JPH09273430A - Six-cycle gasoline engine - Google Patents
Six-cycle gasoline engineInfo
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- JPH09273430A JPH09273430A JP15145396A JP15145396A JPH09273430A JP H09273430 A JPH09273430 A JP H09273430A JP 15145396 A JP15145396 A JP 15145396A JP 15145396 A JP15145396 A JP 15145396A JP H09273430 A JPH09273430 A JP H09273430A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- air
- gasoline engine
- exhaust
- cycle gasoline
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B75/021—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having six or more strokes per cycle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a 6-cycle gasoline engine, which replaces the 4-cycle gasoline engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、２
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンがある。2. Description of the Related Art In a conventional gasoline engine, 2
There are cycle gasoline engines and 4-cycle gasoline engines.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルガソ
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。The conventional four-stroke gasoline engine has a problem that exhaust gas remains in the cylinder when shifting from the exhaust process to the intake process.
【０００４】また、排気ガスを多く取り除く為に、排気
弁を開を開け過ぎると、混合気が燃焼されないままに排
出されてしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があ
った。Further, if the exhaust valve is opened too much in order to remove a large amount of exhaust gas, the air-fuel mixture is discharged without being burned, resulting in a waste of fuel.
【０００５】そして、排気ガスを多く取り除く為に、６
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があった。Then, in order to remove much exhaust gas, 6
When using a cycle gasoline engine, if the intake valve is opened during the second intake, the air-fuel mixture is discharged without doing anything, and there is a problem that fuel is wasted.
【０００６】本発明は、従来の４サイクルガソリンエン
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、さらに、６サイクル
ガソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の
対応を得る事を目的としている。According to the present invention, in the conventional 4-cycle gasoline engine, during the compression process, the exhaust gas is not exhausted from the cylinder without any mixture.
The purpose is to remove a lot, and also to obtain a response during the second intake stroke when using a 6-cycle gasoline engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。In order to achieve the above object, in the present invention, an air-fuel mixture intake process (first intake process) → compression process (ignition) → expansion process → first exhaust process → Air intake process (second intake process) → second exhaust process, and a six-cycle gasoline engine that explodes once in six processes.
【０００８】上記の、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。An intake valve dedicated to air is provided for the above-described air intake process (second intake process).
【０００９】[0009]
【作用】上記の様に構成された６サイクルガソリンエン
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。In the 6-cycle gasoline engine configured as described above, the intake and the exhaust are performed twice each in one explosion as compared with the conventional 4-cycle gasoline engine.
More exhaust gas can be removed than a conventional four-stroke gasoline engine.
【００１０】そして、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。If an intake valve dedicated to air is provided and used for the air intake process (second intake process), fuel is not wasted.
【００１１】[0011]
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a 6-cycle gasoline engine, showing the arrangement of valves, assuming that the valve is divided horizontally and viewed from above. It is necessary to use three types of valves: an exhaust valve (a valve during the first and second exhaust steps) and an intake valve dedicated to air (a valve during the second intake step). It is the figure shown.
【００１２】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。The embodiment shown in FIGS. 2 to 7 is a vertical cross-sectional view showing a process of a 6-cycle gasoline engine,
2 to FIG. 7, the mixture intake process (first intake process) The intake valve dedicated to the mixture is open, and the intake valve dedicated to air and the exhaust valve are closed. Fig. 3 Compression process (ignition) The intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve are all closed. FIG. 4 Expansion step The intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve are all closed. Fig. 5 First exhaust process The intake valve dedicated to the air-fuel mixture and the intake valve dedicated to air are closed, and the exhaust valve is open. Fig. 6 Air intake process (second intake process) The intake valve dedicated to the air-fuel mixture is closed and the intake valve dedicated to air is open. And the exhaust valve is closed. FIG. 7 Second Exhaust Process The intake valve dedicated to the air-fuel mixture and the intake valve dedicated to air are closed, and the exhaust valve is open. It is.
【００１３】図２から図７に示される、混合気専用の吸
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。When the intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve shown in FIGS. 2 to 7 are open,
It is the figure just before closing, and the figure one step before of the open valve is the figure just before opening. Further, the valve timings in this figure are different from those shown in the figure because they differ depending on the purpose of the engine, the number of revolutions, the compression ratio, and the like.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
【００１５】６サイクルガソリンエンジンにする事に因
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。Since a 6-cycle gasoline engine is used, a larger amount of exhaust gas can be removed from the cylinder than that of a conventional 4-cycle gasoline engine, because the next compression process (ignition) and expansion process are performed. , Approaching complete combustion and improving combustion efficiency.
【００１６】また、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。If an intake valve dedicated to air is provided and used for the air intake process (second intake process), the air-fuel mixture will not be exhausted without being performed. Therefore, waste of fuel can be saved.
【００１７】そして、４サイクルガソリンエンジンの場
合は、２回転（４サイクル）に１回の爆発、６サイクル
ガソリンエンジンの場合は、３回転（６サイクル）に１
回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転する
時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完全燃
焼に近付くと言う事は、低公害につながる。In the case of a 4-cycle gasoline engine, one explosion occurs every two revolutions (four cycles), and in the case of a six-cycle gasoline engine one explosion occurs every three revolutions (six cycles).
Even if power (torque) is used for the resistance when rotating, more than the number of explosions and the improvement of combustion efficiency, the fact that it approaches complete combustion leads to low pollution.
【図１】６サイクルガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of valve arrangement for a 6-cycle gasoline engine.
【図２】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）FIG. 2 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Mixture intake process, first intake process)
【図３】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）FIG. 3 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Compression process / Ignition)
【図４】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程）FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Expansion process)
【図５】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）FIG. 5 is a vertical sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (First exhaust process)
【図６】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）FIG. 6 is a vertical cross-sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Air intake process, second intake process)
【図７】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）FIG. 7 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (2nd exhaust process)
１ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁） ３ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気工程の時の弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁 1 Mixture dedicated intake valve (valve for the first intake process) 2 Air dedicated intake valve (valve for the second intake process) 3 Exhaust valve (for the first and second combined exhaust process) Valve 4) Plug 5 Vaporizer 6 Intake pipe dedicated to air-fuel mixture 7 Intake pipe dedicated to air 8 Exhaust pipe 9 Piston 10 Intake valve dedicated to air-fuel mixture and intake valve dedicated to air
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年４月１８日[Submission date] April 18, 1996
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【発明の名称】 ６サイクルガソリンエンジン。[Title of Invention] 6-cycle gasoline engine.
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a 6-cycle gasoline engine, which replaces the 4-cycle gasoline engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、２
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンがある。2. Description of the Related Art In a conventional gasoline engine, 2
There are cycle gasoline engines and 4-cycle gasoline engines.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルガソ
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。The conventional four-stroke gasoline engine has a problem that exhaust gas remains in the cylinder when shifting from the exhaust process to the intake process.
【０００４】また、排気ガスを多く取り除く為に、排気
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないままに排出さ
れてしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があっ
た。Further, if the exhaust valve is opened too much in order to remove a large amount of exhaust gas, the air-fuel mixture is discharged without being burned, resulting in a waste of fuel.
【０００５】そして、排気ガスを多く取り除く為に、６
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があった。Then, in order to remove much exhaust gas, 6
When using a cycle gasoline engine, if the intake valve is opened during the second intake, the air-fuel mixture is discharged without doing anything, and there is a problem that fuel is wasted.
【０００６】本発明は、従来の４サイクルガソリンエン
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、さらに、６サイクル
ガソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の
対応を得る事を目的としている。According to the present invention, in the conventional 4-cycle gasoline engine, during the compression process, the exhaust gas is not exhausted from the cylinder without any mixture.
The purpose is to remove a lot, and also to obtain a response during the second intake stroke when using a 6-cycle gasoline engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。In order to achieve the above object, in the present invention, an air-fuel mixture intake process (first intake process) → compression process (ignition) → expansion process → first exhaust process → Air intake process (second intake process) → second exhaust process, and a six-cycle gasoline engine that explodes once in six processes.
【０００８】上記の、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。An intake valve dedicated to air is provided for the above-described air intake process (second intake process).
【０００９】[0009]
【作用】上記の様に構成された６サイクルガソリンエン
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。In the 6-cycle gasoline engine configured as described above, the intake and the exhaust are performed twice each in one explosion as compared with the conventional 4-cycle gasoline engine.
More exhaust gas can be removed than a conventional four-stroke gasoline engine.
【００１０】そして、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。If an intake valve dedicated to air is provided and used for the air intake process (second intake process), fuel is not wasted.
【００１１】[0011]
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a 6-cycle gasoline engine, showing the arrangement of valves, assuming that the valve is divided horizontally and viewed from above. It is necessary to use three types of valves: an exhaust valve (a valve during the first and second exhaust steps) and an intake valve dedicated to air (a valve during the second intake step). It is the figure shown.
【００１２】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。The embodiment shown in FIGS. 2 to 7 is a vertical cross-sectional view showing a process of a 6-cycle gasoline engine,
2 to FIG. 7, the mixture intake process (first intake process) The intake valve dedicated to the mixture is open, and the intake valve dedicated to air and the exhaust valve are closed. Fig. 3 Compression process (ignition) The intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve are all closed. FIG. 4 Expansion step The intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve are all closed. Fig. 5 First exhaust process The intake valve dedicated to the air-fuel mixture and the intake valve dedicated to air are closed, and the exhaust valve is open. Fig. 6 Air intake process (second intake process) The intake valve dedicated to the air-fuel mixture is closed and the intake valve dedicated to air is open. And the exhaust valve is closed. FIG. 7 Second Exhaust Process The intake valve dedicated to the air-fuel mixture and the intake valve dedicated to air are closed, and the exhaust valve is open. It is.
【００１３】図２から図７に示される、混合気専用の吸
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。When the intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve shown in FIGS. 2 to 7 are open,
It is the figure just before closing, and the figure one step before of the open valve is the figure just before opening. Further, the valve timings in this figure are different from those shown in the figure because they differ depending on the purpose of the engine, the number of revolutions, the compression ratio, and the like.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
【００１５】６サイクルガソリンエンジンにする事に因
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。Since a 6-cycle gasoline engine is used, a larger amount of exhaust gas can be removed from the cylinder than that of a conventional 4-cycle gasoline engine, because the next compression process (ignition) and expansion process are performed. , Approaching complete combustion and improving combustion efficiency.
【００１６】また、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。If an intake valve dedicated to air is provided and used for the air intake process (second intake process), the air-fuel mixture will not be exhausted without being performed. Therefore, waste of fuel can be saved.
【００１７】そして、４サイクルガソリンエンジンの場
合は、２回転（４サイクル）に１回の爆発、６サイクル
ガソリンエンジンの場合は、３回転（６サイクル）に１
回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転する
時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完全燃
焼に近付くと言う事は、低公害につながる。In the case of a 4-cycle gasoline engine, one explosion occurs every two revolutions (four cycles), and in the case of a six-cycle gasoline engine one explosion occurs every three revolutions (six cycles).
Even if power (torque) is used for the resistance when rotating, more than the number of explosions and the improvement of combustion efficiency, the fact that it approaches complete combustion leads to low pollution.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】６サイクルガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of valve arrangement for a 6-cycle gasoline engine.
【図２】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）FIG. 2 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Mixture intake process, first intake process)
【図３】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）FIG. 3 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Compression process / Ignition)
【図４】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程）FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Expansion process)
【図５】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）FIG. 5 is a vertical sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (First exhaust process)
【図６】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）FIG. 6 is a vertical cross-sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Air intake process, second intake process)
【図７】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）FIG. 7 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (2nd exhaust process)
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁） ３ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気工程の時の弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁[Explanation of symbols] 1 Intake valve dedicated to air-fuel mixture (valve during the first intake process) 2 Intake valve dedicated to air (valve during the second intake process) 3 Exhaust valve (for both first and second intake processes) 4) Plug 5 Vaporizer 6 Intake pipe dedicated to air-fuel mixture 7 Intake pipe dedicated to air 8 Exhaust pipe 9 Piston 10 Intake valve dedicated to air-fuel mixture and intake valve dedicated to air
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 FIG. 4
【図５】 [Figure 5]
【図６】 FIG. 6
【図７】 ─────────────────────────────────────────────────────
FIG. 7 ─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年７月２７日[Submission date] July 27, 1996
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【発明の名称】 ６サイクルガソリンエンジン。[Title of Invention] 6-cycle gasoline engine.
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a 6-cycle gasoline engine, which replaces the 4-cycle gasoline engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、２
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンがある。2. Description of the Related Art In a conventional gasoline engine, 2
There are cycle gasoline engines and 4-cycle gasoline engines.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルガソ
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。The conventional four-stroke gasoline engine has a problem that exhaust gas remains in the cylinder when shifting from the exhaust process to the intake process.
【０００４】また、排気ガスを多く取り除く為に、排気
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないままに排出さ
れてしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があっ
た。Further, if the exhaust valve is opened too much in order to remove a large amount of exhaust gas, the air-fuel mixture is discharged without being burned, resulting in a waste of fuel.
【０００５】そして、排気ガスを多く取り除く為に、６
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があった。Then, in order to remove much exhaust gas, 6
When using a cycle gasoline engine, if the intake valve is opened during the second intake, the air-fuel mixture is discharged without doing anything, and there is a problem that fuel is wasted.
【０００６】本発明は、従来の４サイクルガソリンエン
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、さらに、６サイクル
ガソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の
対応を得る事を目的としている。According to the present invention, in the conventional 4-cycle gasoline engine, during the compression process, the exhaust gas is not exhausted from the cylinder without any mixture.
The purpose is to remove a lot, and also to obtain a response during the second intake stroke when using a 6-cycle gasoline engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。In order to achieve the above object, in the present invention, an air-fuel mixture intake process (first intake process) → compression process (ignition) → expansion process → first exhaust process → Air intake process (second intake process) → second exhaust process, and a six-cycle gasoline engine that explodes once in six processes.
【０００８】上記の、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。An intake valve dedicated to air is provided for the above-described air intake process (second intake process).
【０００９】[0009]
【作用】上記の様に構成された６サイクルガソリンエン
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。In the 6-cycle gasoline engine configured as described above, the intake and the exhaust are performed twice each in one explosion as compared with the conventional 4-cycle gasoline engine.
More exhaust gas can be removed than a conventional four-stroke gasoline engine.
【００１０】そして、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。If an intake valve dedicated to air is provided and used for the air intake process (second intake process), fuel is not wasted.
【００１１】[0011]
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a 6-cycle gasoline engine, showing the arrangement of valves, assuming that the valve is divided horizontally and viewed from above. It is necessary to use three types of valves: an exhaust valve (a valve during the first and second exhaust steps) and an intake valve dedicated to air (a valve during the second intake step). It is the figure shown.
【００１２】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。The embodiment shown in FIGS. 2 to 7 is a vertical cross-sectional view showing a process of a 6-cycle gasoline engine,
2 to FIG. 7, the mixture intake process (first intake process) The intake valve dedicated to the mixture is open, and the intake valve dedicated to air and the exhaust valve are closed. Fig. 3 Compression process (ignition) The intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve are all closed. FIG. 4 Expansion step The intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve are all closed. Fig. 5 First exhaust process The intake valve dedicated to the air-fuel mixture and the intake valve dedicated to air are closed, and the exhaust valve is open. Fig. 6 Air intake process (second intake process) The intake valve dedicated to the air-fuel mixture is closed and the intake valve dedicated to air is open. And the exhaust valve is closed. FIG. 7 Second Exhaust Process The intake valve dedicated to the air-fuel mixture and the intake valve dedicated to air are closed, and the exhaust valve is open. It is.
【００１３】図２から図７に示される、混合気専用の吸
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。When the intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve shown in FIGS. 2 to 7 are open,
It is the figure just before closing, and the figure one step before of the open valve is the figure just before opening. Further, the valve timings in this figure are different from those shown in the figure because they differ depending on the purpose of the engine, the number of revolutions, the compression ratio, and the like.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
【００１５】６サイクルガソリンエンジンにする事に因
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。Since a 6-cycle gasoline engine is used, a larger amount of exhaust gas can be removed from the cylinder than that of a conventional 4-cycle gasoline engine, because the next compression process (ignition) and expansion process are performed. , Approaching complete combustion and improving combustion efficiency.
【００１６】また、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。If an intake valve dedicated to air is provided and used for the air intake process (second intake process), the air-fuel mixture will not be exhausted without being performed. Therefore, waste of fuel can be saved.
【００１７】そして、４サイクルガソリンエンジンの場
合は、２回転（４ストローク）に１回の爆発、６サイク
ルガソリンエンジンの場合は、３回転（６ストローク）
に１回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転
する時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完
全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。In the case of a 4-cycle gasoline engine, one explosion occurs every two revolutions (four strokes), and in the case of a six-cycle gasoline engine three revolutions (six strokes).
Even if the power (torque) is used for the resistance when rotating, more than one explosion per second, and the combustion efficiency has improved, it will lead to low pollution.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】６サイクルガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of valve arrangement for a 6-cycle gasoline engine.
【図２】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）FIG. 2 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Mixture intake process, first intake process)
【図３】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）FIG. 3 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Compression process / Ignition)
【図４】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程）FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Expansion process)
【図５】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）FIG. 5 is a vertical sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (First exhaust process)
【図６】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）FIG. 6 is a vertical cross-sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Air intake process, second intake process)
【図７】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）FIG. 7 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (2nd exhaust process)
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁） ３ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気工程の時の弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁[Explanation of symbols] 1 Intake valve dedicated to air-fuel mixture (valve during the first intake process) 2 Intake valve dedicated to air (valve during the second intake process) 3 Exhaust valve (for both first and second intake processes) 4) Plug 5 Vaporizer 6 Intake pipe dedicated to air-fuel mixture 7 Intake pipe dedicated to air 8 Exhaust pipe 9 Piston 10 Intake valve dedicated to air-fuel mixture and intake valve dedicated to air
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 FIG. 4
【図５】 [Figure 5]
【図７】 FIG. 7
【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
FIG. 6 ─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年１０月６日[Submission date] October 6, 1996
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【発明の名称】 ６サイクルガソリンエンジン。[Title of Invention] 6-cycle gasoline engine.
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a 6-cycle gasoline engine, which replaces the 4-cycle gasoline engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、２
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンなどがある。2. Description of the Related Art In a conventional gasoline engine, 2
There are cycle gasoline engines and 4-cycle gasoline engines.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルガソ
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。The conventional four-stroke gasoline engine has a problem that exhaust gas remains in the cylinder when shifting from the exhaust process to the intake process.
【０００４】また、排気ガスを多く取り除く為に、排気
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。Further, if the exhaust valve is opened too much in order to remove a large amount of exhaust gas, the air-fuel mixture is discharged without being burned, and fuel is wasted.
【０００５】そして、排気ガスを多く取り除く為に、６
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。Then, in order to remove much exhaust gas, 6
When using a cycle gasoline engine, if the intake valve is opened during the second intake, the air-fuel mixture is exhausted without doing anything, and there is a problem that fuel is wasted.
【０００６】本発明は、従来の４サイクルガソリンエン
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、また、６サイクルガ
ソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の対
応を得る事を目的としている。According to the present invention, in the conventional 4-cycle gasoline engine, during the compression process, the exhaust gas is not exhausted from the cylinder without any mixture.
The purpose is to remove a lot of it, and also to obtain a response during the second intake stroke when using a 6-cycle gasoline engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。In order to achieve the above object, in the present invention, an air-fuel mixture intake process (first intake process) → compression process (ignition) → expansion process → first exhaust process → Air intake process (second intake process) → second exhaust process, and a six-cycle gasoline engine that explodes once in six processes.
【０００８】上記の、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。An intake valve dedicated to air is provided for the above-described air intake process (second intake process).
【０００９】[0009]
【作用】上記の様に構成された６サイクルガソリンエン
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。In the 6-cycle gasoline engine configured as described above, the intake and the exhaust are performed twice each in one explosion as compared with the conventional 4-cycle gasoline engine.
More exhaust gas can be removed than a conventional four-stroke gasoline engine.
【００１０】そして、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。If an intake valve dedicated to air is provided and used for the air intake process (second intake process), fuel is not wasted.
【００１１】[0011]
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a horizontal cross-sectional view showing the arrangement of valves of a 6-cycle gasoline engine, which is assumed to be divided from one side and viewed from above. It is necessary to use three types of valves: an exhaust valve (a valve during the first and second exhaust steps) and an intake valve dedicated to air (a valve during the second intake step). It is the figure shown.
【００１２】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。The embodiment shown in FIGS. 2 to 7 is a vertical cross-sectional view showing a process of a 6-cycle gasoline engine,
2 to FIG. 7, the mixture intake process (first intake process) The intake valve dedicated to the mixture is open, and the intake valve dedicated to air and the exhaust valve are closed. Fig. 3 Compression process (ignition) The intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve are all closed. FIG. 4 Expansion step The intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve are all closed. Fig. 5 First exhaust process The intake valve dedicated to the air-fuel mixture and the intake valve dedicated to air are closed, and the exhaust valve is open. Fig. 6 Air intake process (second intake process) The intake valve dedicated to the air-fuel mixture is closed and the intake valve dedicated to air is open. And the exhaust valve is closed. FIG. 7 Second Exhaust Process The intake valve dedicated to the air-fuel mixture and the intake valve dedicated to air are closed, and the exhaust valve is open. It is.
【００１３】図２から図７に示される、混合気専用の吸
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。When the intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve shown in FIGS. 2 to 7 are open,
It is the figure just before closing, and the figure one step before of the open valve is the figure just before opening. Further, the valve timings in this figure are different from those shown in the figure because they differ depending on the purpose of the engine, the number of revolutions, the compression ratio, and the like.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
【００１５】６サイクルガソリンエンジンにする事に因
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。Due to the use of a 6-cycle gasoline engine, more exhaust gas can be removed from the cylinder than in a conventional 4-cycle gasoline engine, which means that during the next compression process (ignition) and expansion process. , Approaching complete combustion and improving combustion efficiency.
【００１６】また、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。If an intake valve dedicated to air is provided and used for the air intake process (second intake process), the air-fuel mixture will not be exhausted without being performed. Therefore, waste of fuel can be saved.
【００１７】そして、４サイクルガソリンエンジンの場
合は、２回転（４ストローク）に１回の爆発、６サイク
ルガソリンエンジンの場合は、３回転（６ストローク）
に１回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転
する時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完
全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。In the case of a 4-cycle gasoline engine, one explosion occurs every two revolutions (four strokes), and in the case of a six-cycle gasoline engine three revolutions (six strokes).
Even if the power (torque) is used for the resistance when rotating, more than one explosion per second, and the combustion efficiency has improved, it will lead to low pollution.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】６サイクルガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of valve arrangement for a 6-cycle gasoline engine.
【図２】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）FIG. 2 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Mixture intake process, first intake process)
【図３】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）FIG. 3 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Compression process / Ignition)
【図４】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程）FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Expansion process)
【図５】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）FIG. 5 is a vertical sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (First exhaust process)
【図６】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）FIG. 6 is a vertical cross-sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Air intake process, second intake process)
【図７】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）FIG. 7 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (2nd exhaust process)
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁） ３ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気工程の時の弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁[Explanation of symbols] 1 Intake valve dedicated to air-fuel mixture (valve during the first intake process) 2 Intake valve dedicated to air (valve during the second intake process) 3 Exhaust valve (for both first and second intake processes) 4) Plug 5 Vaporizer 6 Intake pipe dedicated to air-fuel mixture 7 Intake pipe dedicated to air 8 Exhaust pipe 9 Piston 10 Intake valve dedicated to air-fuel mixture and intake valve dedicated to air
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 FIG. 4
【図５】 [Figure 5]
【図７】 FIG. 7
【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
FIG. 6 ─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成９年５月１７日[Submission date] May 17, 1997
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【発明の名称】 ６サイクルガソリンエンジン。[Title of Invention] 6-cycle gasoline engine.
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a 6-cycle gasoline engine, which replaces the 4-cycle gasoline engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、２
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンなどがある。2. Description of the Related Art In a conventional gasoline engine, 2
There are cycle gasoline engines and 4-cycle gasoline engines.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルガソ
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。The conventional four-stroke gasoline engine has a problem that exhaust gas remains in the cylinder when shifting from the exhaust process to the intake process.
【０００４】また、排気ガスを多く取り除く為に、排気
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。Further, if the exhaust valve is opened too much in order to remove a large amount of exhaust gas, the air-fuel mixture is discharged without being burned, and fuel is wasted.
【０００５】そして、排気ガスを多く取り除く為に、６
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。Then, in order to remove much exhaust gas, 6
When using a cycle gasoline engine, if the intake valve is opened during the second intake, the air-fuel mixture is exhausted without doing anything, and there is a problem that fuel is wasted.
【０００６】本発明は、従来の４サイクルガソリンエン
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、また、６サイクルガ
ソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の対
応を得る事を目的としている。According to the present invention, in the conventional 4-cycle gasoline engine, during the compression process, the exhaust gas is not exhausted from the cylinder without any mixture.
The purpose is to remove a lot of it, and also to obtain a response during the second intake stroke when using a 6-cycle gasoline engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。In order to achieve the above object, in the present invention, an air-fuel mixture intake process (first intake process) → compression process (ignition) → expansion process → first exhaust process → Air intake process (second intake process) → second exhaust process, and a six-cycle gasoline engine that explodes once in six processes.
【０００８】上記の、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。An intake valve dedicated to air is provided for the above-described air intake process (second intake process).
【０００９】[0009]
【作用】上記の様に構成された６サイクルガソリンエン
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。In the 6-cycle gasoline engine configured as described above, the intake and the exhaust are performed twice each in one explosion as compared with the conventional 4-cycle gasoline engine.
More exhaust gas can be removed than a conventional four-stroke gasoline engine.
【００１０】そして、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。If an intake valve dedicated to air is provided and used for the air intake process (second intake process), fuel is not wasted.
【００１１】[0011]
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a horizontal cross-sectional view showing the arrangement of valves of a 6-cycle gasoline engine, which is assumed to be divided from one side and viewed from above. It is necessary to use three types of valves: an exhaust valve (a valve during the first and second exhaust steps) and an intake valve dedicated to air (a valve during the second intake step). It is the figure shown.
【００１２】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。The embodiment shown in FIGS. 2 to 7 is a vertical cross-sectional view showing a process of a 6-cycle gasoline engine,
2 to FIG. 7, the mixture intake process (first intake process) The intake valve dedicated to the mixture is open, and the intake valve dedicated to air and the exhaust valve are closed. Fig. 3 Compression process (ignition) The intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve are all closed. FIG. 4 Expansion step The intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve are all closed. Fig. 5 First exhaust process The intake valve dedicated to the air-fuel mixture and the intake valve dedicated to air are closed, and the exhaust valve is open. Fig. 6 Air intake process (second intake process) The intake valve dedicated to the air-fuel mixture is closed and the intake valve dedicated to air is open. And the exhaust valve is closed. FIG. 7 Second Exhaust Process The intake valve dedicated to the air-fuel mixture and the intake valve dedicated to air are closed, and the exhaust valve is open. It is.
【００１３】図２から図７に示される、混合気専用の吸
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。When the intake valve dedicated to the air-fuel mixture, the intake valve dedicated to air, and the exhaust valve shown in FIGS. 2 to 7 are open,
It is the figure just before closing, and the figure one step before of the open valve is the figure just before opening. Further, the valve timings in this figure are different from those shown in the figure because they differ depending on the purpose of the engine, the number of revolutions, the compression ratio, and the like.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
【００１５】６サイクルガソリンエンジンにする事に因
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。Since a 6-cycle gasoline engine is used, a larger amount of exhaust gas can be removed from the cylinder than that of a conventional 4-cycle gasoline engine, because the next compression process (ignition) and expansion process are performed. , Approaching complete combustion and improving combustion efficiency.
【００１６】また、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。If an intake valve dedicated to air is provided and used for the air intake process (second intake process), the air-fuel mixture will not be exhausted without being performed. Therefore, waste of fuel can be saved.
【００１７】そして、４サイクルガソリンエンジンの場
合は、２回転（４ストローク）に１回の爆発、６サイク
ルガソリンエンジンの場合は、３回転（６ストローク）
に１回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転
する時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完
全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。In the case of a 4-cycle gasoline engine, one explosion occurs every two revolutions (four strokes), and in the case of a six-cycle gasoline engine three revolutions (six strokes).
Even if the power (torque) is used for the resistance when rotating, more than one explosion per second, and the combustion efficiency has improved, it will lead to low pollution.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】６サイクルガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of valve arrangement for a 6-cycle gasoline engine.
【図２】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）FIG. 2 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Mixture intake process, first intake process)
【図３】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）FIG. 3 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Compression process / Ignition)
【図４】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程）FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Expansion process)
【図５】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）FIG. 5 is a vertical sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (First exhaust process)
【図６】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）FIG. 6 is a vertical cross-sectional view showing an example of a process of a 6-cycle gasoline engine. (Air intake process, second intake process)
【図７】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）FIG. 7 is a vertical sectional view showing an embodiment of a process of a 6-cycle gasoline engine. (2nd exhaust process)
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁） ３ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気工程の時の弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁[Explanation of symbols] 1 Intake valve dedicated to air-fuel mixture (valve during the first intake process) 2 Intake valve dedicated to air (valve during the second intake process) 3 Exhaust valve (for both first and second intake processes) 4) Plug 5 Vaporizer 6 Intake pipe dedicated to air-fuel mixture 7 Intake pipe dedicated to air 8 Exhaust pipe 9 Piston 10 Intake valve dedicated to air-fuel mixture and intake valve dedicated to air
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 FIG. 4
【図５】 [Figure 5]
【図７】 FIG. 7
【図６】 FIG. 6
Claims (2)
→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気工程→空
気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の排気工
程、と、工程を行う、６サイクルガソリンエンジン。1. An intake process of an air-fuel mixture (first intake process)
-> Compression process (ignition)-> expansion process-> first exhaust process-> air intake process (second intake process)-> second exhaust process, a 6-cycle gasoline engine.
目の吸気工程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設け
た、６サイクルガソリンエンジン。2. A 6-cycle gasoline engine according to claim 1, wherein an intake valve dedicated to air is provided for the air intake process (second intake process).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15145396A JPH09273430A (en) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | Six-cycle gasoline engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15145396A JPH09273430A (en) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | Six-cycle gasoline engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273430A true JPH09273430A (en) | 1997-10-21 |
Family
ID=15518916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15145396A Pending JPH09273430A (en) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | Six-cycle gasoline engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09273430A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2366326A (en) * | 2000-08-29 | 2002-03-06 | Gary John Knight | Six-stroke cycle for internal combustion engines |
| WO2008020498A1 (en) * | 2006-08-18 | 2008-02-21 | Kazuo Ooyama | Six-cycle engine having increased opportunity of valve opening |
| CN102410085A (en) * | 2011-06-15 | 2012-04-11 | 靳北彪 | Six-stroke engine |
| WO2013111648A1 (en) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | ヤマハ発動機株式会社 | Six-cycle engine having scavenging stroke |
-
1996
- 1996-04-08 JP JP15145396A patent/JPH09273430A/en active Pending
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| JPWO2013111648A1 (en) * | 2012-01-27 | 2015-05-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 6-cycle engine with scavenging stroke |
| US9284883B2 (en) | 2012-01-27 | 2016-03-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Six-stroke cycle engine having scavenging stroke |
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