａの大型
化を図ることができる。さらに、車両の転倒に伴いフィ
ン１３Ａが対応して曲がるので、フィン１３Ａが折れて
壊れるのを比較的簡易な構成できわめて有効に防止する
ことができる。

【００２３】次に、図５及び図６は本発明の第３の実施
形態を示すもので、この場合にはシートカウリング６Ａ
の一対の側部カバー９の内壁下部に中空構造のフィン１
３Ｂをタッピングスクリュ１８及びボス１７を介してそ
れぞれ取り付けるようにしている。

【００２４】各フィン１３Ｂは、ポリカーボネート、ア
クリル樹脂、ＡＢＳ樹脂、軟質のポリ塩化ビニル、又は
ポリウレタンなどの合成樹脂からブロウ成形、又はガス
インジェクション成形でほぼ扇形の中空厚肉構造に成形
され、その肉厚の上部から屈曲した複数の取付片１６が
間隔をおいてそれぞれ上方に突出している。そして、こ
の複数の取付片１６が側部カバー９の後部の内壁下部か
ら内方向に水平に突出した複数のボス１７にタッピング
スクリュ１８を介して螺締めされることで、リヤフェン
ダ５Ａの側壁にギャップを介した状態で下方に伸長する
とともに、下部が外方向に屈曲してリヤタイヤ７の上部
周縁にギャップをおいて対向する。その他の部分につい
ては、前記実施形態と同様であるので、説明を省略す
る。

【００２５】本実施形態においても、前記実施形態と同
様の作用効果が期待でき、しかも、各フィン１３Ｂを中
空の厚肉構造に成形しているので、ひけが少なく、比較
的簡素な構成で軽量化と剛性を著しく向上させることが
可能になるのは明らかである。

【００２６】なお、前記実施形態では自動二輪車１を単
に示したが、各種のオートバイに適用可能である。ま
た、シートカウリング６Ａを一対の側部カバー９、上部
カバー１０及びシートカウルリヤ１１の４部品から構成
したが、なんらこれに限定されるものではなく、部品点
数を適宜増加変更することもできる。また、各フィン１
３、１３Ａ、１３Ｂの形状、構造、又は材質などは適宜
変更することができる。例えば、各フィン１３、１３
Ａ、１３Ｂを魚のひれ状などに形成することも可能であ
る。また、必要に応じ、第１の実施形態のフィン１３、
１３Ａ、１３Ｂを屈曲可能に構成しても良い。

【００２７】また、第２、３の実施形態のフィン１３
Ａ、１３ＢをＡＢＳ樹脂などで構成することもできる。
また、各フィン１３、１３Ａ、１３Ｂを曲げることなく
垂直下方に垂下することもできるし、下部の全てではな
く、一部のみを外方向に屈曲させることも可能である。
さらに、シートカウリング６Ａにフィン１３、１３Ａ、
１３Ｂを凹凸嵌合などの周知又は慣用技術を用いて取り
付けても良い。

【００２８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、乱流の発生を防止して十分な整流効果を得ることが
できるという効果がある。

【００２９】さらに、請求項２記載の発明によれば、フ
ィンの剛性の向上を通じて走行時の揺れなどを抑制した
り、整流効果を向上させたり、フィンの大型化を図るこ
とができる。また、車両が倒れた際などにフィンが損傷
したり、壊れるのを有効に防止することができる。さら
にまた、フィンを中空の厚肉構造に成形した場合、軽量
化をも図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の後部車体カバーの実
施形態を示す説明図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】本発明に係る自動二輪車の後部車体カバーの第
２の実施形態を示す分解斜視図である。

【図４】本発明に係る自動二輪車の後部車体カバーの第
２の実施形態を示す図２相当図である。

【図５】本発明に係る自動二輪車の後部車体カバーの第
３の実施形態を示す分解斜視図である。

【図６】本発明に係る自動二輪車の後部車体カバーの第
３の実施形態を示す図２相当図である。

【図７】従来の自動二輪車の後部車体カバーを示す説明
図である。

【図８】図７のＡ―Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ メインフレーム（フレーム） ４ シートレール（フレーム） ５Ａ リヤフェンダ ６Ａ シートカウリング ７ リヤタイヤ ８ 揚力減少部 ９ 側部カバー １０ 上部カバー １１ シートカウルリヤ １３ フィン １３Ａ フィン １３Ｂ フィン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車のフレームと、このフレーム
   の後部に位置するリヤフェンダと、前記フレーム及び該
   リヤフェンダを被覆するシートカウリングとを含み、 前記シートカウリングの後部を断面ほぼ横Ｃ字形に形成
   するとともに、前記シートカウリングの後部の両側下部
   をそれぞれ下方向から上方向に傾斜形成して揚力減少部
   とし、各揚力減少部には下方向に伸びるフィンを設けた
   ことを特徴とする自動二輪車の後部車体カバー。
2. 【請求項２】 可撓性材料を用いた成形と、中空成形の
   いずれかにより前記フィンを厚肉に構成した請求項１記
   載の自動二輪車の後部車体カバー。