JPH11166601A - チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チェーンテンショナの軸方向長さのコンパク
ト化を図る。 【解決手段】 ハウジング１２のシリンダ室１３にプラ
ンジャ１４を挿入し、そのプランジャ１４のロッド挿入
孔１５の内周に雌ねじ１６を設ける。雌ねじ１６にスク
リューロッド１７の雄ねじ１８をねじ係合し、そのスク
リューロッド１７とプランジャ１４とをスプリング２１
によって相反する方向に押圧する。シリンダ室１３の閉
塞端部にロッドシート２６を圧入し、そのロッドシート
２６に形成された通路２７にチェックバルブ２８を組込
む。ハウジング１２の外周面からシリンダ室１３の内径
面に貫通する給油通路３０を形成し、一方、ロッドシー
ト２６とシリンダ室１３の嵌合面間に給油通路３０から
供給される油を通路２７の入口に導く油路３１を形成し
てチェーンテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チ
ェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】カム軸駆動用のチェーンの張力を一定に
保つチェーンテンショナとして、図６に示したものが知
られている。このチェーンテンショナはハウジング４０
に形成されたシリンダ室４１内にプランジャ４２と、ス
プリング４３とを組み込み、上記スプリング４３によっ
て突出性が付与されたプランジャ４２により揺動自在に
支持されたスリッパ４９を介してチェーン４４を押圧す
るようにしている。

【０００３】また、プランジャ４２の背部に形成された
圧力室４５に給油通路４６を連通し、その給油通路４６
にチェックバルブ４７を設け、上記プランジャ４２が外
方向に移動して圧力室４５の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ４７を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路４６から圧力室４５に油を流動させるようにして
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記チェー
ンテンショナにおいては、チェックバルブ４７によって
開閉される通路に油を供給するＬ形の給油通路４６をハ
ウジング４０の端面とシリンダ室４１の閉塞端面に設け
た構成であるため、チェーンテンショナの軸方向長さが
長く、その長さのコンパクト化を図るうえにおいて改善
すべき点が残されている。

【０００５】この発明の課題は、チェーンテンショナの
軸方向長さのコンパクト化を図ることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ハウジングに形成されたシ
リンダ室内にチェーン押圧用のプランジャをスライド自
在に挿入し、そのプランジャに外方向への突出性を付与
するスプリングをプランジャ内部に収納し、前記シリン
ダ室内の閉塞端部に組込まれたシートには軸方向に貫通
する通路を形成し、前記ハウジングの上記シートにおけ
る挿入側先端部の外周と対向する位置に外周面からシリ
ンダ室の内径面に至る給油通路を設け、上記シリンダ室
における閉塞端部の内周と上記シートの挿入側先端部に
おける外周の対向面間に、上記給油通路に供給される油
を前記シートに形成された通路の入口に導く油路を形成
した構成を採用している。

【０００７】上記のように、シリンダ室内に油を供給す
る給油通路の位置を、シリンダ室の閉塞端部としたこと
により、チェーンテンショナの軸方向長さのコンパクト
化を図ることができる。

【０００８】ここで、給油通路に供給される油をシート
に形成された通路の入口に導く油路の形成に際して、シ
リンダ室の閉塞側端部の内周にシートの挿入量を制限す
る肩部を形成してシリンダ室の閉塞端部に小径孔を形成
し、シートの挿入側先端には外径が小径孔の内径より小
さく、軸方向長さが小径孔の深さより短い小径軸を設け
て、小径孔に対する小径軸部の挿入によって形成するよ
うにしてもよい。

【０００９】上記の構成から成る発明において、プラン
ジャに後端面から軸方向に延びるロッド挿入孔を形成
し、そのロッド挿入孔の開口部内周に雌ねじを設け、そ
の雌ねじにスクリューロッドの外周に形成された雄ねじ
をねじ係合し、このスクリューロッドとプランジャを、
その両部材間に組込まれた前記スプリングによって相反
する方向に押圧し、前記雌ねじと雄ねじのねじ山をプラ
ンジャの押し込み力を受ける圧力側フランクのフランク
角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状と
し、その鋸歯状ねじ山に前記スプリングの弾力によって
スクリューロッドが回転しつつ後退動するリード角を設
けた構成を採用してもよい。

【００１０】上記のように構成すると、エンジンの停止
により、カムシャフトのカムの停止位置の関係からチェ
ーンの弛み側チェーンが緊張し、その弛み側チェーンに
よりプランジャが押圧されても、その押圧力は、鋸歯状
ねじの圧力側フランクにより受けられるため、プランジ
ャは後退せず、弛み側チェーンを緊張状態に保持するこ
とができる。

【００１１】また、前記通路にシリンダ室内の油が給油
通路に流れるのを防止するチェックバルブを設けると、
シリンダ室内に流入した油が給油通路側に逆流するのを
防止することができるため、シリンダ室内に封入される
油によってプランジャに負荷される押圧力を確実に受け
止めることができ、チェーンが必要以上に弛むのを防止
することができる。

【００１２】さらに、前記シートを、シリンダ室内に圧
入される前部シートと、その前部シートによってシリン
ダ室の閉塞端に押し付けられた前部シートより小径の後
部シートに分割し、その両シート間に配置されて後部シ
ートの通路を開閉するチェックバルブの移動量を制限す
るリテーナの外周の円筒部を後部シートの外径面に嵌合
し、上記円筒部の外周囲に前記油路を設けた構成を採用
すると、シートの軸方向長さの短縮化を図り、チェーン
テンショナの軸方向長さをさらにコンパクト化すること
ができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図５に基づいて説明する。図１に示すように、ク
ランクシャフト１の端部に取付けられたスプロケット２
とカムシャフト３の端部に取付けられたスプロケット４
間にチェーン５がかけ渡され、そのチェーン５の弛み側
チェーン５ａにスリッパ６が接触されている。スリッパ
６は軸７を中心として揺動自在に支持されている。この
スリッパ６はチェーンテンショナ１１により押圧され、
その押圧によってチェーン５は一定の張力に保持され
る。

【００１４】図２はチェーンテンショナ１１の詳細を示
す。このチェーンテンショナは、エンジンブロックにね
じ止めされるアルミ合金等の軽合金製のハウジング１２
を有する。

【００１５】ハウジング１２にはシリンダ室１３が形成
され、そのシリンダ室１３内にプランジャ１４がスライ
ド自在に挿入されている。プランジャ１４には後端面で
開口するロッド挿入孔１５が形成され、そのロッド挿入
孔１５の開口部内周に設けられた雌ねじ１６にスクリュ
ーロッド１７の外周に形成された雄ねじ１８がねじ係合
されている。

【００１６】スクリューロッド１７には、先端から軸方
向に延びるスプリング収納孔１９と、後端からそのスプ
リング収納孔１９に貫通する連通孔２０とが形成され、
上記スプリング収納孔１９とロッド挿入孔１５の閉塞端
間にプランジャ１４とスクリューロッド１７とを相反す
る方向に押圧するスプリング２１と、スプリングシート
２２とが組込まれている。スプリングシート２２は、浸
炭焼入れされ、先端に形成された球形表面２３がロッド
挿入孔１５の閉塞端と点接触している。

【００１７】プランジャ１４に形成された前記雌ねじ１
６とスクリューロッド１７に設けられた雄ねじ１８のね
じ山は、プランジャ１４が軸方向に押された際の押し込
み力を受ける圧力側フランク２４のフランク角が遊び側
フランク２５のフランク角より大きい鋸歯状とされてい
る。その鋸歯状ねじ山にスプリング２１の押圧によって
スクリューロッド１７が回転しつつシリンダ室１３の閉
塞端に向けて移動するリード角が設けられている。

【００１８】前記シリンダ室１３の閉塞端部にはスクリ
ューロッド１７の後端を受けるシートとしてのロッドシ
ート２６が組込まれている。ロッドシート２６は鉄系の
金属から形成されている。このロッドシート２６はシリ
ンダ室１３に圧入されて軸方向に非可動の組付けとさ
れ、そのロッドシート２６に前後に貫通する通路２７が
形成されている。

【００１９】通路２７にはチェックバルブ２８が組込ま
れ、そのチェックバルブ２８の移動量を制限するリテー
ナ２９が通路２７の出口側端部に形成された大径凹部２
７ａに圧入されている。

【００２０】前記ハウジング１２には、ロッドシート２
６の後端部に形成された小径部３２の外周と対向する位
置に外周面からシリンダ室１３の内径面に至る給油通路
３０が形成され、一方、シリンダ室１３とロッドシート
２６の嵌合面間には、給油通路３０に供給される油を通
路２７の入口に導く油路３１が設けられている。

【００２１】油路３１は、ロッドシート２６の後端部に
形成された小径部３２の外周とシリンダ室１３の内径面
間に設けられた環状空間３１ａと、図３に示すように、
ロッドシート２６の後端面に形成された複数の半径方向
溝３１ｂとから成る。

【００２２】いま、エンジンを始動し、クランクシャフ
ト１の端部に取付けたスプロケット２の矢印方向の回転
によってチェーン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じ
ると、給油通路３０から通路３１に送り込まれる油の圧
力とスプリング２１の弾力によってプランジャ１４が外
方向に移動する。

【００２３】また、プランジャ１４の外方向への移動に
よって、そのプランジャ１４はスリッパ６を押圧するた
め、チェーン５の弛みは吸収されると共に、スプリング
２１の弾力により、スクリューロッド１７は回転しつつ
シリンダ室１３の閉塞端に向けて移動する。

【００２４】エンジンが温度上昇し、熱膨張によりクラ
ンクシャフト１とカムシャフト３の心間距離が大きくな
り、チェーン５の張力が増大して、プランジャ１４を押
圧する押圧力がスプリング２１の弾力と油圧力の合力よ
り強くなると、スクリューロッド１７が回転し、プラン
ジャ１４が後退する。

【００２５】このとき、シリンダ室１３内の油は、シリ
ンダ室１３とプランジャ１４の摺動面間からリークし、
プランジャ１４は、押圧力とスプリング２１の弾力と供
給油圧力との合力とが釣り合う位置までゆっくりと後退
動する。

【００２６】エンジンを停止すると、カムシャフト３に
設けられたカムの停止位置の関係からチェーン５の弛み
側チェーン５ａが緊張する場合がある。この場合は、プ
ランジャ１４はチェーン５によって押圧され、その押圧
力は雌ねじ１６と雄ねじ１８のねじ係合部における圧力
側フランク２４により受けられる。

【００２７】ここで、上記押圧力は振動を伴わない静的
な荷重であるため、上記押圧力がスプリング２１の弾力
より大きい場合でもスクリューロッド１７は回転せず、
プランジャ１４は後退しない。

【００２８】このため、エンジンが再始動されてチェー
ン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じても、その弛み
量はきわめて小さく、プランジャ１４の突出量も小さ
い。したがって、シリンダ室１３における圧力低下も少
ないため、シリンダ室１３に空気が侵入することもな
い。

【００２９】なお、エンジンの低温始動時、ポンプから
給油通路３０に送られる油の粘度が高く、シリンダ室１
３への油の流入が悪いが、この場合でも、プランジャ１
４の外方向への移動量が少ないため、シリンダ室１３内
に空気が侵入するのを防止することができる。

【００３０】上記チェーンテンショナにおいては、シリ
ンダ室１３の閉塞端部における周壁に給油通路３０を設
けたので、ハウジングの端面とシリンダ室の閉塞端間に
給油通路を設けたチェーンテンショナに比較して、軸方
向長さのコンパクト化を図ることができる。

【００３１】実施の形態のように、軽合金から成るハウ
ジングのシリンダ室内に鉄系の金属から成るロッドシー
ト２６を組込み、そのロッドシート２６によってスクリ
ューロッド１７の後端を受けるようにしたことにより、
チェーンテンショナの軽量化と耐久性の向上を図ること
ができる。

【００３２】図４は、この発明の他の実施の形態を示
す。この実施の形態に示すチェーンテンショナと図２に
おいて述べたチェーンテンショナとは、ロッドシート２
６およびリテーナ２９の形態のみが相違する。

【００３３】図４に示す実施の形態ではロッドシート２
６を前部シート２６ａと、その前部シート２６ａより小
径の後部シート２６ｂとに分割し、その後部シート２６
ｂの外径面にチェックバルブ２８の移動量を制限するリ
テーナ２９の外周の円筒部２９ａを嵌合し、その円筒部
２９ａの外周囲に油路３１を形成する環状空間３１ａを
設けている。なお、円筒部２９ａを後部シート２６ｂの
外径面に圧入して、後部シート２６ｂ、チェックバルブ
２８およびリテーナ２９を一体化してもよい。

【００３４】また、前部シート２６ａをシリンダ室１３
の内径面に圧入して後部シート２６ｂを抜け止めしてい
る。

【００３５】上記のように、ロッドシート２６を前後に
分割し、その後部シート２６ｂの外径面にリテーナ２９
の外周に設けられた円筒部２９ａを圧入することによ
り、ロッドシート２６の軸方向長さを図２に示すチェー
ンテンショナのロッドシート２６より短くすることがで
き、チェーンテンショナの軸方向長さをさらにコンパク
ト化することができる。

【００３６】図５は、この発明のさらに他の実施の形態
を示している。この実施の形態においては、シリンダ室
１３の閉塞端部の内周にロッドシート２６の圧入量を制
限する肩部３３を形成してシリンダ室１３の閉塞端部に
小径孔３４を設け、上記シリンダ室１３に圧入されて上
記肩部３３に当接されたロッドシート２６の圧入側先端
部に上記小径孔３４に挿入される小径軸部３５を形成し
ている。そして、その小径軸部３５の外径を小径孔３４
の内径より小径とし、かつ軸方向長さを小径孔３４の深
さより短くして、小径孔３４と小径軸部３５の挿入間に
給油通路３０とロッドシート２６に形成された通路２７
の入口と連通する油路３１を設けている。

【００３７】上記のように構成すると、ロッドシート２
６をシリンダ室１３内に圧入して肩部３３に当接するこ
とによって油路３１が形成されるため、図３に示すよう
に、ロッドシート２６の後端面に半径方向溝３１ｂを形
成する必要がなく、油路３１の形成が容易である。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、ハ
ウジングの外周面からシリンダ室の閉塞端部における内
径面に貫通する給油通路を設け、その給油通路から供給
される油をシリンダ室とシートの嵌合面間に形成された
油路からシートに設けられた通路の入口に導くようにし
たので、ハウジングの端面とシリンダ室の閉塞端間に形
成された給油通路からシートの通路入口に油を供給する
ようにしたチェーンテンショナに比較して、そのチェー
ンテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図ることが
できる。

【００３９】また、シリンダ室の閉塞端部における内周
にシートの挿入量を制限する肩部を形成して小径孔を設
け、シートには上記小径孔に挿入される小径軸部を形成
し、その小径軸部の外径を小径孔の内周より小径とし、
かつ軸方向長さを小径孔の深さより短くすることによ
り、上記シートをシリンダ室に挿入して肩部に当接する
ことによって、小径軸部の周囲に油路が形成されるた
め、油路の形成が容易である。

【００４０】さらに、シートを前部シートと後部シート
とに分割し、両シート間に配置されて後部シートの通路
内に組込まれたチェックバルブの移動量を制限するリテ
ーナの円筒部を後部シートの外径面に嵌合し、その後部
シートをシリンダ室の内径面に圧入される前部シートに
よってシリンダ室の閉塞端に押し付けることにより、シ
ート自体の軸方向長さを短くすることができ、チェーン
テンショナをよりコンパクト化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用状態
を示す正面図

【図２】同上チェーンテンショナの断面図

【図３】同上のロッドシートを示す斜視図

【図４】同上チェーンテンショナの他の実施の形態を示
す断面図

【図５】同上チェーンテンショナのさらに他の実施の形
態を示す断面図

【図６】従来のチェーンテンショナを示す断面図

【符号の説明】

１２ ハウジング １３ シリンダ室 １４ プランジャ １５ ロッド挿入孔 １６ 雌ねじ １７ スクリューロッド １８ 雄ねじ ２１ スプリング ２４ 圧力側フランク ２５ 遊び側フランク ２６ ロッドシート ２６ａ 前部シート ２６ｂ 後部シート ２７ 通路 ２８ チェックバルブ ２９ リテーナ ２９ａ 円筒部 ３０ 給油通路 ３１ 油路 ３３ 肩部 ３４ 小径孔 ３５ 小径軸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 朽木 義明 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに形成されたシリンダ室内に
   チェーン押圧用のプランジャをスライド自在に挿入し、
   そのプランジャに外方向への突出性を付与するスプリン
   グをプランジャ内部に収納し、前記シリンダ室内の閉塞
   端部に組込まれたシートには軸方向に貫通する通路を形
   成し、前記ハウジングの上記シートにおける挿入側先端
   部の外周と対向する位置に外周面からシリンダ室の内径
   面に至る給油通路を設け、上記シリンダ室の閉塞端部に
   おける内周と上記シートの挿入側先端部における外周の
   対向面間に、上記給油通路に供給される油を前記シート
   に形成された通路の入口に導く油路を形成したチェーン
   テンショナ。
2. 【請求項２】 前記シリンダ室の閉塞側端部の内周にシ
   ートの挿入量を制限する段を形成して、シリンダ室の閉
   塞端部に小径孔を設け、前記シートには上記小径孔に挿
   入される小径軸部を形成し、この小径軸部の外径を小径
   孔の内径より小径とし、かつ軸方向長さを小径孔の深さ
   より短くした請求項１に記載のチェーンテンショナ。
3. 【請求項３】 前記プランジャに後端面から軸方向に延
   びるロッド挿入孔を形成し、そのロッド挿入孔の開口部
   内周に雌ねじを設け、その雌ねじにスクリューロッドの
   外周に形成された雄ねじをねじ係合し、このスクリュー
   ロッドとプランジャを、その両部材間に組込まれた前記
   スプリングによって相反する方向に押圧し、前記雌ねじ
   と雄ねじのねじ山をプランジャの押し込み力を受ける圧
   力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク
   角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山に前記スプ
   リングの弾力によってスクリューロッドが回転しつつ後
   退動するリード角を設けた請求項１又は２に記載のチェ
   ーンテンショナ。
4. 【請求項４】 前記通路にシリンダ室内の油が給油通路
   側に流れるのを防止するチェックバルブを設けた請求項
   １乃至３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
5. 【請求項５】 前記シートを、シリンダ室内に圧入され
   る前部シートと、その前部シートによってシリンダ室の
   閉塞端に押し付けられた前部シートより小径の後部シー
   トに分割し、その両シート間に配置されて後部シートの
   通路を開閉するチェックバルブの移動量を制限するリテ
   ーナの外周の円筒部を後部シートの外径面に嵌合し、上
   記円筒部の外周囲に前記油路を設けた請求項４に記載の
   チェーンテンショナ。