JPH11198895A - パワーチルト装置のマニュアルバルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機のパワーチルト装置において、あまり
必要のない船外機の手動アップ機能をマニュアルバルブ
から廃止することで、油圧回路を複雑化することなく、
また、マニュアルバルブ自体の構造も簡単なものとし
て、装置のコンパクト化やコストダウンを図ると共に、
マニュアルバルブの操作性を向上させる。 【解決手段】 電動モーター１４によるオイルポンプ１
６の駆動により、油圧シリンダ１３の上油室と下油室の
何れかに選択的にオイルを供給することで、該油圧シリ
ンダ１３の伸縮に応じて船外機を船体に対して上下方向
に回動させると共に、電動モーター１４等の故障時に
は、オイルポンプ１６と油圧シリンダ１３を結ぶ油圧回
路の途中に設けられたマニュアルバルブ３０からリザー
バータンク１５にオイルを戻すことで、手動による船外
機の上下回動操作が可能となるようにした船外機のパワ
ーチルト装置１２において、該マニュアルバルブ３０
を、油圧シリンダ１３の下油室側に通じるオイル通路２
８の途中に配置して、押しボタン３０ａの操作で開閉さ
れるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動モーターによ
るオイルポンプの駆動で油圧シリンダを伸縮させること
により、人力によらず機械力で船外機を上下方向に回動
するようにしたパワーチルト装置に関し、特に、そのよ
うな船外機のパワーチルト装置において、電動モーター
やオイルポンプ等の故障時に、油圧回路からリザーバー
タンクにオイルを戻すことで、手動による船外機の上下
回動操作を可能とするためのマニュアルバルブの構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、機体
を水中から引き上げたり水中に降ろしたりするようなチ
ルト操作を人力によらず機械力で行うために、船体の後
尾板に固定されたクランプブラケットと、船外機を水平
方向で回動自在に支持するスイベルブラケットとに渡っ
て、電動モーターによるオイルポンプの駆動で伸縮させ
る油圧シリンダの上下両端をそれぞれ軸支させること
で、該油圧シリンダの伸縮に応じて、スイベルブラケッ
トとクランプブラケットの上端同士を回動可能に連結す
る水平方向のチルト軸を回動中心として、船外機を船体
に対して上下方向に回動させるようにした、所謂パワー
チルト装置と言われるものが従来から使用されている。

【０００３】そのような船外機のパワーチルト装置で
は、電動モーターやオイルポンプ等の故障時において、
油圧回路からリザーバータンクにオイルを戻すことで、
手動による船外機のアップ・ダウン操作（上下回動操
作）を可能とするために、従来から、図６に示すよう
に、油圧シリンダ１３のシリンダ本体２０の上下各油室
のそれぞれからメインバルブ３２に至る各オイル通路２
８，２９の途中に、故障時に手動操作でオイルをリザー
バータンク１５に戻すためのマニュアルバルブ４０が、
それぞれの連絡通路４１，４２を介して各オイル通路２
８，２９と連通するように、両方のオイル通路２８，２
９に渡って設置されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のパワーチルト装置のマニュアルバルブ構造で
は、船外機のアップ操作とダウン操作をそれぞれ手動で
容易に行なうことができるように、図６に示すように、
各オイル通路２８，２９からの連絡通路４１，４２をそ
れぞれマニュアルバルブ４０に接続して、図７に示すよ
うなマニュアルバルブ４０を工具を使って回動操作する
ことにより、油圧シリンダ２０の上下各油室に通じるそ
れぞれオイル通路２８，２９の何れからもオイルをリザ
ーバータンク１５に戻すことができるようにしている。

【０００５】しかしながら、実際にマニュアルバルブに
より船外機を手動操作する場合について検討してみる
と、電動モーターやオイルポンプ等が故障しても航走時
にはプロペラを必ず水中に入れられるように、マニュア
ルバルブによるダウン機能が船外機では必須のものであ
るのに対して、マニュアルバルブによる船外機のアップ
機能については従来殆ど使用されておらず、そのような
使用頻度の検証のないまま、マニュアルバルブにアップ
機能とダウン機能を共に設けていることで、各オイル通
路からの連絡通路をそれぞれ設けることが必要となっ
て、油圧回路のオイル通路を複雑化することとなる。

【０００６】また、マニュアルバルブにアップ機能とダ
ウン機能を共に設けていることで、マニュアルバルブ自
体についても、図７に示すような、バルブの内部にオイ
ル通路が形成され、工具を使って回動操作するような、
構造が複雑で操作が面倒なものとなってしまい、そのよ
うな連絡通路による油圧回路の複雑化やマニュアルバル
ブ自体の構造によって、装置のコンパクト化が阻害され
たり、コストアップを招いたりすると共に、マニュアル
バルブの操作性も悪いものになるという問題が生じてい
る。

【０００７】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、船外機のパワーチルト
装置において、あまり必要のない船外機の手動アップ機
能をマニュアルバルブから廃止することで、油圧回路を
複雑化することなく、また、マニュアルバルブ自体の構
造も簡単なものとして、装置のコンパクト化やコストダ
ウンを図ると共に、マニュアルバルブの操作性を向上さ
せることを課題とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、電動モーターによるオイルポンプの駆動により、油
圧シリンダの上油室と下油室の何れかに選択的にオイル
を供給することで、該油圧シリンダの伸縮に応じて船外
機を船体に対して上下方向に回動させると共に、電動モ
ーター等の故障時には、オイルポンプと油圧シリンダを
結ぶ油圧回路の途中に設けられたマニュアルバルブから
リザーバータンクにオイルを戻すことで、手動による船
外機の上下回動操作が可能となるようにした船外機のパ
ワーチルト装置において、該マニュアルバルブが、油圧
シリンダの下油室側に通じるオイル通路の途中に配置さ
れて、押しボタンの操作で開閉されるように構成されて
いることを特徴とするものである。

【０００９】また、上記の請求項１に記載された船外機
のパワーチルト装置において、上記の請求項２に記載し
たように、マニュアルバルブが、油圧シリンダの下端部
の近傍に配置されていることを特徴とするものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明のパワーチルト装置
のマニュアルバルブ構造の実施形態について図面に基づ
いて説明する。

【００１１】図１は、本発明のマニュアルバルブ構造を
有するパワーチルト装置が使用されている船外機の一例
を概略的に示すもので、船体（後尾板２）に対して取り
付けられる船外機１は、トップカウル３とアッパーケー
ス４とロアーケース５からなるハウジングに対して、駆
動源となるエンジンがトップカウル３内に収納され、推
進機となるプロペラ６がロアーケース５の後側に装着さ
れているもので、航走中には、操舵ハンドル７により操
舵軸（図示せず）を回動中心として水平方向で回動操作
されるものである。

【００１２】船外機１の船体に対する取り付けについて
は、船外機１の操舵軸を水平方向で回動自在に支持する
スイベルブラケット９と、船体の後尾板２に着脱可能に
固定されたクランプブラケット１０とが、各ブラケット
９，１０の上端同士で水平方向のチルト軸１１により回
動自在に連結されていることで、船外機１は、スイベル
ブラケット９に対して水平方向で回動可能に、且つ、チ
ルト軸１１を回動軸として上下方向で回動可能に、スイ
ベルブラケット９とクランプブラケット１０を介して、
船体に対して着脱可能に取り付けられている。

【００１３】そのように各ブラケット９，１０を介して
船体の後尾板２に取り付けられる船外機１に対して、船
外機１を水中から引き上げたり水中に降ろしたりするよ
うなチルト操作を人力によらず機械力で行うために、船
外機側のスイベルブラケット９と船体側のクランプブラ
ケット９の間には、電動モーターによるオイルポンプの
駆動で油圧シリンダを伸縮させるようなパワーチルト装
置１２が介設されており、該装置１２の油圧シリンダの
伸縮に応じて、船外機１が船体に対してチルト軸１１を
中心に上下方向に回動されることとなる。

【００１４】図２は、上記のようにスイベルブラケット
９とクランプブラケット１０の間に組み付けられた状態
のパワーチルト装置１２を前方（図１の矢印Ａ方向）か
ら見たもので、パワーチルト装置１２は、油圧シリンダ
１３と、電動モーター１４と、オイルポンプを内蔵する
リザーバータンク１５とによって構成されているもので
ある。

【００１５】油圧シリンダ１３は、その上端（ピストン
ロッドの上端）に形成された上部取付部１３ａが、スイ
ベルブラケット９の上部に固定された水平方向のシリン
ダ取付軸９ａによって回動可能に軸支され、その下端
（シリンダ本体の下端）に形成された下部取付部１３ｂ
が、クランプブラケット１０の下部に固定された水平方
向のシリンダ取付軸１０ａによって回動可能に軸支され
ていることで、スイベルブラケット９の上部とクランプ
ブラケット１０の下部に渡って取り付けられている。

【００１６】そのように各ブラケット９，１０に渡って
取り付けられた油圧シリンダ１３の下方側部に、オイル
ポンプを内蔵したリザーバータンク１５が一体的に付設
されており、リザーバータンク１５の上方には電動モー
ター１４が直列的に連結されていて、油圧シリンダ１３
の側方に電動モーター１４とリザーバータンク１５を並
列的に配置したパワーチルト装置１２の全体が、船体に
船外機を取り付けるための各ブラケット（スイベルブラ
ケット９とクランプブラケット１０）の間に組み付けら
れている。

【００１７】図３は、パワーチルト装置１２における油
圧シリンダ１３の下部とリザーバータンク１５のそれぞ
れの内部を示すもので、油圧シリンダ１３の下部側方に
付設されるリザーバータンク１５の内部には、オイルポ
ンプ１６が収納されており、図示していないが、オイル
ポンプ１６はギヤポンプ構造により形成されていて、電
動モーター１４の出力軸１７を、カップリング１８を介
して、ギヤポンプのドライブ側のギヤに連動させている
ことで、電動モーター１４の回転によってオイルポンプ
１６が駆動される。

【００１８】油圧シリンダ１３のシリンダ本体２０は、
外筒２１と内筒２２およびそれらの上端開放部を閉鎖す
る蓋部材２３とからなる複筒式のもので、シリンダ本体
２０には、上端の蓋部材２３を貫通して出入するように
ピストンロッド２４が挿入され、ピストンロッド２４の
下端には、内筒２２の内周壁と摺接してシリンダ本体２
０内の油室を上油室と下油室に区画するピストン２５が
固定されている。

【００１９】シリンダ本体２０には、外筒２１の下端近
傍にオイル出入孔２６が開設され、その上方にオイル出
入孔２７が開設されていて、下方のオイル出入孔２６
は、シリンダ本体２０内の下油室と連通しており、上方
のオイル出入孔２７は、外筒２１と内筒２２の隙間およ
び内筒２２の上端近傍に開設されたオイル出入孔（図示
せず）を介し、シリンダ本体２０内の上油室と連通して
いる。

【００２０】シリンダ本体２０の下方のオイル出入孔２
６は、リザーバータンク１５に形成されたオイル通路２
８に接続され、上方のオイル出入孔２７は、リザーバー
タンク１５に形成されたオイル通路２９に接続されてい
て、各オイル通路２８，２９の一方から供給されるオイ
ルによるシリンダ本体２０内の上油室と下油室の圧力差
の変化により、ピストン２５が上下動するのに応じて、
ピストンロッド２４がシリンダ本体２０から出入するこ
とで、油圧シリンダ１３は伸縮する。

【００２１】上記のような油圧シリンダ１３の下部側方
に付設されているリザーバータンク１５の下端部分に
は、リザーバータンク１５に形成されたオイル通路２８
に対して、押しボタン３０ａの操作で開閉されるマニュ
アルバルブ３０を間に設けた状態で、オイル通路２８か
らリザーバータンク１５内にオイルを戻すためのオイル
戻し通路３１が形成されている。

【００２２】図４は、上記のようなオイルポンプ１６や
マニュアルバルブ３０を備えたパワーチルト装置１２の
油圧回路を示すもので、油圧シリンダ１３の下油室に連
通するオイル通路２８と上油室に連通するオイル通路２
９は、それぞれメインバルブ３２と各オイル通路３３，
３４を介して、正逆両回転で使用されるオイルポンプ１
６の各側の吐出口にそれぞれ接続されており、オイルポ
ンプ１６の正逆回転の変更によるオイル吐出方向の変更
に応じ、オイルポンプ１６からのオイル吐出方向の変更
に応じて自動的に切り換えられるメインバルブ３２を介
して、油圧回路を流れるオイルの方向が変えられること
となる。

【００２３】そのようなパワーチルト装置１２の油圧回
路において、シリンダ本体２０の下油室側とメインバル
ブ３２を接続するオイル通路２８と、リザーバータンク
１５へのオイル戻し通路３１の間に、図３に示したよう
な構造で、押しボタン３０ａの操作でオイル通路２８の
オイルをリザーバータンク１５に戻すためのマニュアル
バルブ３０が設置されている。

【００２４】このマニュアルバルブ３０では、通常は、
図５（Ａ）に示すように、オイル通路２８からオイル戻
し通路３１に続く油路に設けられたボール弁部が、オイ
ル通路２８側の油圧によって閉じられているが、押しボ
タン３０ａを押すことで、図５（Ｂ）に示すように、オ
イル通路２８側の油圧に抗してボール弁部が開かれ、そ
れによって、オイル通路２８からオイル戻し通路３１に
オイルが流れるようになっている。

【００２５】パワーチルト装置１２の油圧回路には、更
に、シリンダ本体２０の下油室側とメインバルブ３２の
間のオイル通路２８に、温度上昇によるシリンダ本体２
０内のオイル体積変化に対応するためのリリーフバルブ
３５が設置され、メインバルブ３２とオイルポンプ１６
の間のオイル通路３４に、ダウンスラスト力の設定やピ
ストンロッド分のオイル補償に対応するためのリリーフ
バルブ３６が設置されている。

【００２６】なお、各バルブ３０，３５，３６からリザ
ーバータンク１５に戻されることで油圧回路から不足し
た分のオイルは、オイルポンプ１６が駆動されることに
より、オイルポンプ１６の各吸入部に設けられたワンウ
ェイバルブ３７，３８の何れかを通し、リザーバータン
ク１５から油圧回路に再び吸入されて補充されることと
なる。

【００２７】上記のような油圧回路を有するパワーチル
ト装置１２に設けられている本実施形態のマニュアルバ
ルブ構造によれば、図６に示すような従来のマニュアル
バルブ構造と比べて、オイル通路２８，２９からの連絡
通路４１，４２を設けるような必要がないため、パワー
チルト装置１２の油圧回路を簡略化することができ、そ
れによって、パワーチルト装置１２のコンパクト化を図
ることができる。

【００２８】また、マニュアルバルブ３０自体について
も、押しボタン３０ａによりボール弁を開閉するだけの
ものであるため、図７に示すような従来のマニュアルバ
ルブと比べて、構造が簡単なものとなっており、しか
も、工具によってバルブを回動するような面倒な操作を
必要とすることなく、単に、押しボタン３０ａを指で押
す（および押しボタン３０ａから指を離す）だけの簡単
な操作で、マニュアルバルブ３０を簡単に開閉すること
ができる。

【００２９】さらに、本実施形態では、油圧シリンダ１
３の下端部の近傍（リザーバータンク１５の下端部分）
にマニュアルバルブ３０が配置されていることで、油圧
シリンダ１３の下油室に連通するオイル出入孔２６から
オイル通路２８とオイル戻し通路３１を通ってリザーバ
ータンク１５に至る経路を、できるだけ短く簡単なもの
にすることができる。

【００３０】以上、本発明のパワーチルト装置のマニュ
アルバルブ構造の一実施形態について説明したが、本発
明は、上記のような実施形態に限定されるものではな
く、例えば、図８に示すように、上記の実施形態に示し
たようなパワーチルト装置１２とはタイプの異なるパワ
ーチルト装置に対しても適用可能なものである。（な
お、図８に示すような実施形態においても、マニュアル
バルブ３０自体の構造は上記の実施形態に示したものと
格別相違するものではないので、それについての説明は
省略する。）

【００３１】図８に示したパワーチルト装置では、油圧
シリンダ１３に対して、回転軸の方向が油圧シリンダ１
３の軸線方向と直交するような横向きの状態にされた電
動モーター１４が、オイルポンプ１６を内蔵するリザー
バータンク１５を間に置いた状態で、油圧シリンダ１３
の下方側部に一体的に付設されている。

【００３２】このようなパワーチルト装置によれば、各
ブラケット９，１０の幅を油圧シリンダ１３の幅に応じ
た最小のものとしても、各ブラケット９，１０が電動モ
ーター１４やリザーバータンク１５と干渉することがな
く、そのため、パワーチルト装置の設置による各ブラケ
ット９，１０の大型化を回避することができる。

【００３３】また、各ブラケット９，１０に対して油圧
シリンダ１３が中央の位置で取り付けられていること
で、油圧シリンダ１３をオフセット状態で取り付けたと
きの強度的な不利を解消するために各ブラケット９，１
０を補強するということが不必要となるため、各ブラケ
ット９，１０を補強することによる大型重量化を回避す
ることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したような本発明のパワーチル
ト装置のマニュアルバルブ構造によれば、あまり必要の
ない船外機の手動アップ機能をマニュアルバルブから廃
止することで、油圧回路を複雑化することなくマニュア
ルバルブを設置することができ、しかも、マニュアルバ
ルブ自体を押しボタン式の簡単な簡単な構造にすること
ができて、装置のコンパクト化やコストダウンを図るこ
とができると共に、マニュアルバルブの操作性も向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のマニュアルバルブ構造を有するパワー
チルト装置が使用される船外機の概略を示す説明図。

【図２】本発明のマニュアルバルブ構造の一実施形態に
係るパワーチルト装置について、スイベルブラケットと
クランプブラケットの間に組み付けられた状態を示す、
図１の矢印Ａ方向から見た前面図。

【図３】図２に示したパワーチルト装置における油圧シ
リンダの下部とリザーバータンクのそれぞれの内部を示
す一部断面前面図。

【図４】図３に示したパワーチルト装置の油圧回路を示
す回路図。

【図５】図３に示したパワーチルト装置のマニュアルバ
ルブについて、（Ａ）バルブ閉の状態、および（Ｂ）バ
ルブ開の状態をそれぞれ示す断面図。

【図６】従来のマニュアルバルブ構造を有するパワーチ
ルト装置の油圧回路を示す回路図。

【図７】図６に示したパワーチルト装置の油圧回路に設
置されている従来のマニュアルバルブの構造を示す断面
図。

【図８】本発明のマニュアルバルブ構造の他の実施形態
に係るパワーチルト装置について、スイベルブラケット
とクランプブラケットの間に組み付けられた状態を示
す、図１の矢印Ａ方向から見た前面図。

【符号の説明】

１ 船外機 １２ パワーチルト装置 １３ 油圧シリンダ １４ 電動モーター １５ リザーバータンク １６ オイルポンプ ２８ （油圧シリンダの下油室側に通じる）オイル
通路 ３０ マニュアルバルブ ３０ａ （マニュアルバルブの）押しボタン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動モーターによるオイルポンプの駆動
   により、油圧シリンダの上油室と下油室の何れかに選択
   的にオイルを供給することで、該油圧シリンダの伸縮に
   応じて船外機を船体に対して上下方向に回動させると共
   に、電動モーター等の故障時には、オイルポンプと油圧
   シリンダを結ぶ油圧回路の途中に設けられたマニュアル
   バルブからリザーバータンクにオイルを戻すことで、手
   動による船外機の上下回動操作が可能となるようにした
   船外機のパワーチルト装置において、該マニュアルバル
   ブが、油圧シリンダの下油室側に通じるオイル通路の途
   中に配置されて、押しボタンの操作で開閉されるように
   構成されていることを特徴とするパワーチルト装置のマ
   ニュアルバルブ構造。
2. 【請求項２】 マニュアルバルブが、油圧シリンダの下
   端部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１
   に記載のパワーチルト装置のマニュアルバルブ構造。