JPH11157754A - 平型キャブタイヤケーブル及びその移動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】昇降機器の重量負担を増やす事なく且つ適正サ
イズのケーブルを用いて、設備の大型化やコストアップ
を招く事なく余剰ケーブルの処理を整然と行い得るケー
ブル移動装置、これに適した平型のキャブタイヤケーブ
ルを提供する。 【解決手段】シーブ10の正回転で平型キャブタイヤケー
ブル１を正方向へ移動させ余剰ケーブル1aを受け籠30へ
送り込む。シーブ10の逆回転で平型キャブタイヤケーブ
ル１を逆方向へ移動させ余剰ケーブル1aを受け籠30から
繰り出す。平型キャブタイヤケーブル１の移動は、ケー
ブル１に設けた凹部と、シーブ10に設けた突起との係合
により、シーブ10の回転に伴って確実になされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として昇降移動
機器への給電用又は信号伝送用の平型キャブタイヤケー
ブルにおける、余剰ケーブルの整然処理を行うためのケ
ーブル移動装置、並びにこれに適した平型キャブタイヤ
ケーブルの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、昇降移動する電気機器に電源を供
給したり電気信号を伝送するに際し、電力用又は信号用
のキャブタイヤケーブルを用いる場合、例えば図７、図
８、図９に示す方法にて余剰ケーブルの処理を行ってき
た。各図において符号100 は、フライダクト101 の上下
にパイプバトン102 を固定すると共に、下側のバトン10
2 にライト103 を吊り下げた電気機器、104 は該電気機
器100 を昇降させるためのワイヤロープ、110 は給電用
のキャブタイヤケーブルを示し、キャブタイヤケーブル
110 は、すのこ200 上に設置したジョイントボックス12
0 に一端側を接続すると共に、他端側はフライダクト10
1 に接続し、フライダクト101 を中継してライト103 に
電源を供給するようになっている。

【０００３】図７は所謂籠受け方式を示し、上側のバト
ン102 上に、電気機器100 の上昇時に発生する余剰ケー
ブル110aを収容する受け籠130 が、電気機器100 と一体
的に昇降移動するよう設置され、電気機器100 が下降す
るときには、余剰ケーブル110aが受け籠130 から繰り出
されるようになっている。

【０００４】図８は所謂巻取り方式で、余剰ケーブル11
0aを、すのこ200 上に設置した電動又はスプリング駆動
のドラム型リール140 に巻き取るものである。

【０００５】図９は所謂中間止め方式で、電気機器100
を昇降するワイヤロープ104 にキャブタイヤケーブル11
0 の中間部を止め輪105 等で固定し、余剰ケーブル110a
を空間に垂下させるものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述の各方式は、上記
余剰ケーブル110aの整然処理を行うための手段として、
電気機器100 の設置場所や各種条件に応じて適宜実用に
供されているが、その技術内容についてより詳細に検討
すると、以下の点で改良の余地を残していた。すなわち
図７の籠受け方式は、受け籠130 を電気機器100 上側に
設置するだけなので構造は簡単であるが、受け籠130 ，
ケーブル100 が、ガイドの無いワイヤ吊り下げ機器のご
とく昇降時に揺れるため、余剰ケーブル110aが受け籠13
0 からはみ出す恐れがあり、これを防止するために可撓
性の高いキャブタイヤケーブル110 を用い、且つ相当に
余裕のある大きさの受け籠130 を設置する必要がある。
また、受け籠130 の重量及び収容される余剰ケーブル11
0aの重量が昇降負荷に加算されるため、電気機器100 を
昇降移動させるワイヤ104 の巻取・繰出装置（図示せ
ず）の大型化が余儀なくされた。

【０００７】図８の巻取り方式は、ケーブル110 をリー
ル140 に巻き取るので動作は比較的安定しているが、ジ
ョイントボックス120 とリール140 を繋ぐ固定側配線12
0aと、巻き取られるケーブル110 との間にスリップリン
グ140a等の手段を介在させる必要があり、耐久性や実施
コストの面で難点があった。また、電気機器100 を上方
で使用する場合、余剰ケーブル110aがリール140 に巻き
取られた状態となり、ケーブルが積層されて放熱が悪く
なるため、余裕のあるサイズ（大径）のケーブル110 を
使用する必要がある。これに伴いリール140 も大型化
し、コストアップにつながるものであった。

【０００８】図９の中間止め方式は、構造は極めて簡単
であるが、止め輪105 等によるケーブル110 の固定作
業、及びその保守点検作業等が不安定な高所作業になる
ほか、余剰ケーブル110aが垂下可能な空間を電気機器10
0 上方に確保する必要があるので機器100 の昇降ストロ
ークに大きな制約を受ける等の難点があった。

【０００９】このほか、キャブタイヤケーブルとして、
螺旋状に成形したカールケーブルも一部実用に供されて
いるが、自重負担によりカール状態が伸びて変形するた
め、長距離昇降や重量ケーブルには不適当である。

【００１０】本発明は上述したような従来事情に鑑みて
なされたもので、昇降する電気機器の重量負担を増やす
事なく、且つ適正サイズのケーブルを用いるようにし
て、設備の大型化やこれに伴うコストアップを招くこと
なく、余剰ケーブルの処理を整然と行い得るケーブル移
動装置、並びにこれに適したキャブタイヤケーブルを提
供することにあり、特に平型キャブタイヤケーブルに好
ましい対応の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明は、長手方向に沿って１列又は複数列の凹部
をシースに一体化して設けた平型キャブタイヤケーブル
と、このキャブタイヤケーブルの前記凹部に凹凸係合す
る係合部を備えたシーブを用いることを要旨とする。

【００１２】すなわち本発明の平型キャブタイヤケーブ
ルは、シース外面に、ケーブル軸方向へ沿って１列又は
複数列となるよう等間隔ごとに設けた凹部からなる送り
手段を一体に備えたことを特徴とする。

【００１３】ここでの凹部は、シース外面に設けた適宜
深さの窪み、若しくは、平型キャブタイヤケーブルを貫
通するよう設けた孔などがあげられるが、成形上の便宜
や、シースで覆われる芯線の保護等を考慮すれば、シー
ス外面に設けた適宜深さの窪みであることが好ましい。

【００１４】上述の凹部は、シース成形時に一体成形す
るか、若しくはこれと同等以上の強度があれば、シース
成形後にプレス加工等により後加工する等の手段によ
り、シースに一体的に形成することが考えられるが、成
形コスト等を考慮すればシース成形時に一体成形するこ
とが好ましい。

【００１５】また本発明のキャブタイヤケーブル移動装
置は、上記送り手段となる１又は複数列の凹部を有する
平型キャブタイヤケーブルをケーブル軸方向へ送る装置
であって、上記シース外周の凹部に凹凸係合する係合部
が、外周面に等間隔ごとに設けられたシーブを備えたこ
とを要旨とする。シーブは、この種技術分野で周知なケ
ーブル案内用の溝付車であるが、ケーブル案内面となる
外周面に、前記の如く係合部を設ける。また本発明の移
動装置は、該シーブを正逆方向へ選択的に適時回転駆動
させる駆動源を有するが、該駆動源は、例えば昇降移動
機器を昇降させるための駆動源となるモータ等と兼用し
て用いるか、或いはこの駆動源とは別個にモータ等を設
置して構成することが例示できる。

【００１６】上記シーブに設ける係合部は、用いる平型
キャブタイヤケーブルに対応して適宜形状に形成され
る。すなわち、１列の凹部を備えた平型キャブタイヤケ
ーブルを用いる場合、その凹部が緩嵌合する突起を、シ
ーブ外周面の周方向へ沿って、凹部形成間隔とほぼ同間
隔で１列形成し、該シーブの回転駆動により、平型キャ
ブタイヤケーブルが正逆方向へ選択的に送られるように
する。また、複数列の凹部を備えた平型キャブタイヤケ
ーブルを用いる場合、その凹部が緩嵌合する突起を、シ
ーブ外周面の周方向へ沿って、凹部形成間隔とほぼ同間
隔で複数列形成し、該シーブの回転駆動により、平型キ
ャブタイヤケーブルが正逆方向へ選択的に送られるよう
にする。

【００１７】而して以上の構成によれば、シーブの正方
向への回転駆動によって平型キャブタイヤケーブルを正
方向へ移動させ余剰ケーブルを所定の収容場所へ送り込
む一方、シーブの逆方向への回転駆動によって平型キャ
ブタイヤケーブルを逆方向へ送って余剰ケーブルを収容
場所から繰り出す。平型キャブタイヤケーブルの移動
は、凹部と係合部（突起）との係合により、シーブの回
転に伴って確実になされる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の数例
を図１〜図６を参照して説明する。図１及び図２は、本
発明によるキャブタイヤケーブルの実施形態の一例で、
キャブタイヤケーブル１として平型ケーブルを用い、該
平型キャブタイヤケーブル１のシース３外面に、１列に
並ぶよう設けた凹部４からなる送り手段を一体に備えて
いる。

【００１９】キャブタイヤケーブル１は、上述の如く昇
降移動する電気機器100 と、すのこ200 上のジョイント
ボックス120 との間に配線されるもので、給電用又は信
号伝送用の芯線２を一又は複数芯備える（図示例では六
芯のものを示す）と共に、該芯線２をビニル又はゴム等
からなるシース３で被覆した周知の基本構造を有し、電
気機器100 の昇降移動に順応する可撓性を備えている。

【００２０】シース３の外面には、ケーブルの軸方向へ
沿って１列となるよう、凹部４を等間隔ごとに設けて上
記送り手段を形成しており、該凹部４は、芯線２までに
は至らない程度の適宜深さをもってシース３外面に凹設
した窪みからなる。各凹部４は、シース３の幅方向中心
に位置するよう設けて軸方向へ沿って１列となるように
する。

【００２１】上記凹部４は、シース３の成形時に一体成
形しても良く、また、これと同等以上の強度があれば、
シース成形後にプレス加工等により形成することも可能
である。

【００２２】図３は、上述の平型キャブタイヤケーブル
１に適合するケーブル移動用シーブ１０を示し、平型キ
ャブタイヤケーブル１の案内面となる外周面１１に、上
記凹部４に凹凸係合する係合部を等間隔ごとに設けてあ
る。係合部は、上記凹部４が緩嵌合するよう外周面１１
の幅方向中心位置に形成した突部１２からなり、該突部
１２は、凹部４の形成間隔とほぼ同間隔をもって、外周
面１１の周方向に沿って等間隔ごとに複数設け、上記送
り手段と対応して１列状をなす。そうして、上記各突部
１２がケーブル１の各凹部４と緩嵌合する状態でシーブ
１０を回転させることで、平型キャブタイヤケーブル１
をその軸方向に沿って移動させることが出来る。

【００２３】上記シーブ１０を備えるケーブル移動装置
は、シーブ１０を所定箇所に回転自在に支持すると共
に、該シーブ１０を正逆方向へ回転駆動させる駆動源を
備えてなり、該駆動源は通常、正逆回転モータと歯車伝
達機構等から構成するが、例えば、前述の電気機器100
を昇降させるための駆動源と兼用して用いるか、或いは
この駆動源とは別個に設置することが可能である。これ
を図４〜図６を参照して以下に説明するが、図７〜図９
で示す前出の構成部分には同一の符号を付し、重複する
説明を一部省略する。

【００２４】図４，図５は、電気機器100 を昇降させる
ワイヤ104 の巻取装置300 のワイヤドラム301 の回転動
と、キャブタイヤケーブル移動装置のシーブ１０の回転
動を連動させた形態での実施例で、ワイヤ巻取装置300
は駆動源となる正逆回転モータ302 の駆動軸303 の回転
で回転駆動するワイヤドラム301 を有し、前記駆動軸30
3 に回転伝導装置310 を介してシーブ１０を接続させ、
駆動軸303 の回転でシーブ１０も回転駆動するよう構成
してある。キャブタイヤケーブル１は、すのこ200 上に
設置したジョイントボックス120に一端側を接続し、中
途部をシーブ１０に掛け渡すと共に、他端側はフライダ
クト101 に接続し、フライダクト101 を中継してライト
103 に電源を供給するようになっている。

【００２５】またこの例では、キャブタイヤケーブル１
がシーブ１０から外れないように、適当な外れ止め機構
（押さえローラ等）２０を併用する。さらに、上記シー
ブ１０，ワイヤ巻取装置300 ，ジョイントボックス120
等を設置するすのこ200 の下側には、ジョイントボック
ス120 とシーブ１０の間の直下に位置させて受け籠３０
を設置し、シーブ１０でたぐりよせられた余剰ケーブル
１ａが、その受け籠３０内に自重で収容されるようにす
る。この受け籠３０の重量及び収容された余剰ケーブル
１ａの重量は、電気機器100 を昇降させる際の負荷とは
ならない。

【００２６】この実施形態においては、回転伝導装置31
0 を適宜選択することにより、ワイヤ104 の巻取速度と
キャブタイヤケーブル１の移動速度を完全に同期化する
ことが可能で、お互いに余分な張力を負担する事なく確
実な余剰ケーブルの処理が可能である。また、上記例で
は、ワイヤドラム301 の回転駆動とシーブ１０の回転駆
動を回転伝導装置310 を介して行ったが、同軸による直
結や、さらにワイヤドラム301の一部にシーブ１０部分
を成形して一体化することももちろん可能である。

【００２７】図６は、上述のワイヤ巻取装置300 と、キ
ャブタイヤケーブル移動装置のシーブの回転装置を別々
に設置した形態での実施例で、シーブ１０を回転駆動さ
せる正逆回転モータ（図示せず）を、ワイヤ巻取装置30
0 の駆動源となる正逆回転モータ302 とは別個に設ける
ものである。この場合、ケーブルの移動速度とワイヤ巻
取り速度に同期が確保出来ない場合には、少なくともキ
ャブタイヤケーブル１に自重以外の張力が印加すること
のないように、キャブタイヤケーブル１に適当な弛みを
予め持たせておけば良い。

【００２８】以上、シース３外面に設ける凹部４が、ケ
ーブルの軸方向へ沿って１列となるよう等間隔ごとに設
けた窪みである場合の実施形態を説明したが、本発明は
これに限定されず、凹部４が、キャブタイヤケーブル１
を貫通する孔であったり、若しくは、凹部４をケーブル
軸方向へ沿って複数列となるよう等間隔ごとに設けた窪
み又は貫通孔で形成することも可能である。尚、凹部４
を貫通孔で形成する場合は、該貫通孔が芯線２の保護に
影響しないよう設け、さらに凹部４を複数列設ける場合
は、シーブ１０の外周面１１に設ける突起１２もこれに
対応させて複数列設けるようにすることは言うまでもな
い。

【００２９】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、シース外
面に１列又は複数列となるよう設けた凹部からなる送り
手段を備えた平型キャブタイヤケーブルと、その凹部に
凹凸係合する係合部を備えたシーブを用い、これら凹部
と係合部を係合させ、シーブの回転により平型キャブタ
イヤケーブルを所望方向へ移動させるようにしたので、
該ケーブル移動による余剰ケーブルを所望箇所に設けた
収容場所（例えばシーブ直下に設けた受け籠等）に収容
して、余剰ケーブルを整然処理することができる。よっ
て、余剰ケーブルを所望箇所で収容できるようになり、
昇降する電気機器の重量負担が増加したり、大型のケー
ブル，受け籠，巻取装置等を用いる等による設備の大型
化やコストアップを招くことなく、必要最小限の設備に
より低コストで且つ安全に余剰ケーブルの処理を整然と
行うことができる。また、シースに設けた凹部によって
上記の効果を得るので、平型キャブタイヤケーブルの移
動用として好ましく用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るキャブタイヤケーブルの一例を示
す斜視図。

【図２】図１の（Ｘ）−（Ｘ）線に沿う断面図。

【図３】本発明に係るシーブの一例を示す正面図。

【図４】本発明に係るケーブル移動装置の一例を示す正
面図。

【図５】図４の要部拡大側面図。

【図６】本発明に係るケーブル移動装置の一例を示す正
面図。

【図７】従来例を示す正面図。

【図８】従来例を示す正面図。

【図９】従来例を示す正面図。

【符号の説明】

１：キャブタイヤケーブル ３：シース ４：凹部 １０：シーブ １２：係合部（突起）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シース外面に、ケーブル軸方向へ沿って
   １列又は複数列となるよう等間隔ごとに設けた凹部から
   なる送り手段を一体に備えたことを特徴とする平型キャ
   ブタイヤケーブル。
2. 【請求項２】 請求項１記載の平型キャブタイヤケーブ
   ルをその軸方向へ送るケーブル移動装置であって、上記
   シース外周に設けた凹部に凹凸係合する係合部を、外周
   面に等間隔ごとに設けたシーブを備えたことを特徴とす
   る平型キャブタイヤケーブルの移動装置。