JPH11157753A - キャブタイヤケーブル及びその移動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】昇降機器の重量負担を増やす事なく且つ適正サ
イズのケーブルを用いて、設備の大型化やコストアップ
を招く事なく、余剰ケーブルの処理を整然と行い得るケ
ーブル移動装置とこれに適したキャブタイヤケーブルを
提供する。 【解決手段】シーブ10の正回転でキャブタイヤケーブル
１を正方向へ移動させ余剰ケーブル1aを受け籠40へ送り
込む。シーブ10の逆回転でキャブタイヤケーブル１を逆
方向へ移動させ余剰ケーブル1aを受け籠40から繰り出
す。キャブタイヤケーブル１の移動は、ケーブル１に設
けた突起と、シーブ10に設けた凹部との係合により、シ
ーブ10の回転に伴って確実になされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として昇降移動
機器への給電用又は信号伝送用のキャブタイヤケーブル
における、余剰ケーブルの整然処理を行うためのケーブ
ル移動装置、並びにこれに適したキャブタイヤケーブル
の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、昇降移動する電気機器に電源を供
給したり電気信号を伝送するに際し、電力用又は信号用
のキャブタイヤケーブルを用いる場合、例えば図８、図
９、図１０に示す方法にて余剰ケーブルの処理を行って
きた。各図において符号100 は、フライダクト101 の上
下にパイプバトン102 を固定すると共に、下側のバトン
102 にライト103 を吊り下げた電気機器、104 は該電気
機器100 を昇降させるためのワイヤロープ、110 は給電
用のキャブタイヤケーブルを示し、キャブタイヤケーブ
ル110 は、すのこ200 上に設置したジョイントボックス
120 に一端側を接続すると共に、他端側はフライダクト
101 に接続し、フライダクト101 を中継してライト103
に電源を供給するようになっている。

【０００３】図８は所謂籠受け方式を示し、上側のバト
ン102 上に、電気機器100 の上昇時に発生する余剰ケー
ブル110aを収容する受け籠130 が、電気機器100 と一体
的に昇降移動するよう設置され、電気機器100 が下降す
るときには、余剰ケーブル110aが受け籠130 から繰り出
されるようになっている。

【０００４】図９は所謂巻取り方式で、余剰ケーブル11
0aを、すのこ200 上に設置した電動又はスプリング駆動
のドラム型リール140 に巻き取るものである。

【０００５】図１０は所謂中間止め方式で、電気機器10
0 を昇降するワイヤロープ104 にキャブタイヤケーブル
110 の中間部を止め輪105 等で固定し、余剰ケーブル11
0aを空間に垂下させるものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述の各方式は、上記
余剰ケーブル110aの整然処理を行うための手段として、
電気機器100 の設置場所や各種条件に応じて適宜実用に
供されているが、その技術内容についてより詳細に検討
すると、以下の点で改良の余地を残していた。すなわち
図８の籠受け方式は、受け籠130 を電気機器100 上側に
設置するだけなので構造は簡単であるが、受け籠130 ，
ケーブル100 が、ガイドの無いワイヤ吊り下げ機器のご
とく昇降時に揺れるため、余剰ケーブル110aが受け籠13
0 からはみ出す恐れがあり、これを防止するために可撓
性の高いキャブタイヤケーブル110 を用い、且つ相当に
余裕のある大きさの受け籠130 を設置する必要がある。
また、受け籠130 の重量及び収容される余剰ケーブル11
0aの重量が昇降負荷に加算されるため、電気機器100 を
昇降移動させるワイヤ104 の巻取・繰出装置（図示せ
ず）の大型化が余儀なくされた。

【０００７】図９の巻取り方式は、ケーブル110 をリー
ル140 に巻き取るので動作は比較的安定しているが、ジ
ョイントボックス120 とリール140 を繋ぐ固定側配線12
0aと、巻き取られるケーブル110 との間にスリップリン
グ140a等の手段を介在させる必要があり、耐久性や実施
コストの面で難点があった。また、電気機器100 を上方
で使用する場合、余剰ケーブル110aがリール140 に巻き
取られた状態となり、ケーブルが積層されて放熱が悪く
なるため、余裕のあるサイズ（大径）のケーブル110 を
使用する必要がある。これに伴いリール140 も大型化
し、コストアップにつながるものであった。

【０００８】図１０の中間止め方式は、構造は極めて簡
単であるが、止め輪105 等によるケーブル110 の固定作
業、及びその保守点検作業等が不安定な高所作業になる
ほか、余剰ケーブル110aが垂下可能な空間を電気機器10
0 上方に確保する必要があるので機器100 の昇降ストロ
ークに大きな制約を受ける等の難点があった。

【０００９】このほか、キャブタイヤケーブルとして、
螺旋状に成形したカールケーブルも一部実用に供されて
いるが、自重負担によりカール状態が伸びて変形するた
め、長距離昇降や重量ケーブルには不適当である。

【００１０】本発明は上述したような従来事情に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、昇降する電
気機器の重量負担を増やす事なく、且つ適正サイズのケ
ーブルを用いるようにして、設備の大型化やこれに伴う
コストアップを招くことなく、余剰ケーブルの処理を整
然と行い得るケーブル移動装置、並びにこれに適したキ
ャブタイヤケーブルを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明は、シース外周に沿って長手方向に等間隔の
突起を一体化して設けたキャブタイヤケーブル、又は、
シース外周に沿って長手方向に螺旋状の突起を一体化し
て設けたキャブタイヤケーブルと、これらキャブタイヤ
ケーブルの前記突起に凹凸係合する係合部を備えたシー
ブを用いることを要旨とする。

【００１２】すなわち本発明のキャブタイヤケーブル
は、シース外面に、シース周方向へ沿う突起を、シース
と一体化させてケーブル軸方向へ等間隔ごとに設けたも
ので、ここでの突起は、シース周方向に沿って連続する
環状のもの、適宜間隔ごとに突出部を設けたものなどが
あげられるが、成形上の便宜や、ケーブル移送の確実性
等を考慮すれば、シース周方向へ沿う環状の突起である
ことが好ましい。

【００１３】また本発明のキャブタイヤケーブルは、シ
ース外面に、ケーブル軸方向へ沿う螺旋状の突起を、シ
ースと一体化させて設けたことを特徴とする。

【００１４】上述の各突起は、シース成形時に一体成形
するか、若しくはこれと同等以上の強度があれば、別体
の突起を接着・溶着その他の適宜な方法でシース外周に
固着させる等により、シースと一体化させる。

【００１５】また本発明のキャブタイヤケーブル移動装
置は、上記突起を有するキャブタイヤケーブルをケーブ
ル軸方向へ送る装置であって、上記シース外周に設けた
突起に凹凸係合する係合部が、外周面に等間隔ごとに設
けられたシーブを備えたことを要旨とする。シーブは、
この種技術分野で周知なケーブル案内用の溝付車である
が、ケーブル案内面となる外周面に、前記の如く係合部
を設ける。また本発明の移動装置は、該シーブを正逆方
向へ選択的に適時回転駆動させる駆動源を有するが、該
駆動源は、例えば昇降移動機器を昇降させるための駆動
源となるモータ等と兼用して用いるか、或いはこの駆動
源とは別個にモータ等を設置して構成することが例示で
きる。

【００１６】上記シーブに設ける係合部は、用いるキャ
ブタイヤケーブルに対応して適宜形状に形成される。す
なわち、シース周方向へ沿う突起を軸方向へ等間隔ごと
に備えたキャブタイヤケーブルを用いる場合、その突起
が緩嵌合する凹部を、シーブ外周面の周方向へ沿って、
突起形成間隔とほぼ同間隔で形成し、該シーブの回転駆
動により、キャブタイヤケーブルが正逆方向へ選択的に
送られるようにする。また、軸方向へ沿う螺旋状の突起
を備えたキャブタイヤケーブルを用いる場合、その突起
が緩嵌合する螺旋状の凹部を、シーブ外周面の周方向へ
沿って、突起の螺旋リード角とほぼ同角度で形成し、該
シーブの回転駆動により、キャブタイヤケーブルが正逆
方向へ選択的に送られるようにする。

【００１７】而して以上の構成によれば、シーブの正方
向への回転駆動によってキャブタイヤケーブルを正方向
へ移動させ余剰ケーブルを所定の収容場所へ送り込む一
方、シーブの逆方向への回転駆動によってキャブタイヤ
ケーブルを逆方向へ送って余剰ケーブルを収容場所から
繰り出す。キャブタイヤケーブルの移動は、突起と係合
部（凹部）との係合により、シーブの回転に伴って確実
になされる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の数例
を図１〜図７を参照して説明する。図１は、本発明によ
るキャブタイヤケーブルの第１の実施形態で、キャブタ
イヤケーブル１として丸形ケーブルを用い、該丸形キャ
ブタイヤケーブル１のシース３外面に、該シース３の周
方向へ沿う突起４を、シース３と一体化させてケーブル
１の軸方向へ等間隔ごとに設けてある。

【００１９】キャブタイヤケーブル１は、上述の如く昇
降移動する電気機器100 と、すのこ200 上のジョイント
ボックス120 との間に配線されるもので、給電用又は信
号伝送用の芯線２を一又は複数芯備える（図示例では六
芯のものを示す）と共に、該芯線２をビニル又はゴム等
からなるシース３で被覆した周知の基本構造を有し、電
気機器100 の昇降移動に順応する可撓性を備えている。

【００２０】シース３の外周には、該シース３の周方向
へ沿う環状の突起４が形成され、該突起４は、ケーブル
１外径に略相当する間隔をもって、ケーブル１の軸方向
へ等間隔ごとに設けてある。

【００２１】図２は、本発明によるキャブタイヤケーブ
ルの第２の実施形態を示し、キャブタイヤケーブル１’
は上記ケーブル１同様、芯線２をシース３で被覆した基
本構造を有し、この丸形のキャブタイヤケーブルの外周
に螺旋状の突起４’を設けてある。突起４’は、ケーブ
ル１’の軸方向に沿って、リード角約３０度の螺旋状と
なるよう形成してある。

【００２２】これらケーブル１，１’に設けた突起４，
４’は、シース３の成形時に一体成形しても良く、ま
た、これと同等以上の強度があれば、別体の環状突起や
螺旋状突起を、シース３の外周に接着・溶着その他の適
宜な方法で固着してシース３に一体化させても良い。

【００２３】図３は、上記第１の実施形態によるキャブ
タイヤケーブル１に適合するケーブル移動用シーブ１０
を示し、キャブタイヤケーブル１の案内面となる溝形状
の外周面１１に、上記環状突起４に凹凸係合する係合部
を等間隔ごとに設けてある。係合部は、上記環状突起４
が緩嵌合するよう外周面１１の幅方向にわたって形成し
た凹部１２からなり、該凹部１２は、環状突起４の形成
間隔とほぼ同間隔をもって、外周面１１の周方向に沿っ
て等間隔ごとに複数設けてある。そうして、上記各凹部
１２がケーブル１の各突起４と緩嵌合し、シーブ１０を
回転させることで、キャブタイヤケーブル１をその軸方
向に沿って移動させることが出来る。

【００２４】図４は、上記第２の実施形態によるキャブ
タイヤケーブル１’に適合するケーブル移動用シーブ２
０を示し、キャブタイヤケーブル１’の案内面となる溝
形状の外周面２１に、上記螺旋状突起４’に凹凸係合す
る係合部を等間隔ごとに設けてある。係合部は、上記螺
旋状突起４’が緩嵌合するよう外周面２１の幅方向にわ
たって形成した凹部２２からなり、該凹部２２は、螺旋
状突起４’の螺旋リード角（この例では約３０度）とほ
ぼ同一の傾斜角度をもって、外周面１１の周方向に沿っ
て等間隔ごとに複数設けてある。そうして、上記凹部２
２がケーブル１’の螺旋状突起４’と緩嵌合し、シーブ
２０を回転させることで、キャブタイヤケーブル１’を
その軸方向に沿って移動させることが出来る。

【００２５】これらシーブ１０，２０を備えるケーブル
移動装置は、シーブ１０，２０を所定箇所に回転自在に
支持すると共に、該シーブ１０，２０を正逆方向へ回転
駆動させる駆動源を備えてなり、該駆動源は通常、正逆
回転モータと歯車伝達機構等から構成するが、例えば、
前述の電気機器100 を昇降させるための駆動源と兼用し
て用いるか、或いはこの駆動源とは別個に設置すること
が可能である。これを図５〜図７を参照して以下に説明
するが、図８〜図１０で示す前出の構成部分には同一の
符号を付し、重複する説明を一部省略する。

【００２６】図５〜図７は、電気機器100 を昇降させる
ワイヤ104 の巻取装置300 のワイヤドラム301 の回転動
と、キャブタイヤケーブル移動装置のシーブ１０の回転
動を連動させた形態での実施例で、ワイヤ巻取装置300
は駆動源となる正逆回転モータ302 の駆動軸303 の回転
で回転駆動するワイヤドラム301 を有し、前記駆動軸30
3 に回転伝導装置310 を介してシーブ１０を接続させ、
駆動軸303 の回転でシーブ１０も回転駆動するよう構成
してある。キャブタイヤケーブル１は、すのこ200 上に
設置したジョイントボックス120に一端側を接続し、中
途部をシーブ１０に掛け渡すと共に、他端側はフライダ
クト101 に接続し、フライダクト101 を中継してライト
103 に電源を供給するようになっている。

【００２７】またこの例では、キャブタイヤケーブル１
がシーブ１０から外れないように、適当な外れ止め機構
（押さえローラ等）３０を併用する。さらに、上記シー
ブ１０，ワイヤ巻取装置300 ，ジョイントボックス120
等を設置するすのこ200 の下側には、ジョイントボック
ス120 とシーブ１０の間の直下に位置させて受け籠４０
を設置し、シーブ１０でたぐりよせられた余剰ケーブル
１ａが、その受け籠４０内に自重で収容されるようにす
る。この受け籠４０の重量及び収容された余剰ケーブル
１ａの重量は、電気機器100 を昇降させる際の負荷とは
ならない。

【００２８】この実施形態においては、回転伝導装置31
0 を適宜選択することにより、ワイヤ104 の巻取速度と
キャブタイヤケーブル１の移動速度を完全に同期化する
ことが可能で、お互いに余分な張力を負担する事なく確
実な余剰ケーブルの処理が可能である。また、上記例で
は、ワイヤドラム301 の回転駆動とシーブ１０の回転駆
動を回転伝導装置310 を介して行ったが、同軸による直
結や、さらにワイヤドラム301の一部にシーブ１０部分
を成形して一体化することももちろん可能である。

【００２９】図７は、上述のワイヤ巻取装置300 と、キ
ャブタイヤケーブル移動装置のシーブの回転装置を別々
に設置した形態での実施例で、シーブ１０を回転駆動さ
せる正逆回転モータ（図示せず）を、ワイヤ巻取装置30
0 の駆動源となる正逆回転モータ302 とは別個に設ける
ものである。この場合、ケーブルの移動速度とワイヤ巻
取り速度に同期が確保出来ない場合には、少なくともキ
ャブタイヤケーブルに自重以外の張力が印加することの
ないように、キャブタイヤケーブルに適当な弛みを予め
持たせておけば良い。

【００３０】以上、キャブタイヤケーブルとして丸形キ
ャブタイヤケーブルを用いた場合の実施形態を説明した
が、本発明はこれに限定されず、平型キャブタイヤケー
ブルを用いた場合にも適用出来ること勿論である。その
場合、平型ケーブルの外周に上述の環状突起４若しくは
螺旋状突起４’を形成したキャブタイヤケーブルと、こ
れを案内し得る平型の案内溝を有する外周面に上述の凹
部１２又は２２を備えたシーブを用いれば良く、平型ケ
ーブルの幅に応じた偏平の受け籠に整然と余剰ケーブル
を収容することが出来る。

【００３１】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、シース外
周に沿って突起を設けたキャブタイヤケーブルと、その
突起に凹凸係合する係合部を備えたシーブを用い、これ
ら突起と係合部を凹凸係合させて、シーブの回転により
キャブタイヤケーブルを所望方向へ移動させるようにし
たので、該ケーブル移動による余剰ケーブルを所望箇所
に設けた収容場所（例えばシーブ直下に設けた受け籠
等）に収容して、余剰ケーブルを整然処理することがで
きる。よって、余剰ケーブルを所望箇所で収容できるよ
うになり、昇降する電気機器の重量負担が増加したり、
大型のケーブル，受け籠，巻取装置等を用いる等による
設備の大型化やコストアップを招くことなく、必要最小
限の設備により低コストで且つ安全に余剰ケーブルの処
理を整然と行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るキャブタイヤケーブルの一例を示
し、（ａ）は一部省略正面図、（ｂ）は（Ｘ）−（Ｘ）
線に沿う断面図。

【図２】本発明に係るキャブタイヤケーブルの一例を示
し、（ａ）は一部省略正面図、（ｂ）は（Ｙ）−（Ｙ）
線に沿う断面図。

【図３】本発明に係るシーブの一例を示し、（ａ）は正
面図、（ｂ）は（Ｚ）−（Ｚ）線に沿う断面図。

【図４】本発明に係るシーブの一例を示す正面図。

【図５】本発明に係るケーブル移動装置の一例を示す正
面図。

【図６】図５の要部拡大側面図。

【図７】本発明に係るケーブル移動装置の一例を示す正
面図。

【図８】従来例を示す正面図。

【図９】従来例を示す正面図。

【図１０】従来例を示す正面図。

【符号の説明】

１，１’：キャブタイヤケーブル ３：シース ４，４’：突起 １０，２０：シーブ １２，２２：係合部（凹部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シース外面に、シース周方向へ沿う突起
   を、シースと一体化させてケーブル軸方向へ等間隔ごと
   に設けたことを特徴とするキャブタイヤケーブル。
2. 【請求項２】 シース外面に、ケーブル軸方向へ沿う螺
   旋状の突起を、シースと一体化させて設けたことを特徴
   とするキャブタイヤケーブル。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のキャブタイ
   ヤケーブルをその軸方向へ送るケーブル移動装置であっ
   て、上記シース外周に設けた突起に凹凸係合する係合部
   を、外周面に等間隔ごとに設けたシーブを備えたことを
   特徴とするキャブタイヤケーブルの移動装置。