JPH1120644A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型、かつ、安価であり、しかも作動音が小
さく、特に、アンチロックブレーキ液圧制御装置におけ
る導入弁として使用するに適した電磁弁を提供するこ
と。 【解決手段】 スリーブ（４１）に、通液路（４１
ａ）、一端が第１ポート（５２Ａ）と連通し他端が通液
路と連通する開口部（４１ｃ）である流路（４１ｂ）を
設ける。通液路（４１ａ）の一端に第２ポート（５２
Ｂ）を設ける。弁体（４４）は、一端が通液路（４１
ａ）に液密状態で摺動可能に挿入される中実棒状体から
なる弁体本体（５５）と、液室（５１）内に突出する弁
体本体の他端に連結された可動鉄心部（５６）を備え
る。コイル（４６）に通電すると、可動鉄心部に作用す
る電磁力によりばねの付勢力に抗して弁体が通液路の一
端側へ移動し、弁体本体の先端部の外周面（５５ａ）に
より流路の開口部が閉鎖される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
液圧制御装置、特に、アンチロックブレーキ制御装置に
おける導入弁として使用するのに適した電磁弁に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は、アンチロックブレーキ制御装置
の一般的な液圧回路構成を示しており、マスタシリンダ
１からホイルシリンダ２に連通する主流路３に導入弁４
が介設される一方、ホイルシリンダ２からリザーバ５及
びモータ９により駆動されるポンプ６を介して上記主流
路３に還流する還流路７に排出弁８が介設されている。

【０００３】上記排出弁８は、アンチロックブレーキ制
御の減圧時以外は閉弁するものであり、特に非アンチロ
ック制御時の作動液の漏れを確実に防止する必要があ
る。そのため、排出弁８には、通常、球状の弁体を備え
る常閉のオン／オフ型電磁弁が使用される。一方、導入
弁４は非アンチロックブレーキ制御時は開弁するもので
あり、従来より、導入弁４として使用するための種々の
弁が提案されている。

【０００４】例えば、国際公開ＷＯ９５／０８４６２に
は、上記図５の導入弁４として使用される、図６に示す
ような常開のオン／オフ型電磁弁１０が記載されてい
る。

【０００５】このオン／オフ型電磁弁１０では、マスタ
ーシリンダ１に接続される第１ポート１１ａと連通する
液室１９に弁座１２が設けてあり、この弁座１２と対向
して弁体を構成する球状体１３が配置されている。この
球状体１３は、スリーブ１４内に摺動自在に嵌合された
棒状部材１５の一端にかしめ止めにより固定されてい
る。一方、棒状部材１５の他端は可動鉄心１６に固定さ
れており、可動鉄心１６の周囲には、コイル１７が設け
られている。上記弁座１２と棒状部材１５の間には、ば
ね１８が縮装されている。また、上記液室１９はホイル
シリンダ２に接続される第２ポート１１ｂに連通してい
る。

【０００６】この図６に示す常開のオン／オフ型電磁弁
１０を導入弁としたアンチロックブレーキ制御装置で
は、非アンチロック制御時には、上記オン／オフ型電磁
弁１０のコイル１７を非通電状態とする。この状態で
は、上記ばね１８の付勢力により棒状部材１５が図にお
いて上方位置にあり、球状体１３は弁座１２の着座面１
２ａから離れている。そのため、図において点線で示す
ように、第１ポート１１ａと第２ポート１１ｂが連通
し、マスタシリンダ１から供給された作動液はそのまま
ホイルシリンダ２に送液される。なお、この非アンチロ
ック制御時には、排出弁８は閉弁している。

【０００７】このアンチロックブレーキ制御装置では、
アンチロック制御時の液圧制御に３種類のモードがあ
る。まず、導入弁であるオン／オフ型電磁弁１０を閉弁
する一方、排出弁８を開弁すれば、ホイルシリンダ２内
の作動液がリザーバ５に排出される（減圧モード）。上
記のようにオン／オフ型電磁弁１０を閉弁する時には、
コイル１７に通電する。コイル１７に通電すると、可動
鉄心１６に作用する電磁力により棒状部材１５かばね１
８の付勢力に抗して図において下方側に移動し、球状体
１３が弁座１２の着座面１２ａに押圧され、その結果、
第１ポート１１ａが閉鎖される。また、オン／オフ型電
磁弁１０及び排出弁８をともに閉弁すれば、ホイルシリ
ンダ２の液圧が保持される（保持モード）。さらに、上
記非アンチロック制御時と同様に、オン／オフ型電磁弁
１０を開弁する一方、排出弁８を閉弁すればホイルシリ
ンダ２の液圧が加圧される（加圧モード）。

【０００８】また、本出願人に係る特公平５−６５３８
７号公報には、図７に示すように、上記図５の導入弁４
として流量制御弁２０を使用し、この流量制御弁２０を
常閉のオン／オフ型電磁弁からなる排出弁８と一体化し
たアンチロックブレーキ制御装置が記載されている。

【０００９】上記導入弁として使用される流量制御弁２
０は、マスタシリンダ１と連通する第１ポート２１ａ、
ホイルシリンダ２と連通する第２及び第３ポート２１
ｂ，２１ｃ、排出弁８側と連通する第４ポート２１ｄを
設けたスリーブ２１を備え、このスリーブ２１内にスプ
ール２２が摺動自在に収容されている。このスプール２
２内部で軸方向に貫通する導入路２２ａには固定オリフ
ィス２２ｂが設けられている。また、スプール２２に
は、導入路２２ａと第１から第３ポート２１ａ〜２１ｃ
とを連通するための径方向の通液路２２ｃ〜２２ｅが設
けられている。さらに、スプール２２はばね２３により
図において上方に弾性的に付勢されている。

【００１０】このアンチロックブレーキ制御装置では、
アンチロック制御時の液圧制御に２種類のモードがあ
る。すなわち、上記排出弁８を開弁するとホイルシリン
ダ２の作動液がリザーバ５へ排出される減圧モードとな
り、排出弁８を閉弁すればホイルシリンダ１の液圧を加
圧する加圧モードとなる。この加圧モードでは、固定オ
リフィス２２ｂ前後の圧力差とばね２３の付勢力の釣り
合いにより、スプール２２が図において上下に摺動して
第１ポート２１ａと通液路２２Ｃが連通、遮断を繰り返
し、その結果、一定流量による加圧レートでホイルシリ
ンダ２の液圧が昇圧する。ただし、この流量制御弁２０
を導入弁４とした場合、保持モードを実行することがで
きない。

【００１１】さらに、本出願人に係る特開平７−１４４
６２９号公報には、図８に示すようなアンチロックブレ
ーキ制御装置用の３位置型電磁弁２５が記載されてい
る。なお、この３位置型電磁弁２５は、１個の弁で上記
図５における導入弁４と排出弁８の両方の機能を果たす
ものである。この３位置型電磁弁２５は、マスタシリン
ダ１と接続される第１ポート２６ａ、ホイルシリンダ２
と接続される第２ポート２６ｂ及びリザーバ５と接続さ
れる第３ポート２６ｃを設けたスリーブ２６内に、第１
のばね２７Ａにより付勢される摺動自在なスプール２
８、第２のばね２７Ｂにより付勢され、第３ポート２６
ｃを連通、遮断する弁体２９を備える。また、スリーブ
２６内には、スプール２８及び弁体２９と係台する可動
部材３１が収容されている。

【００１２】非アンチロックブレーキ制御時には、コイ
ル３２を非通電状態とする。この状態では、スプール２
８は第１のばね２７Ａの付勢力により図示の位置に係止
され、第１ポート２６ａが開放され、かつ、弁体２９に
より第３ポート２６ｃが閉鎖される。そのため、図にお
いて点線で示すように、第１ポート２６ａと第２ポート
２６ｂを連通する流路が形成され、マスタシリンダ１か
ら供給された作動液がホイルシリンダ２に送液される。

【００１３】また、アンチロックブレーキ制御時の保持
モードでは、コイル３２に通電する。このコイル３２に
通電すると、可動鉄心部３１ａに作用する電磁力によ
り、可動部材３１がスプール２８と共に図において左向
きに移動する。その結果、第１ポート２６ａはスプール
２８の外周面２８ｂにより閉鎖される。なお、長さｂを
長さａよりも大きく設定しているため、第１ポート２６
ａが閉鎖されても、可動部材３１は弁体２９には当接せ
ず、弁体２９は第３ポート２６ｃを閉鎖した状態のまま
である。

【００１４】減圧モードでは、上記コイル３２に対する
通電量を増加させる。コイル３２の通電量を増加させる
と可動部材３１がさらに左側に移動し、弁体２９も第２
のばね２７Ｂの付勢力に抗して図において左側に移動す
る。その結果、第１ポート２６ａがスプール２８の外周
面２８ｂに閉鎖された状態を維持する一方、弁体２９が
第３ポート２６ｃから離脱して第３ポート２６ｃが開放
される。この状態では、第２ポート２６ｂと第３ポート
２６ｃが連通し、ホイルシリンダ２がリザーバ５側と連
通する。

【００１５】上記非アンチロック制御時と同様にコイル
３２を非通電状態とすると、マスタシリンダ１とホイル
シリンダ２とが連通して加圧モードとなる。このように
図８の３位置型電磁弁２５であれば、１個の弁でアンチ
ロックブレーキ制御の３種類のモードを実行することが
できる。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記図６に示
す国際公開ＷＯ９５／０８４６２に記載された常開のオ
ン／オフ型電磁弁１０では、上記弁体を構成する球状体
１３の径を少なくとも弁座１２に設けた貫通孔１２ｂの
孔径よりも大きく設定する必要がある。また、球状体１
３をかしめ止めするためには、棒状部材１５の外径を球
状体１３の径よりも大きく設定する必要がある。そのた
め、棒状部材１５の外径は、３〜４ｍｍ程度にする必要
があり、これを基準として外径寸法が決定されるため、
このオン／オフ型電磁弁１０は、小型化が困難である。

【００１７】また、上記オン／オフ型電磁弁１０では、
閉弁作動時の棒状部材１５の摺動方向（図６の矢印Ａ
１）と、第１ポート１１ａに作用するマスタシリンダ１
の液圧の作用方向（図６の矢印Ａ２）とが正対してお
り、球状体１３を弁座１２に着座させるには、上記液圧
に抗して棒状部材１５を移動させる必要がある。そのた
め、十分な電磁力を得るために大型のコイル１７を使用
し、かつ、このコイル１７の通電時に十分な大きさの磁
気回路が形成されるようにする必要がある。この点でも
上記オン／オフ型電磁弁１０は小型化が困難である。

【００１８】さらに、上記オン／オフ型電磁弁１０に
は、球状体１３を棒状部材１５にかしめ止めする必要が
あり、かつ、閉弁時の作動液の漏れを防止するためには
上記弁座１２の着座面１２ａを高精度で加工する必要が
あり、製造コストが高いという問題がある。

【００１９】さらにまた、上記のように閉弁時の棒状部
材１５の摺動方向と第１ポート１１ａへの液圧の作用方
向が正対していると、閉弁作動時に球状体１３と作動液
の衝突による衝撃波が発生し、作動音が大きいという問
題もある。

【００２０】一方、上記図７に示す時公平５−６５３８
７号公報に記載の流量制御弁２０では、上記したように
スプール２２に導入路２２ａ及び固定オリフィス２２ｂ
を設ける必要があるため、スプール２２の外径Ｄを低減
することができず、この外径Ｄは６〜８ｍｍ程度に設定
する必要がある。同様に、図８に示す特開平７−１４４
６２９号公報に記載の３位置型電磁弁２５では、スプー
ル２８を軸方向に貫通する流路２８ａに可動部材３１を
遊挿する必要があるため、スプール２８の外径Ｄを低減
することができず、この外径Ｄを少なくとも６〜８ｍｍ
程度に設定する必要がある。よって、上記流量制御弁２
０及び３位置型電磁弁２５は小型化を図ることが困難で
ある。

【００２１】これら流量制御弁２０及び３位置型電磁弁
２５では、スプール２２，２８の外周面２２ｆ，２８ｂ
により、マスタシリンダ２側と連通する第１ポート２１
ａ，２６ａの閉鎖を行うようにしたいわゆるサイドカッ
プタイプの閉鎖機構を採用しており、この場合、液圧の
作用方向とスプール２１，２８の移動方向が直交するた
め作動音を低減できる。しかし、このサイドカットタイ
プでは第１ポート２１ａ，２６ａからの作動液の漏れを
完全に防止することが困難であり、上記のようにスプー
ル２２，２８の外径Ｄが大きい場合には、この作動液の
漏れを実用上支障のない程度に低減するために高精度の
加工を施す必要がある。

【００２２】すなわち、図９に示すように、一般にスリ
ーブ３５のポート３５ａがスプール３６の外周面３６ａ
により遮断される場合、高圧側（図９ではポート３５ａ
側）から低圧側（図９ではスリーブ３５内の液室３７
側）への作動液の漏れ量Ｑは、スリーブ３６の外径Ｄが
大きい程多くなり、かつ、スプール２６を摺動可能とす
るための微小なクリアランスＣが大きいほど大きくな
る。よって、上記流量制御弁２０及び３位置型電磁弁２
５のようにスプール２２，２８の外径Ｄが大きければ、
その分だけ上記クリアランスＣを小さく設定する必要が
ある。具体的には、上記流量制御弁２０及び３位置型電
磁弁２５ではクリアランスＣを数μｍのオーダーに設定
する必要がある。このような極めて微小のクリアランス
Ｃを実現するには、非常に高精度のホーニング加工をス
リーブ２１，２６の内周面やスプール２２，２８の外周
面２２ｆ，２８ｂに施す必要があり、その結果、加工コ
ストが大幅に増加する。

【００２３】さらにまた、上記流量制御弁２０を導入弁
として使用した場合には、アンチロック制御の保持モー
ドを実行することができないという問題もある。

【００２４】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたものであり、小型、かつ、安価であり、しか
も作動音が小さく、特に、アンチロックブレーキ液圧制
御装置における導入弁として使用するのに適した電磁弁
を提供することを課題としている。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明に係る電磁弁は、通液路と、第１ポートと、一
端が第１ポートに連通する一方、他端が通液路と交差し
てその周壁に開口する流路と、該流路他端の開口部より
も通液路の第１の端部側で通液路に連通する第２ポート
と、上記通液路の第２の端部側で通液路に連通する液室
とを設けた筺体と、上記通液路の第２の端部側からその
先端部が液密状態で摺動可能に通液路に挿入される弁体
本体と、上記通液路から液室内に突出する弁体本体の基
端部に連結された可動鉄心部とを備える弁体と、該弁体
を通液路の第２の端部側に付勢する弾性付勢手段と、通
電時に上記弁体の可動鉄心部を通液路の第１の端部側に
付勢する電磁力を発生するコイルとを備え、上記コイル
を非通電状態とすると、上記ばねの付勢力により上記弁
体本体の先端面が上記流路の開口部よりも上記通液路の
第２の端部側に位置し、第１ポートと第２ポートは流路
及び通液路を介して連通する一方、上記コイルを通電す
ると、可動鉄心部に作用する電磁力によりばねの付勢力
に抗して弁体が通液路の第１の端部側へ移動し、弁体本
体の先端部の外周面により上記流路の開口部が閉鎖され
ることを特徴としている。

【００２６】上記の構成とした本発明の電磁弁では、一
端が第１ポートに連通する流路の通液路への開口部が、
通液路を摺動する弁体本体の先端部の外周面により開閉
されるため、弁体本体を小径化し、筺体及び電磁弁全体
の小型化を図ることができる。また、弁体本体を小径化
したことにより、弁体本体の外周面と通液路の周壁の間
のクリアランスを大きく設定しても、実用上問題のない
程度に作動液の漏れを低減することができる。よって、
通液路及び弁体本体は高精度の加工により製作する必要
がなく加工コストを低減することができる。また、いわ
ゆるサイドカットタイプであるため、作動音が低減され
る。

【００２７】具体的には、上記弁体の弁体本体は、中実
棒状体からなることが好ましい。この中実棒状体は外径
１．５ｍｍ程度のものであればよく、この程度の外径で
あればクリアランスを数１０μｍオーダーに設定するこ
とができる。この場合、上記弁体本体が挿入される通液
路を高精度のホーニング加工ではなく、リーマ加工によ
り加工できる。また、上記外径の中実棒状体として市販
されている規格品のコロ軸受け用のピンを使用すること
ができ、一層コストを低減できる。

【００２８】また、上記のように弁体本体を中実棒状体
とした場合には、第１ポートと、上記弁体の可動鉄心部
の上記弁体本体と反対側の端面とを連通する作動液迂回
路を設けることが好ましい。

【００２９】かかる作動液迂回路を設けることにより可
動鉄心部の両端に第１ポートの液圧が作用するため、上
記弁体を移動させるための電磁力を低減することができ
る。そのため、小型のコイルを使用することが可能とな
り、電磁弁を一層小型化することができる。

【００３０】あるいは、上記弁体本体は、軸方向に貫通
する両端開口の第１作動液迂回路を備える中空円筒体か
らなり、上記可動鉄心部に、上記弁体本体との連結側の
端面と、この端面と反対側の端面とを連通する第２作動
液迂回路を設け、上記弁体本体を上記第２作動液迂回路
の開口部に内嵌固定する構成としてもよい。

【００３１】かかる構成とした場合も、第１及び第２作
動液迂回路を介して第１ポートの液圧が可動鉄心部の両
端に作用するため、上記弁体を移動させるための電磁力
を低減することができ、小型のコイルを使用することが
可能となる。

【００３２】なお、上記筺体は、上記第１及び第２ポー
ト、通液路及び流路を設けたスリーブを一端開口他端閉
鎖の円筒状体からなるガイドリングの開口端に内嵌固定
した構成とし、ガイドリングの内部を上記液室とするこ
とが好ましい。

【００３３】

【発明の実施の形態】次に、図面に示す本発明の実施形
態について説明する。図１（Ａ），（Ｂ）に示す本発明
の第１実施形態に係る電磁弁４０は、主として、スリー
ブ４１、ガイドリング４２、フレーム４３、弁体４４、
弾性付勢手段を構成するばね４５及びコイル４６により
構成されている。なお、上記スリーブ４１及びガイドリ
ング４２は、本発明における筺体を構成している。

【００３４】上記スリーブ４１は、図において右側の端
部（第１の端部）がハウジングブロック４８の取付孔４
８ａに固定されており、先端部にシール部材４９Ａが装
着されている。上記ガイドリング４２は一端開口他端閉
鎖の円筒状体であり、開口端４２ａに上記スリーブ４１
の図において左側の端部（第２の端部）が密嵌状態で内
嵌固定されている。そのため、ガイドリング４２の内部
はスリーブ４１により閉鎖された液室５１を構成してい
る。上記フレーム４３は上記ガイドリング４２の周囲を
囲むように設けられており、上記取付孔４８ａに嵌合さ
れた右側の端部にシール部材４９Ｂが装着されている。

【００３５】上記スリーブ４１には、断面円形であって
軸方向に直線状に延在する通液路４１ａが設けられてい
る。また、スリーブ４１には、この通液路４１ａと直交
する方向、すなわちスリーブ４１の径方向に流路４１ｂ
が設けられている。この流路４１ｂは一端がスリーブ４
１の外周面に開口しており、この開口部は第１ポート５
２Ａを構成している。一方、上記流路４１ｂの他端側は
通液路４１ａに直交して接続しており、通液路４１ａの
周壁には流路４１ｂの開口部４１ｃが形成されている。
さらに、スリーブ４１には、通液路４１ａの図において
右端部と連続して第２ポート５２Ｂが設けられている。
さらにまた、スリーブ４１には、通液路４１ａの上記第
２ポート５２Ｂと反対側の端部（図において左側の端
部）と連続して、通液路４１ａより大径の接続孔４１ｄ
が設けられており、この接続孔４１ｄと連続してさらに
大径なばね受け凹部４１ｅが設けられている。そのた
め、通液路４１ａの上記第２ポート５２Ｂと反対側の端
部は接続孔４１ｄ及びばね受け凹部４１ｅを介して液室
５１と連通している。

【００３６】図１（Ａ），（Ｂ）において、５３はスリ
ーブ４１に設けた作動液迂回路である。この作動液迂回
路５３は、一端が上記第２ポート５２Ｂと連通し、他端
がスリーブ４１の左側の端面４１ｆで開口している。

【００３７】上記弁体４４は、弁体本体５５と可動鉄心
部５６とからなる。このうち、弁体本体５５は断面円形
の中実棒状体からなる。弁体本体５５の先端部は上記ば
ね受け凹部４１ｅ及び接続孔４１ｄを介して上記通液路
４１ａに液密状態で摺動可能に挿入されている。なお、
上記のように接続孔４１ｄとばね受け凹部４１ｅは通液
路４１ａよりも大径であり、弁体本体５５の周面は液室
５１及びばね受け凹部４１ｅの周壁と接触していない。
一方、上記弁体本体５５の基端部はスリーブ４１の左端
の端面４１ｆから突出し、可動鉄心部５６に嵌合固定さ
れている。

【００３８】この弁体本体５５は後述するように流路４
１ｂの開口部４１ｃを開閉する機能のみを有するもので
あり、上記図７、図８に示した流量制御弁２０や３位置
型電磁弁２５のスプール２２、２８のように軸方向に流
路、固定オリフィス等を形成する必要はない。よって、
この弁体本体５５の外怪Ｄは１．５ｍｍ程度に設定する
ことができ、上記したように外径Ｄが６〜８ｍｍ程度で
ある図７に示す流量制御弁２２のスプール２２や、外径
Ｄが６〜８ｍｍ程度である図８の３位置型電磁弁２５の
スプール２８と比較して外径Ｄが１／４〜１／５程度で
あり、大幅に小径化されている。よって、この弁体本体
５５が挿通される流路４１ａも小径化され、その結果、
スリーブ４１の外径も小径化することができる。このよ
うに第１実施形態の電磁弁４０は弁体本体５５を小径の
中空棒状体により構成しているため小型化を図ることか
できる。

【００３９】また、上記弁体本体５５を構成する外径Ｄ
が１．５ｍｍ程度の中実棒状体として、市販されている
コロ軸受用のピンを使用することができる。このように
市販の規格品を弁体本体５５として使用することにより
コストを低減することができる。

【００４０】上記可動鉄心部５６は、上記ガイドリング
４２内に形成された液室５１内に摺動可能に遊挿されて
おり、その外周面５６ａとガイドリング４２の周壁との
間には、微小な隙間が形成されている。また、図１
（Ａ）に示すように、弁体４４が左端位置にあり、可動
鉄心部５６の左側の端面５６ｂがガイドリング４２の閉
鎖端に係止されている状態では、可動鉄心部５６の右側
の端面５６ｃとスリーブ４１の左側の端面４１ｆとの間
に隙間が形成されている。

【００４１】上記ばね４５は、上記可動鉄心部５６の右
側の端面５６ｃとばね受け凹部４１ｅの底部との間に縮
装されている。ばね４５は、上記弁体４４に対して図に
おいて左向きに付勢する弾性的な付勢力Ｐ１を及ぼして
いる。上記のようにガイドリング４２に外嵌されたフレ
ーム４３の内部には、コイルボビン５８に巻回されたコ
イル４６が収容されている。図において５９はフレーム
４３の開口部を閉鎖する蓋部材である。上記コイル４６
が通電されると、弁体４４の可動鉄心部５６に図におい
て右向きの電磁力Ｐ２が作用するような磁界が発生す
る。

【００４２】次に、この電磁弁４０の作動について説明
すると、まず、上記コイル４６を非通電状態とすると、
図１（Ａ）に示すように、ばね４５の付勢力Ｐ１により
弁体４４が図において左端位置に係止される。この状態
では、弁体４４の弁体本体５５の先端面５５ａは上記流
路４１ｂの通液路４１ａへの開口部４１ｃよりも図にお
いて左側に位置し、開口部４１ｃは開放されている。そ
のため、第１ポート５２Ａ→流路４１ｂ→通液路４１ａ
→第２ポート５２Ｂという経路で第１ポート５２Ａと第
２ポート５２Ｂが互いに連通している。

【００４３】一方、上記コイル４６に通電すると、図１
（Ｂ）に示すように、可動鉄心部５６に作用する電磁力
Ｐ２により弁体４４は上記ばね４５の付勢力に抗して図
において右側に移動し、それに伴って弁体本体５５も上
記通液路４１ａ内を図において右向きに移動する。最終
的には、可動鉄心部５６の右側の端面５６ｃがスリーブ
４１の左側の端面４１ｆに係止される。この状態では、
上記流路４１ｂの通液路４１ａへの開口部４１ｃが弁体
本体５５の先端部の外周面５５ｂにより閉鎖され、第１
ポート５２Ａは第２ポート５２Ｂから遮断される。

【００４４】このように本実施形態の電磁弁４０は、第
１ポート５２Ａが液圧の作用方向と直交する方向に摺動
する弁体本体５５の外周面５５ａにより閉鎖されるサイ
ドカットタイブである。また、第１ポート５２Ａに作用
する液圧が作動液迂回路５３及び可動鉄心部５６の外周
面５６ａとガイドリング４２の周壁との隙間を介して、
可動鉄心部５６の左側の端面５６ｂにも作用する。その
ため、電磁力Ｐ２が比較的小さくても弁体４４を駆動す
ることができ、比較的小型のコイル４６で弁体４４を駆
動することができる。また、上記のようにサイドカット
タイプであるため、上記図６のような球状体からなる弁
体で弁座を閉鎖するものと比較して作動音を低減するこ
とができる。

【００４５】上記したようにサイドカットタイプの弁で
は、ある程度の作動液の漏れを避けることができない
が、この電磁弁４０では、上記したように外径Ｄが小径
な中空棒状体により弁体本体５５を構成しているため、
それ程高精度の加工を行わなくても実用上問題のない程
度に作動液の漏れを抑制することができる。すなわち、
上記したように作動液の漏れ量Ｑは、外径口及びクリア
ランスＣが大きくなる程増加するが（図９参照）、弁体
本体５５の外径Ｄは１．５ｍｍ程度であり、上記図７に
示す流量制御弁２２のスプール２２や図８に示す３位置
型電磁弁２５のスプール２８の１／４〜１／５程度に過
ぎないため、その分だけ上記クリアランスを大きく設定
することが可能である。具体的には、本実施形態の電磁
弁４０では弁体本体５５の外周面５５ｂと通液路４１ａ
の周壁との間のクリアランスを数１０μｍのオーダーに
設定することができ、この程度のクリアランスであれ
ば、ホーニング加工等の高精度の加工を行わなくても、
リーマ加工で通液路４１ａを形成すれば実現することが
できる。このように第１実施形態の電磁弁４０は、高精
度の加工を行う必要がないため、製造コストを大幅に低
減することができる。

【００４６】なお、上記したように第１実施形態の電磁
弁４０は、コイル４６が小型であること及びスリーブ４
１が小径であることから弁全体としても小型化を図るこ
とができる。また、このように小型であるため、材料費
の低減によって製造コストを低減することができる。

【００４７】図２は、第１実施形態の電磁弁４０を導入
弁として使用したアンチロックブレーキ制御装置を示し
ている。なお、図２において上記図５に示した一般のア
ンチロックブレーキ制御装置と同一の要素には同一の符
号を付している。この場合、電磁弁４０の第１ポート５
２Ａがハウジグブロック４８に設けられた流路４８ｂを
介してマスタシリンダ１に接続され、第２ポート５２Ｂ
がハウジングブロック４８に設けられた流路４８ｃを介
してホイルシリンダ２に接続される。図２において、６
０で示す電子制御ユニットは、車輪速センサ６１等の各
種センサから入力される信号に基づいて車体速度、車輪
速度の推定、ロック兆候の検出等のアンチロックブレー
キ制御のための計算処理を行い、その結果に基づいて上
記電磁弁４０のコイル４６の他、排出弁８及びポンプ６
を駆動するためのモータ９を駆動する。

【００４８】非アンチロック制御時には、上記電磁弁４
０のコイル４６を非通電状態として開弁する一方、排出
弁８を閉弁する。上記のようにコイル４６を非通電とす
ると第１ポート５２Ａは開放されるため、マスターシリ
ンダ１から供給された作動液は、第１ポート５２Ａ→流
路４１ｂ→通液路４１ａ→第２ポート５２Ｂという経路
でホイルシリンダ２に送液される。

【００４９】電子制御装置６０が車輪速度の低下により
ロック兆候を検出すると、上記電磁弁４０のコイル４６
を通電状態として閉弁し、かつ、排出弁８を非アンチロ
ック制御時から引き続いて非通電として閉弁状態を維持
する（保持モード）。上記のように電磁弁４０のコイル
４６を通電すると流路４１ｂの開口部４１ｃが弁体４４
の弁体本体５５により閉鎖され、第１ポート５２Ａは第
２ポート５２Ｂと遮断されるため、マスターシリンダ１
から供給された作動液はホイルシリンダ２に送液されな
い。

【００５０】電子制御装置６０がさらに車輪速度が低下
したことを検出すると、上記保持モードから引き続いて
電磁弁４０を閉弁状態としたままで、排出弁８に通電し
て開弁させる（減圧モード）。このときホイルシリンダ
２からリザーバ５へ作動液が排出されることにより、ホ
イルシリンダ２の液圧が低下して車輪速度の回復がうな
がされる。

【００５１】電子制御装置６０が車輪速度が回復したこ
とを検出すると、上記非アンチロック制御時と同様の電
磁弁４０を開弁、排出弁８を閉弁とする加圧モードとな
る。以降、電子制御装置６０は、車輪のロック状態を監
視しながら、上記加圧モード、保持モード及び減圧モー
ドを繰り返す。

【００５２】このように第１実施形態に係る電磁弁４０
をアンチロックブレーキ制御装置の導入弁として使用す
れば、加圧モード、保持モード及び減圧モードの３種類
のモードによる液圧制御を実行することができる。

【００５３】図３（Ａ），（Ｂ）は本発明の第２実施形
態に係る電磁弁７０を示している。この第２実施形態で
は、弁体４４の弁体本体７５は、両端開口の中空円筒体
からなり、軸方向に貫通する第１作動液迂回路７７Ａが
設けられている。また、弁体４４の可動鉄心部７６にも
軸方向に貫通する第２作動液迂回路７７Ｂが設けられて
おり、この第２作動液迂回路７７Ｂの図において右端の
開口部に上記弁体本体５５が内嵌固定されている。

【００５４】この電磁弁７０では、上記第１及び第２作
動液迂回路７７Ａ，７７Ｂを介して、第１ポート５２Ａ
に作用する液圧を可動鉄心部７６の左側の端面７６ａに
作用させている。上記第１実施形態が弁体本体５５を中
空実棒体により構成しているのに対して、第２実施形態
では、第１作動液迂回路７７Ａを設けたことにより弁体
本体７５の外径Ｄが多少大きくなる。しかし、第１作動
液迂回路７７Ａは単に可動鉄心部７６の左側の端面７６
ａに第１ポート５２Ａの液圧を作用させるためだけのも
のであり、その孔径は小さくてもよく、また、固定オリ
フィス等を設ける必要もない。よって、この弁体本体５
５の外径Ｄは２〜３ｍｍ程度であり、上記図７に示す流
量制御弁２２のスプール２２や図８に示す３位置型電磁
弁２５のスプール２８と比較すると小径である。従っ
て、この第２実施形態の電磁弁７０も小型化を図ること
ができ、かつ、作動液の漏れを低減するために高精度の
加工を行う必要もない。なお、弁体本体７５の先端面７
５ａと通液路４１ａの図において右側の端面との間にば
ね７８が縮装されており、このばね７８により弁体４４
に図において左向きの付勢力Ｐ１が作用している。

【００５５】この第２実施形態の電磁弁７０は、図４に
示すように、第１ポート５２Ａをマスタシリンダ１に接
続し、第２ポート５２Ｂをホイルシリンダ２に接続する
ことにより、アンチロックブレーキ制御装置の導入弁と
して使用することができる。この場合も、上記第１実施
形態と同様に、加圧モード、減圧モード及び保持モード
の３種類のモードによる液圧制御を実行することができ
る。また、第２実施形態のその他の構成及び作用は第１
実施形態と同様であるので、同一の要素には同一の符号
を付して詳細な説明は省略する。

【００５６】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、第
２ポート５２Ｂは、通液路４１ａの端部ではなく、第１
ポート５２Ａと同様に通液路４１ａの途中に開口するも
のであってもよい。さらにまた、上記流路４１ｂを通液
路４１ａに対して直交して設ける必要はなく、流路４１
ｂは、その一端が第１ポート５２Ａと接続し他端が通液
路４１ａの周壁に開口するものであればよい。また、本
発明の電磁弁は上記アンチロックブレーキ制御装置の導
入弁に限らず、トラクションコントロール装置、ブレー
キアシスト装置その他の自動車のブレーキ液圧制御装置
にも使用することができる。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る電磁弁は、電磁弁は小型かつ安価であり、しかも
作動音が小さい。また、アンチロックブレーキ液圧制御
装置における導入弁として使用すれば加圧モード、保持
モード及び減圧モードの３種類のモードによる液圧制御
を実現することができ、アンチロックブレーキ制御装置
の導入弁として使用するのに適している。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態に係る電磁弁を示し、
（Ａ）は開弁状態を示す断面図、（Ｂ）は閉弁状態を示
す断面図である。

【図２】 本発明の第１実施形態に係る電磁弁を備える
アンチロックブレーキ制御装置の概略構成図である。

【図３】 本発明の第２実施形態に係る電磁弁を示し、
（Ａ）は開弁状態を示す断面図、（Ｂ）は閉弁状態を示
す断面図である。

【図４】 本発明の第２実施形態に係る電磁弁を備える
アンチロックブレーキ制御装置の概略構成図である。

【図５】 一般的なアンチロックブレーキ制御装置を示
す概略構成図である。

【図６】 従来の常閉のオン／オフ型電磁弁を示す断面
図である。

【図７】 従来の流量制御弁を示す断面図である。

【図８】 従来の３位置型電磁弁を示す断面図である。

【図９】 作動液の漏れを説明するための部分概略断面
図である。

【符号の説明】

４０，７０ 電磁弁 ４１ スリーブ ４１ａ 通液路 ４１ｂ 流路 ４１ｃ 開口部 ４４ ガイドリング ４５，７８ ばね ４６ コイル ５１ 液室 ５２Ａ 第１ポート ５２Ｂ 第２ポート ５５，７５ 弁体本体 ５６，７６ 可動鉄心部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通液路と、第１ポートと、一端が第１ポ
   ートに連通する一方、他端が通液路と交差してその周壁
   に開口する流路と、該流路他端の開口部よりも通液路の
   第１の端部側で通液路に連通する第２ポートと、上記通
   液路の第２の端部側で通液路に連通する液室とを設けた
   筺体と、 上記通液路の第２の端部側からその先端部が液密状態で
   摺動可能に通液路に挿入される弁体本体と、上記通液路
   から液室内に突出する弁体本体の基端部に連結された可
   動鉄心部とを備える弁体と、 該弁体を通液路の第２の端部側に付勢する弾性付勢手段
   と、 通電時に上記弁体の可動鉄心部を通液路の第１の端部側
   に付勢する電磁力を発生するコイルとを備え、 上記コイルを非通電状態とすると、上記ばねの付勢力に
   より上記弁体本体の先端面が上記流路の開口部よりも上
   記通液路の第２の端部側に位置し、第１ポートと第２ポ
   ートは流路及び通液路を介して連通する一方、 上記コイルを通電すると、可動鉄心部に作用する電磁力
   によりばねの付勢力に抗して弁体が通液路の第１の端部
   側へ移動し、弁体本体の先端部の外周面により上記流路
   の開口部が閉鎖されることを特徴とする電磁弁。
2. 【請求項２】 上記弁体本体は、中実棒状体からなるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
3. 【請求項３】 上記弁体本体は、軸方向に貫通する両端
   開口の第１作動液迂回路を備える中空円筒体からなり、 上記可動鉄心部に、上記弁体本体との連結側の端面と、
   この端面と反対側の端面とを連通する第２作動液迂回路
   を設け、 上記弁体本体を上記第２作動液迂回路の開口部に内嵌固
   定していることを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。