JPH11201877A - 二輪自動車の排ガス採取用アダプタ - Google Patents
二輪自動車の排ガス採取用アダプタInfo
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- JPH11201877A JPH11201877A JP236898A JP236898A JPH11201877A JP H11201877 A JPH11201877 A JP H11201877A JP 236898 A JP236898 A JP 236898A JP 236898 A JP236898 A JP 236898A JP H11201877 A JPH11201877 A JP H11201877A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 通常の自動車の排ガス採取方法と何らかわる
ことなく各走行モ−ドでの排ガス採取が可能であり、ま
た、採取される排ガスが稀釈されているか否かを確認し
ながら採取することのできる二輪自動車の排ガス採取用
アダプタを提供する。 【解決手段】 排気口４ａを設けた二輪自動車用マフラ
−４の外側端部表面４ｂの周囲に、周縁部１ｈを接触さ
せるようアダプタ１の本体部１ａの先端部に開口部１ｂ
を形成すると共に後端部に排ガス採取用のプロ−ブ３の
先端部３ａを嵌め入れる穴１ｃを設ける。該本体部１ａ
は蛇腹状に形成してもよい。また、本体部１ａにグリッ
プ５を設けるようにしてもよい。或いは、本体部１ａに
大気側から空気が入っているか否かわかるように風船を
設けたり、流量計を設けてもよい。
ことなく各走行モ−ドでの排ガス採取が可能であり、ま
た、採取される排ガスが稀釈されているか否かを確認し
ながら採取することのできる二輪自動車の排ガス採取用
アダプタを提供する。 【解決手段】 排気口４ａを設けた二輪自動車用マフラ
−４の外側端部表面４ｂの周囲に、周縁部１ｈを接触さ
せるようアダプタ１の本体部１ａの先端部に開口部１ｂ
を形成すると共に後端部に排ガス採取用のプロ−ブ３の
先端部３ａを嵌め入れる穴１ｃを設ける。該本体部１ａ
は蛇腹状に形成してもよい。また、本体部１ａにグリッ
プ５を設けるようにしてもよい。或いは、本体部１ａに
大気側から空気が入っているか否かわかるように風船を
設けたり、流量計を設けてもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、二輪自動車や原
動機付自転車（以下、二輪自動車等とする）の排ガスを
稀釈することなく採取することのできる排ガス採取用ア
ダプタ、特にエンジンの燃焼特性を変えることなく且つ
稀釈されているか否かを確認しながらマフラ−から排出
される排ガスを採取することのできる二輪自動車の排ガ
ス採取用アダプタに関する。
動機付自転車（以下、二輪自動車等とする）の排ガスを
稀釈することなく採取することのできる排ガス採取用ア
ダプタ、特にエンジンの燃焼特性を変えることなく且つ
稀釈されているか否かを確認しながらマフラ−から排出
される排ガスを採取することのできる二輪自動車の排ガ
ス採取用アダプタに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車から排出される排ガス中に含まれ
る有害なガス成分は環境保護の見地から厳しく規制され
るようになっている。更に、近年は二輪自動車等もその
排出する排ガス中の有害成分を規制しようとする動きが
強まっている。従来、自動車から排出される排ガスの成
分測定に際しては、マフラ−の出口から内部奥へ排ガス
採取用のプロ−ブ先端を４０ｃｍ以上挿入し、エンジン
の燃焼特性に影響を与えないような状態で排ガスのサン
プルを採取するようになっている。そして所定の走行モ
−ドでエンジンを駆動して排ガスを採取し、排ガス中に
含まれる一酸化炭素（ＣＯ）や窒素酸化物（ＮＯx ）や
炭化水素類（Ｃm Ｈn ）等が測定される。
る有害なガス成分は環境保護の見地から厳しく規制され
るようになっている。更に、近年は二輪自動車等もその
排出する排ガス中の有害成分を規制しようとする動きが
強まっている。従来、自動車から排出される排ガスの成
分測定に際しては、マフラ−の出口から内部奥へ排ガス
採取用のプロ−ブ先端を４０ｃｍ以上挿入し、エンジン
の燃焼特性に影響を与えないような状態で排ガスのサン
プルを採取するようになっている。そして所定の走行モ
−ドでエンジンを駆動して排ガスを採取し、排ガス中に
含まれる一酸化炭素（ＣＯ）や窒素酸化物（ＮＯx ）や
炭化水素類（Ｃm Ｈn ）等が測定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】二輪自動車等の排ガス
用のマフラ−の排出口の形状は、エンジンの排気量や車
種により或いはメ−カ−により種々のものがあり、現在
採用されている自動車の排ガス採取方法をそのまま採用
することが出来ない。即ち、図６（Ａ）或いは図６
（Ｂ）に示すように、マフラ−４の排気口４ａから排ガ
ス採取用のプロ−ブ３を挿入しても４〜５ｃｍ程度しか
奥に入れることができないものもある。また、図６
（Ｃ）に示すように、排気口径が１１（ｍｍ）φ程度の
ものがあり、このような排気口にプロ−プ３を挿入する
と、排気抵抗が増大し、排ガスの逃げ部が狭くなり、エ
ンジンの燃焼特性が変化して目的とする所定モ−ドでの
排ガス成分を正しく計測できない、という問題があっ
た。このような場合、排ガス採取用のアダプタを用いる
方法が考えられるが、排ガス採取時にアダプタを用いる
にしても排ガスが稀釈されているか否かを確認すること
は出来なかった。
用のマフラ−の排出口の形状は、エンジンの排気量や車
種により或いはメ−カ−により種々のものがあり、現在
採用されている自動車の排ガス採取方法をそのまま採用
することが出来ない。即ち、図６（Ａ）或いは図６
（Ｂ）に示すように、マフラ−４の排気口４ａから排ガ
ス採取用のプロ−ブ３を挿入しても４〜５ｃｍ程度しか
奥に入れることができないものもある。また、図６
（Ｃ）に示すように、排気口径が１１（ｍｍ）φ程度の
ものがあり、このような排気口にプロ−プ３を挿入する
と、排気抵抗が増大し、排ガスの逃げ部が狭くなり、エ
ンジンの燃焼特性が変化して目的とする所定モ−ドでの
排ガス成分を正しく計測できない、という問題があっ
た。このような場合、排ガス採取用のアダプタを用いる
方法が考えられるが、排ガス採取時にアダプタを用いる
にしても排ガスが稀釈されているか否かを確認すること
は出来なかった。
【０００４】この発明は、上記する課題に対処するため
になされたものであり、通常の自動車の排ガス採取方法
と何らかわることなく各走行モ−ドでの排ガス採取が可
能であり、また、採取される排ガスが稀釈されているか
否かを確認しながら採取することのできる二輪自動車等
の排ガス採取用アダプタを提供することを目的としてい
る。
になされたものであり、通常の自動車の排ガス採取方法
と何らかわることなく各走行モ−ドでの排ガス採取が可
能であり、また、採取される排ガスが稀釈されているか
否かを確認しながら採取することのできる二輪自動車等
の排ガス採取用アダプタを提供することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は、上記
する課題を解決するために、二輪自動車等の排ガス採取
用アダプタ（１）が、排気口（４ａ）を設けた二輪自
動車用マフラ−（４）の外側端部表面（４ｂ）の周囲
に、周縁部（１ｈ）を接触させるよう本体部（１ａ）の
先端部に開口部（１ｂ）を形成すると共に後端部に排ス
採取用のプロ−ブ（３）の排気ガス取り入れ口（３ａ）
を嵌め入れる穴（１ｃ）を設けて成ることを特徴として
いる。
する課題を解決するために、二輪自動車等の排ガス採取
用アダプタ（１）が、排気口（４ａ）を設けた二輪自
動車用マフラ−（４）の外側端部表面（４ｂ）の周囲
に、周縁部（１ｈ）を接触させるよう本体部（１ａ）の
先端部に開口部（１ｂ）を形成すると共に後端部に排ス
採取用のプロ−ブ（３）の排気ガス取り入れ口（３ａ）
を嵌め入れる穴（１ｃ）を設けて成ることを特徴として
いる。
【０００６】また、前記本体部（１ａ）を蛇腹状に形
成して成ることを特徴としている。
成して成ることを特徴としている。
【０００７】或いは、前記本体部（１ａ）の途中にグ
リップ（５）を設けてなることを特徴としている。
リップ（５）を設けてなることを特徴としている。
【０００８】或いは、前記本体部（１ａ）の途中に穴
（１ｇ）を設け、該穴（１ｇ）に大気側から空気が流入
しないよう逆止弁（６）が取り付けてあることを特徴と
する。
（１ｇ）を設け、該穴（１ｇ）に大気側から空気が流入
しないよう逆止弁（６）が取り付けてあることを特徴と
する。
【０００９】或いは、前記本体部（１ａ）の途中に穴
（１ｇ）を設け、該穴（１ｇ）を介して本体部（１ａ）
の内部空間（１０）とその内部空間が通じるようにゴム
風船（７）が取り付けてあることを特徴としている。
（１ｇ）を設け、該穴（１ｇ）を介して本体部（１ａ）
の内部空間（１０）とその内部空間が通じるようにゴム
風船（７）が取り付けてあることを特徴としている。
【００１０】或いはまた、前記本体部（１ａ）の途中
に穴（１ｇ）を設け、該穴（１ｇ）に流量計（８）を設
けてなることを特徴としている。
に穴（１ｇ）を設け、該穴（１ｇ）に流量計（８）を設
けてなることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照しながら説明する。図１（Ａ）
は、この発明の二輪自動車等の排ガス採取用アダプタの
断面図であり、図１（Ｂ）は、アダプタの本体部の開口
部の周縁部の一部断面図である。図２は、図１（Ａ）の
アダプタ１のＰ矢視正面図である。このアダプタ１は、
排気口４ａを設けた二輪自動車用マフラ−４の外側端部
表面４ｂの周囲に、周縁部１ｈを接触させるよう本体１
ａの先端部に開口部１ｂを形成すると共に後端部に排ガ
ス採取用のプロ−ブ３の先端部３ａを嵌め入れる穴１ｃ
が設けてある。該アダプタ１の本体部１ａは、シリコン
ゴム或いはふっ素樹脂系のゴム等で蛇腹状に形成される
が、必ずしもゴム等でなくても良く且つ蛇腹状に形成す
る必要はない。また、前記プロ−ブ３の先端部３ａを嵌
め入れる穴１ｃの周囲にはボス部１ｄを形成する。更
に、前記本体部１ａの下部途中の適宜な位置にグリップ
５を保持するようなボス部１ｆを設けてもよい。尚、前
記プロ−ブ３の先端部３ａは、燃焼排ガスがそのまま採
取可能なように、マフラ−４の排気口４ａの前部の近傍
に配置するようにしてある。
態について図面を参照しながら説明する。図１（Ａ）
は、この発明の二輪自動車等の排ガス採取用アダプタの
断面図であり、図１（Ｂ）は、アダプタの本体部の開口
部の周縁部の一部断面図である。図２は、図１（Ａ）の
アダプタ１のＰ矢視正面図である。このアダプタ１は、
排気口４ａを設けた二輪自動車用マフラ−４の外側端部
表面４ｂの周囲に、周縁部１ｈを接触させるよう本体１
ａの先端部に開口部１ｂを形成すると共に後端部に排ガ
ス採取用のプロ−ブ３の先端部３ａを嵌め入れる穴１ｃ
が設けてある。該アダプタ１の本体部１ａは、シリコン
ゴム或いはふっ素樹脂系のゴム等で蛇腹状に形成される
が、必ずしもゴム等でなくても良く且つ蛇腹状に形成す
る必要はない。また、前記プロ−ブ３の先端部３ａを嵌
め入れる穴１ｃの周囲にはボス部１ｄを形成する。更
に、前記本体部１ａの下部途中の適宜な位置にグリップ
５を保持するようなボス部１ｆを設けてもよい。尚、前
記プロ−ブ３の先端部３ａは、燃焼排ガスがそのまま採
取可能なように、マフラ−４の排気口４ａの前部の近傍
に配置するようにしてある。
【００１２】アダプタ１の前記本体部１ａの開口部１ｂ
の周縁部１ｈには、マフラ−４への接着を良くするた
め、適当な間隔で磁石２が埋設してある。該磁石２は、
図１（Ｂ）に示すように、蛇腹状の本体部１ａの開口部
１ｂの周縁部１ｈ回りに少し埋め込むように配置してあ
る。これは磁石２がマフラ−４表面に接触したとき、本
体部１ａとマフラ−４の外側端部表面４ｂとの間に隙間
ができないようにするためであるが、必ずしも密着させ
る必要はない。また、磁石２はリング状の磁石でもよい
が、磁石２は必ずしも必要ではない。なお、図１（Ａ）
に示すように、前記ボス部１ｄには採取した排ガス中の
塵埃を除去するフィルタ部３ｂを保持するよう穴１ｅを
穿設したタイプのものも実施可能である。
の周縁部１ｈには、マフラ−４への接着を良くするた
め、適当な間隔で磁石２が埋設してある。該磁石２は、
図１（Ｂ）に示すように、蛇腹状の本体部１ａの開口部
１ｂの周縁部１ｈ回りに少し埋め込むように配置してあ
る。これは磁石２がマフラ−４表面に接触したとき、本
体部１ａとマフラ−４の外側端部表面４ｂとの間に隙間
ができないようにするためであるが、必ずしも密着させ
る必要はない。また、磁石２はリング状の磁石でもよい
が、磁石２は必ずしも必要ではない。なお、図１（Ａ）
に示すように、前記ボス部１ｄには採取した排ガス中の
塵埃を除去するフィルタ部３ｂを保持するよう穴１ｅを
穿設したタイプのものも実施可能である。
【００１３】図３は、この発明のアダプタ１の第２の実
施形態の断面図である。通常、マフラ−４からの排ガス
量Ｑ1 が採取される排ガス量Ｑ2 より大きいので、該ア
ダプタ１で排ガスを採取する場合、エンジンの燃焼特性
が変化しないような状態で採取しなければならない。そ
こで、本体部１ａには、少さなリ−ク穴１ｇを設け、こ
こに逆止弁６を取り付ける。このように、本体部１ａの
リ−ク穴１ｇに逆止弁６を取り付ると、本体部１ａ内の
空間の圧力が外部の大気圧より小さいと逆止弁６により
外部から空気の流入が阻止され、逆に大きいと逆止弁６
が開いて排ガスを排出することができる。これにより採
取する排ガスが加圧されることもなく、また、空気で稀
釈されることもなくなる。
施形態の断面図である。通常、マフラ−４からの排ガス
量Ｑ1 が採取される排ガス量Ｑ2 より大きいので、該ア
ダプタ１で排ガスを採取する場合、エンジンの燃焼特性
が変化しないような状態で採取しなければならない。そ
こで、本体部１ａには、少さなリ−ク穴１ｇを設け、こ
こに逆止弁６を取り付ける。このように、本体部１ａの
リ−ク穴１ｇに逆止弁６を取り付ると、本体部１ａ内の
空間の圧力が外部の大気圧より小さいと逆止弁６により
外部から空気の流入が阻止され、逆に大きいと逆止弁６
が開いて排ガスを排出することができる。これにより採
取する排ガスが加圧されることもなく、また、空気で稀
釈されることもなくなる。
【００１４】この発明の二輪自動車等の排ガス採取用ア
ダプタの構成は、以上のようであり、排ガス採取に際し
ては、グリップ５を持ち、ガス採取用プロ−ブ３を密着
保持させたアダプタ１の本体部１ａの開口部１ｂの周縁
部１ｈを、二輪自動車のマフラ−４の後部の排気口４ａ
にかぶせると、アダプタ１の本体部１ａの内部空間１０
には大気側から空気を進入させることなく、即ち、排ガ
スを稀釈することなくプロ−ブ３により採取することが
できる。
ダプタの構成は、以上のようであり、排ガス採取に際し
ては、グリップ５を持ち、ガス採取用プロ−ブ３を密着
保持させたアダプタ１の本体部１ａの開口部１ｂの周縁
部１ｈを、二輪自動車のマフラ−４の後部の排気口４ａ
にかぶせると、アダプタ１の本体部１ａの内部空間１０
には大気側から空気を進入させることなく、即ち、排ガ
スを稀釈することなくプロ−ブ３により採取することが
できる。
【００１５】次に、図４は、この発明の二輪自動車等の
排ガス採取用アダプタの第３の実施の形態を示す断面図
である。即ち、このアダプタ１は、排気口４ａを設けた
マフラ−４の外側端部表面４ｂの周囲に、開口部１ｂの
周縁部１ｈを接触させるよう本体部１ａの先端部に開口
部１ｂを形成すると共に後端部に排ガス採取用のプロ−
ブ３の先端部３ａを嵌め入れる穴１ｃを設け、更に、本
体部１ａ途中に穴１ｇを設け、該穴１ｇを介して本体部
１ａの内部空間１０とその内部空間が通じるようにゴム
風船７が取り付けてある。
排ガス採取用アダプタの第３の実施の形態を示す断面図
である。即ち、このアダプタ１は、排気口４ａを設けた
マフラ−４の外側端部表面４ｂの周囲に、開口部１ｂの
周縁部１ｈを接触させるよう本体部１ａの先端部に開口
部１ｂを形成すると共に後端部に排ガス採取用のプロ−
ブ３の先端部３ａを嵌め入れる穴１ｃを設け、更に、本
体部１ａ途中に穴１ｇを設け、該穴１ｇを介して本体部
１ａの内部空間１０とその内部空間が通じるようにゴム
風船７が取り付けてある。
【００１６】このアダプタ１により、開口部１ｂの周縁
部１ｈをマフラ−４の排気口４ａの外側端部表面４ｂに
密着させて排ガスを採取するとき、アダプタ１の本体部
１ａの内部空間１０の圧力Ｐ1 が大気側圧力Ｐ2 よりも
小さいと、図４（Ａ）の矢印ｖに示すように、大気側か
らアダプタ１の本体部１ａの内部空間１０に空気が流入
し、マフラ−４から排出される排ガスは稀釈される。し
かし、排ガス採取時大気側からアダプタ１の内部空間に
空気が流入しているのか否かは判断できない。そこで、
アダプタ１の本体部１ａ途中に風船７を設けると流入状
態が直ちに判明する。即ち、図４（Ｂ）に示すように、
アダプタ１の本体部１ａの内部空間１０の圧力Ｐ1 が大
気側圧力Ｐ2 よりも大きいと、風船７が膨らみアダプタ
１の本体部１ａの内部空間１０の圧力Ｐ1 が大気側圧力
Ｐ2 よりも大きいことが直ちに判明する。そこで、プロ
−ブ３の先端部３ａより稀釈されない排ガスのサンプル
を採取することができる。尚、この場合もアダプタ１の
本体部１ａの一部に排ガスの排出穴を設けるか、マフラ
−４の端部表面４ｂと接する開口部１ｂの周縁部１ｈか
ら排ガスが漏れるようにするとよい。
部１ｈをマフラ−４の排気口４ａの外側端部表面４ｂに
密着させて排ガスを採取するとき、アダプタ１の本体部
１ａの内部空間１０の圧力Ｐ1 が大気側圧力Ｐ2 よりも
小さいと、図４（Ａ）の矢印ｖに示すように、大気側か
らアダプタ１の本体部１ａの内部空間１０に空気が流入
し、マフラ−４から排出される排ガスは稀釈される。し
かし、排ガス採取時大気側からアダプタ１の内部空間に
空気が流入しているのか否かは判断できない。そこで、
アダプタ１の本体部１ａ途中に風船７を設けると流入状
態が直ちに判明する。即ち、図４（Ｂ）に示すように、
アダプタ１の本体部１ａの内部空間１０の圧力Ｐ1 が大
気側圧力Ｐ2 よりも大きいと、風船７が膨らみアダプタ
１の本体部１ａの内部空間１０の圧力Ｐ1 が大気側圧力
Ｐ2 よりも大きいことが直ちに判明する。そこで、プロ
−ブ３の先端部３ａより稀釈されない排ガスのサンプル
を採取することができる。尚、この場合もアダプタ１の
本体部１ａの一部に排ガスの排出穴を設けるか、マフラ
−４の端部表面４ｂと接する開口部１ｂの周縁部１ｈか
ら排ガスが漏れるようにするとよい。
【００１７】図５は、この発明の二輪自動車等の排ガス
採取用アダプタの第４の実施の形態を示す断面図であ
る。即ち、このアダプタ１は、排気口４ａを設けたマフ
ラ−４の外側端部表面４ｂの周囲に、周縁部１ｈを接触
させるよう本体１ａの先端部に開口部１ｂを形成すると
共に後端部に排ガス採取用のプロ−ブ３の先端部３ａを
嵌め入れる穴１ｃを設け、更に、本体部１ａ途中に穴１
ｇを設け、該穴１ｇに流量計８を取り付けてある。この
流量計８を本体部１ａの途中に設けることにより、アダ
プタ１の本体部１ａの内部空間１０から大気側へ排ガス
が流出し、排ガスが稀釈されていないことや、更に、排
ガスの流出量を知ることが可能となる。
採取用アダプタの第４の実施の形態を示す断面図であ
る。即ち、このアダプタ１は、排気口４ａを設けたマフ
ラ−４の外側端部表面４ｂの周囲に、周縁部１ｈを接触
させるよう本体１ａの先端部に開口部１ｂを形成すると
共に後端部に排ガス採取用のプロ−ブ３の先端部３ａを
嵌め入れる穴１ｃを設け、更に、本体部１ａ途中に穴１
ｇを設け、該穴１ｇに流量計８を取り付けてある。この
流量計８を本体部１ａの途中に設けることにより、アダ
プタ１の本体部１ａの内部空間１０から大気側へ排ガス
が流出し、排ガスが稀釈されていないことや、更に、排
ガスの流出量を知ることが可能となる。
【００１８】この発明の具体的実施の形態は以上のよう
であるが、この発明のアダプタ１とプロ−ブ３を用いて
排ガスを採取する場合、アダプタ１の本体部１ａの内部
空間１０の圧力Ｐ1 が、外部の大気側圧力Ｐ2 より異常
に高くなり、エンジンの燃焼状態に影響を及ぼすことも
考えられる。しかし、逆止弁６の開度や風船７の膨張度
或いは流量計８により大気圧との差が判断でき、かつ、
そのような場合には、マフラ−４の外側端部表面４ｂの
周囲と接触しているアダプタ１の本体１ａの先端部の開
口部１ｂの周縁部１ｈとの接合面から排出されるガスリ
−ク量を調節する事が可能となるので、通常のエンジン
の燃焼状態に戻して排ガスを採取することができる。
尚、本体部１ａの途中に設けるリ−ク穴１ｇには耐熱性
のある軽い繊維を取り付けてもよい。即ち、該繊維が外
向きにたなびいている限りはアダプタ１の本体部１ａ内
の圧力が大気側より高いことを意味しているから採取さ
れる排ガスは大気側の空気により稀釈されていないこと
が確認できる。
であるが、この発明のアダプタ１とプロ−ブ３を用いて
排ガスを採取する場合、アダプタ１の本体部１ａの内部
空間１０の圧力Ｐ1 が、外部の大気側圧力Ｐ2 より異常
に高くなり、エンジンの燃焼状態に影響を及ぼすことも
考えられる。しかし、逆止弁６の開度や風船７の膨張度
或いは流量計８により大気圧との差が判断でき、かつ、
そのような場合には、マフラ−４の外側端部表面４ｂの
周囲と接触しているアダプタ１の本体１ａの先端部の開
口部１ｂの周縁部１ｈとの接合面から排出されるガスリ
−ク量を調節する事が可能となるので、通常のエンジン
の燃焼状態に戻して排ガスを採取することができる。
尚、本体部１ａの途中に設けるリ−ク穴１ｇには耐熱性
のある軽い繊維を取り付けてもよい。即ち、該繊維が外
向きにたなびいている限りはアダプタ１の本体部１ａ内
の圧力が大気側より高いことを意味しているから採取さ
れる排ガスは大気側の空気により稀釈されていないこと
が確認できる。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明の二輪自
動車等の排ガス採取用アダプタによれば、種々の形状を
した二輪自動車等のマフラ−（排気管）から、稀釈され
ることなく分析用の排ガスを採取することができる。ま
た、排ガス採取時にアダプタの内圧を高くしないで排ガ
スの採取が可能となる。従って、エンジンの燃焼状態に
影響を及ぼすことなく試験時の各走行モ−ドでの排ガス
を採取することが可能となる。
動車等の排ガス採取用アダプタによれば、種々の形状を
した二輪自動車等のマフラ−（排気管）から、稀釈され
ることなく分析用の排ガスを採取することができる。ま
た、排ガス採取時にアダプタの内圧を高くしないで排ガ
スの採取が可能となる。従って、エンジンの燃焼状態に
影響を及ぼすことなく試験時の各走行モ−ドでの排ガス
を採取することが可能となる。
【図１】図１（Ａ）は、この発明の二輪自動車の排ガス
採取用アダプタの断面図であり、図１（Ｂ）は、アダプ
タの本体部の開口部の周縁部の一部断面図である。
採取用アダプタの断面図であり、図１（Ｂ）は、アダプ
タの本体部の開口部の周縁部の一部断面図である。
【図２】図１（Ａ）のＰ矢視図であって、この発明の二
輪自動車の排ガス採取用アダプタの正面図である。
輪自動車の排ガス採取用アダプタの正面図である。
【図３】この発明の二輪自動車の排ガス採取用アダプタ
の第２の実施形態の断面図であって、アダプタの本体部
に穴を開けて逆弁を取り付けた状態の断面図である。
の第２の実施形態の断面図であって、アダプタの本体部
に穴を開けて逆弁を取り付けた状態の断面図である。
【図４】図４は、この発明の二輪自動車の排ガス採取用
アダプタの第３の実施の形態を示す断面図であり、図４
（Ａ）は、アダプタの本体部の内部空間の圧力が大気側
圧力よりも小さい状態を示し、図４（Ｂ）は、逆にアダ
プタの本体部の内部空間の圧力が大気側圧力よりも大き
い状態を示す。
アダプタの第３の実施の形態を示す断面図であり、図４
（Ａ）は、アダプタの本体部の内部空間の圧力が大気側
圧力よりも小さい状態を示し、図４（Ｂ）は、逆にアダ
プタの本体部の内部空間の圧力が大気側圧力よりも大き
い状態を示す。
【図５】この発明の二輪自動車の排ガス採取用アダプタ
の第４の実施の形態を示す断面図であって、アダプタの
本体部途中に穴を設け、該穴に流量計を取り付けた状態
を示す図である。
の第４の実施の形態を示す断面図であって、アダプタの
本体部途中に穴を設け、該穴に流量計を取り付けた状態
を示す図である。
【図６】図６は従来の二輪自動車のマフラ−の一部断面
図を示し、図６（Ａ）は、排気口が少し狭い状態のもの
に排ガス採取用プロ−ブを挿入した状態を示し、図６
（Ｂ）は、排気口が下方向を向いている状態を示し、図
６（Ｃ）は従来のマフラ−を後方から見た状態を示す図
である。
図を示し、図６（Ａ）は、排気口が少し狭い状態のもの
に排ガス採取用プロ−ブを挿入した状態を示し、図６
（Ｂ）は、排気口が下方向を向いている状態を示し、図
６（Ｃ）は従来のマフラ−を後方から見た状態を示す図
である。
１ アダプタ １ａ 本体部 １ｂ 開口部 １ｃ 後部穴 １ｇ リ−ク穴 ２ 磁石 ３ プロ−ブ ３ａ 排気ガス取り入れ口 ４ マフラ− ４ａ マフラ−排気口 ５ グリップ ６ 逆止弁 ７ 風船 ８ 流量計
Claims (6)
- 【請求項１】 排気口を設けた二輪自動車用マフラ−の
外側端部表面の周囲に、周縁部を接触させるよう本体の
先端部に開口部を形成すると共に後端部に排ガス採取用
のプロ−ブの先端部を嵌め入れる穴を設けて成る二輪自
動車の排ガス採取用アダプタ。 - 【請求項２】 本体部を蛇腹状に形成して成る請求項１
に記載の二輪自動車の排ガス採取用アダプタ。 - 【請求項３】 本体部の途中にグリップを設けてなる請
求項１又は請求項２に記載の二輪自動車の排ガス採取用
アダプタ。 - 【請求項４】 本体部の途中に穴を設け、該穴に大気側
から空気が流入しないよう逆止弁が取り付けてある請求
項１乃至請求項３のいずれかに記載の二輪自動車の排ガ
ス採取用アダプタ。 - 【請求項５】 本体部の途中に穴を設け、該穴を介して
本体部の内部空間とその内部空間が通じるようにゴム風
船が取り付けてある請求項１乃至請求項３のいずれかに
記載の二輪自動車の排ガス採取用アダプタ。 - 【請求項６】 本体部の途中に穴を設け、該穴に流量計
を設けてなる請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の
二輪自動車の排ガス採取用アダプタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP236898A JPH11201877A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 二輪自動車の排ガス採取用アダプタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP236898A JPH11201877A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 二輪自動車の排ガス採取用アダプタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11201877A true JPH11201877A (ja) | 1999-07-30 |
Family
ID=11527323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP236898A Pending JPH11201877A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 二輪自動車の排ガス採取用アダプタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11201877A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008157682A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Horiba Ltd | 排ガス計測用バッグ |
| JP2012083205A (ja) * | 2010-10-12 | 2012-04-26 | Honda Motor Co Ltd | 排ガス捕集用アタッチメントとその着脱方法 |
| JP2012202845A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Toyo Eng Works Ltd | 被試験車両用排ガス吸引装置 |
| KR200473709Y1 (ko) * | 2013-02-07 | 2014-07-24 | 한국환경공단 | 연소 가스 시료 채취용 플랜지 어댑터 |
| JP2017161373A (ja) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | 本田技研工業株式会社 | オープンエミッション分析方法及び装置 |
-
1998
- 1998-01-08 JP JP236898A patent/JPH11201877A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2017161373A (ja) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | 本田技研工業株式会社 | オープンエミッション分析方法及び装置 |
| WO2017154688A1 (ja) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | 本田技研工業株式会社 | オープンエミッション分析方法及び装置 |
| US10794799B2 (en) | 2016-03-09 | 2020-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Open emission analysis method and device |
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