JPH11192964A - 閉断面部材の製造方法及び閉断面部材 - Google Patents
閉断面部材の製造方法及び閉断面部材Info
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- JPH11192964A JPH11192964A JP176498A JP176498A JPH11192964A JP H11192964 A JPH11192964 A JP H11192964A JP 176498 A JP176498 A JP 176498A JP 176498 A JP176498 A JP 176498A JP H11192964 A JPH11192964 A JP H11192964A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 中リブを有した異形断面の閉断面部材を得る
ことを可能とする。 【解決手段】 周壁３５の内部に閉断面を区画するよう
に中リブ３１を有する軽金属押し出し成形による閉断面
部材３，５において、押し出し成形の際に中リブ３１に
閉断面方向の弛み部３７を設け、閉断面部材３，５を、
長手方向に異形断面の成形型の内部に入れて両端を密閉
し、閉断面部材３，５の周壁３５内部に高圧の流体を作
用させ、閉断面部材３，５の押し出し方向所定箇所の閉
断面を拡大して弛み部３７を当該箇所で除去することを
特徴とする。
ことを可能とする。 【解決手段】 周壁３５の内部に閉断面を区画するよう
に中リブ３１を有する軽金属押し出し成形による閉断面
部材３，５において、押し出し成形の際に中リブ３１に
閉断面方向の弛み部３７を設け、閉断面部材３，５を、
長手方向に異形断面の成形型の内部に入れて両端を密閉
し、閉断面部材３，５の周壁３５内部に高圧の流体を作
用させ、閉断面部材３，５の押し出し方向所定箇所の閉
断面を拡大して弛み部３７を当該箇所で除去することを
特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ションメンバ等に適用される閉断面部材の製造方法及び
閉断面部材に関する。
ションメンバ等に適用される閉断面部材の製造方法及び
閉断面部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の閉断面部材として、例えば図５〜
図７に示すサスペンションメンバ１に適用したものが知
られている。図５は車体リヤ側のサスペンションメンバ
１を車体後方側から見た正面図であり、図６は同前方側
から見た正面図であり、図７は平面図である。
図７に示すサスペンションメンバ１に適用したものが知
られている。図５は車体リヤ側のサスペンションメンバ
１を車体後方側から見た正面図であり、図６は同前方側
から見た正面図であり、図７は平面図である。
【０００３】サスペンションメンバ１は前骨格部３及び
後骨格部５と左右骨格部７，９とからなり、前後左右の
マウント部１１ａ〜１１ｄが車体のリヤサイドメンバ１
３に支持されている。リヤサイドメンバ１３はリヤフロ
ア１５の左右両側に配置され、前記前後骨格部３，５に
はリヤデファレンシャル装置１７が取付けられ、左右車
軸（左側のみ示す）１９が後輪２１に結合されている。
後輪２１はサスペンションリンク２３，２５によってサ
スペンションメンバ１の取付部２７，２９に支持されて
いる。
後骨格部５と左右骨格部７，９とからなり、前後左右の
マウント部１１ａ〜１１ｄが車体のリヤサイドメンバ１
３に支持されている。リヤサイドメンバ１３はリヤフロ
ア１５の左右両側に配置され、前記前後骨格部３，５に
はリヤデファレンシャル装置１７が取付けられ、左右車
軸（左側のみ示す）１９が後輪２１に結合されている。
後輪２１はサスペンションリンク２３，２５によってサ
スペンションメンバ１の取付部２７，２９に支持されて
いる。
【０００４】前記サスペンションメンバ１には前後骨格
部３，５に対し、図７のような駆動トルクＡによって前
骨格部３には図５の矢印Ｂのような入力が、また後骨格
部５には図６の矢印Ｃのような入力があり、さらに後輪
２１及びサスペンションリンク２３，２５を介し路面か
らの入力が取付部２７，２９に矢印Ｄのように入力され
ることになる。
部３，５に対し、図７のような駆動トルクＡによって前
骨格部３には図５の矢印Ｂのような入力が、また後骨格
部５には図６の矢印Ｃのような入力があり、さらに後輪
２１及びサスペンションリンク２３，２５を介し路面か
らの入力が取付部２７，２９に矢印Ｄのように入力され
ることになる。
【０００５】従って、これらの入力が大きく作用するサ
スペンションメンバ１の前後骨格部３，５の車幅方向中
央側においては、同左右側よりも強度を向上させる必要
がある。この場合、図５，図６のように、前後骨格部
３，５は左右両側３ａ，５ａよりも、同中央側の断面が
特に高さ方向で大きくなるように形成され、上下入力に
対して中央側３ｂ，５ｂの強度向上を図っている。
スペンションメンバ１の前後骨格部３，５の車幅方向中
央側においては、同左右側よりも強度を向上させる必要
がある。この場合、図５，図６のように、前後骨格部
３，５は左右両側３ａ，５ａよりも、同中央側の断面が
特に高さ方向で大きくなるように形成され、上下入力に
対して中央側３ｂ，５ｂの強度向上を図っている。
【０００６】一方、近年では、前記サスペンションメン
バ１を軽金属押し出し成形であるアルミ押し出し成形に
より成形したものがあり、かかる軽金属押し出し成形に
よる場合は、車体の軽量化を図ることができる。
バ１を軽金属押し出し成形であるアルミ押し出し成形に
より成形したものがあり、かかる軽金属押し出し成形に
よる場合は、車体の軽量化を図ることができる。
【０００７】図８は、例えば軽金属押し出し成形によっ
て成形したサスペンションメンバ１の前骨格部３の断面
図を示すもので、（ａ）は図５ａ−ａ位置に対応した断
面図であり、（ｂ）は図５ｂ−ｂ位置に対応した断面図
を示している。このように、サスペンションメンバ１の
前後骨格部３，５をその押し出し方向に異形断面とする
ことで、中央側３ｂ，５ｂの強度を左右両側３ａ，５ａ
の強度より高くすることができる。
て成形したサスペンションメンバ１の前骨格部３の断面
図を示すもので、（ａ）は図５ａ−ａ位置に対応した断
面図であり、（ｂ）は図５ｂ−ｂ位置に対応した断面図
を示している。このように、サスペンションメンバ１の
前後骨格部３，５をその押し出し方向に異形断面とする
ことで、中央側３ｂ，５ｂの強度を左右両側３ａ，５ａ
の強度より高くすることができる。
【０００８】そして、かかる異形断面の前後骨格部３，
５を成形するには、まず押し出し成形によって、図８
（ａ）のように小さな均一な閉断面を有する閉断面部材
を成形し、この閉断面部材を長手方向に異形断面を有す
る成形型の内部に入れて両端を密閉し、該閉断面部材の
周壁内部に高圧の液体圧を作用させ（液圧プレス）、閉
断面部材の押し出し方向所定箇所の閉断面を図８（ｂ）
のように拡大する。これによって、図５のように、押し
出し方向中央側の閉断面を拡大した前後骨格部３，５と
することができるのである。
５を成形するには、まず押し出し成形によって、図８
（ａ）のように小さな均一な閉断面を有する閉断面部材
を成形し、この閉断面部材を長手方向に異形断面を有す
る成形型の内部に入れて両端を密閉し、該閉断面部材の
周壁内部に高圧の液体圧を作用させ（液圧プレス）、閉
断面部材の押し出し方向所定箇所の閉断面を図８（ｂ）
のように拡大する。これによって、図５のように、押し
出し方向中央側の閉断面を拡大した前後骨格部３，５と
することができるのである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、単に閉断面を拡大して強度を向上させようとす
ると、前後骨格部３，５を上下方向に大きくしなければ
ならず、その分リヤフロア１５を上に上げなければなら
ず、荷室スペース等を縮小させる恐れがある。
ように、単に閉断面を拡大して強度を向上させようとす
ると、前後骨格部３，５を上下方向に大きくしなければ
ならず、その分リヤフロア１５を上に上げなければなら
ず、荷室スペース等を縮小させる恐れがある。
【００１０】この場合、図９のように、中リブ３１を設
けることにより異形断面としても中央側３ｂ，５ｂの閉
断面の高さをそれほど高くしなくても前後骨格部３，５
の中央側３ｂ，５ｂの強度を向上させることができる。
けることにより異形断面としても中央側３ｂ，５ｂの閉
断面の高さをそれほど高くしなくても前後骨格部３，５
の中央側３ｂ，５ｂの強度を向上させることができる。
【００１１】一方、前後骨格部３，５を軽金属押し出し
成形する場合は、押し出し成形のみで中リブ３１を有す
る異形断面の前後骨格部３，５を得ることはできない。
このため、図８の場合と同様に、まず図１０（ａ）のよ
うに、中リブ３１を有する均一断面の閉断面部材を軽金
属押し出し成形し、その後、液圧プレスにより図１０
（ｂ）のように、押し出し方向所定箇所の閉断面を拡大
することにより、異形断面にすることが可能である。
成形する場合は、押し出し成形のみで中リブ３１を有す
る異形断面の前後骨格部３，５を得ることはできない。
このため、図８の場合と同様に、まず図１０（ａ）のよ
うに、中リブ３１を有する均一断面の閉断面部材を軽金
属押し出し成形し、その後、液圧プレスにより図１０
（ｂ）のように、押し出し方向所定箇所の閉断面を拡大
することにより、異形断面にすることが可能である。
【００１２】しかしながら、中リブ３１が存在するた
め、液圧プレスによる無理に断面を拡大すると、中リブ
３１に引かれて外面に凹部３３が出現するなど閉断面が
変形する恐れがある。
め、液圧プレスによる無理に断面を拡大すると、中リブ
３１に引かれて外面に凹部３３が出現するなど閉断面が
変形する恐れがある。
【００１３】そこで、本発明は、中リブを有しながら変
形することのない異形断面の軽金属押し出し成形による
閉断面部材の製造方法及び閉断面部材の提供を課題とす
る。
形することのない異形断面の軽金属押し出し成形による
閉断面部材の製造方法及び閉断面部材の提供を課題とす
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、周壁
の内部に閉断面を区画するように中リブを有する軽金属
押し出し成形による閉断面部材において、押し出し成形
の際に前記中リブに閉断面方向の弛み部を設け、前記閉
断面部材を、長手方向に異形断面の成形型の内部に入れ
て両端を密閉し、該閉断面部材の周壁内部に高圧の流体
を作用させ、該閉断面部材の押し出し方向所定箇所の閉
断面を拡大して前記弛み部を当該箇所で除去することを
特徴とする。
の内部に閉断面を区画するように中リブを有する軽金属
押し出し成形による閉断面部材において、押し出し成形
の際に前記中リブに閉断面方向の弛み部を設け、前記閉
断面部材を、長手方向に異形断面の成形型の内部に入れ
て両端を密閉し、該閉断面部材の周壁内部に高圧の流体
を作用させ、該閉断面部材の押し出し方向所定箇所の閉
断面を拡大して前記弛み部を当該箇所で除去することを
特徴とする。
【００１５】請求項２の発明は、周壁の内部に閉断面を
区画するように中リブを有する軽金属押し出し成形によ
る閉断面部材において、押し出し成形により前記中リブ
に閉断面方向の弛み部を設け、押し出し方向所定箇所の
閉断面を拡大して当該箇所で前記弛み部を除去したこと
を特徴とする。
区画するように中リブを有する軽金属押し出し成形によ
る閉断面部材において、押し出し成形により前記中リブ
に閉断面方向の弛み部を設け、押し出し方向所定箇所の
閉断面を拡大して当該箇所で前記弛み部を除去したこと
を特徴とする。
【００１６】請求項３の発明は、請求項２に記載の閉断
面部材であって、前記周壁は、略矩形閉断面を呈し、前
記中リブは、前記矩形閉断面を二分するように１本設け
たことを特徴とする。
面部材であって、前記周壁は、略矩形閉断面を呈し、前
記中リブは、前記矩形閉断面を二分するように１本設け
たことを特徴とする。
【００１７】請求項４の発明は、請求項２に記載の閉断
面部材であって、前記周壁は、略矩形閉断面を呈し、前
記中リブを、前記矩形閉断面を３つに分けるように２本
並設したことを特徴とする。
面部材であって、前記周壁は、略矩形閉断面を呈し、前
記中リブを、前記矩形閉断面を３つに分けるように２本
並設したことを特徴とする。
【００１８】請求項５の発明は、請求項２に記載の閉断
面部材であって、前記周壁は、略矩形閉断面を呈し、前
記中リブを、前記矩形閉断面を４つに分けるように十字
に設けたことを特徴とする。
面部材であって、前記周壁は、略矩形閉断面を呈し、前
記中リブを、前記矩形閉断面を４つに分けるように十字
に設けたことを特徴とする。
【００１９】請求項６の発明は、請求項２〜５に記載の
閉断面部材であって、自動車のサスペンションメンバに
適用したことを特徴とする。
閉断面部材であって、自動車のサスペンションメンバに
適用したことを特徴とする。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の発明では、閉断面部材の押し
出し方向所定箇所の閉断面を流体圧によって拡大する
と、当該箇所で中リブの弛み部が除去され、適正な中リ
ブを閉断面内に有した異形断面の閉断面部材を得ること
ができる。従って、閉断面部材の周壁が中リブによって
引張られるようなことがなく、拡大した閉断面内に中リ
ブを有した異形断面の閉断面部材を得ることができる。
出し方向所定箇所の閉断面を流体圧によって拡大する
と、当該箇所で中リブの弛み部が除去され、適正な中リ
ブを閉断面内に有した異形断面の閉断面部材を得ること
ができる。従って、閉断面部材の周壁が中リブによって
引張られるようなことがなく、拡大した閉断面内に中リ
ブを有した異形断面の閉断面部材を得ることができる。
【００２１】請求項２の発明では、押し出し方向所定箇
所の閉断面を拡大した部分に、弛み部を有さない中リブ
が存在し、押し出し方向所定箇所の強度を容易に向上さ
せることができる。
所の閉断面を拡大した部分に、弛み部を有さない中リブ
が存在し、押し出し方向所定箇所の強度を容易に向上さ
せることができる。
【００２２】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、矩形閉断面を２分する１本の中リブによって
強度を向上することができ、構造が簡単である。
果に加え、矩形閉断面を２分する１本の中リブによって
強度を向上することができ、構造が簡単である。
【００２３】請求項４の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、２本の中リブによって矩形閉断面を補強する
ことができ、より確実に強度向上を図ることができる。
果に加え、２本の中リブによって矩形閉断面を補強する
ことができ、より確実に強度向上を図ることができる。
【００２４】請求項５の発明では、十字に設けた中リブ
によってより確実に強度向上を図ることができる。
によってより確実に強度向上を図ることができる。
【００２５】請求項６の発明では、請求項２〜５のいず
れかの発明の効果に加え、サスペンションメンバの必要
箇所の閉断面を拡大して、弛み部を有さない中リブを備
えることができ、サスペンションメンバの必要箇所を強
度向上しながら、その高さを必要以上に高くする必要が
なくなる。このため、車体フロアを不必要に上げる必要
がなく、荷室スペース等の減少を抑制することができ
る。
れかの発明の効果に加え、サスペンションメンバの必要
箇所の閉断面を拡大して、弛み部を有さない中リブを備
えることができ、サスペンションメンバの必要箇所を強
度向上しながら、その高さを必要以上に高くする必要が
なくなる。このため、車体フロアを不必要に上げる必要
がなく、荷室スペース等の減少を抑制することができ
る。
【００２６】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１，図２は本
発明の第１実施形態に係り、図１は図５に対応した正面
図、図２（ａ）は図１のａ−ａ矢視に対応した前骨格部
３の断面図であり、図２（ｂ）は図１ｂ−ｂ矢視に対応
した前骨格部３の断面図である。尚、図５〜図９と対応
する構成部分には同符号を付して説明し、また重複した
説明を省略する。
発明の第１実施形態に係り、図１は図５に対応した正面
図、図２（ａ）は図１のａ−ａ矢視に対応した前骨格部
３の断面図であり、図２（ｂ）は図１ｂ−ｂ矢視に対応
した前骨格部３の断面図である。尚、図５〜図９と対応
する構成部分には同符号を付して説明し、また重複した
説明を省略する。
【００２７】図１，図２のように、サスペンションメン
バ１の前骨格部３は閉断面構造を呈し、左右両側３ａは
略正方形の小さな閉断面であり、中央側３ｂは矩形の高
さの高い大きな閉断面に成形されている。すなわち、前
骨格部３は、上下方向の入力に対して強度を確保するた
め、高さ方向で断面係数を得るようにしている。この前
骨格部３は軽金属押し出し成形としてアルミ押し出し成
形によって成形され、周壁３５は矩形閉断面を呈して、
その内部に閉断面を区画するように中リブ３１が設けら
れている。
バ１の前骨格部３は閉断面構造を呈し、左右両側３ａは
略正方形の小さな閉断面であり、中央側３ｂは矩形の高
さの高い大きな閉断面に成形されている。すなわち、前
骨格部３は、上下方向の入力に対して強度を確保するた
め、高さ方向で断面係数を得るようにしている。この前
骨格部３は軽金属押し出し成形としてアルミ押し出し成
形によって成形され、周壁３５は矩形閉断面を呈して、
その内部に閉断面を区画するように中リブ３１が設けら
れている。
【００２８】本実施形態において、前骨格部３の中央側
３ｂにおいては、矩形閉断面を２分するように１本の中
リブ３１が設けられ、左右両側３ａにおいては、閉断面
方向の弛み部３７が設けられている。中央側３ｂの中リ
ブ３１は前記弛み３７が伸びて除去されたものである。
従って、図２（ａ）のように弛み部３７を有した中リブ
３１全体の長さは図２（ｂ）の弛み部を有しない中リブ
３１の長さと同一に形成されている。この前骨格部３の
左右両端は左右骨格部７，９に固着されている。尚、図
示はしないが、後骨格部も同様な断面構造となってい
る。
３ｂにおいては、矩形閉断面を２分するように１本の中
リブ３１が設けられ、左右両側３ａにおいては、閉断面
方向の弛み部３７が設けられている。中央側３ｂの中リ
ブ３１は前記弛み３７が伸びて除去されたものである。
従って、図２（ａ）のように弛み部３７を有した中リブ
３１全体の長さは図２（ｂ）の弛み部を有しない中リブ
３１の長さと同一に形成されている。この前骨格部３の
左右両端は左右骨格部７，９に固着されている。尚、図
示はしないが、後骨格部も同様な断面構造となってい
る。
【００２９】かかる前骨格部３の製造は、まず軽金属押
し出し成形によって中リブ３１に前記弛み部３７を有す
る図２（ａ）のような小さな閉断面を有する閉断面部材
を成形する。
し出し成形によって中リブ３１に前記弛み部３７を有す
る図２（ａ）のような小さな閉断面を有する閉断面部材
を成形する。
【００３０】次いで、長手方向に異形断面の成形型の内
部に該均一断面の閉断面部材を入れて両端を密閉し、閉
断面部材の周壁３５内部に高圧の流体として液体を作用
させ、液圧プレスを行なう。これによって、成形型に合
わせ、例えば前骨格部３の押し出し方向所定箇所として
中央側３ｂの閉断面が拡大する。従って、図２（ｂ）の
ように、弛み部が除去された中リブ３１が出現する。
部に該均一断面の閉断面部材を入れて両端を密閉し、閉
断面部材の周壁３５内部に高圧の流体として液体を作用
させ、液圧プレスを行なう。これによって、成形型に合
わせ、例えば前骨格部３の押し出し方向所定箇所として
中央側３ｂの閉断面が拡大する。従って、図２（ｂ）の
ように、弛み部が除去された中リブ３１が出現する。
【００３１】このようにして成形された前骨格部３及び
後骨格部を適用することにより、中央側３ｂでの強度を
断面の拡大と中リブ３１とによって的確に向上させるこ
とができる。しかも、中リブ３１を有するため、中央側
３ｂの断面の大きさ、特に高さは必要以上に大きくなら
ず、リヤフロア１５をフラットにし、荷室スペースを拡
げることができる。従って、全体的に軽量化を図ること
ができ、またレイアウトの自由度も増大することができ
る。
後骨格部を適用することにより、中央側３ｂでの強度を
断面の拡大と中リブ３１とによって的確に向上させるこ
とができる。しかも、中リブ３１を有するため、中央側
３ｂの断面の大きさ、特に高さは必要以上に大きくなら
ず、リヤフロア１５をフラットにし、荷室スペースを拡
げることができる。従って、全体的に軽量化を図ること
ができ、またレイアウトの自由度も増大することができ
る。
【００３２】しかも、液圧プレスによって所定箇所の閉
断面を拡大しても、中リブ３１の弛み部３７によって周
壁３５に無理な力がかかることがないので、周壁３５が
変形するようなこともなく、前骨格部３を正確な閉断面
で成形することができ、この点からも強度向上を図るこ
とができる。
断面を拡大しても、中リブ３１の弛み部３７によって周
壁３５に無理な力がかかることがないので、周壁３５が
変形するようなこともなく、前骨格部３を正確な閉断面
で成形することができ、この点からも強度向上を図るこ
とができる。
【００３３】（第２実施形態）図３は本発明の第２実施
形態に係り、（ａ）は図２（ａ）に対応した断面図、
（ｂ）は図２（ｂ）に対応した断面図である。
形態に係り、（ａ）は図２（ａ）に対応した断面図、
（ｂ）は図２（ｂ）に対応した断面図である。
【００３４】本実施形態においては、矩形閉断面を３つ
に分けるように、中リブ３１が２本並設されたものであ
る。そして、左右両側３ａでは、中リブ３１それぞれに
弛み部３７が設けられている。従って、本実施形態にお
いても、第１実施形態と同様に成形することができる。
又、本実施形態においては、中リブ３１が２本並設され
ているため、より強度向上を図ることができる。
に分けるように、中リブ３１が２本並設されたものであ
る。そして、左右両側３ａでは、中リブ３１それぞれに
弛み部３７が設けられている。従って、本実施形態にお
いても、第１実施形態と同様に成形することができる。
又、本実施形態においては、中リブ３１が２本並設され
ているため、より強度向上を図ることができる。
【００３５】（第３実施形態）図４は本発明の第３実施
形態に係り、（ａ）は図２（ａ）に対応した断面図、
（ｂ）は図２（ｂ）に対応した断面図である。
形態に係り、（ａ）は図２（ａ）に対応した断面図、
（ｂ）は図２（ｂ）に対応した断面図である。
【００３６】本実施形態においては、矩形閉断面を４つ
に分けるように、中リブ３１が十字に設けられたもので
ある。そして、左右両側３ａにおいては、十字の各部３
９にそれぞれ弛み部３７が設けられている。
に分けるように、中リブ３１が十字に設けられたもので
ある。そして、左右両側３ａにおいては、十字の各部３
９にそれぞれ弛み部３７が設けられている。
【００３７】従って、本実施形態においても第１実施形
態と同様に成形することができる。又、中リブ３１を十
字に有しているため、断面方向で均一に補強することが
できる。
態と同様に成形することができる。又、中リブ３１を十
字に有しているため、断面方向で均一に補強することが
できる。
【００３８】尚、上記実施形態では、閉断面部材として
サスペンションメンバに適用した例を示したが、これに
限らず、自動車の他の骨格部材あるいは建築資材等に適
用することも可能である。
サスペンションメンバに適用した例を示したが、これに
限らず、自動車の他の骨格部材あるいは建築資材等に適
用することも可能である。
【図１】本発明の第１実施形態に係り、車体リヤのサス
ペンションメンバ周辺を車体前方側から見た概略正面図
である。
ペンションメンバ周辺を車体前方側から見た概略正面図
である。
【図２】（ａ）は図１ａ−ａ矢視に対応した断面図であ
る。（ｂ）は図１ｂ−ｂ矢視に対応した断面図である。
る。（ｂ）は図１ｂ−ｂ矢視に対応した断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係り、（ａ）は図２
（ａ）に対応した断面図であり、（ｂ）は図２（ｂ）に
対応した断面図である。
（ａ）に対応した断面図であり、（ｂ）は図２（ｂ）に
対応した断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係り、（ａ）は図２
（ａ）に対応した断面図であり、（ｂ）は図２（ｂ）に
対応した断面図である。
（ａ）に対応した断面図であり、（ｂ）は図２（ｂ）に
対応した断面図である。
【図５】従来例に係り、サスペンションメンバ周辺を車
体前方側から見た概略正面図である。
体前方側から見た概略正面図である。
【図６】従来例に係り、サスペンションメンバ周辺を車
体後方側から見た概略正面図である。
体後方側から見た概略正面図である。
【図７】従来例に係り、サスペンションメンバ周辺の平
面図である。
面図である。
【図８】従来例に係り、（ａ）は図５ａ−ａ矢視に対応
した断面図であり、（ｂ）は図５ｂ−ｂ矢視に対応した
断面図である。
した断面図であり、（ｂ）は図５ｂ−ｂ矢視に対応した
断面図である。
【図９】従来例に係り、中リブを設けた場合の断面図で
ある。
ある。
【図１０】問題点の説明図である。
１ サスペンションメンバ ３ 前骨格部（閉断面部材） ３１ 中リブ ３５ 周壁 ３７ 弛み部
Claims (6)
- 【請求項１】 周壁の内部に閉断面を区画するように中
リブを有する軽金属押し出し成形による閉断面部材にお
いて、 押し出し成形の際に前記中リブに閉断面方向の弛み部を
設け、 前記閉断面部材を、長手方向に異形断面の成形型の内部
に入れて両端を密閉し、該閉断面部材の周壁内部に高圧
の流体を作用させ、 該閉断面部材の押し出し方向所定箇所の閉断面を拡大し
て前記弛み部を当該箇所で除去することを特徴とする閉
断面部材の製造方法。 - 【請求項２】 周壁の内部に閉断面を区画するように中
リブを有する軽金属押し出し成形による閉断面部材にお
いて、 押し出し成形により前記中リブに閉断面方向の弛み部を
設け、 押し出し方向所定箇所の閉断面を拡大して当該箇所で前
記弛み部を除去したことを特徴とする閉断面部材。 - 【請求項３】 請求項２に記載の閉断面部材であって、 前記周壁は、略矩形閉断面を呈し、 前記中リブは、前記矩形閉断面を二分するように１本設
けたことを特徴とする閉断面部材。 - 【請求項４】 請求項２に記載の閉断面部材であって、 前記周壁は、略矩形閉断面を呈し、 前記中リブを、前記矩形閉断面を３つに分けるように２
本並設したことを特徴とする閉断面部材。 - 【請求項５】 請求項２に記載の閉断面部材であって、 前記周壁は、略矩形閉断面を呈し、 前記中リブを、前記矩形閉断面を４つに分けるように十
字に設けたことを特徴とする閉断面部材。 - 【請求項６】 請求項２〜５に記載の閉断面部材であっ
て、 自動車のサスペンションメンバに適用したことを特徴と
する閉断面部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP176498A JPH11192964A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | 閉断面部材の製造方法及び閉断面部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP176498A JPH11192964A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | 閉断面部材の製造方法及び閉断面部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192964A true JPH11192964A (ja) | 1999-07-21 |
Family
ID=11510657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP176498A Pending JPH11192964A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | 閉断面部材の製造方法及び閉断面部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11192964A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337722A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のフレーム構造 |
| US6908111B2 (en) | 2000-04-13 | 2005-06-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Aluminum hollow bent member and vehicular member construction |
| EP3124332A4 (en) * | 2014-03-26 | 2017-11-29 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Method for manufacturing vehicle structural member |
-
1998
- 1998-01-07 JP JP176498A patent/JPH11192964A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6908111B2 (en) | 2000-04-13 | 2005-06-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Aluminum hollow bent member and vehicular member construction |
| JP2002337722A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のフレーム構造 |
| EP3124332A4 (en) * | 2014-03-26 | 2017-11-29 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Method for manufacturing vehicle structural member |
| US10207310B2 (en) | 2014-03-26 | 2019-02-19 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Method for manufacturing vehicle structural member |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041019 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041217 |
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Effective date: 20050517 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071225 |