JPH11159358A

JPH11159358A - Method for taking real expansion ratio larger than real compression ratio in four-cycle engine

Info

Publication number: JPH11159358A
Application number: JP9369684A
Authority: JP
Inventors: Osamu Nakada; 治中田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-11-27
Filing date: 1997-11-27
Publication date: 1999-06-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the engine output while setting the expansion ratio larger than the compression ratio by providing a four-cycle engine with a valve to be opened at a bottom dead center in a compression stroke and to be closed in an expansion stroke before the air-fuel mixture is excessively expanded by explosion and resists the rotation. SOLUTION: A cylinder head of a four-cycle engine is provided with an intake valve 1, an exhaust valve 2, and a valve to be opened at a bottom dead center in the compression stroke and to be closed in the expansion stroke before the air-fuel mixture (or air) is excessively expanded by explosion and resists the rotation. At the time of compression stroke, the force for extruding the air-fuel mixture from inside of the cylinder is converted to the force for pushing the air-fuel mixture into the cylinder so as to improve the output. A vacant part 8 for temporarily storing the air-fuel mixture is provided in a passage 7 formed from the valve 3 to the intake pipe 5, and with this structure, a shock to be generated when the air-fuel mixture is discharged into the intake pipe 5 is relaxed so as to secure the safety operation.

Description

DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼル
エンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン）の、
本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法
に関する。The present invention relates to a four-cycle engine (four-cycle gasoline engine, four-cycle diesel engine and in-cylinder four-cycle gasoline engine).
It relates to a method of taking a real expansion ratio larger than a real compression ratio.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
理論として（本当は、バルブ・タイミングなどで違
う。）、圧縮比＝膨張比だった。2. Description of the Related Art In a conventional four-stroke engine,
As a theory (actually, it depends on the valve timing etc.), the compression ratio = expansion ratio.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルエン
ジンにあっては、圧縮比＝膨張比の為、膨張工程の時、爆発に因って出たエネルギー（パ
ワー、トルク）を、充分、ピストン、そして、クランク
・シャフトへと伝えられないまま排気工程に移ってしま
い、爆発に因って出たエネルギーを排出してしまう、と
言う問題点があった。In the conventional four-stroke engine, since the compression ratio = expansion ratio, the energy (power, torque) generated by the explosion during the expansion process can be sufficiently increased by the piston. And, there was a problem that the fuel was transferred to the exhaust process without being transmitted to the crankshaft, and the energy generated by the explosion was discharged.

【０００４】また、圧縮比＜膨張比にした時、それに因って出た、混合気、又は、空気の行
きつく所、に問題点があった。[0004] Further, when the compression ratio is smaller than the expansion ratio, there is a problem in the air-fuel mixture or where the air reaches due to the compression ratio.

【０００５】そして、混合気、又は、空気の行きつく所
までの通路、に問題点があった。[0005] Then, there is a problem in the air-fuel mixture or the passage to the place where the air reaches.

【０００６】さらに、混合気、又は、空気の行きつく所
へつながる間の大きさ（断面積）、に問題点があった。Further, there is a problem in the size (cross-sectional area) of the air-fuel mixture or the air flowing to a place where the air reaches.

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、圧縮比＜膨張比にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ、を得る事を目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a method for obtaining a larger expansion ratio than a real compression ratio of a four-cycle engine. For the purpose of obtaining the shape of the passage to the point where the air or the air reaches and the mixture or the air, and the size of the mixture or the path to the point where the air reaches the end I have.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の４サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、
空気が、爆発（燃焼）に因て膨張し過ぎて（気圧が１以
下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
る。In order to achieve the above object, the four-stroke engine of the present invention opens at the bottom dead center at the time of the compression process, and at the time of the expansion process, the mixture or
A valve is provided that closes before the air expands too much due to an explosion (combustion) (pressure drops below 1) and becomes a resistance to rotation.

【０００９】上記弁からの通路を、吸気管へつなぐ。[0009] The passage from the valve is connected to the intake pipe.

【００１０】上記弁から吸気管までの通路の間に、混合
気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける。[0010] Between the passage from the valve to the intake pipe, there is provided a place where the air-fuel mixture or the air temporarily stops.

【００１１】また、上記弁から吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、上記弁が、ピストンが下死点から２分の１上昇
した時点で閉じるのであれば２分の１以下、３分の１上
昇した時点で閉じるのであれば３分の１以下、４分の１
上昇した時点で閉じるのであれば４分の１以下、と言う
様に、下死点から上死点までの、ピストンの上昇率以下
にする。[0011] The size of the passage from the valve to the intake pipe, which is connected to the intake pipe, is determined by setting the size of the piston relative to the intake pipe at the time of the compression process so that the piston is moved to one half of the bottom dead center. Less than one-half if closed at the time of ascent and less than one-third or less if closed at the time of one-third ascent
If closing at the time of ascent, it should be equal to or less than one-fourth, and so on.

【００１２】[0012]

【作用】上記の様に構成された４サイクルエンジンで
は、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の圧縮比＜膨張比になる工程が行える。In the four-stroke engine constructed as described above, it opens at the bottom dead center during the compression process, and during the expansion process, the air-fuel mixture or air expands excessively due to the explosion, and the rotational speed increases. By providing a valve that closes before resistance occurs, a process where the true compression ratio <expansion ratio can be performed.

【００１３】また、上記弁からの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事が出来る。[0013] Further, by connecting the passage from the valve to the intake pipe, the air-fuel mixture or air is forced out of the cylinder during the compression process. Alternatively, the air can be converted to a force that forces it into the cylinder.

【００１４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になる。Particularly, in the case of a four-cycle gasoline engine, the air-fuel mixture is reduced, thereby saving fuel.

【００１５】そして、上記弁から吸気管までの通路の間
に、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける
事に因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のシ
ョックをなごませれる。[0015] Further, by providing a place where the air-fuel mixture or the air temporarily stagnates between the passages from the valve to the intake pipe, the air-fuel mixture or the air when the air-fuel mixture or the air exits the intake pipe is provided. I can shock you.

【００１６】さらに、上記弁から吸気管までの通路の、
吸気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮
工程の時、上記弁が、ピストンが下死点から上死点まで
の２分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以
下、３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１
以下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれば４分の
１以下、と言う様に、下死点から上死点までの、ピスト
ンの上昇率以下にする事に因り、気圧の関係上、吸気管
よりも、上記弁から吸気管までの通路の、吸気管へつな
がる間の気圧が高くなり、それに因って、上記弁への、
混合気、又は、空気の、逆流がなくなる。Further, the passage from the valve to the intake pipe is
The size during the connection to the intake pipe is set to two minutes with respect to the intake pipe if the valve closes at the time when the piston rises by one half from the bottom dead center to the top dead center during the compression process. 1/3 if it closes when it rises by 1/3 or less
In the following, if the piston is closed when it has risen by a quarter, it will be less than a quarter if it closes. Than the intake pipe, the pressure in the passage from the valve to the intake pipe during the connection to the intake pipe becomes higher, so that the
There is no backflow of the mixture or air.

【００１７】[0017]

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法の時
の、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又
は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる弁と、プラグの配置を示す図である。Embodiments will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a four-stroke gasoline engine in a method in which a true expansion ratio is set to be larger than a true compression ratio. In short, an intake valve, an exhaust valve, and a compression process FIG. 4 is a diagram showing the arrangement of a valve and a plug which open at bottom dead center and close before an air-fuel mixture or air expands excessively due to an explosion and becomes a resistance to rotation during an expansion process. .

【００１８】また、以後、吸気弁は、弁ａであり、排気
弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き、膨
張工程の時に、混合気、又は、空気が、爆発に因って膨
張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、で
ある。In the following, the intake valve is a valve a, and the exhaust valve is a valve b. The valve opens at the bottom dead center in the compression process, and the mixture or air flows in the expansion process. The valve that closes before it expands too much due to the explosion and resists rotation is valve c.

【００１９】図２から図６に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、
縦断面図であり、図２から図６は、図２吸気工程弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。図３圧縮工程−１弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、混合気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる。（図３に示される弁ｃは、ピストンが
約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。）図４圧縮工程−２（点火）弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。図５膨張工程弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。図６排気工程弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃ閉じている。である。In the embodiment shown in FIGS. 2 to 6, FIG.
Shows a process assuming that it is viewed from the direction of the cross section AA,
FIG. 2 to FIG. 6 are longitudinal sectional views. FIG. 2 is an intake process. Valve a is open, and valves b and c are closed. Figure 3 Compression process-1 Valves a and b close, valve c opens at bottom dead center and closes during the expansion process before the air-fuel mixture expands too much due to the explosion and resists rotation. (The valve c shown in FIG. 3 is a diagram assuming that the piston closes when the piston has risen by about half, and is also a diagram immediately before closing.) FIG. 4 Compression process-2 (ignition) Valve a , Valve b and valve c are all closed. FIG. 5 Expansion Step The valves a, b, and c are all closed. Fig. 6 Exhaust process Valve a is closed, valve b is open and valve c is closed. It is.

【００２０】図７の、、、に示される実施例では、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図である。断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。であり、との断面積の比率は、２対１になってい
る。FIG. 7 is a sectional view assuming that the embodiment shown in FIG. 7 is viewed from the direction of section BB. It is sectional drawing assumed as seen from the direction of section CC. , And the ratio of the cross-sectional area is 2: 1.

【００２１】図８に示される実施例では、４サイクルデ
ィーゼルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比
の方を大きく取る方法の時の、横断面図であり、要は、
弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置を示す図で
ある。In the embodiment shown in FIG. 8, it is a cross-sectional view of a four-stroke diesel engine in a method in which the true expansion ratio is set to be larger than the true compression ratio.
It is a figure which shows the arrangement | positioning of the valve a, the valve b, the valve c, and a fuel injector.

【００２２】図９から図１３に示される実施例では、図
８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した工程を示
す、縦断面図であり、図９から図１３は、図９吸気工程弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。図１０圧縮工程−１弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる
前に閉じる。（図１０に示される弁ｃは、ピストンが約
３分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。）図１１圧縮工程−２（燃料噴射）弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。図１２膨張工程弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。図１３排気工程弁ａは開き、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。In the embodiment shown in FIGS. 9 to 13, FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing a process assuming that FIG. 8 is viewed from the direction of the section DD. Process Valve a is open and valves b and c are closed. FIG. 10 Compression Step-1 Valves a and b are closed, valve c opens at bottom dead center, and closes during the expansion step before the air expands too much due to the explosion and resists rotation. (The valve c shown in FIG. 10 is a diagram on the assumption that the piston closes when the piston has risen by about one third, and is also a diagram immediately before closing.) FIG. 11 Compression step-2 (fuel injection) Valve a, valve b, and valve c are all closed. Fig. 12 Expansion process The valves a, b and c are all closed. Fig. 13 Evacuation process Valve a is open, valve b is open, and valve c is closed. It is.

【００２３】図１４の、、、に示される実施例で
は、断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面図である。断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。であり、との断面積の比率は、３対１になってい
る。FIG. 14 is a sectional view assuming that the embodiment shown in FIG. 14 is viewed from the direction of the section EE. It is sectional drawing assumed as seen from the direction of section FF. And the ratio of the cross-sectional areas is 3 to 1.

【００２４】図１５に示される実施例では、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当
の膨張比の方を大きく取る方法の時の、横断面図であ
り、要は、弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴
射器の配置を示す図である。In the embodiment shown in FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a cycle gasoline engine in a method of taking a real expansion ratio larger than a real compression ratio. In other words, a valve a, a valve b, a valve c, a plug, and a fuel It is a figure showing arrangement of an injector.

【００２５】図１６から図２０に示される実施例では、
図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した工程を
示す、縦断面図であり、図１６から図２０は、図１６吸気工程弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。図１７圧縮工程−１弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる。（図１７に示される弁ｃは、ピストンが
約４分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。）図１８圧縮工程−２（燃料噴射・点火）弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。図１９膨張工程弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。図２０排気工程弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。In the embodiment shown in FIGS. 16 to 20,
FIG. 15 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 15 is viewed from the direction of the section GG. FIGS. 16 to 20 show: FIG. 16: Intake step Valve a is open, and valves b and c are closed. . FIG. 17 Compression process-1 Valves a and b close, valve c opens at bottom dead center, and closes during the expansion process before the air expands too much due to the explosion to resist rotation. (The valve c shown in FIG. 17 is a diagram assuming that the piston closes when the piston rises by about a quarter and is also a diagram immediately before closing.) FIG. 18 Compression process-2 (fuel injection / ignition) The valves a, b, and c are all closed. FIG. 19 Expansion Step The valves a, b and c are all closed. Fig. 20 Exhaust process Valve a is closed, valve b is open, and valve c is closed. It is.

【００２６】図２１の、、、に示される実施例で
は、断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面図である。断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。であり、との断面積の比率は、４対１になってい
る。FIG. 21 is a sectional view assuming that the embodiment shown in FIG. 21 is viewed from the direction of the section HH. FIG. 2 is a cross-sectional view assuming that it is viewed from a direction of a cross section II. , And the ratio of the cross-sectional area is 4: 1.

【００２７】そして、図２から図６と、図９から図１３
と、図１６から図２０に示される工程の弁のバルブ・タ
イミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含ま
ないのは、工程を分り易くする為でもある。FIGS. 2 to 6 and FIGS. 9 to 13
The valve timings of the valves in the processes shown in FIGS. 16 to 20 are not included, and the reason that the valve timings are not included is also to make the process easier to understand.

【００２８】また、図１から図６と、図８から図１３
と、図１５から図２０に示される、弁ａ、弁ｂ、弁ｃ、
プラグ、燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示し
たものであり、配置されている場所は、この特許とは関
係がない。FIGS. 1 to 6 and FIGS. 8 to 13
And valve a, valve b, valve c, shown in FIGS.
The number of plugs and fuel injectors is shown only as a minimum required number, and the locations where the plugs and fuel injectors are arranged have nothing to do with this patent.

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある排
気ガスの中にある物質が、溜らない形状にしている。Further, the shape of the air-fuel mixture or the place where the air temporarily stagnates as shown in FIG. 2, FIG. 9, and FIG. The shape is such that it does not accumulate, and the mixture or the substance in the exhaust gas which is a little in the air does not accumulate.

【００３０】[0030]

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.

【００３１】４サイクルエンジンに、圧縮工程の時、下
死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、
爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ）、を設け
る事に因り、従来の４サイクルエンジンよりも、同じ量
の燃料を消費するにあたって、爆発に因って出たエネル
ギー（パワー、トルク）を、充分、もしくは、少しでも
多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝
える事ができる。The four-stroke engine opens at the bottom dead center during the compression process, and the air-fuel mixture or the air during the expansion process is
The same as the conventional four-stroke engine, due to the provision of a valve (valve c) that closes before it expands due to the explosion (combustion) (atmospheric pressure becomes 1 or less) and becomes rotational resistance. In consuming a certain amount of fuel, the energy (power, torque) generated by the explosion can be transmitted to the piston and the crankshaft, either sufficiently or slightly more.

【００３２】また、爆発に因って出たエネルギーを、充
分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと、伝える事ができると言う事は、省
資源、省エネルギーにつながる。Further, the fact that the energy generated by the explosion can be transmitted to the piston and the crankshaft in a sufficient amount or a little more can lead to resource saving and energy saving.

【００３３】そして、弁ｃからの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事ができ、エネルギーの無駄を少なくする。Then, by connecting the passage from the valve c to the intake pipe, the air-fuel mixture or air is forced out of the cylinder during the compression process. Alternatively, the air can be changed into a force for pushing it into the cylinder, thereby reducing energy waste.

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になり、省資
源につながる。Particularly, in the case of a four-cycle gasoline engine, the air-fuel mixture is reduced, so that fuel is saved and resources are saved.

【００３５】また、弁ｃから吸気管までの通路の間に、
混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける事に
因り、混合気、又は、空気の、空気管へ出る時のショッ
クをなごます事ができ、それに因って工程も、スムーズ
に行える。Further, between the passage from the valve c to the intake pipe,
By providing a place where the air-fuel mixture or the air stagnates, the shock of the air-fuel mixture or the air when it comes out to the air pipe can be struck, and the process can be smoothed accordingly. Can be done.

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じるタイミングの、下死点
から上死点までの、ピストンの上昇率以下、にする事に
因り、気圧の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管ま
での通路の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、そ
れに因って、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がな
くなり、工程もスムーズに行える。The size of the passage from the valve c to the intake pipe, which is connected to the intake pipe, is determined by adjusting the size of the piston from the bottom dead center to the top dead center during the compression process. 2
If closing at the time of one-half rise, less than half,
Less than one-third if closing at one-third rise, one-quarter if closing at one-fourth rise
As described below, the timing of closing the valve c is set to be equal to or less than the rate of rise of the piston from the bottom dead center to the top dead center. The air pressure in the passage leading to the pipe and connecting to the intake pipe is increased, so that there is no backflow of the air-fuel mixture or air to the valve c, and the process can be performed smoothly.

【００３７】さらに、以上の様な工程を行う事に因り、
同じ排気量、同じ爆発回転数のエンジンでも、本当に燃
焼したあとのガス（排気ガス）の排気が少ないので、低
公害につながる。Further, by performing the above steps,
Even engines with the same displacement and the same explosion speed will emit less gas (exhaust gas) after they have actually burned, leading to lower pollution.

[Brief description of the drawings]

【図１】４サイクルガソリンエンジンの、弁ａと、弁ｂ
と、弁ｃと、プラグの配置の実施例を示す、横断面図で
ある。FIG. 1 shows a valve a and a valve b of a four-cycle gasoline engine.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing an embodiment of the arrangement of the valve, the valve c, and the plug.

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a process assuming that FIG. 1 is viewed from a direction of a section AA. (Suction process)

【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a step assuming that FIG. 1 is viewed from a direction of a section AA. (Compression process-
1)

【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２
（点火）〕FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a step assuming that FIG. 1 is viewed from the direction of the section AA. [Compression process-2
(ignition)〕

【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing an example of a step assuming that FIG. 1 is viewed from the direction of the section AA. (Expansion process)

【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a step assuming that FIG. 1 is viewed from the direction of the section AA. (Exhaust process)

【図７】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図
である。断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。FIG. 7 is a sectional view assuming that it is viewed from the direction of section BB. It is sectional drawing assumed as seen from the direction of section CC.

【図８】４サイクルディーゼルエンジンの、弁ａと、弁
ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置の実施例を示す、横断
面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing an embodiment of the arrangement of the valve a, the valve b, the valve c, and the fuel injector of the four-cycle diesel engine.

【図９】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing an example of the step assuming that FIG. 8 is viewed from the direction of the section DD. (Suction process)

【図１０】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing an example of the step assuming that FIG. 8 is viewed from the direction of the section DD. (Compression process-
1)

【図１１】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−
２（燃料噴射）〕FIG. 11 is a longitudinal sectional view showing an example of the step assuming that FIG. 8 is viewed from the direction of the section DD. [Compression process-
2 (fuel injection)]

【図１２】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）FIG. 12 is a longitudinal sectional view showing an example of the step assuming that FIG. 8 is viewed from the direction of the section DD. (Expansion process)

【図１３】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）FIG. 13 is a longitudinal sectional view showing an example of the step assuming that FIG. 8 is viewed from the direction of the section DD. (Exhaust process)

【図１４】断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面
図である。断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。FIG. 14 is a sectional view assuming that it is viewed from the direction of the section EE. It is sectional drawing assumed as seen from the direction of section FF.

【図１５】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、弁
ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴射器の配置の
実施例を示す、横断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view showing an embodiment of an arrangement of a valve a, a valve b, a valve c, a plug, and a fuel injector of a direct injection 4-cycle gasoline engine.

【図１６】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工
程）FIG. 16 is a longitudinal sectional view showing an example of the step assuming that FIG. 15 is viewed from the direction of the section GG. (Suction process)

【図１７】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程
−１）FIG. 17 is a longitudinal sectional view showing an example of the step assuming that FIG. 15 is viewed from the direction of the section GG. (Compression process-1)

【図１８】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程
−２（燃料噴射・点火）〕FIG. 18 is a longitudinal sectional view showing an example of the step assuming that FIG. 15 is viewed from the direction of the section GG. [Compression process-2 (fuel injection / ignition)]

【図１９】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工
程）FIG. 19 is a longitudinal sectional view showing an example of the step assuming that FIG. 15 is viewed from the direction of the section GG. (Expansion process)

【図２０】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工
程）FIG. 20 is a longitudinal sectional view showing an example of the step assuming that FIG. 15 is viewed from the direction of the section GG. (Exhaust process)

【図２１】断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面
図である。断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。FIG. 21 is a sectional view assuming that the section is viewed from the direction of section HH. FIG. 2 is a cross-sectional view assuming that it is viewed from a direction of a cross section II.

[Explanation of symbols]

１吸気弁（弁ａ）２排気弁（弁ｂ）３圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃料）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ）４プラグ５吸気管６排気管７弁ｃから吸気管までの通路８混合気、又は、空気が、一時停滞する所９弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間１０ピストン１１燃料噴射器１２弁ｂと弁ｃ１３プラグと燃料噴射器1 Intake valve (valve a) 2 Exhaust valve (valve b) 3 Open at bottom dead center during the compression process, and during the expansion process, the air-fuel mixture or air expands too much due to explosion (fuel) (The pressure becomes 1 or less.) A valve (valve c) that closes before the resistance of rotation is reached 4 Plug 5 Intake pipe 6 Exhaust pipe 7 Passage from the valve c to the intake pipe 8 Mixture or air is temporarily Where the stagnation occurs 9 The passage from the valve c to the intake pipe, while connecting to the intake pipe 10 Piston 11 Fuel injector 12 Valve b and valve c 13 Plug and fuel injector

─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成９年１２月３１日[Submission date] December 31, 1997

【手続補正１】[Procedure amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【書類名】明細書[Document Name] Statement

【発明の名称】４サイクルエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。[Title of the Invention] A method of taking a real expansion ratio larger than a real compression ratio of a four-stroke engine.

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【０００２】[0002]

【０００３】[0003]

【０００６】さらに、混合気、又は、空気の行きつく所
へつながる間の大きさ（断面積の大きさ）、に問題点が
あった。[0006] Further, there is a problem in the size of the air-fuel mixture or the air (the size of the cross-sectional area) between the air and the end of the air.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の４サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、
空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１
以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
る。In order to achieve the above object, the four-stroke engine of the present invention opens at the bottom dead center at the time of the compression process, and at the time of the expansion process, the mixture or
The air expands too much due to the explosion (combustion).
It becomes below. ) Provide a valve that closes before resistance to rotation.

【０００９】上記弁からの通路を、吸気管へつなく。[0009] The passage from the valve is connected to the intake pipe.

【００１２】[0012]

【００１７】[0017]

【００１８】また、以後、吸気弁は、弁ａ．であり、排
気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き、
膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、爆発に因って
膨張し過きて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。Also, hereinafter, the intake valve is referred to as a valve a. And the exhaust valve is a valve b, which opens at the bottom dead center during the compression process,
During the expansion process, the valve that closes before the mixture or air expands excessively due to the explosion and becomes resistant to rotation is a valve c,
It is.

【００２２】図９から図１３に示される実施例では、図
８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した工程を示
す、縦断面図であり、図９から図１３は、図９吸気工程弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。図１０圧縮工程−１弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる
前に閉じる。（図１０に示される弁ｃは、ピストンが約
３分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。）図１１圧縮工程−２（燃料噴射）弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。図１２膨張工程弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。図１３排気工程弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。In the embodiment shown in FIGS. 9 to 13, FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing a process assuming that FIG. 8 is viewed from the direction of the section DD. Process Valve a is open and valves b and c are closed. FIG. 10 Compression Step-1 Valves a and b are closed, valve c opens at bottom dead center, and closes during the expansion step before the air expands too much due to the explosion and resists rotation. (The valve c shown in FIG. 10 is a diagram on the assumption that the piston closes when the piston has risen by about one third, and is also a diagram immediately before closing.) FIG. 11 Compression step-2 (fuel injection) Valve a, valve b, and valve c are all closed. Fig. 12 Expansion process The valves a, b and c are all closed. Fig. 13 Evacuation process Valve a is closed, valve b is open, and valve c is closed. It is.

【００２５】図１６から図２０に示される実施例では、
図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した工程を
示す、縦断面図であり、図１６から図２０は、図１６吸気工程弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。図１７圧縮工程−１弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる。（図１７に示される弁ｃは、ピストンが
約４分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。）図１８圧縮工程−２（燃料噴射・点火）弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。図１９膨張工程弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。図２０排気工程弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。In the embodiment shown in FIGS. 16 to 20,
FIG. 15 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 15 is viewed from the direction of the section GG. FIGS. 16 to 20 show: FIG. 16: Intake step Valve a is open, and valves b and c are closed. . FIG. 17 Compression process-1 Valves a and b close, valve c opens at bottom dead center, and closes during the expansion process before the air expands too much due to the explosion to resist rotation. (The valve c shown in FIG. 17 is a view assuming that the piston closes when the piston rises by about a quarter, and is also a view immediately before closing.) FIG. 18 Compression step-2 (fuel injection / ignition) The valves a, b, and c are all closed. FIG. 19 Expansion Step The valves a, b and c are all closed. Fig. 20 Exhaust process Valve a is closed, valve b is open, and valve c is closed. It is.

【００２８】また、図１から図６と、図８から図１３
と、図１５から図２０に示される、弁ａ、弁ｂ、弁ｃ、
プラグ、燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示し
たものであり、配置されている場所は、この特許とは関
係がない。FIGS. 1 to 6 and FIGS. 8 to 13
And valve a, valve b, valve c, shown in FIGS.
The number of plugs and fuel injectors is shown only as a minimum required number, and the location where the plugs and fuel injectors are arranged is not related to this patent.

【００３０】[0030]

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になり、省資
源につながる。Particularly, in the case of a four-cycle gasoline engine, the mixture is reduced, so that fuel is saved and resources are saved.

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じるタイミングの、下死点
から上死点までの、ピストンの上昇率以下、にする事に
因り、気圧の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管ま
での通路の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、そ
れに因って、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がな
くなり、工程もスムーズに行える。The size of the passage from the valve c to the intake pipe, which is connected to the intake pipe, is determined by adjusting the size of the piston from the bottom dead center to the top dead center during the compression process. 2
If closing at the time of one-half rise, less than half,
Less than one-third if closing at one-third rise, one-quarter if closing at one-fourth rise
As described below, the timing at which the valve c closes is set to be equal to or less than the rate of rise of the piston from the bottom dead center to the top dead center. The air pressure in the passage leading to the pipe to the intake pipe is increased, so that there is no backflow of the air-fuel mixture or air to the valve c, and the process can be performed smoothly.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【符号の説明】１吸気弁（弁ａ）２排気弁（弁ｂ）３圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃料）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ）４プラグ５吸気管６排気管７弁ｃから吸気管までの通路８混合気、又は、空気が、一時停滞する所９弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間１０ピストン１１燃料噴射器１２弁ｂと弁ｃ１３プラグと燃料噴射器[Description of Signs] 1 Intake valve (valve a) 2 Exhaust valve (valve b) 3 Open at bottom dead center during compression process, and during expansion process, air-fuel mixture or air is caused by explosion (fuel). (Valve c) 4 plug 5 intake pipe 6 exhaust pipe 7 passage from valve c to intake pipe 8 air-fuel mixture or Where air temporarily stagnates 9 during passage from valve c to intake pipe to intake pipe 10 piston 11 fuel injector 12 valve b and valve c 13 plug and fuel injector

【手続補正２】[Procedure amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【図１】 FIG.

【図２】 FIG. 2

【図７】 FIG. 7

【図２１】 FIG. 21

【図３】 FIG. 3

【図４】 FIG. 4

【図５】 FIG. 5

【図６】 FIG. 6

【図１４】 FIG. 14

【図８】 FIG. 8

【図９】 FIG. 9

【図１１】 FIG. 11

【図１０】 FIG. 10

【図１２】 FIG.

【図１３】 FIG. 13

【図１８】 FIG.

【図１５】 FIG.

【図１６】 FIG. 16

【図１７】 FIG.

【図１９】 FIG.

【図２０】 ─────────────────────────────────────────────────────
FIG. ────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成１０年３月３０日[Submission date] March 30, 1998

【手続補正１】[Procedure amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【書類名】明細書[Document Name] Statement

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【０００２】[0002]

【０００３】[0003]

【０００８】[0008]

【００１２】[0012]

【００１７】[0017]

【００３０】[0030]

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じるタイミングを、下死点
から上死点までの、ピストンの上昇率以下、にする事に
因り、気圧の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管ま
での通路の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、そ
れに因って、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がな
くなり、工程もスムーズに行える。The size of the passage from the valve c to the intake pipe, which is connected to the intake pipe, is determined by adjusting the size of the piston from the bottom dead center to the top dead center during the compression process. 2
If closing at the time of one-half rise, less than half,
Less than one-third if closing at one-third rise, one-quarter if closing at one-fourth rise
As described below, the timing of closing the valve c is set to be equal to or less than the rate of rise of the piston from the bottom dead center to the top dead center. The air pressure in the passage leading to the pipe and connecting to the intake pipe is increased, so that there is no backflow of the air-fuel mixture or air to the valve c, and the process can be performed smoothly.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【符号の説明】１吸気弁（弁ａ）２排気弁（弁ｂ）３圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ）４プラグ５吸気管６排気管７弁ｃから吸気管までの通路８混合気、又は、空気が、一時停滞する所９弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間１０ピストン１１燃料噴射器１２弁ｂと弁ｃ１３プラグと燃料噴射器[Explanation of Signs] 1 Intake valve (valve a) 2 Exhaust valve (valve b) 3 Open at bottom dead center during compression process, and cause air-fuel mixture or air to explode (combust) during expansion process (Valve c) 4 plug 5 intake pipe 6 exhaust pipe 7 passage from valve c to intake pipe 8 air-fuel mixture or Where air temporarily stagnates 9 during passage from valve c to intake pipe to intake pipe 10 piston 11 fuel injector 12 valve b and valve c 13 plug and fuel injector

【手続補正２】[Procedure amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【図１】 FIG.

【図２】 FIG. 2

【図６】 FIG. 6

【図７】 FIG. 7

【図１４】 FIG. 14

【図３】 FIG. 3

【図４】 FIG. 4

【図５】 FIG. 5

【図８】 FIG. 8

【図９】 FIG. 9

【図１９】 FIG.

【図１０】 FIG. 10

【図１１】 FIG. 11

【図１２】 FIG.

【図１３】 FIG. 13

【図１５】 FIG.

【図１７】 FIG.

【図１６】 FIG. 16

【図１８】 FIG.

【図２０】 FIG.

【図２１】 ─────────────────────────────────────────────────────
FIG. 21 ────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成１０年６月１０日[Submission date] June 10, 1998

【手続補正１】[Procedure amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【書類名】明細書[Document Name] Statement

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【０００２】[0002]

【０００３】[0003]

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、圧縮比＜膨張比にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ（断面積の大きさ）、を得る事を目的とし
ている。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a method for obtaining a larger expansion ratio than a real compression ratio of a four-cycle engine. The shape of the passage to the point where the air or the air reaches and the mixture or the air, and the size (the size of the cross-sectional area) between the mixture and the path to the point where the air reaches the end The goal is to get

【０００８】[0008]

【００１２】[0012]

【００１７】[0017]

【００３０】[0030]

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の無駄を省き、省資
源につながる。In particular, in the case of a four-cycle gasoline engine, since the mixture is reduced, waste of fuel is reduced, which leads to resource saving.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【手続補正２】[Procedure amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【図１】 FIG.

【図２】 FIG. 2

【図３】 FIG. 3

【図４】 FIG. 4

【図５】 FIG. 5

【図６】 FIG. 6

【図７】 FIG. 7

【図１０】 FIG. 10

【図１９】 FIG.

【図８】 FIG. 8

【図９】 FIG. 9

【図１１】 FIG. 11

【図１２】 FIG.

【図１３】 FIG. 13

【図１４】 FIG. 14

【図１５】 FIG.

【図１６】 FIG. 16

【図１７】 FIG.

【図１８】 FIG.

【図２０】 FIG.

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成１０年７月７日[Submission date] July 7, 1998

【手続補正１】[Procedure amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【書類名】明細書[Document Name] Statement

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【０００２】[0002]

【０００３】[0003]

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、圧縮比＜膨張比にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ（断面積の大きさ）、を得ることを目的と
している。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a method of obtaining a real expansion ratio larger than a real compression ratio of a four-cycle engine. The shape of the passage to the point where the air or the air reaches and the mixture or the point where the air reaches, and the size (the size of the cross-sectional area) between the mixture and the path to the point where the air reaches the point , Is aimed at gaining.

【０００８】[0008]

【００１２】[0012]

【００１６】さらに、上記弁から吸気管までの通路の、
吸気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮
工程の時、前記弁が、ピストンが下死点から上死点まで
の２分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以
下、３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１
以下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれば４分の
１以下、と言う様に、下死点から上死点までの、ピスト
ンの上昇率以下にする事に因り、気圧の関係上、吸気管
よりも、上記弁から吸気管までの通路の、吸気管へつな
がる間の気圧が高くなり、それに因って、上記弁への、
混合気、又は、空気の、逆流がなくなる。Further, the passage from the valve to the intake pipe is
The size during the connection to the intake pipe is two minutes if the valve closes when the piston rises by one half from bottom dead center to top dead center during the compression stroke with respect to the intake pipe. 1/3 if it closes when it rises by 1/3 or less
In the following, if the piston is closed when it has risen by a quarter, it will be less than a quarter if it closes. Than the intake pipe, the pressure in the passage from the valve to the intake pipe during the connection to the intake pipe becomes higher, so that the
There is no backflow of the mixture or air.

【００１７】[0017]

【００３０】[0030]

【００３５】また、弁ｃから吸気管までの通路の間に、
混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける事に
因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のショッ
クをなごます事ができ、それに因って工程も、スムーズ
に行える。Further, between the passage from the valve c to the intake pipe,
By providing a place where the mixture or air temporarily stagnates, the shock when the mixture or air exits to the intake pipe can be struck, and the process can be smoothed accordingly. Can be done.

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じる、、下死点から上死点
までの、ピストンの上昇率以下、にする事に因り、気圧
の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管までの通路
の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、それに因っ
て、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がなくなり、
工程もスムーズに行える。The size of the passage from the valve c to the intake pipe, which is connected to the intake pipe, is determined by adjusting the size of the piston from the bottom dead center to the top dead center during the compression process. 2
If closing at the time of one-half rise, less than half,
Less than one-third if closing at one-third rise, one-quarter if closing at one-fourth rise
In the following, the valve c is closed, the lowering rate of the piston from the bottom dead center to the top dead center is equal to or less than the rise rate of the piston. To the intake pipe in the passage to the intake pipe, so that there is no backflow of the mixture or air to the valve c,
The process can be performed smoothly.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【手続補正２】[Procedure amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【図１】 FIG.

【図２】 FIG. 2

【図７】 FIG. 7

【図１４】 FIG. 14

【図３】 FIG. 3

【図４】 FIG. 4

【図５】 FIG. 5

【図６】 FIG. 6

【図２１】 FIG. 21

【図８】 FIG. 8

【図９】 FIG. 9

【図１３】 FIG. 13

【図１０】 FIG. 10

【図１１】 FIG. 11

【図１２】 FIG.

【図１５】 FIG.

【図１６】 FIG. 16

【図１７】 FIG.

【図１８】 FIG.

【図１９】 FIG.

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成１０年８月２０日[Submission date] August 20, 1998

【手続補正１】[Procedure amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【書類名】明細書[Document Name] Statement

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【０００２】[0002]

【０００３】[0003]

【０００８】[0008]

【００１２】[0012]

【００１７】[0017]

【００３０】[0030]

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【手続補正２】[Procedure amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【図１】 FIG.

【図２】 FIG. 2

【図７】 FIG. 7

【図１４】 FIG. 14

【図２１】 FIG. 21

【図３】 FIG. 3

【図４】 FIG. 4

【図５】 FIG. 5

【図６】 FIG. 6

【図１１】 FIG. 11

【図８】 FIG. 8

【図９】 FIG. 9

【図１３】 FIG. 13

【図１０】 FIG. 10

【図１２】 FIG.

【図１７】 FIG.

【図２０】 FIG.

【図１５】 FIG.

【図１６】 FIG. 16

【図１８】 FIG.

【図１９】 ─────────────────────────────────────────────────────
FIG. ────────────────────────────────────────────────── ───

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成１０年１０月１８日[Submission date] October 18, 1998

【手続補正１】[Procedure amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【書類名】明細書[Document Name] Statement

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【０００２】[0002]

【０００３】[0003]

【０００８】[0008]

【００１２】[0012]

【００１７】[0017]

【００３０】[0030]

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【手続補正２】[Procedure amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【図１】 FIG.

【図２】 FIG. 2

【図７】 FIG. 7

【図２１】 FIG. 21

【図３】 FIG. 3

【図４】 FIG. 4

【図５】 FIG. 5

【図６】 FIG. 6

【図１１】 FIG. 11

【図１４】 FIG. 14

【図８】 FIG. 8

【図９】 FIG. 9

【図１３】 FIG. 13

【図１０】 FIG. 10

【図１２】 FIG.

【図１７】 FIG.

【図２０】 FIG.

【図１５】 FIG.

【図１６】 FIG. 16

【図１８】 FIG.

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成１０年１１月１８日[Submission date] November 18, 1998

【手続補正１】[Procedure amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【書類名】明細書[Document Name] Statement

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【０００２】[0002]

【０００３】[0003]

【０００８】[0008]

【００１２】[0012]

【００１７】[0017]

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある、
排気ガスの中にある物質が、溜らない形状にしている。Further, the shape of the air-fuel mixture or the place where the air temporarily stagnates as shown in FIGS. 2, 9 and 16 is above the valve c, and when the air-fuel mixture becomes liquefied. With a shape that does not accumulate, and a little in the mixture or air,
The material in the exhaust gas does not collect.

【００３０】[0030]

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【手続補正２】[Procedure amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【図１】 FIG.

【図２】 FIG. 2

【図７】 FIG. 7

【図２１】 FIG. 21

【図３】 FIG. 3

【図４】 FIG. 4

【図５】 FIG. 5

【図６】 FIG. 6

【図１４】 FIG. 14

【図８】 FIG. 8

【図９】 FIG. 9

【図１３】 FIG. 13

【図１０】 FIG. 10

【図１１】 FIG. 11

【図１２】 FIG.

【図１５】 FIG.

【図１６】 FIG. 16

【図１７】 FIG.

【図１８】 FIG.

【図１９】 FIG.

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成１０年１２月２５日[Submission date] December 25, 1998

【手続補正１】[Procedure amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【書類名】明細書[Document Name] Statement

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【０００２】[0002]

【０００３】[0003]

【０００８】[0008]

【００１２】[0012]

【００１７】[0017]

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある排
気ガスの、中にある物質が溜らない形状にしている。Further, the shape of the air-fuel mixture or the place where the air temporarily stagnates as shown in FIG. 2, FIG. 9, and FIG. The shape is such that it does not accumulate, and the shape of the mixture or the exhaust gas that is a little in the air does not accumulate the substances inside.

【００３０】[0030]

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【手続補正２】[Procedure amendment 2]

【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing

【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【図１】 FIG.

【図２】 FIG. 2

【図７】 FIG. 7

【図１４】 FIG. 14

【図２１】 FIG. 21

【図３】 FIG. 3

【図４】 FIG. 4

【図５】 FIG. 5

【図６】 FIG. 6

【図８】 FIG. 8

【図９】 FIG. 9

【図１１】 FIG. 11

【図１０】 FIG. 10

【図１２】 FIG.

【図１３】 FIG. 13

【図１８】 FIG.

【図１５】 FIG.

【図１６】 FIG. 16

【図１７】 FIG.

【図１９】 FIG.

【図２０】 FIG.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｍ 25/07 Ｆ０２Ｍ 25/07 Ａ ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. ⁶ Identification code FI F02M 25/07 F02M 25/07 A

Claims

[Claims]

1. During the compression step, the valve opens at the bottom dead center, and during the expansion step, the air-fuel mixture or air expands excessively due to explosion (combustion) (the pressure becomes 1 or less). A four-cycle engine (four-cycle gasoline engine, four-cycle diesel engine, and in-cylinder four-cycle gasoline engine) provided with a valve that closes before resistance to rotation.

2. The passage from the valve according to claim 1 is connected to an intake pipe.

3. A part where the mixture or the air temporarily stays is provided between the passage from the valve and the intake pipe according to the second aspect.

4. The size (cross-sectional area) of the passage from the valve to the intake pipe according to claim 2 while being connected to the intake pipe.
With respect to the intake pipe, if the valve of claim 1 closes at the time when the piston rises by half from the bottom dead center to the top dead center during the compression step, not more than one half, If it closes when it rises by one-third, it will be less than one-third if closed when it rises by one-fourth, it will be less than one-fourth. , Lower than the rise rate of the piston.