JPH11180335A - 車両のクロスメンバ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】クロスメンバの重量やコストを低減する。 【解決手段】車両のクロスメンバ構造は、滑らかに曲折
した矩形状に形成され、車両の幅方向に対して略対称な
パイプ材からなる第１メンバ１と、この第１メンバ１か
ら車体フロント側に延設され、車幅方向の中心に対して
等間隔に所定幅離れた位置から延設される２つの第２左
メンバ２及び第２右メンバ３と、第２左メンバ２と第２
右メンバ３のフロント側端部に夫々固定される第３左メ
ンバ４と第３右メンバ５と、第１メンバ１の下部からフ
ロント側に延設され、車幅方向の中心に対して等間隔に
所定幅離れた位置から延設されるくの字状の第４左メン
バ６と第４右メンバ７とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンを支持するクロスメンバ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６４−６３４０５号には、車両の
リヤのサスペンションを支持するサスペンションメンバ
をパイプ材で一体枠状に構成したものが開示されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように枠状に一体構成されたクロスメンバ構造は大型の
ため、重量が大きくコスト的にも高くなるという欠点が
あった。また、ディファレンシャルギアボックスや左右
のサスペンションを連結するスタビライザのレイアウト
自由度が低いという欠点もある。

【０００４】本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、そ
の目的は、重量及びコストを低減しつつ、レイアウト自
由度を向上できる車両のクロスメンバ構造を提供するこ
とである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し、目的
を達成するために、本発明の車両のクロスメンバ構造
は、以下の手段を備える。即ち、車体フレームに対して
車幅方向に延設されて、該車体フレームに取り付けられ
るパイプ材からなる第１メンバと、前記第１メンバから
車体前後方向に延設され、車幅方向の中心から左右方向
に所定間隔で設けられた２つの第２メンバと、前記第２
メンバの端部に夫々取り付けられ、車両の動力伝達部材
とサスペンション部材とを支持する２つの第３メンバと
を備える。

【０００６】また、好ましくは、前記第１メンバから車
体前後方向に延設され、車幅方向の中心から左右方向に
所定間隔で設けられた２つの第４メンバを更に具備し、
前記サスペンション部材は前記第１メンバと第３メンバ
に支持されている。

【０００７】また、好ましくは、前記左右方向の第３メ
ンバは車幅方向に所定間隔をおいて配設されており、前
記サスペンション部材の一方から該所定間隔を通って前
記サスペンション部材の他方を連結するスタビライザを
更に具備する。

【０００８】また、好ましくは、前記サスペンション部
材は、車両のリヤサスペンションを構成する。

【０００９】また、好ましくは、前記２つの第３メンバ
の間には、前記動力伝達部材としてディファレンシャル
ギアボックスが配置されている。

【００１０】また、好ましくは、前記ディファレンシャ
ルギアボックスから車幅方向に左右に延びるドライブシ
ャフトは、前記第３メンバの後方であって前記第２メン
バの下方に配置されている。

【００１１】また、好ましくは、前記第１メンバは、前
記サスペンション部材を構成し車幅方向の中心から左右
方向に夫々設けられる２つのラテラルリンクの車幅方向
の内端を揺動自在に支持し、該両ラテラルリンクと車体
フレームとの間にコイルスプリングが配設されている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて添付図面を参照して詳細に説明する。

【００１３】図１は、本発明に係る実施形態の車両のク
ロスメンバ構造を示す外観図である。図２は、図１の平
面図である。図３は、図１に示すクロスメンバ構造を適
用した車両のサスペンション周辺を示す外観図である。
図４は、図３の左サイドフレームの要部平面図である。
図５は、図４の左トレーリングアームの取付構造を示す
図である。

【００１４】尚、本実施形態のクロスメンバ構造は、車
幅方向の中心に対して左右対称に構成され、以下、車体
のフロント側から見て左側の部材の名称には「左」を付
け、右側の部材には「右」を付けて表わす。

【００１５】図１〜図５に示すように、本実施形態の車
両のクロスメンバは、滑らかに曲折した矩形状に形成さ
れ、車両の幅方向に対して略対称なパイプ材からなる第
１メンバ１と、この第１メンバ１から車体フロント側に
延設され、車幅方向の中心に対して等間隔に所定幅離れ
た位置から延設される２つの第２左メンバ２及び第２右
メンバ３と、第２左メンバ２と第２右メンバ３のフロン
ト側端部に夫々固定される第３左メンバ４と第３右メン
バ５と、第１メンバ１の下部からフロント側に延設さ
れ、車幅方向の中心に対して等間隔に所定幅離れた位置
から延設されるくの字状の第４左メンバ６と第４右メン
バ７とを有する。

【００１６】第１メンバ１は、車幅方向の両端部に固定
孔１ａ、１ｂが設けられ、この固定孔１ａ、１ｂにおい
て車体の上部フレームにボルトとナット等により固定さ
れる。第１メンバ１は、丸パイプ等からなるパイプ材を
曲げ加工することによって形成される。

【００１７】第２左メンバ２と第２右メンバ３は角パイ
プ等からなり、そのリヤ側端部は第１メンバ１に溶接等
により一体的に固着され、各フロント側端部は第３左メ
ンバ４と第３右メンバ５のリヤ側の側面に溶接等により
一体的に固着される。

【００１８】第３左メンバ４と第３右メンバ５は箱体状
に構成され、その内部が中空になっている。第３左メン
バ４には、図２にも示すように、リヤのディファレンシ
ャルギアボックスＤを支持する左支持アーム１０の一端
部が回動自在に取り付けられるデフマウント孔４ａと、
第３左メンバ４を上部フレームに固定するためのフレー
ム固定孔４ｂ、４ｃと、車幅方向の左側に設けられる２
つのロア及びアッパリンク１２、１３を回動自在に支持
するリンク固定孔４ｄ、４ｅが形成されている。第３左
メンバ４は、固定孔４ｃ、４ｄにおいて車体の上部フレ
ームにボルトとナット等により固定される。

【００１９】第３右メンバ５には、第３左メンバ４と同
様に、リヤのディファレンシャルギアボックスＤを支持
する右アーム１１の一端部が回動自在に取り付けられる
デフマウント孔５ａと、第３右メンバ５を上部フレーム
に固定するためのフレーム固定孔５ｂ、５ｃと、車幅方
向の右側に設けられる２つのロア及びアッパリンク１
４、１５を回動自在に支持するリンク固定孔５ｄ、５ｅ
が形成されている。第３右メンバ５は、固定孔５ｃ、５
ｄにおいて車体の上部フレームにボルトとナット等によ
り固定される。

【００２０】左アッパリンク１２と左ロアリンク１３と
は、左ロアラテラルリンク１９に対してフロント側に設
けられ、その外側端部に左車輪を保持する車輪支持部材
２４（図４参照）が回動自在に取り付けられている。

【００２１】同様に、右アッパリンク１４と左ロアリン
ク１５とは、右ロアラテラルリンク２０に対してフロン
ト側に設けられ、その外側端部に右車輪を保持する車輪
支持部材（不図示）が回動自在に取り付けられている。

【００２２】第４左メンバ６と第４右メンバ７は、第１
メンバ１と第３左メンバ４及び第３右メンバ５とにボル
ト及びナットにより取り外し可能に（後付け可能に）取
り付けられている。

【００２３】また、第１メンバ１における第２左右メン
バ２、３の固定部分の下部には左及び右ロアラテラルリ
ンク１９、２０を回動自在に支持するための固定ブロッ
ク８、９が車幅方向の中心に対して等間隔に所定幅離れ
た位置に設けられている。左及び右ロアラテラルリンク
１９、２０は夫々外側方向に延設され、リヤサスペンシ
ョン部材を構成する左右コイルスプリング２１、２２を
夫々支持する。左コイルスプリング２１は、左サイドフ
レームＦ１と左ロアラテラルリンク１９との間に挟持さ
れる。同様に、右コイルスプリング２１は、右サイドフ
レームＦ２と右ロアラテラルリンク２０との間に挟持さ
れる。

【００２４】左ロアリンク１２の外側端部には、車輪支
持部材２４と共に不図示のショックアブソーバの下端部
が回動自在に取り付けられる。ショックアブソーバの上
端部は上部フレームに回動自在に取り付けられる。左ロ
アリンク１４についても同様である。

【００２５】左及び右ロアラテラルリンク１９、２０の
外側端部には、これら端部を車幅方向で連結するように
左サイドフレームＦ１から右サイドフレームＦ２に延び
るスタビライザ１８が固着されている。スタビライザ１
８は、左ロアラテラルリンク１９から第３左右メンバ
４、５の車幅方向の隙間を通って右ロアラテラルリンク
２０に連結しているので、スタビライザの揺動域を広げ
ることができる。

【００２６】左サイドフレームＦ１の下部には、車体の
前後方向に延びる左トレーリングアーム１６が回動自在
に設けられている。左トレーリングアーム１６は、前端
部が左トレーリングブラケット２６（図５参照）を介し
て回動自在に取り付けられ、後端が車輪支持部材２４
（図４参照）に回動自在に取り付けられている。また、
右サイドフレームＦ２の下部には、車体の前後方向に延
びる右トレーリングアーム１７が回動自在に設けられて
いる。右トレーリングアーム１７も不図示の右トレーリ
ングブラケットを介して回動自在に取り付けられてい
る。

【００２７】図４、図５に示すように、左トレーリング
ブラケット２６と左サイドフレームＦ１の間には、燃料
タンクに通じるフューエルパイプＰが配置されており、
左トレーリングブラケット２６によって、例えば、下方
からの飛び石からフューエルパイプＰを保護している。
尚、フューエルパイプＰは右サイドフレーム側に配置す
ることもできる。

【００２８】ドライブシャフトｄ１、ｄ２は、ディファ
レンシャルギアボックスＤから車幅方向に延設され、第
３左右メンバ４、５の後方であって第２左右メンバ２、
３の下方に配置されている。

【００２９】以上の実施形態によれば、クロスメンバを
第１メンバ１、第２左右メンバ２、３、第３左右メンバ
４、５、第４左右メンバ６、７から構成することによ
り、その構造を簡略化して重量を軽量化することがで
き、コストを低減できる。

【００３０】また、本実施形態のクロスメンバにサスペ
ンション部材をサブアッセンブリしてから車体に組み付
けることができる。

【００３１】更に、第４左右メンバ６、７が取り外し可
能、即ち、第１メンバ１、第２メンバ２、３及び第３メ
ンバ４、５とを連結した後にも取り付け可能となってい
るので、ディファレンシャルギアボックスＤにドライブ
シャフトｄ１、ｄ２を組み付ける作業が終わった後に、
第４メンバを第１、第３メンバに取り付けることができ
作業が容易になる。

【００３２】尚、本発明はその趣旨を逸脱することなく
上記実施形態を種々に変形可能である。

【００３３】例えば、本発明に係る車両のクロスメンバ
構造は、後輪用サスペンションを支持する部分に限定さ
れることなく、車体前部に取り付けられて前輪用サスペ
ンションを支持する部分にも適用可能である。

【００３４】また、第１メンバ１や第２左右メンバ２、
３を必要な強度を保持できる中空部材とすれば、重量を
更に軽量化できる。

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車体フレームに対して車幅方向に延設されて、車体フレ
ームに取り付けられるパイプ材からなる第１メンバと、
第１メンバから車体前後方向に延設され、車幅方向の中
心から左右方向に所定間隔で設けられた２つの第２メン
バと、第２メンバの端部に夫々取り付けられ、車両の動
力伝達部材とサスペンション部材とを支持する２つの第
３メンバとを備えることにより、従来に比べて小型化で
き、重量及びコストを低減できる。

【００３５】また、第１メンバから車体前後方向に延設
され、車幅方向の中心から左右方向に所定間隔で設けら
れた２つの第４メンバを更に具備し、サスペンション部
材は第１メンバと第３メンバに支持されていることによ
り、レイアウト自由度を向上できる。

【００３６】更に、左右方向の第３メンバは車幅方向に
所定間隔をおいて配設されており、サスペンション部材
の一方から所定間隔を通ってサスペンション部材の他方
を連結するスタビライザを更に具備することにより、ス
タビライザの可動域を広げることができる。

【００３７】また、サスペンション部材は、車両のリヤ
サスペンションを構成することにより、リヤサスペンシ
ョンの構造を従来に比べて小型化でき、重量及びコスト
を低減できる。

【００３８】また、２つの第３メンバ間には、動力伝達
部材としてディファレンシャルギアボックスが配置され
ていることにより、ディファレンシャルギアボックスの
支持構造を確実且つ簡単にできる。

【００３９】また、ディファレンシャルギアボックスか
ら車幅方向に左右に延びるドライブシャフトは、第３メ
ンバの後方であって第２メンバの下方に配置されている
ことにより、ディファレンシャルギアボックスの組付性
が向上する。

【００４０】また、第１メンバは、サスペンション部材
を構成し車幅方向の中心から左右方向に夫々設けられる
２つのラテラルリンクの車幅方向の内端を揺動自在に支
持し、両ラテラルリンクと車体フレームとの間にコイル
スプリングが配設されていることにより、サスペンショ
ン構造が簡素化できる。

【００４１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施形態の車両のクロスメンバ構
造を示す外観図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１に示すクロスメンバ構造を適用した車両の
サスペンション周辺を示す外観図である。

【図４】図３の左サイドフレームの要部平面図である。

【図５】図４の左トレーリングアームの取付構造を示す
図である。

【符号の説明】

１…第１メンバ ２…第２左メンバ ３…第２右メンバ ４…第３左メンバ ５…第３右メンバ ６…第４左メンバ ７…第４右メンバ １６…左トレーリングアーム １７…右トレーリングアーム １９…左ロアラテラルリンク ２０…右ロアラテラルリンク

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに対して車幅方向に延設さ
   れて、該車体フレームに取り付けられるパイプ材からな
   る第１メンバと、 前記第１メンバから車体前後方向に延設され、車幅方向
   の中心から左右方向に所定間隔で設けられた２つの第２
   メンバと、 前記第２メンバの端部に夫々取り付けられ、車両の動力
   伝達部材とサスペンション部材とを支持する２つの第３
   メンバとを備えることを特徴とする車両のクロスメンバ
   構造。
2. 【請求項２】 前記第１メンバから車体前後方向に延設
   され、車幅方向の中心から左右方向に所定間隔で設けら
   れた２つの第４メンバを更に具備し、前記サスペンショ
   ン部材は前記第１メンバと第３メンバに支持されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のクロスメンバ
   構造。
3. 【請求項３】 前記左右方向に設けられた第３メンバは
   車幅方向に所定間隔をおいて配設されており、前記サス
   ペンション部材の一方から該所定間隔を通って前記サス
   ペンション部材の他方を連結するスタビライザを更に具
   備することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の
   クロスメンバ構造。
4. 【請求項４】 前記サスペンション部材は、車両のリヤ
   サスペンションを構成することを特徴とする請求項１乃
   至３のいずれか１項に記載の車両のクロスメンバ構造。
5. 【請求項５】 前記２つの第３メンバの間には、前記動
   力伝達部材としてディファレンシャルギアボックスが配
   置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の
   クロスメンバ構造。
6. 【請求項６】 前記ディファレンシャルギアボックスか
   ら車幅方向に左右に延びるドライブシャフトは、前記第
   ３メンバの後方であって前記第２メンバの下方に配置さ
   れていることを特徴とする請求項５に記載の車両のクロ
   スメンバ構造。
7. 【請求項７】 前記第１メンバは、前記サスペンション
   部材を構成し車幅方向の中心から左右方向に夫々設けら
   れる２つのラテラルリンクの車幅方向の内端を揺動自在
   に支持し、該両ラテラルリンクと車体フレームとの間に
   コイルスプリングが配設されていることを特徴とする請
   求項４乃至６のいずれか１項に記載の車両のクロスメン
   バ構造。