JPH05131987A - 船外機のパワーステアリング装置 - Google Patents
船外機のパワーステアリング装置Info
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- JPH05131987A JPH05131987A JP3322516A JP32251691A JPH05131987A JP H05131987 A JPH05131987 A JP H05131987A JP 3322516 A JP3322516 A JP 3322516A JP 32251691 A JP32251691 A JP 32251691A JP H05131987 A JPH05131987 A JP H05131987A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/12—Means enabling steering
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングチューブを省略して船外機のパ
ワーステアリング装置を構成し、構造の簡略化を図る。 【構成】 ブロック１１には油圧シリンダユニット２０
と油圧回路３０が形成され、油圧シリンダユニット２０
はピストン２２によってシリンダ内を油室Ｓ１，Ｓ２を
画成し、ピストンロッド２１のシリンダから突出した先
端にはクレビス２３を固着し、このクレビス２３の一端
にはチルト管１２内に挿通される筒体２４を取り付け、
クレビス２３の他端にはレバー２５の一端を枢着し、こ
のレバー２５の他端に船外機２を揺動せしめる操舵アー
ム２６の一端を枢着し、一方、操作部材５の芯線６の先
部は鞘部４０を介してチルト管１２内に挿入し、且つ芯
線６の先端は前記筒体２４の内底部に固着し、また鞘部
４０はナット４１により操作部材５の外被７に一体化さ
れ、このナット４１には更に連結部材４２の一端を取り
付け、この連結部材４２の他端に前記油圧回路３０内に
臨むスプール弁４３を結合している。
ワーステアリング装置を構成し、構造の簡略化を図る。 【構成】 ブロック１１には油圧シリンダユニット２０
と油圧回路３０が形成され、油圧シリンダユニット２０
はピストン２２によってシリンダ内を油室Ｓ１，Ｓ２を
画成し、ピストンロッド２１のシリンダから突出した先
端にはクレビス２３を固着し、このクレビス２３の一端
にはチルト管１２内に挿通される筒体２４を取り付け、
クレビス２３の他端にはレバー２５の一端を枢着し、こ
のレバー２５の他端に船外機２を揺動せしめる操舵アー
ム２６の一端を枢着し、一方、操作部材５の芯線６の先
部は鞘部４０を介してチルト管１２内に挿入し、且つ芯
線６の先端は前記筒体２４の内底部に固着し、また鞘部
４０はナット４１により操作部材５の外被７に一体化さ
れ、このナット４１には更に連結部材４２の一端を取り
付け、この連結部材４２の他端に前記油圧回路３０内に
臨むスプール弁４３を結合している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はハンドル操作に連動する
油圧シリンダユニットによって船外機の操舵を行なうパ
ワーステアリング装置に関する。
油圧シリンダユニットによって船外機の操舵を行なうパ
ワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のパワーステアリング装置として
特開平２−１４７４９７号公報に開示されるものがあ
る。このパワーステアリング装置はハンドル部から芯線
と外被からなる操作部材を導出し、この操作部材の芯線
を船外機を水平方向に揺動せしめる油圧シリンダユニッ
トのロッド先端のブラケットに固着し、外被にステアリ
ングチューブを取り付け、ハンドル操作によって外被と
一体的にステアリングチューブを動かし、このステアリ
ングチューブの動きをギヤ或いはレバーを介してスプー
ル弁に伝達し、このスプール弁によって油圧シリンダユ
ニットの所定の油室にポンプからの作動油を送り込み、
ピストンロッドを進退させて操舵アームを揺動し、船外
機の操舵を行なうようにしている。
特開平２−１４７４９７号公報に開示されるものがあ
る。このパワーステアリング装置はハンドル部から芯線
と外被からなる操作部材を導出し、この操作部材の芯線
を船外機を水平方向に揺動せしめる油圧シリンダユニッ
トのロッド先端のブラケットに固着し、外被にステアリ
ングチューブを取り付け、ハンドル操作によって外被と
一体的にステアリングチューブを動かし、このステアリ
ングチューブの動きをギヤ或いはレバーを介してスプー
ル弁に伝達し、このスプール弁によって油圧シリンダユ
ニットの所定の油室にポンプからの作動油を送り込み、
ピストンロッドを進退させて操舵アームを揺動し、船外
機の操舵を行なうようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のパワー
ステアリング装置にあっては、操作部材の外被の動きを
ステアリングチューブ及びギヤ（レバー）を介してスプ
ール弁に伝達するようにしているので部品点数が多くな
り、またステアリングチューブとこれを収めているハウ
ジングとの摺接部にオイルシールを設けなければならな
い。
ステアリング装置にあっては、操作部材の外被の動きを
ステアリングチューブ及びギヤ（レバー）を介してスプ
ール弁に伝達するようにしているので部品点数が多くな
り、またステアリングチューブとこれを収めているハウ
ジングとの摺接部にオイルシールを設けなければならな
い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、ハンドルから互いに摺動可能な芯線と外被とか
らなる操作部材を導出し、芯線の先端を前記油圧シリン
ダユニットのロッド先端側に取り付け、外被を連結部材
を介して前記スプール弁に一体的に結合させた。
発明は、ハンドルから互いに摺動可能な芯線と外被とか
らなる操作部材を導出し、芯線の先端を前記油圧シリン
ダユニットのロッド先端側に取り付け、外被を連結部材
を介して前記スプール弁に一体的に結合させた。
【０００５】
【作用】ハンドルを廻すと、その反作用で操作部材の外
被が伸縮し、この外被に連結部材を介して一体的に結合
しているスプール弁が移動して、ポンプからの作動油を
油圧シリンダユニットの左右いずれかの油室に供給し、
これによりピストンロッドが進退して操舵アームが揺動
し、船外機の操舵がなされる。
被が伸縮し、この外被に連結部材を介して一体的に結合
しているスプール弁が移動して、ポンプからの作動油を
油圧シリンダユニットの左右いずれかの油室に供給し、
これによりピストンロッドが進退して操舵アームが揺動
し、船外機の操舵がなされる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係るパワーステアリ
ング装置を適用した船舶の平面図であり、船体１の後部
には船外機２が垂直方向の軸に水平方向に回動自在に支
持され、この船外機２を操舵するパワーステアリング装
置３が船体後部に設けられ、このパワーステアリング装
置３とハンドル４とを操作部材５で連結している。この
操作部材５は図２にも示すようにワイヤ等の芯線６とこ
の芯線６が挿通する外被７とからなり、外被７の後端は
ハンドル部のギヤケース８に固着され、芯線６の後端は
ギヤケース８内のラック９に固着され、ラック９にはハ
ンドル４の操作で回転するギヤ１０が噛合している。
説明する。ここで、図１は本発明に係るパワーステアリ
ング装置を適用した船舶の平面図であり、船体１の後部
には船外機２が垂直方向の軸に水平方向に回動自在に支
持され、この船外機２を操舵するパワーステアリング装
置３が船体後部に設けられ、このパワーステアリング装
置３とハンドル４とを操作部材５で連結している。この
操作部材５は図２にも示すようにワイヤ等の芯線６とこ
の芯線６が挿通する外被７とからなり、外被７の後端は
ハンドル部のギヤケース８に固着され、芯線６の後端は
ギヤケース８内のラック９に固着され、ラック９にはハ
ンドル４の操作で回転するギヤ１０が噛合している。
【０００７】一方、パワーステアリング装置３はブロッ
ク１１の一部にてスイベルブラケット１３ａに固定さ
れ、このスイベルブラケット１３ａは船尾に備えられた
スターンブラケット１３ｂに固定されたチルト管１２に
垂直面内で回動自在に支持されている。そして、スイベ
ルブラケット１３ａに船外機２を取り付け、図示しない
チルトシリンダにより船外機２をチルトアップ及びチル
トダウンするようにしている。
ク１１の一部にてスイベルブラケット１３ａに固定さ
れ、このスイベルブラケット１３ａは船尾に備えられた
スターンブラケット１３ｂに固定されたチルト管１２に
垂直面内で回動自在に支持されている。そして、スイベ
ルブラケット１３ａに船外機２を取り付け、図示しない
チルトシリンダにより船外機２をチルトアップ及びチル
トダウンするようにしている。
【０００８】また、ブロック１１には油圧シリンダユニ
ット２０と油圧回路３０を形成している。
ット２０と油圧回路３０を形成している。
【０００９】油圧シリンダユニット２０はピストンロッ
ド２１の基端部に取り付けたピストン２２によってシリ
ンダ内をピストンロッド２１が挿通される側の油室Ｓ１
とピストンロッド２１が挿通されない側の油室Ｓ２とに
画成し、ピストン２２の断面積とピストンロッド２１の
断面積との差は、ピストンロッド２１の断面積と略等し
く、換言すればピストンロッド２１の断面積がピストン
２２の断面積の略半分になるように設定している。
ド２１の基端部に取り付けたピストン２２によってシリ
ンダ内をピストンロッド２１が挿通される側の油室Ｓ１
とピストンロッド２１が挿通されない側の油室Ｓ２とに
画成し、ピストン２２の断面積とピストンロッド２１の
断面積との差は、ピストンロッド２１の断面積と略等し
く、換言すればピストンロッド２１の断面積がピストン
２２の断面積の略半分になるように設定している。
【００１０】また、ピストンロッド２１のシリンダから
突出した先端にはクレビス２３が固着され、このクレビ
ス２３の一端には前記チルト管１２内に挿通される筒体
２４が取り付けられ、クレビス２３の他端にはレバー２
５の一端が枢着され、このレバー２５の他端に船外機２
を揺動せしめる操舵アーム２６の一端が枢着されてい
る。
突出した先端にはクレビス２３が固着され、このクレビ
ス２３の一端には前記チルト管１２内に挿通される筒体
２４が取り付けられ、クレビス２３の他端にはレバー２
５の一端が枢着され、このレバー２５の他端に船外機２
を揺動せしめる操舵アーム２６の一端が枢着されてい
る。
【００１１】一方、前記操作部材５の芯線６の先部は鞘
部４０とともに前記チルト管１２内に挿入され、且つ芯
線６の先端は前記筒体２４の内底部に固着されている。
また鞘部４０はナット４１により操作部材５の外被７に
一体化され、このナット４１には更に連結部材４２の一
端が取り付けられ、この連結部材４２の他端に前記油圧
回路３０内に臨むスプール弁４３が結合されている。
部４０とともに前記チルト管１２内に挿入され、且つ芯
線６の先端は前記筒体２４の内底部に固着されている。
また鞘部４０はナット４１により操作部材５の外被７に
一体化され、このナット４１には更に連結部材４２の一
端が取り付けられ、この連結部材４２の他端に前記油圧
回路３０内に臨むスプール弁４３が結合されている。
【００１２】また、スプール弁４３が挿入される弁孔に
はスプール弁４３がニュートラル位置にあるか否かを検
知するリミットスイッチ等のセンサ４４を設け、スプー
ル弁４３がニュートラル位置にある時にはモータ４５を
停止し、ニュートラル位置を外れた時点でモータ４５を
駆動し、ポンプ４６でタンク４７内の作動油を汲み上
げ、油圧回路３０を介して油圧シリンダユニット２０の
油室に作動油を供給するようにしている。このようにニ
ュートラル状態ではモータ及びポンプを駆動しないよう
にして動力のロスを極力少なくしている。
はスプール弁４３がニュートラル位置にあるか否かを検
知するリミットスイッチ等のセンサ４４を設け、スプー
ル弁４３がニュートラル位置にある時にはモータ４５を
停止し、ニュートラル位置を外れた時点でモータ４５を
駆動し、ポンプ４６でタンク４７内の作動油を汲み上
げ、油圧回路３０を介して油圧シリンダユニット２０の
油室に作動油を供給するようにしている。このようにニ
ュートラル状態ではモータ及びポンプを駆動しないよう
にして動力のロスを極力少なくしている。
【００１３】次に上記の構成からなるパワーステアリン
グ装置のピストンロッドの縮み行程の作用を図４に基づ
いて、伸び行程の作用を図５に基づいてそれぞれ説明す
る。
グ装置のピストンロッドの縮み行程の作用を図４に基づ
いて、伸び行程の作用を図５に基づいてそれぞれ説明す
る。
【００１４】先ず縮み行程にあっては、ハンドル４を廻
して図２に示すように操作部材５の芯線６をギヤケース
８内に引き込む、すると芯線６の先端は前記筒体２４の
内底部に固着されており、この筒体２４はピストンロッ
ド２１先端のクレビス２３に結合されているのでハンド
ル４を廻してもその位置は動きづらい。その結果、図２
の想像線で示すように操作部材５全体の撓みが少なくな
り、操作部材５の外被７が相対的に前方（図４において
右方）に移動する。
して図２に示すように操作部材５の芯線６をギヤケース
８内に引き込む、すると芯線６の先端は前記筒体２４の
内底部に固着されており、この筒体２４はピストンロッ
ド２１先端のクレビス２３に結合されているのでハンド
ル４を廻してもその位置は動きづらい。その結果、図２
の想像線で示すように操作部材５全体の撓みが少なくな
り、操作部材５の外被７が相対的に前方（図４において
右方）に移動する。
【００１５】すると、図４に示すように外被７にナット
４１を介して取り付けられている連結部材４２、及びこ
の連結部材４２に結合されているスプール弁４３が一体
的に右方に移動し、スプール弁４３に形成したニュート
ラル位置検知溝４３ａがリミットスイッチ４４から外
れ、モータ４５がオンとなりポンプ４６によって汲み上
げた作動油が油圧回路３０の油路３１，３２を介して油
圧シリンダユニット２０の油室Ｓ１に供給され、油室Ｓ
２内の作動油が油路３４，３５を通ってタンク４７内に
戻され、これに伴いピストンロッド２１がシリンダ内に
引き込まれ、図３に示すようにクレビス２３及びレバー
２５を介して操舵アーム２６が揺動し、船外機２が操舵
される。
４１を介して取り付けられている連結部材４２、及びこ
の連結部材４２に結合されているスプール弁４３が一体
的に右方に移動し、スプール弁４３に形成したニュート
ラル位置検知溝４３ａがリミットスイッチ４４から外
れ、モータ４５がオンとなりポンプ４６によって汲み上
げた作動油が油圧回路３０の油路３１，３２を介して油
圧シリンダユニット２０の油室Ｓ１に供給され、油室Ｓ
２内の作動油が油路３４，３５を通ってタンク４７内に
戻され、これに伴いピストンロッド２１がシリンダ内に
引き込まれ、図３に示すようにクレビス２３及びレバー
２５を介して操舵アーム２６が揺動し、船外機２が操舵
される。
【００１６】一方伸び行程にあっては、ハンドル４を前
記と逆方向に廻して操作部材５全体の撓みを多くし操作
部材５の外被７を相対的に後方（図５において左方）に
移動せしめる。すると、スプール弁４３が外被７と一体
的に左方に移動し、ポンプ４６によって汲み上げた作動
油が油圧回路３０の油路３１，３４を介して油圧シリン
ダユニット２０の油室Ｓ２に供給され、これに伴いピス
トンロッド２１がシリンダから突出し、前記と逆方向に
船外機２が操舵される。
記と逆方向に廻して操作部材５全体の撓みを多くし操作
部材５の外被７を相対的に後方（図５において左方）に
移動せしめる。すると、スプール弁４３が外被７と一体
的に左方に移動し、ポンプ４６によって汲み上げた作動
油が油圧回路３０の油路３１，３４を介して油圧シリン
ダユニット２０の油室Ｓ２に供給され、これに伴いピス
トンロッド２１がシリンダから突出し、前記と逆方向に
船外機２が操舵される。
【００１７】ところで、前記したようにピストン２２の
断面積とピストンロッド２１の断面積との差がピストン
ロッド２１の断面積と略等しく設定されている。つまり
ピストン２２の断面積はピストンロッド２１の断面積の
約２倍となっており、換言すれば伸び側の受圧面積は縮
み側の受圧面積の約２倍であるので、伸び行程における
ピストンロッド２１の突出速度は縮み行程におけるピス
トンロッド２１の引き込み速度の半分となる。しかしな
がら本願のパワーステアリング装置にあっては伸び行程
にあっては油室Ｓ１と油室Ｓ２とが油路３２，３３，３
４を介して連通するので、油室Ｓ２に流入する作動油の
量は油路３１からの作動油と油室Ｓ１の体積減少分に相
当する作動油との合計量となる。そして、この合計量は
縮み行程の際に油室Ｓ１に流入する作動油の量の約２倍
であるので、左右いずれの方向にハンドルを廻しても操
舵スピードは同一となる。
断面積とピストンロッド２１の断面積との差がピストン
ロッド２１の断面積と略等しく設定されている。つまり
ピストン２２の断面積はピストンロッド２１の断面積の
約２倍となっており、換言すれば伸び側の受圧面積は縮
み側の受圧面積の約２倍であるので、伸び行程における
ピストンロッド２１の突出速度は縮み行程におけるピス
トンロッド２１の引き込み速度の半分となる。しかしな
がら本願のパワーステアリング装置にあっては伸び行程
にあっては油室Ｓ１と油室Ｓ２とが油路３２，３３，３
４を介して連通するので、油室Ｓ２に流入する作動油の
量は油路３１からの作動油と油室Ｓ１の体積減少分に相
当する作動油との合計量となる。そして、この合計量は
縮み行程の際に油室Ｓ１に流入する作動油の量の約２倍
であるので、左右いずれの方向にハンドルを廻しても操
舵スピードは同一となる。
【００１８】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
ハンドルと船外機のパワーステアリング装置とをつなぐ
操作部材の外被を連結部材を介してスプール弁に一体的
に結合したので、従来のステアリングチューブが不要と
なり、部品点数の削減と構造の簡略化が図れ、更にはス
テアリングチューブとハウジングとの摺接部からの油洩
れの心配もなくなる。
ハンドルと船外機のパワーステアリング装置とをつなぐ
操作部材の外被を連結部材を介してスプール弁に一体的
に結合したので、従来のステアリングチューブが不要と
なり、部品点数の削減と構造の簡略化が図れ、更にはス
テアリングチューブとハウジングとの摺接部からの油洩
れの心配もなくなる。
【００１９】また油圧シリンダユニットの油室とポンプ
とをつなぐ油圧回路に、ロッドが挿通されていない側の
油室に作動油を供給するときに両方の油室を連通する油
路を組み込むことにより、ピストンロッドの動作スピー
ド（シリンダの発生反力）が伸び側と縮み側とで差が小
さくなり、特にロッドの断面積をピストンの断面積の略
半分にすることによりステアリングの切れるスピードを
左右で等しくすることができる。
とをつなぐ油圧回路に、ロッドが挿通されていない側の
油室に作動油を供給するときに両方の油室を連通する油
路を組み込むことにより、ピストンロッドの動作スピー
ド（シリンダの発生反力）が伸び側と縮み側とで差が小
さくなり、特にロッドの断面積をピストンの断面積の略
半分にすることによりステアリングの切れるスピードを
左右で等しくすることができる。
【００２０】更に油圧シリンダユニットに作動油を供給
するポンプの駆動を、スプール弁のニュートラル位置若
しくは非ニュートラル位置を検知するセンサからの信号
により行なうよにすることで、従来は常時ポンプを駆動
していたのがニュートラルの時にはポンプを停止させる
ことができ、動力の有効利用が図れる。
するポンプの駆動を、スプール弁のニュートラル位置若
しくは非ニュートラル位置を検知するセンサからの信号
により行なうよにすることで、従来は常時ポンプを駆動
していたのがニュートラルの時にはポンプを停止させる
ことができ、動力の有効利用が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るパワーステアリング装置を適用し
た船舶の平面図
た船舶の平面図
【図２】操作部材の動きを説明した図
【図３】本発明に係るパワーステアリング装置の断面図
【図４】本発明に係るパワーステアリング装置の縮み行
程の際の油圧回路を示す断面図
程の際の油圧回路を示す断面図
【図５】本発明に係るパワーステアリング装置の伸び行
程の際の油圧回路を示す断面図
程の際の油圧回路を示す断面図
１…船体、２…船外機、３…パワーステアリング装置、
４…ハンドル、５…操作部材、６…芯線、７…外被、１
１…ブロック、２０…油圧シリンダユニット、２１…ピ
ストンロッド、３０…油圧回路、３１，３２，３３，３
４，３５…油路、４１…ナット、４２…連結部材、４３
…スプール弁、４４…リミットスイッチ、４６…ポン
プ、Ｓ１，Ｓ２…油室。
４…ハンドル、５…操作部材、６…芯線、７…外被、１
１…ブロック、２０…油圧シリンダユニット、２１…ピ
ストンロッド、３０…油圧回路、３１，３２，３３，３
４，３５…油路、４１…ナット、４２…連結部材、４３
…スプール弁、４４…リミットスイッチ、４６…ポン
プ、Ｓ１，Ｓ２…油室。
Claims (4)
- 【請求項１】 船外機の操舵アームを油圧シリンダユニ
ットにて揺動せしめるとともに、この油圧シリンダユニ
ットへの作動油の供給をハンドル操作と連動するスプー
ル弁にて切換えるようにしたパワーステアリング装置に
おいて、前記ハンドルからは互いに摺動可能な芯線と外
被とからなる操作部材が導出され、芯線の先端は前記油
圧シリンダユニットのロッド先端側に取り付けられ、外
被は連結部材を介して前記スプール弁に一体的に結合さ
れていることを特徴とする船外機のパワーステアリング
装置。 - 【請求項２】 船外機の操舵アームを油圧シリンダユニ
ットにて揺動せしめるとともに、この油圧シリンダユニ
ットへの作動油の供給をハンドル操作と連動するスプー
ル弁にて切換えるようにしたパワーステアリング装置に
おいて、前記油圧シリンダユニットはピストンによって
ロッドが挿通されている側の油室とロッドが挿通されて
いない側の油室とに画成され、また油圧シリンダユニッ
トの油室とポンプとをつなぐ油圧回路には、ロッドが挿
通されていない側の油室に作動油を供給するときに両方
の油室を連通する油路を組み込んでいることを特徴とす
る船外機のパワーステアリング装置。 - 【請求項３】 前記油圧シリンダユニットのピストンの
断面積とロッドの断面積との差は、ロッドの断面積と略
等しく設定されていることを特徴とする請求項２に記載
の船外機のパワーステアリング装置。 - 【請求項４】 前記油圧シリンダユニットに作動油を供
給するポンプは、スプール弁のニュートラル位置若しく
は非ニュートラル位置を検知するセンサからの信号によ
り駆動することを特徴とする請求項１または請求項２に
記載の船外機のパワーステアリング装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3322516A JPH05131987A (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 船外機のパワーステアリング装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3322516A JPH05131987A (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 船外機のパワーステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131987A true JPH05131987A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=18144531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3322516A Pending JPH05131987A (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 船外機のパワーステアリング装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5387142A (ja) |
| JP (1) | JPH05131987A (ja) |
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1991
- 1991-11-11 JP JP3322516A patent/JPH05131987A/ja active Pending
-
1992
- 1992-11-10 US US07/974,115 patent/US5387142A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5387142A (en) | 1995-02-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020314 |