JP2017161373A - オープンエミッション分析方法及び装置 - Google Patents

Abstract

【課題】排気ガスのオープンエミション分析において、排気ガスの漏れを簡単かつ確実に防止する。
【解決手段】排気ガス採取部１０の排出口７ａと採取口１１との間にスポンジからなる通気性と弾力があるフィルター４０を介在させ、排出口７ａと採取口１１との間に形成される間隙を閉じる。この状態で排気ガス採取部１０内を一定流量で吸引すると、排気ガスと排出口７ａ周囲の外気が採取口１１から排気ガス採取部１０の内部へ取り込まれる。このとき、フィルター４０を介して取り込まれる外気の流量は、フィルター４０の通気抵抗によって抑制されるため、排気ガス採取部１０内へ取り込まれる排気ガスと外気の合計流量を吸引流量より小さくして、排気ガスの漏れ出しを防ぐ。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の排気ガスにおける成分濃度を分析する、開放型排気ガス分析（オープンエミッション分析）における方法及び装置に関する。

排気ガスに含まれる物質の濃度を測定するとき、排気ガス採取部の採取口に排出口を臨ませるとともに、採取口と排出口の間に形成される間隙を気密に覆った状態で採取口と排出口を接続して排気ガスを全量採取して分析する密閉型排気ガス分析（クローズエミッション分析）が公知である。この分析装置の一例として、採取口と排出口の間に形成される間隙を中空のエミッションブーツで気密に覆い、前記間隙より排気ガスが周囲の大気中へ漏れたり、逆に間隙から周囲の大気が採取口へ流入しないようになっている。

また、採取口と排出口の周囲に外気流入間隙を設け、排気ガスと排出口周囲の外気を一緒に吸引採取して濃度分析するオープンエミッション分析も公知である。オープンエミッション分析は、車両の実走行状態に近い測定を可能にするが、排気ガスの漏れ出しを防いで全量を取り込むことが必要である。

そこで、このような漏れを防ぐ一例として、採取口近傍の排気ガス採取部にスリットを設け、周囲に流れる冷却風（測定装置の送風装置から走行風として送られる外気）が不均一のとき、速い冷却風の一部をスリットから外部へ流すことにより、速い冷却風が排気ガスを巻き込んで採取口から漏れ出さないようになっている（特許文献１参照）。

特開２０１５−８１８０４号公報

ところで、上記のクローズエミッション分析では、エミッションブーツをマフラーに被せて周囲をバンドで締め付けることにより気密に接続しているため、以下の不都合が生じる。エミッションブーツの取付時にマフラーを傷つけないようにしなければならないこと。
しかも、エミッションブーツは基本的に円筒型のマフラーにしか取付けられないこと。
エミッションブーツを取付ける部分に設けられているマフラー外周の部品を予め取り外さなければならず、この脱着時にマフラーを傷つけないようにしなければならないこと。
マフラーと採取口の間に接続治具を設けなければならず、この接続治具は機種毎に専用のものとなる。したがって、測定対象の全機種に応じた多数の接続治具を予めストックとして用意してなければならず、実際の測定時にはこのストックから該当品を選別しなければならないこと。

以上よりクローズエミッション分析は排気ガスの漏れを防ぐことができるものの、測定に多くの手間を要することになる。そこで、より手間がかからず、しかもマフラーの形状に左右されない汎用性のある方法及び装置が求められることになった。

一方、上記特許文献１のオープンエミッション分析方法では、採取口周囲に不均一な流速の走行風が生じるとき、速い走行風によって排気ガスが巻き込まれて漏れ出すことを防ぐことができる。しかし、本願の発明者等は、研究の結果、採取口に取り込まれる走行風及び大気からなる外気流量がある程度大きくなったときは漏れ出しを防ぐことができないことを見い出した。以下、これを説明する。

図１０は、採取口に取り込まれる外気流量と排気ガス流量との流入合計量と、吸引ブロア等により採取口付近から吸引する吸引流量との関係を示すものであり、（Ａ）は従来のオープンエミッション分析方法を示す。

この図１０の（Ａ）において、排気ガス採取部１０の採取口１１近傍にマフラー６から突出するテールパイプ７の排出口７ａが位置し、排出口７ａと採取口１１の間には周囲の大気と連通する外気流入間隙が形成されている。排気ガス採取部１０の内部は定量流路２０を介して図示しない吸引ブロア等により一定流量で吸引されている。

一方、採取口１１に向かって図示しない送風ファンから走行風（外気の一部に相当する）が送風され、その一部は矢示Ａのように排気ガス採取部１０の外部を流れ、また矢示Ｂのように周囲の大気とともに内部へ流れる。なお走行風の風量は車速が上がるにつれて大きくなるように変化する。さらに、排出口７ａから出た排気ガスは矢示Ｃのように採取口１１から排気ガス採取部１０の内部へ流れる。排気ガスの流量も車速に応じて変化する。

この構成において、車速が上がって外気と排気ガスの流入合計流量が大きくなると排気ガスの漏れが生じる。例えば、図８において破線で示す従来方法における流入合計流量は、車速が測定限界に近い高速域の１２０ｋｍ／ｈ付近で吸引流量を超えるが、このとき図１０の（Ａ）に示すように、流入外気の一部が跳ね返されると、これに排気ガスの一部が巻き込まれて矢示Ｄのように採取口１１から外部へ漏れ出すことになる。

この漏れが生じる原因は、排気ガス流量と走行風の流量の合計が、高速域等において吸引流量よりも大きくなる過大流量Ｇを生じることに基づくことが判明した。
したがって、このような過大流量Ｇを生じる構成に対しては、上記スリットを設けても漏れを防止することができない。特に、流入合計流量が増大する高速域での漏れ出しを防止することが困難であった。
そこで本願は、オープンエミッション分析における手間がかからず汎用性を有する特性を備えるとともに、クローズエミッション分析のような漏れ出しを低減できる方法及び装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載されたオープンエミッション分析方法の発明は、
排出口（７ａ）から排出される排気ガスを周囲の外気と一緒に排気ガス採取部（１０）から取り込み、この採取された排気ガスを分析するオープンエミッション分析方法において、
前記排気ガス採取部（１０）の採取口（１１）と前記排出口（７ａ）の周囲との間に形成される外気流入間隙を、通気性のある外気流入抑制部材（４０）で覆い、
この外気流入抑制部材（４０）により、外気の流入を抑制して、前記採取口（１１）から排気ガスが漏れ出すことを防止することを特徴とする。

請求項２に記載された発明は、上記請求項１において、
前記排気ガス採取部（１０）の内部を所定の吸引流量で吸引するとともに、
前記外気流入抑制部材（４０）は、前記採取口（１１）へ流入する外気の流量と排気ガスの流入合計流量を、前記吸引流量よりも少なくするように抑制することを特徴とする。

請求項３に記載された発明は、上記請求項２において、
前記外気流入抑制部材（４０）は、排気ガスを干渉せずに流すとともに、外気を通気抵抗により風速を抑制して通過させることを特徴とする。

請求項４に記載されたオープンエミッション分析装置の発明は、
マフラー（６）の後端部に形成される排出口（７ａ）から排出される排気ガスを周囲の外気と一緒に取り込む排気ガス採取部（１０）と、この取り込まれた排気ガスと外気の混合ガスを一定流量で流す定量流路（２０）と、この定量流路（２０）を所定の吸引流量で吸引する吸引手段（２４）と、前記定量流路（２０）の混合ガスについて排気ガスを分析する濃度分析部（３０）とを備えたオープンエミッション分析装置において、
前記排気ガス採取部（１０）の採取口（１１）と前記排出口（７ａ）の周囲との間に形成される外気流入間隙を、通気性のある外気流入抑制部材（４０）で覆い、
この外気流入抑制部材（４０）を通して外気を前記採取口（１１）へ流入させることを特徴とする。

請求項５に記載された発明は、上記請求項４において、
前記外気流入抑制部材（４０）は、前記採取口（１１）を覆うフィルター（４０）であり、排気ガス通路（４４）をなす貫通穴（４１）を備え、この貫通穴（４１）に前記排出口（７ａ）を臨ませることを特徴とする。

請求項６に記載された発明は、上記請求項５において、
前記マフラー（６）はその後端部を覆うエンドキャップ（６ａ）を備え、
前記外気流入抑制部材（４０）は、前記採取口（１１）と前記エンドキャップ（６ａ）との間に挟持されることを特徴とする。

請求項７に記載された発明は、上記請求項６において、
前記採取口（１１Ａ）の縁部を反り返した折り曲げ部（１５Ａ）を備え、この折り曲げ部（１５Ａ）と前記エンドキャップ（６ａ）との間に前記外気流入抑制部材（４０）を挟持することを特徴とする。

請求項８に記載された発明は、上記請求項４〜７のいずれか１項において、
前記外気流入抑制部材（４０）は、形状を容易に変形する材料からなることを特徴とする。

請求項９に記載された発明は、上記請求項５において、
前記フィルター（４０）は目の粗さにより通気性が変化するスポンジ材料からなることを特徴とする。

請求項１０に記載された発明は、上記請求項９において、
前記スポンジ材料の目の粗さは、前記採取口（１１）へ流入する外気の流量と排気ガスの流入合計流量が測定する全範囲で前記吸引流量よりも少なくなる設定になっていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、排気ガス採取部（１０）の採取口（１１）と排出口（７ａ）の周囲との間に形成される外気流入間隙を通気性のある外気流入抑制部材（４０）で覆ったので、この外気流入抑制部材（４０）を通して外気を採取口（１１）から排気ガス採取部（１０）の内部へ取り込むことができるとともに、外気流入抑制部材（４０）の通気抵抗により流入する外気流量を抑制できる。このため、外気流量が増大することによって生じていた、採取口（１１）からの排気ガスの漏れ出しを防止することができる。しかも、この漏れ出しが生じ易い車両の高速域でも容易に阻止できる。このため、測定範囲の全車速において漏れ出しを防いで排気ガスの全量を排気ガス採取部（１０）へ取り込むことができることになる。

また、外気流入抑制部材（４０）を用いることにより、オープンエミッション分析でありながら、クローズエミッション分析のように漏れ出しを確実に防ぐことができ、しかもエンジンへの負荷がかからず測定に影響を生じないオープンエミッション分析の利点を享受できる。その結果、簡単にかつ信頼性の高いオープンエミッション分析を可能にする。

請求項２の発明によれば、外気流入抑制部材（４０）が、採取口（１１）へ流入する外気の流量と排気ガスの流入合計流量を、排気ガス採取部（１０）の内部に対する吸引流量よりも少なくするように抑制する。このため、流入合計流量を常時吸引流量より少なくすることにより、流入合計流量が吸引流量を越えることによって生じていた排気ガスの漏れ出しを防止することができる。

請求項３の発明によれば、外気流入抑制部材（４０）は、排気ガスを干渉せずに流し、外気を通気抵抗により風速を抑制して通過させるので、外気のみ流入流量を抑制できる。このため、排気ガスの流入流量に影響せず、正確なオープンエミッション分析を可能にする。

請求項４の発明によれば、排気ガス採取部（１０）の採取口（１１）と前記排出口（７ａ）の周囲との間に形成される外気流入間隙を、通気性のある外気流入抑制部材（４０）で覆ったので、この外気流入抑制部材（４０）を通して外気を前記採取口（１１）へ流入させることにより、その通気抵抗で流入する外気流量を抑制できる。このため、外気流量が増大することによって生じていた、採取口（１１）からの排気ガスの漏れ出しを防止することができる。しかも、この漏れ出しが生じ易い車両の高速域でも容易に阻止できる。このため、測定範囲の全車速において漏れ出しを防いで排気ガスの全量を排気ガス採取部（１０）へ取り込むことができることになる。

しかも、外気流入抑制部材（４０）は外気流入間隙を覆うだけであり、通気性を有して外気を取り込むことができるから、従来のオープンエミッション分析と同様にでき、クローズエミッション分析におけるような測定に影響のあるエンジンの負荷を生じるようなおそれもなく、簡単にかつ信頼性の高いオープンエミッション分析装置を実現する。

請求項５の発明によれば、外気流入抑制部材がフィルター（４０）であり、排気ガス通路（４４）をなす貫通穴（４１）を備えるので、フィルター（４０）で採取口（１１）を覆うとともに、貫通穴（４１）に排出口（７ａ）を臨ませることにより、フィルター（４０）で外気流入間隙を閉じることができる。したがって、構造が簡単で信頼性の高いオープンエミッション分析装置を実現できる。

請求項６の発明によれば、外気流入抑制部材（４０）を採取口（１１）とエンドキャップ（６ａ）との間に挟持するので、外気流入抑制部材（４０）の取付けが容易になる。

請求項７の発明によれば、採取口（１１Ａ）の縁部を反り返した折り曲げ部（１５Ａ）とエンドキャップ（６ａ）との間に外気流入抑制部材（４０）を挟持するので、折り曲げ部（１５Ａ）を利用して外気流入抑制部材（４０）を簡単に取付けできる。

請求項８の発明によれば、外気流入抑制部材（４０）が形状を容易に変形する材料からなるので、外気流入抑制部材（４０）と接触するマフラーやテールパイプなどの部材が異形であっても、外気流入抑制部材（４０）が容易に変形して密に接触することができる。
したがって、接続が容易になり手間がかからなくなる。また、外気流入抑制部材（４０）は複数の異なる形状の部材に対して共通に使用できるようになり、エミッションブーツや専用の接続治具を用いないので汎用性が高くなり、ストック部材を少なくすることができる。

請求項９の発明によれば、フィルター（４０）をスポンジ材料とすることにより、その目の粗さにより通気性を変化させることができるので、通気性を変化によって外気流入量の抑制を調整することが容易になる。また、スポンジ材料のため形状を容易に変形させて採取口（１１Ａ）と排出口（７ａ）の間へ密に設けることができる。

請求項１０の発明によれば、フィルターを構成するスポンジ材料の目の粗さを、採取口（１１）へ流入する外気の流量と排気ガスの流入合計流量が測定する全範囲で吸引流量よりも少なくなる設定にしたので、高速域等で生じていた、排気ガスと外気の流入合計流量が吸引流量を越えることによって排気ガスが漏れ出すことを確実に阻止できる。また、スポンジ材料の目の粗さを選択するだけのため、フィルターの設定も容易になる。

第１実施例に係るオープンエミッション分析システムを示す図 上記システムの排気ガス採取部を主体とする部分の一部切り欠き側面図 図２における排気ガス採取部及を主体とする部分の分解斜視図 図２に示す部位の軸方向断面図 図２における排気ガス採取部を主体とする部分の軸方向視図 特性設定に使用するサンプルフィルターの断面図 フィルターの減衰特性（風速）を示すグラフ フィルターの減衰特性（流量）を示すグラフ 排気ガスの漏れを検出するグラフ フィルターによる漏れ防止効果の説明図 第２実施例に係る図４と同様部位の半断面図 フィルターに接触する部材のバリエーションを示す図

以下、図１〜図１０に基づいて、オープンエミッション分析方法及び装置に関する第１実施例を説明する。
図１において、本実施例の開放型排気ガス分析システム（オープンエミッション分析システム）１は、自動２輪車２の後部から排出される排気ガスを周囲にある大気と一緒に採取する開放型の排気ガス採取部１０と、この排気ガス採取部１０に接続されて、排気ガス採取部１０から採取された排気ガス及び大気が混合して流れる定量流路２０と、この定量流路２０の混合ガスの一部を採取して濃度を測定する濃度分析部３０とを備える。

自動２輪車２のエンジン３から排出される排気ガスは、排気管４を通って車両の後方へ送られ、マフラー６、さらにはその後端部から後方へ突出するテールパイプ７を経て後方へ排出される。排出口７ａはテールパイプ７の後端部等に形成されている。但し、テールパイプ７は必ずしも設けられず省略可能であり、この場合はマフラー６の後端部等が排出口となる。また、排気管４の後端部をマフラーの後端部から突出させ、この突出部の先端を排出口としてもよい。

自動２輪車の後輪は、シャーシーダイナモ８の上に置かれ、エンジン３は所定の走行モード(エミッションモード)にて、回転を変化させることができる。また、車両の前方には、送風ファン９が配置され、車両の速度に比例した走行風Ｗを車両に向かって送風する。
この走行風Ｗは車両の後方に流れ、排気ガスと共に排気ガス採取部１０へ取り込まれる。

排気ガス採取部１０は、排出口７ａにほぼ対向して設けられるものであり、排出口７ａよりも大きい採取口１１を有し、排出口７ａと採取口１１の間には外気流入間隙（詳細は後述）が設けられている。
排気ガス採取部１０は、排出口７ａから排出される排気ガスとともに、外気流入間隙から排出口７ａ周囲の走行風及び大気（以下、外気という）を取り込む。

定量流路２０には、排気ガスと大気を攪拌して混合する混合部２１と、定量流路２０を流れる流体の流量を一定にする定流量機構２２とが上流側からこの順で設けられている。
混合部２１は、サイクロン等によりダストを除去するとともに排気ガス及び大気を攪拌して混合し、排気ガスを走行風で希釈した混合ガスを生成するものである。但し、混合部２１は省略可能である。

定流量機構２２は、混合ガスの総流量が一定となるように流量制御するものであって、臨界流量ベンチュリからなるベンチュリ２３と、このベンチュリ２３の下流に接続された吸引ブロア２４とから構成される。吸引ブロア２４は定量流路２０並びに排気ガス採取部１０内部の気体を吸引する吸引手段の一例である。

吸引ブロア２４で定量流路２０の混合ガスを吸引して、ベンチュリ２３の上流側及び下流側の差圧を所定値以上とすることで定量流路２０を流れる混合ガスの総流量を一定にする。吸引ブロア２４により吸引された混合ガスは外部に排出される。
なお、定流量機構は上記構成に限られず、臨界オリフィスや吸引ポンプからなる構成等、その他公知の種々の装置を使用できる。また、定流量機構ではなく、可変流量制御機構を用いてもよい。

定量流路２０における混合部２１と定流量機構２２との間に、定量流路２０を流れる混合ガスの一部を採取するサンプリングライン３１が接続されている。このサンプリングライン３１には、吸引ポンプ３２を介してサンプリングライン３１より採取された混合ガスを分析するための分析機器３３が接続されている。
分析機器３３は、例えば採取された混合ガスを溜める採取バッグである。この採取バッグに溜まった混合ガス中に含まれる所定成分の濃度が、例えばＮＤＩＲ等の公知の分析計で分析される。

以下、図２〜図５により、排気ガス採取部１０及びその近傍部の構造について詳細に説明する。図２は排気ガス採取部１０の側面図を、前後の部材と共に示す。図３は排気ガス採取部１０及びこれと接続する部品を分解して示す斜視図である。図４は図２の軸方向に沿う断面図である。

これらの図に示すように、排気ガス採取部１０は、筒状で上流側が拡径して開口するコーン形状（中空の裁頭円錐筒形状をなす円管形状）であり、側面視は略円錐台形状をなし、上流側から下流側へ向かって次第に細径に変化し、その側面がテーパー面１２になっている。上流側端部は大径の開口である円形の採取口１１とされている。

排気ガス採取部１０の下流側の開口部１３に、定量流路２０の上流側端部が接続されている。排気ガス採取部１０の通路断面積は上流側から下流側へ向かって次第に小さくなるように変化する。
なお、採取口１１や下流側の開口部１３の開口形状並びに排気ガス採取部１０の通路断面形状は、円形状に限られず、例えば矩形、三角形等の多角形状、又は、楕円をなすものであってもよい。

この実施例では、排出口７ａが排気ガス採取部１０の中心軸線Ｌ上にて、採取口１１より上流側に一定距離（図２中のｄ）離隔して配置されている。但し、排出口７ａの位置は自由であり、採取口１１から排気ガス採取部１０内へ挿入してもよく、側面視（図２）で採取口１１の開口縁部１４（図３参照）と重なるように配置してもよい。

図４に示すように、採取口１１にはフィルター４０が被せられている。採取口１１の開口縁部１４は、テーパー部１２の上流側における切り離し状端部であり、この周囲にフィルター４０の外挿部４２が外挿されている。本実施例におけるフィルター４０はポリウレタンフォームなどの通気性及び弾性のあるスポンジ材料からなり、本願における外気流入抑制部材の一例であって、通気抵抗により採取口１１から排気ガス採取部１０の内部へ取り込む外気の流量を制限する部材である。通気抵抗の大きさは適宜設定される。

フィルター４０は略ドーナツ形状のリング状をなす筒状の部材であり、中央部に排出口７ａが入り得る大きさの貫通穴４１が形成されている。貫通穴４１の内部空間のうち、排出口７ａより下流側部分が排気ガス通路４４となり、ここを排出口７ａから出た排気ガスがを採取口１１へ向かって流れる。

フィルター４０は軸方向両端のうち、マフラー６側を上流面４０ａとし、採取口１１側を下流面４０ｂとする。上流面４０ａに開口する貫通穴４１は、種々な形状やサイズの排出口７ａやテールパイプ７及びマフラー６を考慮して、汎用性があるようなサイズ、例えば、比較的小さめにされている。

貫通穴４１は内面の傾斜が上流側と下流側で異なり、上流側部分の内面は、上流面４０ａの開口から下流側へ拡開する第１傾斜面４３ａをなす。下流側部分は外挿部４２に形成される部分であって、内面の傾斜は第１傾斜面４３ａに連続するとともに逆傾斜となり、下流側へ細くなるように変化する第２傾斜面４３ｂとなっている。第２傾斜面４３ｂの傾斜はテーパー面１２の傾斜と略平行し、第２傾斜面４３ｂで形成される穴（貫通穴４１の下流側部分）の内径は、テーパー面１２の採取口１１近傍部分における外径よりも若干小さくなっている。

そこで、排気ガス採取部１０の採取口１１近傍部分に対して、フィルター４０の外挿部４２を外挿し、採取口１１近傍部分の外周部を第２傾斜面４３ｂで形成される貫通穴４１の下流側部分へ押し込むと、フィルター４０が比較的柔らかくしかも弾性に富む、変形容易性素材からなるため、外挿部４２が外側へ膨らむように変形しながら、採取口１１近傍部分を挿入させることができる。

これにより、フィルター４０は、排気ガス採取部１０の採取口１１近傍部分の外周面と第２傾斜面４３ｂが密着し、採取口１１を密に覆う状態で、排気ガス採取部１０へ外挿固定され、他に特別な治具や固定部材を要することなく、密に固定される。フィルター４０の排気ガス採取部１０の外周部へ外挿される長さである外挿部４２の長さｂ（図２参照）は、外挿状態におけるフィルター４０が安定して固定されるように任意で設定できる。

なお、貫通穴４１の下流側部分における第２傾斜面４３ｂの傾斜の程度は任意である。また、貫通穴４１の下流側部分は、第２傾斜面４３ｂを設けたテーパー穴とせずに、採取口１１の外径より小さな内径で内周面が中心軸線Ｌにほぼ平行する面となるストレート穴にしてもよい。

排出口７ａが設けられたテールパイプ７は、マフラー６の後端を閉じているエンドキャップ６ａから後方へ突出している。上流面４０ａにおける貫通穴４１の開口内径に対して、テールパイプ７の外径は小さく、エンドキャップ６ａの外径は大きくなっている。
そこで採取口１１の近傍へ外挿されて固定されているフィルター４０に対して、その上流面４０ａ側から、排出口７ａを貫通穴４１へ入れ、マフラー６のエンドキャップ６ａをフィルター４０に押しつければ、フィルター４０の上流面４０ａにおける貫通穴４１の開口周囲部分はエンドキャップ６ａにより押し込まれる。

このとき、上流面４０ａの一般面（エンドキャップ６ａで押しつけられない部分の面）対して寸法ａ（図２参照）なる食い込みが生じるように弾性変形してエンドキャップ６ａに密接し、エンドキャップ６ａが貫通穴４１の開口を密に閉じる。

これにより、フィルター４０は採取口１１の開口縁部１４とエンドキャップ６ａの間で挟持された状態になる。この状態で排出口７ａはフィルター４０を介して採取口１１と接続され、排出口７ａと採取口１１との間に形成される外気流入間隙はフィルター４０で閉じられることになる。但し、フィルター４０は通気性があるので、走行風等からなる外気を図４の矢示Ｂのようにマフラー６の周囲から採取口１１内へ取り込むことができる。

なお、フィルター４０の固定は、採取口１１の周囲へ外挿して固定するばかりでなく、他の固定方法が可能である。例えば、一端をフィルター４０に取付けた樹脂バンド等の固定部材を設け、この固定部材の他端を排気ガス採取部１０の側面外周へ係止等の適宜手段で固定するようにしてもよい。但し、固定手段はこの例によらず種々可能である。

図４に示すフィルター４０を介して排出口７ａと採取口１１とが接続された状態において、排出口７ａから出た排気ガスは、矢示Ｃのように排気ガス通路４４を通ってそのまま何の抵抗もなく採取口１１へ入る。その後、採取口１１の下流側にて矢示Ｂの外気と混合され、混合ガスとなって排気ガス採取部１０から定量流路２０へ流れる。

図５は、排気ガス採取部１０及びフィルター４０を、排気ガス採取部１０の中心軸線Ｌ（図４）に沿って上流側から示す軸方向視図（正面図）であり、テールパイプ７及び排出口７ａの配置を併せて示す。本実施例では、便宜的に、排気ガス採取部１０、フィルター４０、マフラー６のエンドキャップ６ａ、テールパイプ７及びその排出口７ａは、軸方向視で円形になっている。但し、それぞれの形状は円形に限らず、後述するように種々な形状が可能である。

この図に示すように、採取口１１と下流側の開口部１３の各開口縁部は同心円状をなす。また、テールパイプ７も円筒形であれば、好ましくは、排気ガス採取部１０と同軸に配置され、円形の排出口７ａも、採取口１１及び下流側の開口部１３に対して略同心円状に配置される。

なお、排出口７ａと採取口１１の開口縁部１４との間には、距離Ｓなる間隔で同心円状の間隙が存在する。この軸方向視における間隙を外気流入間隙ということとする。この外気流入間隙を通って排出口７ａ周囲の外気が採取口１１へ流入する。
また、この実施例では外気流入間隙が軸方向視で同心円状をなしているが、その形状は排出口７ａや採取口１１の形状に応じて種々なものが可能である。

フィルター４０はその外径が採取口１１の開口縁部１４の外径より大きく、これを覆うことができる。また、排出口７ａの直径は下流側の開口部１３の直径よりも小さい。

次に、排気ガス採取部１０に対するフィルター４０の種々な固定形式について説明する。
図６の（Ａ）は突き合わせ形式フィルター４５、（Ｂ）は押し込み形式フィルター４６、（Ｃ）は固定部材による固定形式フィルター４７である。これら各形式のフィルターはこれまで述べたものと同じスポンジ製であって、通気性と適度な弾性を備えている。また、これら各種のフィルター（４５、４６、４７）は固定形式の相違に関する説明上使用するものであり、これまで並びにこれ以降に説明するフィルター４０は、これら各種のフィルター（４５、４６、４７）を含むものである。

図６の（Ａ）において、突き合わせ形式フィルター４５は、下流面に採取口１１の開口縁部１４を突き合わせ、上流面にエンドキャップ６ａを突き合わせた状態で、開口縁部１４とエンドキャップ６ａにより挟持されている。突き合わせ形式フィルター４５の厚さは、採取口１１と排出口７ａの間隔が適正になるように設定されている。
なお、この突き合わせ形式フィルター４５の下流側外周部を外挿部４２として、ここを採取口１１の周囲へ外挿してもよい。外挿部４２を設ければ、図４のものとほぼ同じになる。但し、この例では貫通孔４１がストレート穴になっている。

図６の（Ｂ）において、押し込み形式フィルター４６は、突き合わせ形式フィルター
４５よりも厚く（軸方向長さが長い）形成され、下流側部分を採取口１１から内へ押し込んでいる。これにより採取口１１と排出口７ａの間隔が適正にされるとともに、排気ガス採取部１０がテーパー状をなすため、細目のフィルター４６は押し込むだけで、容易に変形しながらかつその変形量による摩擦力の増大によって確実に位置決め固定される。したがって、フィルターを採取口１１の外側へ出さず、内側へコンパクトに取付けできる。
なお、押し込み形式フィルター４６の側面を部分的にテーパー状に傾斜させておいてもよい。

図６の（Ｃ）は、固定部材による固定形式フィルター４７を示し、この例では、外挿部がほとんど無い突き合わせ形式フィルターを用い、これを固定部材としてピン４８によって採取口１１の周囲へ固定するものである。ピン４８は一端４８ａを採取口１１周囲の外周面側に差し込み、他端４８ｂをフィルターに通してから、採取口１１周囲の内周面側へ差し込み、これら両端部４８ａ及び４８ｂにて採取口１１周囲の内外を挟持するようになっている。

フィルターがスポンジ材料からなるため、ピンの差し込みは容易である。但し、ピンの差し込み穴を予め設けておくことは自由である。
このピン４８は採取口１１の周方向へ好ましくは複数設けられる。このようにすると、フィルターをより確実に固定できる。
なお、この固定形式は押し込み形式フィルター４６に併用することもできる。また、固定部材は図示のもの以外にも種々可能である。

図７〜１０はフィルター４０による外気流入抑制を説明するためのグラフである。まず、図７は本願のフィルターが有する通気性に関する特性として風速の減衰特性を示す。この特性を設定するために、サンプルとして通気性の異なる２種類のフィルター、すなわち、粗目のフィルターと細目のフィルターを用意する。

粗目のフィルターは細目のフィルターよりも通気性が高くかつ肉厚が薄くなっている。逆に、細目のフィルターは、粗目のフィルターよりも通気性が低くかつ肉厚が厚くなっており、通気性と肉厚を最適条件で設定している。これらのフィルターはこれまで述べたものと同じスポンジ製であって、通気性と適度な弾性を備えている。

図７のグラフは、送風ファンの下流側に例えば１５０φの採取口１１を有する排気ガス採取部１０を配置し、送風ファンと採取口１１の間にフィルターを介在しない場合並びに上記２種類のフィルターを介在させた場合について、排気ガス採取部１０内の同じ位置にて風速を測定したものである。横軸に車速、縦軸に測定した風速を示してある。なお、採取口１１の直径は一例であり、仕様に応じて種々に変更可能である。

フィルターを介在しない場合は、送風ファンによる送風の風速をそのまま示すものであり、車速が上昇するにつれて右肩上がりで直線的に上昇している。
粗目のフィルターを使用すると、その通気抵抗（フィルター抵抗）により、通過風速は速度が減衰され、フィルターなしの場合よりも直線の傾きが緩くなる。

細目のフィルターの場合は、さらに通気抵抗（フィルター抵抗）が大きくなるため、通過風速はさらに大きく減衰され、直線の傾きがより一層緩くなる。
フィルターの設定は、まず、この減衰特性を満たすことが必要である。これら２種類のフィルターは、風速の減衰特性にいずれも合格するものであり、さらに各フィルターは、次の流量特性を有するように設定される。

図８は流量特性の設定に関するものであり、排気ガス採取部１０へ取り込まれる排気ガスと外気流量の流入合計流量と車速の関係を示すグラフである。このグラフでは上記図７で述べた粗目のフィルター及び細目のフィルターに加えて中間の中目フィルターの計３種類のフィルターについて流入流量の車速変化を示したものである。

ここで、細目のフィルターをフィルターＡ、中目フィルターをフィルターＢ、粗目のフィルターをフィルターＣとしている。各フィルターは図７の減衰特性を満たす範囲にあり、通気性に影響する目の粗さを、フィルターＡ＜フィルターＢ＜フィルターＣの順に粗くしたものである。

また、図のグラフには排気ガス単独の流入流量も併せて示してある。
なお、横軸は測定範囲内における車速（ｋｍ／ｈ）、縦軸は排気ガス採取部１０へ流入する気体の流入流量を示す。吸引ブロア２４による吸引流量は、全車速において、例えば、４．５ｍ^３／ｍｉｎで一定とする。但し、吸引流量は任意に設定可能である。

このグラフにおいて、フィルター無しの場合は、車速が約１１５ｋｍ／ｈ付近において、吸引流量を越え、この約１１５ｋｍ／ｈから、この例の測定における上限速度（１２５ｋｍ／ｈ）までの高速域の範囲は、後述するように排気ガスの漏れを生じることになって、測定失敗となる。

一方、フィルター有りの場合、フィルターＡ（細目）及びフィルターＢ（中目）は、それぞれ車速が上記測定失敗範囲を含み、かつ上限速度（１２５ｋｍ／ｈ）までの高速域でも流入流量が吸引流量を越えず、全測定範囲（０〜１２５ｋｍ／ｈ）で吸引流量未満となっている。

但し、フィルターＣ（粗目）の場合は、測定の上限速度（１２５ｋｍ／ｈ）近傍の約１２０ｋｍ／ｈ付近で流入流量が吸引流量を超える。したがって、フィルターＣ（粗め）は、フィルター無しの場合よりも高速域まで流入流量を吸引流量以下に抑制できるが、より高速の上限速度（１２５ｋｍ／ｈ）近傍における若干の範囲が測定失敗範囲になる。

この結果、測定範囲における車速の全範囲で流入流量が吸引流量を越えない、フィルターＡ及びフィルターＢはいずれも適格特性を有するものと判断され、フィルターＣは不適と判断される。そこで細目から中目の範囲で適宜に最適特性のフィルターを作成して使用することができる。すなわち、フィルターの流量特性は、測定の全範囲において、流入流量が吸引流量を越えないように設定される。

なお、排気ガスは各フィルターを通らないので、各フィルターを通過する外気の流量は図示のグラフから排気ガスの流量を除いた流量であり（図のグラフにおいて右縦軸側に「外気」として示す）、各フィルターの通気特性はこの流量となるように設定される。

図９は、フィルター有無による排気ガスの漏れ有無を比較検証したグラフであり、（Ａ）にフィルターなし、（Ｂ）にフィルター有りの状態を示す。以下のフィルターは中目のフィルター及び細目のフィルターのいずれでもよく、また、他の上記設定条件を備えたものでもよい。以下は仮に中目のフィルターを使用するものとする。
（Ａ）及び（Ｂ）の各グラフは、縦軸にＣＯ_２の濃度（％）、横軸に車速（ｋｍ／ｈ）を表示してある。

ＣＯ_２の濃度は、漏れた排気ガス中における特定成分の一例であるＣＯ_２の濃度を公知方法で測定することにより行われる。濃度測定の対象とする成分はＣＯ_２に限らず、他の成分であってもよい。
測定は図中に略図で示すように、採取口１１よりも上流側かつ排出口７ａ周囲の上流側位置である第１検出部５０と、これより下流側の採取口１１近傍における第２検出部５１の２ケ所について行われる。

車両のエンジン３を所定のエミッションモードで運転して車速を変化させたとき、漏れがあればＣＯ_２の濃度が急上昇する。仮に閾値をＣＯ_２の濃度（％）を０．１としたとき、この閾値以下であれば漏れが生じず、越えたとき漏れが生じていることを示す。

フィルターがない場合は、図９の（Ａ）に示すように、車速が高速域になり、１００ｋｍ／ｈを越えると排気ガスの漏れが生じ始める。このとき、採取口１１近傍から排気ガスが洩れて第２検出部５１へ向かうため、まず第２検出部５１による特定成分の濃度が急上昇して漏れを検知する。

このとき、上流側の第１検出部５０には排気ガスの到達が遅れるため、第１検出部５０による濃度検出は遅れて検出されることになる。その結果、車速が１２０ｋｍ／ｈ付近になると、第１検出部５０及び第２検出部５１のいずれにおいても濃度が閾値を越えるため、漏れが生じていることを検知できる。

一方、フィルターを用いた場合には、図９の（Ｂ）に示すように、車速が高速域になり、１２０ｋｍ／ｈを越え、さらに測定の上限速度まで達しても、第１検出部５０及び第２検出部５１のいずれにおいても濃度が閾値以下のままであり、漏れが生じていないことを示す。このため、フィルターを用いると、全測定範囲において漏れが発生しないことが判る。

図１０の（Ｂ）は、この様に設定したフィルター４０を用いることによる外気流入抑制効果を示す。この図において、採取口１１から排気ガス採取部１０の内部へ取り込まれる外気の流入流量は抑制され、（Ａ）に示すフィルターのない状態の流入流量と比べて抑制量Ｈだけ少なくなっている。排気ガスの流入流量は（Ａ）と同じであるから、結果として、外気と排気ガスとの流入合計流量は抑制量Ｈだけ低減され、吸引流量よりも少なくなり、その結果、排気ガスの漏れ出しが阻止される。

しかも、この状態は図８及び図９の（Ｂ）における各最高車速付近のものであるから、結局、外気と排気ガスとの流入合計流量は、測定範囲の全車速において、吸引流量よりも低く設定される。このため、外気と排気ガスとの流入合計流量が吸引流量を越えることによって生じる排気ガスの漏れ出しを阻止できることになる。

次に、このようにしてなる本実施例におけるオープンエミッション分析の実施及びその作用について説明する。
まず、図２及び図３に示すように、例えば予め採取口１１へフィルター４０を取付けておき、この排気ガス通路４１へテールパイプ７の排出口７ａを差し込み、マフラー６のエンドキャップ６ａをフィルター４０へ密接させて、排出口７ａの周囲をフィルター４０で密に囲み、排出口７ａと採取口１１との間に形成される外気流入間隙をフィルター４０で閉じる。

この状態で、排気ガス分析システム１の吸引ブロア２４を始動させる。同時に、エンジン３を始動させ、所定のエミッションモードにて運転させる。エンジン３の運転に対応して送風ファン９は車速に対応した走行風Ｗを車両へ向けて送風する。
すると、排出口７ａから排出される排気ガスと、排出口７ａ周囲の外気とが、採取口１１から排気ガス採取部１０の内部へ吸引され、さらに排気ガスと外気が混合された混合ガスとなって定量流路２０へ流れる。

この定量流路２０内の混合ガスは、サンプリングライン３１でサンプリングされて、濃度分析部３０の分析機器３３により、特定成分毎に濃度が測定される。
このとき、フィルター４０を介して排出口７ａと採取口１１を接続し、排出口７ａと採取口１１との間に形成される外気流入間隙をフィルター４０で閉じたので、フィルター４０自体の存在も排気ガスの漏れを直接阻止する閉塞部材として役立ち、この間隙から排気ガスの一部が漏れ出すことを防止できる。

しかも、フィルター４０は通気性があり、外気を通過させることができるとともに、その通気抵抗により外気の流入流量を抑制できるから、排気ガスとの流入合計流量を、図１０の（Ｂ）に示すように、測定範囲の全車速において、吸引流量密よりも少なくする。
このため、車速が高速になっても排気ガスが漏れ出さないようにできる。したがって、測定範囲の全車速において、排気ガスの全量を取り込んで測定することができ、正確なオープンエミッション分析が可能になる。

このため、フィルター４０を用いることにより、オープンエミッション分析でありながら、クローズエミッション分析のように漏れ出しを確実に防ぐことができ、しかもエンジンへの負荷がかからず測定に影響を生じないオープンエミッション分析の利点を享受できる。
また、フィルター４０は排気ガスと干渉せず外気のみを通気抵抗により風速を抑制して通過させるので、排気ガスの流入流量に影響せず、正確なオープンエミッション分析を可能にする。

しかも、フィルター４０は通気性を有して外気を取り込むことができるから、従来のオープンエミッション分析と同様にでき、クローズエミッション分析におけるような測定に影響のあるエンジンの負荷を生じるようなおそれもない。
その結果、簡単でかつ信頼性の高いオープンエミッション分析を可能にする。

また、フィルター４０は外気流入間隙を覆うだけであり、排出口７ａを排気ガス通路４１へ臨ませることで、排気ガスをフィルター４０に干渉されることなく流し、外気のみをフィルター４０にて流量調整できる。したがって、構造が簡単でしかもクローズエミッション分析におけるような漏れ防止が可能になるとともに、外気を取り込むオープンエミッション分析を可能とする分析装置を実現できる。

そのうえ、フィルター４０は弾性変形容易なスポンジ材料からなるので、一部を弾性変形させることにより、排出口７ａと採取口１１の間に密に接続させることができる。したがって、従来のクローズエミッション分析法におけるエミッションブーツや接続治具の着脱がないので、排出口７ａと採取口１１の接続が容易かつ迅速になる。

しかも、フィルター４０を目の粗さにより通気性を変化させるスポンジ材料とすることにより、その目の粗さを調整することにより外気流入量の抑制を調整することが容易になる。また、フィルターを構成するスポンジ材料の目の粗さを、図８に示す細目フィルターから中目フィルターの範囲で選択するだけで済むため、フィルターの設定も容易になる。

また、フィルター４０を採取口１１の開口縁部１４とエンドキャップ６ａの間に挟持するので、取付が容易になり、採取口１１と排出口７ａ周囲部分との接続に手間がかからなくなる。また、外気流入抑制部材（４０）は複数の異なる形状の部材に対して共通に使用できるようになり、エミッションブーツや専用の接続治具を用いないので汎用性が高くなり、ストック部材を少なくすることができる。

さらに、マフラー６の周囲を流れる走行風は、その位置により流速が異なることがある。例えば、車幅方向におけるマフラー６の部位のうち、車体へ接近して走行風の流れがスムーズにならない内側と、車体から離れて走行風の流れがスムーズな外側とでは流速が異なる。この流速が大きく相違することにより、速い流速の部分において部分的に排気ガスが漏れを生じる可能性がある（前記特許文献１参照）。

しかし、このような場合でも、本実施例によればフィルター４０がこの速い流速の走行風を抑制して流入させることができる。したがって、このような不均一な流速に基づく部分的な排気ガスの漏れ出しに対しても効果的に対処できる。

次に、図１１により第２実施例を説明する。図１１は図４と同様部位の半断面を示す。
この排気ガス採取部１０Ａは、上流側端部が反り返った曲げフランジ１５を形成したファンネル形状になっている。曲げフランジ１５は断面略Ｕ字状に曲がり、その最も上流位置となる最上流部１６が採取口１１Ａの開口縁部となる。曲げフランジ１５の先端１７は排気ガス採取部１０Ａの上流側端部の上に折り返されている。

排気ガス採取部１０Ａは、中間のテーパー面１２を挟んで上流側及び下流側に、それぞれ中心軸線Ｌに略平行なストレート部１８及び１９が設けられている。
曲げフランジ１５は上流側のストレート部１８における上流側端部と一体に形成され、その先端１７がストレート部１８の上に間隔を持って重なっている。先端１７は採取口１１Ａの開口縁部である最上流部１６よりも大径であり、最上流部１６より下流側に位置している。

曲げフランジ１５の最上流部１６にはフィルター４０の下流面４０ｂが外周部を押しつけられている。フィルター４０の上流面４０ａはマフラー６のエンドキャップ６ａで押さえつけられ、その結果、エンドキャップ６ａと曲げフランジ１５の最上流部１６との間に挟持されている。フィルター４０は曲げフランジ１５の最上流部１６へ密接状態で取付けられていることになり、曲げフランジ１５がフィルター４０を固定するための突出部として利用されている。

さらに、フィルター４０の外周部は固定部材、この例ではピン４９によって曲げフランジ１５へ固定されている。この例におけるピン４９は、フィルター４０に対して上流面４０ａ側から下流側へ向かって差し込まれ、拡大した頭部を上流面４０ａへ当接させるとともに、先端側を予め曲げフランジ１５の最上流部１６に形成されている貫通孔へ通し、曲げフランジ１５の湾曲した凹部内側にて折り曲げ等することにより簡単に取付けできる。
なお、固定部材として図示のピン４９以外のものを使用することは任意にできる。

このようにすると、排気ガス採取部１０Ａは、ファンネル形状のフランジ部である曲げフランジ１５をフィルター４０の固定部に利用してフィルター４０の固定を容易にするとともに、曲げフランジ１５が湾曲したアール形状をなし、最上流部１６より内径側は採取口１１Ａの中心方向へ傾斜するアール斜面をなすので、外気をスムーズに取り込むことができる。また、最上流部１６より外径側も前方へ向かって曲がるアール斜面をなすので、排気ガス採取部１０Ａの外側へ走行風の一部をスムーズに流し、採取口１１Ａ近傍において乱流化することを阻止できる。

なお、本願発明は上記各実施例に限定されず種々変形可能であり、例えば、フィルター４０による排気ガス採取部１０へ入り込む外気の流量調整は、フィルター４０の通気抵抗を調整することで行われる。この通気抵抗はフィルター４０の材質、厚さ、連通度等によって自在に調整可能である。

しかも、フィルター４０が弾性のあるスポンジ状材料からなるので、その弾性変形により、マフラー側が異形のものであって、排気ガス採取部１０と排出口７ａの間を密に覆うことができ、マフラー等の形状毎に専用のものを作る必要がない。したがって、一つのフィルター４０をマフラー６や排出口７ａの多様な形状に共通して利用でき、汎用性が高くなる。

以下、マフラー６や排出口７ａの種々形状例について図１２により説明する。
図１２は（Ａ）〜（Ｄ）にバリエーションを示し、それぞれのバリエーションにおいては、左側にフィルター部分を中心とする模式的側断面図、右側に軸方向視におけるフィルター４０、マフラー６及び排出口７ａの各形状を模式的に示す。

まず、（Ａ）において、マフラー６のエンドキャップ６ａは下流側へ向かって斜め下がりの傾斜面をなしている。テールパイプ７の後端部７ｂはエンドキャップ６ａの中央から突出せず、マフラー６内に後退した位置にあり、排出口６ｂは、エンドキャップ６ａの貫通穴４１に臨む部分で、テールパイプ７の延長上となる部分を開口して形成されている。なお、エンドキャップ６ａに排出口６ｂを設ける構造は以下の（Ｂ）〜（Ｄ）において共通である。

このようにエンドキャップ６ａが傾斜していても、フィルター４０が弾性部材のため、エンドキャップ６ａをフィルター４０へ押しつけることにより、フィルター４０がエンドキャップ６ａに沿って弾性変形し、排出口６ｂの周囲をフィルター４０で密に閉じることができる。フィルター４０、エンドキャップ６ａ及び排出口６ｂは同心円状に配置されている。（Ｂ）も同様である。

（Ｂ）はエンドキャップ６ａが垂直の例である。この場合も、エンドキャップ６ａの後端をフィルター４０へ押しつけることにより、フィルター４０を弾性変形させて、排出口６ｂの周囲をフィルター４０で密に閉じることができる。

（Ｃ）はマフラー６のエンドキャップ６ａが傾斜面をなすとともに、軸方向視で略三角形状をなしている例である。このような異形形状のエンドキャップ６ａでも、これをフィルター４０へ押しつけることにより、フィルター４０がエンドキャップ６ａの外周に沿って弾性変形し、排出口６ｂの周囲をフィルター４０で密に閉じることができる。軸方向視でフィルター４０と排出口６ｂはそれぞれ円形で同心円状に配置されている。エンドキャップ６ａは排出口６ｂの中心をフィルター４０の軸線上に合わせている。なお、フィルター４０の貫通穴４１は周囲にエンドキャップ６ａが重なり得る大きさとする。

（Ｄ）はマフラー６のエンドキャップ６ａを（Ｃ）と同じ異形形状にするとともに、テールパイプ７を複数（この例は２つ）設け、これに対応して排出口６ｂも複数（この例は２つ）設けたものである。このようにしても、フィルター４０で排出口６ｂの周囲を密に閉じることができる。

なお、軸方向視でフィルター４０と排出口６ｂはそれぞれ円形であるが、エンドキャップ６ａは中心をフィルター４０の軸線からずらされ、２つの排出口６ｂもフィルター４０の軸線からずらされて配置されている。この場合、貫通穴４１もフィルター４０の軸線からずらして形成されるとともに、貫通穴４１内に２つの排出口６ｂが入り、かつ貫通穴４１は周囲にエンドキャップ６ａが重なる大きさとする。

さらに、本願発明の外気流入抑制部材は、上記スポンジ状のフィルターに限定されず、種々な構成が可能である。例えば素材は、金属繊維、鉱物繊維及び植物繊維等の繊維を用いて通気性と形状変形が容易なブロック状に形成してもよい。不織布を含む布や紙等を積層したものでもよい。
さらには通気性のある中空体に、繊維や粉体、粒体を詰めたものでもよい。要は、通気性を備え、通気抵抗により通過する流体流量を抑制でき、さらにある程度の弾力があり、取付相手に応じて形状を容易に変形して密着できる材料からなるものであればよい。

形状を容易に変形する材料とは、取付時等における所定の圧力を加えたとき、押圧方向へ容易に押し込められるように変形するものであり、圧力を除いたとき原形に復帰するように弾性変形するものが好ましい。
また、外気流入抑制部材は、実施例のフィルターのような板状ではなく、図６の（Ｂ）に示すような筒状であってもよい。この場合、一端開口側に排出口を臨ませ、他端開口側を採取口の内側又は外側へ被せるようにする。

１：オープンエミション分析システム、２：自動２輪車、４：排気管、６：マフラー、
６ａ：エンドキャップ、６ｂ：排出口、７：テールパイプ、７ａ：排出口、１０・１０Ａ：排気ガス採取部、１１・１１Ａ：採取口、１５Ａ：折れ曲がり部、４０：フィルター（外気流入抑制部材）、４１：貫通穴、４４：排気ガス通路

請求項７に記載された発明は、上記請求項６において、
前記採取口（１１Ａ）の縁部を反り返した折り曲げ部（１５）を備え、この折り曲げ部（１５）と前記エンドキャップ（６ａ）との間に前記外気流入抑制部材（４０）を挟持することを特徴とする。

請求項７の発明によれば、採取口（１１Ａ）の縁部を反り返した折り曲げ部（１５）とエンドキャップ（６ａ）との間に外気流入抑制部材（４０）を挟持するので、折り曲げ部（１５）を利用して外気流入抑制部材（４０）を簡単に取付けできる。

第１実施例に係るオープンエミッション分析システムを示す図 上記システムの排気ガス採取部を主体とする部分の一部切り欠き側面図 図２における排気ガス採取部を主体とする部分の分解斜視図 図２に示す部位の軸方向断面図 図２における排気ガス採取部を主体とする部分の軸方向視図 特性設定に使用するサンプルフィルターの断面図 フィルターの減衰特性（風速）を示すグラフ フィルターの減衰特性（流量）を示すグラフ 排気ガスの漏れを検出するグラフ フィルターによる漏れ防止効果の説明図 第２実施例に係る図４と同様部位の半断面図 フィルターに接触する部材のバリエーションを示す図

図６の（Ｂ）において、押し込み形式フィルター４６は、突き合わせ形式フィルター４５よりも厚く（軸方向長さが長い）形成され、下流側部分を採取口１１から内へ押し込んでいる。これにより採取口１１と排出口７ａの間隔が適正にされるとともに、排気ガス採取部１０がテーパー状をなすため、細目のフィルター４６は押し込むだけで、容易に変形しながらかつその変形量による摩擦力の増大によって確実に位置決め固定される。したがって、フィルターを採取口１１の外側へ出さず、内側へコンパクトに取付けできる。
なお、押し込み形式フィルター４６の側面を部分的にテーパー状に傾斜させておいてもよい。

フィルターがない場合は、図９の（Ａ）に示すように、車速が高速域になり、１００ｋｍ／ｈを越えると排気ガスの漏れが生じ始める。このとき、採取口１１近傍から排気ガスが漏れて第２検出部５１へ向かうため、まず第２検出部５１による特定成分の濃度が急上昇して漏れを検知する。

しかも、フィルター４０は通気性があり、外気を通過させることができるとともに、その通気抵抗により外気の流入流量を抑制できるから、排気ガスとの流入合計流量を、図１０の（Ｂ）に示すように、測定範囲の全車速において、吸引流量よりも少なくする。
このため、車速が高速になっても排気ガスが漏れ出さないようにできる。したがって、測定範囲の全車速において、排気ガスの全量を取り込んで測定することができ、正確なオープンエミッション分析が可能になる。

また、フィルター４０を採取口１１の開口縁部１４とエンドキャップ６ａの間に挟持するので、取付が容易になり、採取口１１と排出口７ａ周囲部分との接続に手間がかからなくなる。また、外気流入抑制部材４０は複数の異なる形状の部材に対して共通に使用できるようになり、エミッションブーツや専用の接続治具を用いないので汎用性が高くなり、ストック部材を少なくすることができる。

次に、図１１により第２実施例を説明する。図１１は図４と同様部位の半断面を示す。
この排気ガス採取部１０Ａは、上流側端部が反り返った曲げフランジ１５を形成したファンネル形状になっている。曲げフランジ１５は本願発明の折り曲げ部に相当し、断面略Ｕ字状に曲がり、その最も上流位置となる最上流部１６が採取口１１Ａの開口縁部となる。曲げフランジ１５の先端１７は排気ガス採取部１０Ａの上流側端部の上に折り返されている。

１：オープンエミッション分析システム、２：自動２輪車、４：排気管、６：マフラー、
６ａ：エンドキャップ、６ｂ：排出口、７：テールパイプ、７ａ：排出口、１０・１０Ａ：排気ガス採取部、１１・１１Ａ：採取口、１５：折れ曲げ部、４０：フィルター（外気流入抑制部材）、４１：貫通穴、４４：排気ガス通路

Claims (10)

1. 排出口（７ａ）から排出される排気ガスを周囲の外気と一緒に排気ガス採取部（１０）から取り込み、この採取された排気ガスを分析するオープンエミッション分析方法において、
   前記排気ガス採取部（１０）の採取口（１１）と前記排出口（７ａ）の周囲との間に形成される外気流入間隙を、通気性のある外気流入抑制部材（４０）で覆い、
   この外気流入抑制部材（４０）により、外気の流入を抑制して、前記採取口（１１）から排気ガスが漏れ出すことを防止することを特徴とするオープンエミッション分析方法。
2. 前記排気ガス採取部（１０）の内部を所定の吸引流量で吸引するとともに、
   前記外気流入抑制部材（４０）は、前記採取口（１１）へ流入する外気の流量と排気ガスの流入合計流量を、前記吸引流量よりも少なくするように抑制することを特徴とする請求項１に記載したオープンエミッション分析方法。
3. 前記外気流入抑制部材（４０）は、排気ガスを干渉せずに流すとともに、外気を通気抵抗により風速を抑制して通過させることを特徴とする請求項２に記載したオープンエミッション分析方法。
4. マフラー（６）の後端部に形成される排出口（７ａ）から排出される排気ガスを周囲の外気と一緒に取り込む排気ガス採取部（１０）と、この取り込まれた排気ガスと外気の混合ガスを一定流量で流す定量流路（２０）と、この定量流路（２０）を所定の吸引流量で吸引する吸引手段（２４）と、前記定量流路（２０）の混合ガスについて排気ガスを分析する濃度分析部（３０）とを備えたオープンエミッション分析装置において、
   前記排気ガス採取部（１０）の採取口（１１）と前記排出口（７ａ）の周囲との間に形成される外気流入間隙を、通気性のある外気流入抑制部材（４０）で覆い、
   この外気流入抑制部材（４０）を通して外気を前記採取口（１１）へ流入させることを特徴とするオープンエミッション分析装置。
5. 前記外気流入抑制部材（４０）は、前記採取口（１１）を覆うフィルター（４０）であり、排気ガス通路（４４）をなす貫通穴（４１）を備え、この貫通穴（４１）に前記排出口（７ａ）を臨ませることを特徴とする請求項４に記載したオープンエミッション分析装置。
6. 前記マフラー（６）はその後端部を覆うエンドキャップ（６ａ）を備え、
   前記外気流入抑制部材（４０）は、前記採取口（１１）と前記エンドキャップ（６ａ）との間に挟持されることを特徴とする請求項５に記載したオープンエミッション分析装置。
7. 前記採取口（１１Ａ）の縁部を反り返した折り曲げ部（１５Ａ）を備え、この折り曲げ部（１５Ａ）と前記エンドキャップ（６ａ）との間に前記外気流入抑制部材を挟持することを特徴とする請求項６に記載したオープンエミッション分析装置。
8. 前記外気流入抑制部材（４０）は、形状を容易に変形する材料からなることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載したオープンエミッション分析装置。
9. 前記フィルター（４０）は目の粗さにより通気性が変化するスポンジ材料からなることを特徴とする請求項５に記載したオープンエミッション分析装置。
10. 前記スポンジ材料の目の粗さは、前記採取口（１１）へ流入する外気の流量と排気ガスの流入合計流量が測定する全範囲で前記吸引流量よりも少なくなる設定になっていることを特徴とする請求項９に記載したオープンエミッション分析装置。

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