JPH11188662A - 油圧ブレーカの防塵装置 - Google Patents
油圧ブレーカの防塵装置Info
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- JPH11188662A JPH11188662A JP35504397A JP35504397A JPH11188662A JP H11188662 A JPH11188662 A JP H11188662A JP 35504397 A JP35504397 A JP 35504397A JP 35504397 A JP35504397 A JP 35504397A JP H11188662 A JPH11188662 A JP H11188662A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】油圧回路の中にダストが侵入されることを防止
するようにして、油圧ブレーカの故障あるいは油圧ブレ
ーカが装着される油圧ショベルなどのベースマシンが故
障することを防止する。 【解決手段】ダストシール９の緊迫力が、ダストが油圧
回路に侵入することがない所定値以上にされるととも
に、ダストシール９のピストン４に対する接触面９ａ
に、緊迫力に応じた量の油脂１１が供給される。
するようにして、油圧ブレーカの故障あるいは油圧ブレ
ーカが装着される油圧ショベルなどのベースマシンが故
障することを防止する。 【解決手段】ダストシール９の緊迫力が、ダストが油圧
回路に侵入することがない所定値以上にされるととも
に、ダストシール９のピストン４に対する接触面９ａ
に、緊迫力に応じた量の油脂１１が供給される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ブレーカにお
いて油圧回路側にダストが侵入することを防止する油圧
ブレーカの防塵装置に関する。
いて油圧回路側にダストが侵入することを防止する油圧
ブレーカの防塵装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トンネル工事では、爆破（発破）掘削後
の凹凸状の壁面の仕上げ作業に油圧ブレーカが使用され
る。また、爆破（発破）を用いずに油圧ブレーカのみで
地山を掘削する場合もある。
の凹凸状の壁面の仕上げ作業に油圧ブレーカが使用され
る。また、爆破（発破）を用いずに油圧ブレーカのみで
地山を掘削する場合もある。
【０００３】こうしたトンネル工事現場では、油圧ブレ
ーカのチゼルを、水平にもしくは上に向けた姿勢での打
撃作業が多くなる。
ーカのチゼルを、水平にもしくは上に向けた姿勢での打
撃作業が多くなる。
【０００４】このため、チゼルとその摺動ガイド（ブッ
シュ）が異常に早く摩耗することがあるとともに、破砕
した岩石の微細な粉塵が、このチゼルとブッシュとの間
を介して打撃室に侵入し、さらにピストンと摺動ライナ
の間を介して油圧回路（油圧ポンプなど）に侵入され易
く、これら油圧回路を壊す虞ある。
シュ）が異常に早く摩耗することがあるとともに、破砕
した岩石の微細な粉塵が、このチゼルとブッシュとの間
を介して打撃室に侵入し、さらにピストンと摺動ライナ
の間を介して油圧回路（油圧ポンプなど）に侵入され易
く、これら油圧回路を壊す虞ある。
【０００５】これは、上向きの姿勢などで打撃作業を行
っているために、図２に示すように、チゼル２とブッシ
ュ３の間から、チゼル２がピストン４によって打撃され
る打撃室５に粉塵が侵入して、ピストン４とシリンダラ
イナ６との間を通過して油圧回路内に侵入するからであ
る。
っているために、図２に示すように、チゼル２とブッシ
ュ３の間から、チゼル２がピストン４によって打撃され
る打撃室５に粉塵が侵入して、ピストン４とシリンダラ
イナ６との間を通過して油圧回路内に侵入するからであ
る。
【０００６】これに対処すべく、ピストン４とシリンダ
ライナ６との間は、オイルシール７以外に、打撃室５側
から油圧回路側へ粉塵が通過することを防止するダスト
シール８が設けられている。
ライナ６との間は、オイルシール７以外に、打撃室５側
から油圧回路側へ粉塵が通過することを防止するダスト
シール８が設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来のダ
ストシール８は、以下のような理由で緊迫力を小さくせ
ざるを得ないことになっていた。すなわち、油圧ブレー
カ１のピストン４は高速で往復運動を行うため、これと
常に接触するダストシール８は高熱を発生する。このた
め、発熱による劣化、破損を抑え、耐久性を向上させる
ために、ダストシール８としては緊迫力を小さくし、か
つ断面寸法（ボリューム）が小さいものが使用される。
ストシール８は、以下のような理由で緊迫力を小さくせ
ざるを得ないことになっていた。すなわち、油圧ブレー
カ１のピストン４は高速で往復運動を行うため、これと
常に接触するダストシール８は高熱を発生する。このた
め、発熱による劣化、破損を抑え、耐久性を向上させる
ために、ダストシール８としては緊迫力を小さくし、か
つ断面寸法（ボリューム）が小さいものが使用される。
【０００８】さらにピストン４によりチゼル２が打撃
（衝突）される打撃室５は、これら往復移動部材の出入
りによって、いわゆる吸引現象が生じ、その室５内は加
圧されたり減圧されたりしており圧力変動が大きい。
（衝突）される打撃室５は、これら往復移動部材の出入
りによって、いわゆる吸引現象が生じ、その室５内は加
圧されたり減圧されたりしており圧力変動が大きい。
【０００９】こうした正圧から負圧、負圧から正圧への
圧力変動に伴い、ダストシール８のピストン４に接触す
るリップ部も、これに応じて微小ではあるが、開閉運動
を余儀なくされている。また、ピストン４自体もチゼル
２と衝突するなどして、常に微小な振動（いわゆる首振
り運動）を繰り返しながら往復運動を行っている。
圧力変動に伴い、ダストシール８のピストン４に接触す
るリップ部も、これに応じて微小ではあるが、開閉運動
を余儀なくされている。また、ピストン４自体もチゼル
２と衝突するなどして、常に微小な振動（いわゆる首振
り運動）を繰り返しながら往復運動を行っている。
【００１０】これらのことから、現状の緊迫力の小さい
ダストシール８を採用した場合には、ダストシール８の
リップ部は、ピストン４の外周部と密着できない瞬間が
生じることになり、この瞬間に、油圧回路の中に粉塵等
のダストが侵入されることになる。なお、本明細書で
は、油圧ブレーカの作動に伴い油圧回路内に影響を与え
る粉塵等を総称して「ダスト」と称することにする。
ダストシール８を採用した場合には、ダストシール８の
リップ部は、ピストン４の外周部と密着できない瞬間が
生じることになり、この瞬間に、油圧回路の中に粉塵等
のダストが侵入されることになる。なお、本明細書で
は、油圧ブレーカの作動に伴い油圧回路内に影響を与え
る粉塵等を総称して「ダスト」と称することにする。
【００１１】本発明はこうした実状に鑑みてなされたも
のであり、油圧回路の中にダストが侵入されることを防
止するようにして、油圧ブレーカの故障あるいは油圧ブ
レーカが装着される油圧ショベルなどのベースマシンが
故障することを防止することを目的とするものである。
のであり、油圧回路の中にダストが侵入されることを防
止するようにして、油圧ブレーカの故障あるいは油圧ブ
レーカが装着される油圧ショベルなどのベースマシンが
故障することを防止することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段および効果】そこで、本発
明の第１発明では、摺動ライナに対して摺動自在にピス
トンを配設するとともに、このピストンの往復移動に応
じて、打撃され、駆動されるチゼルを配設し、前記チゼ
ルが前記ピストンにより打撃される打撃室を介して油圧
回路にダストが侵入されることを防止するためのダスト
シールを、前記摺動ライナに装着してなる油圧ブレーカ
の防塵装置において、前記ダストシールの緊迫力を、前
記ダストが前記油圧回路に侵入することがない所定値以
上にするとともに、前記ダストシールの前記ピストンに
対する接触面に、前記緊迫力に応じた量の油脂を供給す
るようにしている。
明の第１発明では、摺動ライナに対して摺動自在にピス
トンを配設するとともに、このピストンの往復移動に応
じて、打撃され、駆動されるチゼルを配設し、前記チゼ
ルが前記ピストンにより打撃される打撃室を介して油圧
回路にダストが侵入されることを防止するためのダスト
シールを、前記摺動ライナに装着してなる油圧ブレーカ
の防塵装置において、前記ダストシールの緊迫力を、前
記ダストが前記油圧回路に侵入することがない所定値以
上にするとともに、前記ダストシールの前記ピストンに
対する接触面に、前記緊迫力に応じた量の油脂を供給す
るようにしている。
【００１３】第１発明によれば、図１に示すように、ダ
ストシール９の緊迫力が、ダストが油圧回路に侵入する
ことがない所定値以上にされるとともに、ダストシール
９のピストン４に対する接触面９ａに、緊迫力に応じた
量の油脂１１が供給される。
ストシール９の緊迫力が、ダストが油圧回路に侵入する
ことがない所定値以上にされるとともに、ダストシール
９のピストン４に対する接触面９ａに、緊迫力に応じた
量の油脂１１が供給される。
【００１４】本発明によれば、ダストシール９の緊迫力
が高められて、打撃室５から油圧回路側にダストが侵入
することが防止される。この結果、ダストシール９にお
いて発熱が増大する虞があるが、ダストシール９のピス
トン接触面９ａに油脂１１が供給されているので、熱に
よるダストシール９の劣化、破損を防ぐことができ、耐
久性が損なわれることはない。
が高められて、打撃室５から油圧回路側にダストが侵入
することが防止される。この結果、ダストシール９にお
いて発熱が増大する虞があるが、ダストシール９のピス
トン接触面９ａに油脂１１が供給されているので、熱に
よるダストシール９の劣化、破損を防ぐことができ、耐
久性が損なわれることはない。
【００１５】また、第２発明では、第１発明において、
ダストシール９のピストン４に対する接触面積を大きく
することによって、具体的にはダストシール９の断面積
を大きくすることによって、ダストシール９の緊迫力を
高めるようにしている。
ダストシール９のピストン４に対する接触面積を大きく
することによって、具体的にはダストシール９の断面積
を大きくすることによって、ダストシール９の緊迫力を
高めるようにしている。
【００１６】また、第３発明では、第１発明において、
打撃室５を大気に連通させるようにしている。
打撃室５を大気に連通させるようにしている。
【００１７】すなわち、打撃室５が大気に連通されるこ
とで、打撃室５内の負圧から正圧、正圧から負圧への圧
力変動が抑えられる。このため、圧力変動によるダスト
シール９のリップ部の開閉運動が抑制され、ダストシー
ル９の緊迫力の変動を抑えることができる。
とで、打撃室５内の負圧から正圧、正圧から負圧への圧
力変動が抑えられる。このため、圧力変動によるダスト
シール９のリップ部の開閉運動が抑制され、ダストシー
ル９の緊迫力の変動を抑えることができる。
【００１８】この結果、従来のように、ダストシール８
のリップ部が、ピストン４の外周部と密着できない瞬間
が生じ、この瞬間に、油圧回路の中にダストが侵入され
るような事態を防止することができる。
のリップ部が、ピストン４の外周部と密着できない瞬間
が生じ、この瞬間に、油圧回路の中にダストが侵入され
るような事態を防止することができる。
【００１９】また、第４発明では、第３発明において、
打撃室５を大気に連通する通路１４に、ダストを取り除
くフィルタ１５が設けられる。
打撃室５を大気に連通する通路１４に、ダストを取り除
くフィルタ１５が設けられる。
【００２０】すなわち、打撃室５を大気に連通させたた
めに、大気側から打撃室５内にダストが侵入してくる虞
があるが、このダストは、フィルタ１５により取り除か
れる。
めに、大気側から打撃室５内にダストが侵入してくる虞
があるが、このダストは、フィルタ１５により取り除か
れる。
【００２１】また、第５発明では、摺動ライナに対して
摺動自在にピストンを配設するとともに、このピストン
の往復移動に応じて、打撃され、駆動されるチゼルを配
設し、前記チゼルが前記ピストンにより打撃される打撃
室を介して油圧回路にダストが侵入されることを防止す
るためのダストシールを、前記摺動ライナに装着してな
る油圧ブレーカの防塵装置において、前記打撃室を大気
に連通させ、この打撃室を大気に連通する通路に、ダス
トを取り除くフィルタを設けるようにしている。
摺動自在にピストンを配設するとともに、このピストン
の往復移動に応じて、打撃され、駆動されるチゼルを配
設し、前記チゼルが前記ピストンにより打撃される打撃
室を介して油圧回路にダストが侵入されることを防止す
るためのダストシールを、前記摺動ライナに装着してな
る油圧ブレーカの防塵装置において、前記打撃室を大気
に連通させ、この打撃室を大気に連通する通路に、ダス
トを取り除くフィルタを設けるようにしている。
【００２２】すなわち、打撃室５が大気に連通されるこ
とで、打撃室５内の負圧から正圧、正圧から負圧への圧
力変動が抑えられる。このため、圧力変動によるダスト
シール９のリップ部の開閉運動が抑制され、ダストシー
ル９の緊迫力の変動を抑えることができる。
とで、打撃室５内の負圧から正圧、正圧から負圧への圧
力変動が抑えられる。このため、圧力変動によるダスト
シール９のリップ部の開閉運動が抑制され、ダストシー
ル９の緊迫力の変動を抑えることができる。
【００２３】この結果、従来のように、ダストシール８
のリップ部が、ピストン４の外周部と密着できない瞬間
が生じ、この瞬間に、油圧回路の中にダストが侵入され
るような事態を防止することができる。
のリップ部が、ピストン４の外周部と密着できない瞬間
が生じ、この瞬間に、油圧回路の中にダストが侵入され
るような事態を防止することができる。
【００２４】そして、打撃室５を大気に連通させたため
に、大気側から打撃室５内にダストが侵入してくる虞が
あるが、このダストは、フィルタ１５により取り除かれ
る。
に、大気側から打撃室５内にダストが侵入してくる虞が
あるが、このダストは、フィルタ１５により取り除かれ
る。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
る油圧ブレーカの実施形態について説明する。
る油圧ブレーカの実施形態について説明する。
【００２６】図１は実施形態の油圧ブレーカの要部を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【００２７】同図１に示すように、この油圧ブレーカ１
は、たとえば、油圧ショベルの油圧ポンプを駆動源とし
て駆動されものであり、油圧ショベルのフロントアタッ
チメントとして油圧ブレーカ１が装着された場合を想定
している。なお、油圧ショベル内の油圧回路は既知のも
のであるので、その説明は省略する。
は、たとえば、油圧ショベルの油圧ポンプを駆動源とし
て駆動されものであり、油圧ショベルのフロントアタッ
チメントとして油圧ブレーカ１が装着された場合を想定
している。なお、油圧ショベル内の油圧回路は既知のも
のであるので、その説明は省略する。
【００２８】油圧ブレーカ１の基本的構成は従来のもの
と同様であり、摺動ライナであるシリンダライナ６に対
して摺動自在にピストン４が配設されており、このピス
トン４の往復移動に応じて、打撃され、駆動されるチゼ
ル２が配設されている。
と同様であり、摺動ライナであるシリンダライナ６に対
して摺動自在にピストン４が配設されており、このピス
トン４の往復移動に応じて、打撃され、駆動されるチゼ
ル２が配設されている。
【００２９】そして、打撃室５において、ピストン４の
下端が、チゼル２の上端に打撃される。シリンダライナ
６には、上記油圧回路にダストが侵入されることを防止
するためのダストシール９が、装着されている。なお、
７はオイルシールである。
下端が、チゼル２の上端に打撃される。シリンダライナ
６には、上記油圧回路にダストが侵入されることを防止
するためのダストシール９が、装着されている。なお、
７はオイルシールである。
【００３０】ここで、このダストシール９は、図２に示
す従来のダストシール８よりも高い緊迫力のものが使用
される。
す従来のダストシール８よりも高い緊迫力のものが使用
される。
【００３１】すなわち、ピストン４の往復移動に伴う振
動、揺れ（これはチゼル２との衝突によって生じるもの
であり、いわゆる首振り運動である）や、打撃室５内の
負圧から正圧への、また正圧から負圧への圧力変動に対
してリップ部が開閉運動をすることなく、シール機能を
保持することができる高い緊迫力のものが使用される。
この緊迫力の大きさとしては、実験、シミュレーション
等に応じて打撃室５からピストン４、シリンダライナ６
間を介してダストが油圧回路側に侵入しない程度の大き
さが設定される。
動、揺れ（これはチゼル２との衝突によって生じるもの
であり、いわゆる首振り運動である）や、打撃室５内の
負圧から正圧への、また正圧から負圧への圧力変動に対
してリップ部が開閉運動をすることなく、シール機能を
保持することができる高い緊迫力のものが使用される。
この緊迫力の大きさとしては、実験、シミュレーション
等に応じて打撃室５からピストン４、シリンダライナ６
間を介してダストが油圧回路側に侵入しない程度の大き
さが設定される。
【００３２】具体的には、ダストシール９の断面ボリュ
ーム（断面積）を大きくすること、ピストン４に対する
密着性に優れた材質のものを使用することが考えられ
る。
ーム（断面積）を大きくすること、ピストン４に対する
密着性に優れた材質のものを使用することが考えられ
る。
【００３３】また、ダストシール９を１段だけではな
く、２段以上多段装着することによって、緊迫力を高め
るようにしてもよい。図１では、断面積（ピストン４に
対する接触面９ａの面積）が従来のダストシール８より
も大きいものを２段装着した場合を例示している。
く、２段以上多段装着することによって、緊迫力を高め
るようにしてもよい。図１では、断面積（ピストン４に
対する接触面９ａの面積）が従来のダストシール８より
も大きいものを２段装着した場合を例示している。
【００３４】ここで、ダストシール９の緊迫力が、ダス
トが油圧回路に侵入することがない程度に高くなると、
これに伴い、ダストシール９の発熱が増大する虞があ
る。
トが油圧回路に侵入することがない程度に高くなると、
これに伴い、ダストシール９の発熱が増大する虞があ
る。
【００３５】これに対処するために、ダストシール９の
ピストン４に対する接触面９ａに、高められた緊迫力に
応じた量の油脂（オイル、グリース）１１が供給され
る。
ピストン４に対する接触面９ａに、高められた緊迫力に
応じた量の油脂（オイル、グリース）１１が供給され
る。
【００３６】図１では、２つのダストシール９、９の間
に、オイル供給路１０が形成され、このオイル供給路１
０を介して接触面９ａにオイル１１が供給される場合を
例示している。
に、オイル供給路１０が形成され、このオイル供給路１
０を介して接触面９ａにオイル１１が供給される場合を
例示している。
【００３７】これにより、ダストシール９のリップ部の
発熱が抑制され、熱によるダストシール９の劣化、破損
を防ぐことができ、耐久性が損なわれることはない。
発熱が抑制され、熱によるダストシール９の劣化、破損
を防ぐことができ、耐久性が損なわれることはない。
【００３８】以上のように、この実施形態によれば、ダ
ストシール９の緊迫力が高められて、打撃室５から油圧
回路側にダストが侵入することが防止される。この結
果、ダストシール９はその発熱が増大する虞があるが、
ダストシール９のピストン接触面９ａに油脂１１が供給
されているので、熱によるダストシール９の劣化、破損
を防ぐことができ、耐久性が損なわれることはない。
ストシール９の緊迫力が高められて、打撃室５から油圧
回路側にダストが侵入することが防止される。この結
果、ダストシール９はその発熱が増大する虞があるが、
ダストシール９のピストン接触面９ａに油脂１１が供給
されているので、熱によるダストシール９の劣化、破損
を防ぐことができ、耐久性が損なわれることはない。
【００３９】また、本実施形態では、打撃室５の壁１２
に、連通孔１３が形成され、この連通孔１３が、先端が
大気に開放されている管路１４に接続されている。
に、連通孔１３が形成され、この連通孔１３が、先端が
大気に開放されている管路１４に接続されている。
【００４０】この管路１４には、ダストを取り除くエア
フィルタ１５が配設されている。
フィルタ１５が配設されている。
【００４１】このように打撃室５が連通孔１３、管路１
４を介して大気に連通されているので、打撃室５内の負
圧から正圧への、また正圧から負圧への圧力変動が抑制
される。このため、圧力変動によるダストシール９のリ
ップ部の開閉運動が抑制され、ダストシール９の緊迫力
の変動を抑え、緊迫力を一定に保持することができる。
４を介して大気に連通されているので、打撃室５内の負
圧から正圧への、また正圧から負圧への圧力変動が抑制
される。このため、圧力変動によるダストシール９のリ
ップ部の開閉運動が抑制され、ダストシール９の緊迫力
の変動を抑え、緊迫力を一定に保持することができる。
【００４２】この結果、従来のように、ダストシール８
のリップ部が、ピストン４の外周部と密着できない瞬間
が生じ、この瞬間に、油圧回路側にダストが侵入される
ような事態を防止することができる。
のリップ部が、ピストン４の外周部と密着できない瞬間
が生じ、この瞬間に、油圧回路側にダストが侵入される
ような事態を防止することができる。
【００４３】そして、打撃室５を大気に連通させたため
に、大気側から打撃室５内にダストが侵入してくる虞が
あるが、これはエアフィルタ１５により取り除かれ、ダ
スト侵入は完全に防止される。
に、大気側から打撃室５内にダストが侵入してくる虞が
あるが、これはエアフィルタ１５により取り除かれ、ダ
スト侵入は完全に防止される。
【００４４】なお、打撃室５を大気に連通させ、大気に
連通する通路にエアフィルタ１５を設けた場合には、ダ
ストシール８は従来のものを使用する実施も可能であ
る。
連通する通路にエアフィルタ１５を設けた場合には、ダ
ストシール８は従来のものを使用する実施も可能であ
る。
【００４５】かかる実施であっても、圧力変動によるダ
ストシール８のリップ部の開閉運動を抑制することがで
き、ダストシール８の緊迫力の変動を抑え、緊迫力を一
定に保持することができるので、従来のものよりも油圧
回路側へのダストの侵入を低減させることができる。
ストシール８のリップ部の開閉運動を抑制することがで
き、ダストシール８の緊迫力の変動を抑え、緊迫力を一
定に保持することができるので、従来のものよりも油圧
回路側へのダストの侵入を低減させることができる。
【００４６】以上のように、本実施形態によれば、油圧
回路の中にダストが侵入されることが防止されるので、
油圧ブレーカ１の故障ひいては油圧ブレーカ１が装着さ
れる油圧ショベルなどのベースマシンが故障することを
未然に防止することができる。
回路の中にダストが侵入されることが防止されるので、
油圧ブレーカ１の故障ひいては油圧ブレーカ１が装着さ
れる油圧ショベルなどのベースマシンが故障することを
未然に防止することができる。
【図１】図１は実施形態の油圧ブレーカの要部を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図２】図２は従来の油圧ブレーカの要部を示す縦断面
図である。
図である。
１ 油圧ブレーカ ２ チゼル ４ ピストン ５ 打撃室 ６ シリンダライナ ９ ダストシール ９ａ ピストンとの接触面 １０ オイル供給路 １１ 油脂 １３ 連通孔 １４ 管路 １５ エアフィルタ
Claims (5)
- 【請求項１】 摺動ライナに対して摺動自在にピス
トンを配設するとともに、このピストンの往復移動に応
じて、打撃され、駆動されるチゼルを配設し、前記チゼ
ルが前記ピストンにより打撃される打撃室を介して油圧
回路にダストが侵入されることを防止するためのダスト
シールを、前記摺動ライナに装着してなる油圧ブレーカ
の防塵装置において、 前記ダストシールの緊迫力を、前記ダストが前記油圧回
路に侵入することがない所定値以上にするとともに、前
記ダストシールの前記ピストンに対する接触面に、前記
緊迫力に応じた量の油脂を供給するようにしたことを特
徴とする油圧ブレーカの防塵装置。 - 【請求項２】 前記ダストシールの前記ピストンに
対する接触面積を大きくすることによって、前記ダスト
シールの緊迫力を前記所定値以上にしたことを特徴とす
る請求項１記載の油圧ブレーカの防塵装置。 - 【請求項３】 前記打撃室を大気に連通させるよう
にしたことを特徴とする請求項１記載の油圧ブレーカの
防塵装置。 - 【請求項４】 前記打撃室を大気に連通する通路
に、ダストを取り除くフィルタを設けるようにしたこと
を特徴とする請求項３記載の油圧ブレーカの防塵装置。 - 【請求項５】 摺動ライナに対して摺動自在にピス
トンを配設するとともに、このピストンの往復移動に応
じて、打撃され、駆動されるチゼルを配設し、前記チゼ
ルが前記ピストンにより打撃される打撃室を介して油圧
回路にダストが侵入されることを防止するためのダスト
シールを、前記摺動ライナに装着してなる油圧ブレーカ
の防塵装置において、 前記打撃室を大気に連通させ、この打撃室を大気に連通
する通路に、ダストを取り除くフィルタを設けるように
したことを特徴とする油圧ブレーカの防塵装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35504397A JPH11188662A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 油圧ブレーカの防塵装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35504397A JPH11188662A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 油圧ブレーカの防塵装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11188662A true JPH11188662A (ja) | 1999-07-13 |
Family
ID=18441605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35504397A Withdrawn JPH11188662A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 油圧ブレーカの防塵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11188662A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008144456A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 油圧ブレーカの作動油清浄装置 |
| KR20200045991A (ko) * | 2020-03-17 | 2020-05-06 | (주) 대동이엔지 | 저소음 브레이커 |
| KR20210074070A (ko) * | 2019-12-11 | 2021-06-21 | (주) 대동이엔지 | 진공 햄머 |
| WO2021187691A1 (ko) * | 2020-03-17 | 2021-09-23 | (주)대동이엔지 | 진공 브레이커 |
-
1997
- 1997-12-24 JP JP35504397A patent/JPH11188662A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008144456A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 油圧ブレーカの作動油清浄装置 |
| JP4726771B2 (ja) * | 2006-12-08 | 2011-07-20 | 住友建機株式会社 | 油圧ブレーカの作動油清浄装置 |
| KR20210074070A (ko) * | 2019-12-11 | 2021-06-21 | (주) 대동이엔지 | 진공 햄머 |
| KR20200045991A (ko) * | 2020-03-17 | 2020-05-06 | (주) 대동이엔지 | 저소음 브레이커 |
| WO2021187691A1 (ko) * | 2020-03-17 | 2021-09-23 | (주)대동이엔지 | 진공 브레이커 |
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