JPH11157451A - 電動補助一輪運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業者の負担を軽くし、手押し式一輪運搬車
のような機動性や使い易さを発揮し、操縦性を良くし、
モータの保守・点検作業を容易にする。 【解決手段】 電動補助一輪運搬車１は、車体フレーム
に単一の車輪３、バッテリ４Ｌ，４Ｒ及びモータ５を取
付け、車体フレームから後方へ操作ハンドル７Ｌ，７Ｒ
を延長し、車体フレームの上部に荷台８を取付け、人手
による操作力に応じてモータで補助動力を発生し、この
補助動力で人力を補助するものである。車体フレームは
側面視で、前端の前部垂直部３４ａと、前部垂直部の下
端部から後方へ延びた水平部３４ｂと、水平部の後端部
から下方へ略Ｖ字状に曲った脚部３４ｃと、脚部の後上
部から上方へ延びた後部起立部３４ｄとからなる。車体
フレームで囲んだ空間Ｓに且つ車軸１８よりも後上方に
モータを配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は人力を補助するモー
タを備えた電動補助一輪運搬車に関する。

【０００２】

【従来の技術】「猫車」（ねこぐるま）と言われる手押
し式一輪運搬車は、小型で小回りが利くので、工事現場
や農地など種々の場所で使用されている。しかし、この
ような簡易な構成の一輪運搬車で、重量物を運搬したり
上り坂を登るには、操作する作業者の負担が大きい。作
業者の負担を軽くするためには、一輪運搬車を動力で自
力走行させることが考えられる。自力走行式運搬車とし
ては、例えば、実開昭６２−１９６７３６号公報「動
力一輪車の走行制御装置」や、実公昭５１−３９９７
０号公報「電動荷車」がある。

【０００３】上記の動力一輪車は、その公報の第１図
によれば、エンジンからなる原動機２（番号は公報に記
載されたものを引用した。以下同じ。）でベルト１５、
遠心クラッチ３を介して単一の車輪１３を駆動するとい
うものである。上記の電動荷車は、その公報の第１図
及び第２図によれば、荷台用基板１の下に左右２つの前
車輪２，２と１つのキャスター式後車輪１９を取付け、
前車輪２，２を駆動用可逆モータ４で駆動するというも
のである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の動力一輪車は
自力走行式運搬車であるため、重量物を運搬したり上り
坂を登るときの労力軽減にはなる。その反面、手押し式
一輪運搬車のように機動性や使い勝手が良いとはいえな
い。工事現場やビニールハウスでは、作業スペースが狭
い上に路面に凹凸があるため、一輪運搬車の走行速度や
走行方向を頻繁に調整する必要がある。このような用途
には、上記の動力一輪車は改良の余地がある。また、
上記の動力一輪車は、エンジンの排気や騒音の点か
ら、ビニールハウス内や屋内での作業環境に好ましくな
い。しかも、エンジンをコントロールするには、ある程
度の熟練を要する。さらに、上記の動力一輪車は、荷
台フレーム８の下の低く狭いスペースに原動機２を配置
したものであり、原動機２の保守・点検作業がしにく
い。しかも、動力一輪車をぬかるみ等で使用する場合で
あっても、低位の原動機２に浸水しないような配慮が必
要となる。仮に、原動機２を荷台フレーム８の上に配置
したのでは、荷台フレーム８のスペースが狭くなるとと
もに、動力一輪車の重心が高くなるので、好ましくな
い。

【０００５】上記の電動荷車も、手押し式一輪運搬車
のように機動性や使い易さが良いとはいえない。しか
も、の電動荷車では、可逆モータ４の他に、重量物で
ある電池や電気制御機器を内蔵した函体２０を搭載する
必要がある。仮に、上記の電動荷車を一輪運搬車とし
た場合であっても、重量物である可逆モータ４や電池を
単に搭載したのでは、一輪運搬車としての操縦性は低下
する虞れがある。また、上記の電動荷車は、荷台用基
板１の下の低く狭いスペースに駆動用可逆モータ４を配
置したものであり、可逆モータ４の保守・点検作業がし
にくく、しかも、低位の可逆モータ４に浸水しないよう
な配慮が必要となる。

【０００６】そこで、本発明の目的は、（１）作業者の
負担を軽くできるとともに、狭い作業エリアであっても
手押し式一輪運搬車のような機動性や使い易さを発揮で
き、しかも、操縦性の良い一輪運搬車を提供すること、
（２）モータの保守・点検作業が容易で、モータへ浸水
する心配がない一輪運搬車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明は、車体フレームの車幅方向略中央に
単一の車輪を取付け、車体フレームにバッテリ、モータ
及びモータの出力を車輪へ伝達する動力伝達機構を取付
け、車体フレームから後方へ操作ハンドルを延長し、車
体フレームの上部に荷台を取付け、人手による操作力に
応じてモータで補助動力を発生し、この補助動力で人力
を補助するようにした電動補助一輪運搬車であって、車
体フレームを側面視で、前端の前部垂直部と、この前部
垂直部の下端部から後方へ水平に延びた水平部と、この
水平部の後端部から下方へ略Ｖ字状に曲った脚部と、こ
の脚部の後上部から上方へ延びた後部垂直部とからなる
パイプフレームとし、このパイプフレームで囲んだ空間
に且つ車輪を支える車軸よりも後上方にモータを配置し
たことを特徴とする。

【０００８】（１）操作ハンドルを持上げながら押すこ
とにより、通常の猫車の感覚で電動補助一輪運搬車を前
進させることができ、取扱いが容易である。荷が重けれ
ば操作ハンドルを強く押すため、この押す力に応じて、
モータで大きな補助動力を発生し、作業者の負担を軽減
する。空荷又は荷が軽ければ、操作ハンドルに加える押
す力が小さいので、補助動力を発生させない。このよう
に、作業者は操作ハンドルを押すことで、電動補助一輪
運搬車を人力だけで走行させたり、補助動力を加えて走
行させたりすることができる。 （２）モータを車軸の後上方に配置した。モータを高位
置に配置したので、防水対策が講じ易くなる。 （３）略Ｖ字状に大きく湾曲させた脚部を含むパイプフ
レームの陰にモータを配置したので、モータの様子をパ
イプフレームを通して目視することができ、パイプフレ
ームを通してモータの保守・点検作業を行うことも可能
である。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は作業者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１０】図１は本発明に係る電動補助一輪運搬車の
斜視図である。電動補助一輪運搬車１は、車体フレーム
２に単一の車輪３、２つのバッテリ４Ｌ，４Ｒ、モータ
５及びモータ５の出力を車輪３へ伝達する動力伝達機構
６を取付け、車体フレーム２から後方へ左右の操作ハン
ドル７Ｌ，７Ｒを延長し、車体フレーム２の上部に荷台
８を取付け、人手による操作力に応じてモータ５で補助
動力を発生し、この補助動力で人力を補助するようにし
た歩行型運搬車である。

【００１１】左右の操作ハンドル７Ｌ，７Ｒは、車体フ
レーム２から後上方へ延ばしたバーハンドルであり、こ
れらバーハンドルは端部にグリップ９Ｌ，９Ｒを取付け
たものである。右のグリップ９Ｒはスライド式グリップ
である。右の操作ハンドル７Ｒは、グリップ９Ｒの移動
量を検知する移動量検知部１１を備える。なお、スライ
ド式グリップ９Ｒ及び移動量検知部１１は左の操作ハン
ドル７Ｌに取付けてもよい。また、バッテリ４Ｌ，４Ｒ
は密封型バッテリである。図中、１２はブレーキレバ
ー、１３はブレーキである。

【００１２】図２は本発明に係る電動補助一輪運搬車の
側面図である。動力伝達機構６は、モータ５の動力を車
軸１８を介して車輪３に伝達する機構であり、第１減速
機構１５と伝動軸１６と第２減速機構１７とからなる。
第１減速機構１５は、モータ５から車軸１８へのみ動力
伝達可能な、図示せぬ一方向クラッチ（ワンウエイクラ
ッチ）を内蔵する。車軸１８は車輪３を支える軸であ
り、この軸は車輪３と共に回転可能である。車体フレー
ム２は、荷台８の下方においてハンガ２１で制御部２２
を取付けたものである。制御部２２は、移動量検知部１
１の出力に応じてモータ５を制御する電気制御部であ
る。荷台８の地上高さは約４００ｍｍである。

【００１３】図３は本発明に係る電動補助一輪運搬車の
平面図であり、車輪３を車体フレーム２の車幅方向略中
央に配置し、２つのバッテリ４Ｌ，４Ｒを車体フレーム
２の左右に配置し、モータ５を車幅方向中央から右寄り
に配置したことを示す。車体フレーム２は、後部の取付
板２３にキースイッチ２４及びバッテリ残量表示計２５
を取付けたものである。荷台８は、車体フレーム２の上
面全体を覆い、左右の荷台用柵２７Ｌ，２７Ｒと共に車
体フレーム２の前後にボルト止めした鋼板製の台であ
る。

【００１４】図４は本発明に係る車体フレームの斜視図
である。車体フレーム２は、車体長手方向（前後方向）
に延びる左右一対のサイドメンバ３１Ｌ，３１Ｒ及びこ
れらを連結する３つのクロスメンバ３２Ａ，３２Ｂ，３
２Ｃからなる、平面視略方形のパイプフレーム（パイプ
製枠フレーム）である。詳しくは、左のサイドメンバ３
１Ｌは、車体長手方向に延びる１本の上部水平メンバ３
３と、上部水平メンバ３３の下部に接合した下部メンバ
３４とからなる。上部水平メンバ３３は、後端から後上
方へ延長した部分を、操作ハンドル７Ｌとしたものであ
る。右のサイドメンバ３１Ｒも、左のサイドメンバ３１
Ｌと同様の構造である。

【００１５】前部、中部、後部の３つのクロスメンバ３
２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃは、左右の上部水平メンバ３３，
３３における前端間、中央間、後部間を互いに接合する
角パイプである。

【００１６】下部メンバ３４は、側面視で概ね上開放コ
字状メンバである。詳しくは、このコ字状メンバは側面
視で、前端の前部垂直部３４ａと、この前部垂直部３４
ａの下端部から後方へ水平に延びた水平部３４ｂと、こ
の水平部３４ｂの後端部から下方へ略Ｖ字状に曲った脚
部３４ｃと、この脚部３４ｃの後上部から上方へ延びた
後部起立部３４ｄとからなる一体成形品である。

【００１７】下部メンバ３４の構成をさらに詳述する
と、（１）前部垂直部３４ａの上端は、上部水平メンバ
３３よりも若干中央寄りの位置で、前部クロスメンバ３
２Ａに接合し、（２）水平部３４ｂは、上部水平メンバ
３３に沿って延び、（３）Ｖ字状の脚部３４ｃは、車幅
方向外側に広がり、（４）後部起立部３４ｄの上端は、
上部水平メンバ３３の後部に接合した構成である。

【００１８】脚部３４ｃは、電動補助一輪運搬車１（図
１参照）を自立させるスタンドの役割を果たす。なお、
脚部３４ｃのＶ字形状には、Ｕ字状、レ字状、上開放コ
字状、半円弧状を包含する。

【００１９】左右の水平部３４ｂ，３４ｂと他の部材と
の関連は、次の通りである。 （１）左右の水平部３４ｂ，３４ｂの各前端部に且つ上
面に、バッテリホルダ４１Ｌ，４１Ｒを載置して固定し
た。 （２）バッテリホルダ４１Ｌ，４１Ｒの後部とオーバー
ラップした位置で、左右の水平部３４ｂ，３４ｂの下面
に、車軸用ブラケット４２Ｌ，４２Ｒを固定した。 （３）車軸用ブラケット４２Ｌ，４２Ｒとオーバーラッ
プした位置で、左右の水平部３４ｂ，３４ｂに、連結部
材４３Ｌ，４３Ｒで上部水平メンバ３３，３３を連結し
た。 （４）左右の水平部３４ｂ，３４ｂの各後端部に且つ上
面に、第１減速機構用ブラケット４４Ｌ，４４Ｒを固定
した。 （５）左右の水平部３４ｂ，３４ｂの後端部間を、板状
の下部クロスメンバ４５で接合した。

【００２０】バッテリホルダ４１Ｌ，４１Ｒは、バッテ
リ４Ｌ，４Ｒ（図１参照）のほとんどの部分を覆って外
部から保護するための鋼板製部材であり、この部材は底
板４１ａと左右の側板４１ｂ，４１ｃとからなる正面視
上開放コ字状体である。さらにバッテリホルダ４１Ｌ，
４１Ｒは、前後にステー４１ｄ，４１ｄを備える。

【００２１】図５は本発明に係る車体フレーム、バッテ
リ、車輪、荷台、荷台用柵の分解斜視図である。バッテ
リの取付け構造は、バッテリホルダ４１Ｌ，４１Ｒにバ
ッテリ４Ｌ，４Ｒを載せ、バッテリ４Ｌ，４Ｒの上部コ
ーナに断面Ｌ字状の当て金４６，４６を当て、当て金４
６，４６をフックボルト４７…（…は複数を示す。以下
同じ。）でステー４１ｄ…に止めることにより、水平部
３４ｂ，３４ｂにバッテリ４Ｌ，４Ｒを取付ける構成で
ある（図１参照）。このように、重量物であるバッテリ
４Ｌ，４Ｒを水平部３４ｂ，３４ｂに載せる構成なの
で、バッテリ４Ｌ，４Ｒを載せるためにクロスメンバ等
の別異の部材を設ける必要はない。

【００２２】左右のバッテリ４Ｌ，４Ｒを取外すには、
先ず、ボルト４８…を外して、左右の荷台用柵２７
Ｌ，２７Ｒを外す。 次に、荷台８を持上げて、車体フレーム２から外す。 その後、フックボルト４７…を外し、車体フレーム２
の上方からバッテリ４Ｌ，４Ｒを引上げる。左右のバッ
テリ４Ｌ，４Ｒを取付けるには、上記取外し手順と逆手
順により行う。

【００２３】車輪３を取外すには、先ず、車軸１８の
両端部のボルト５１…及びワッシャ５２を外す。 次に、車輪３、車軸１８、第２減速機構１７及び軸受
５３からなる組立体を前下方に引抜く。

【００２４】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る電動補
助一輪運搬車の作用図である。軽量物を積んだ電動補助
一輪運搬車１を平地で走行させる場合には、グリップ９
Ｌ，９Ｒを握って押す力Ｆは小さい。このため、グリッ
プ９Ｒの移動量が小さいので、移動量検知部１１の出力
も小さい。従って、制御部２２は、モータ５へ制御信号
を発しない。この結果、電動補助一輪運搬車１を人力だ
けで走行させることができる。なお、第１減速機構１５
に図示せぬ一方向クラッチを内蔵したので、車輪３の回
転力はモータ５に伝達されない。

【００２５】（ａ）のように、重量物を積んだ電動補助
一輪運搬車１を走行させたり、上り坂で電動補助一輪運
搬車１を走行させる場合には、グリップ９Ｌ，９Ｒを握
って押す力Ｆは大きい。操作する作業者（操作者）Ｍの
押す力Ｆが所定以上になると、（ｂ）のグリップ９Ｒは
押す力Ｆに対応した移動量になるので、このときの移動
量検知部１１の出力に基づいて、制御部２２は、モータ
５へ制御信号を発する。移動量検知部１１は押す力Ｆに
応じて出力が変化し、制御部２２は対応する補助動力を
出力するようにモータ５を制御する。このため、補助動
力で人力を補助するので、労力は軽減する。

【００２６】このように、作業者Ｍはグリップ９Ｌ，９
Ｒを握って押すことで、電動補助一輪運搬車１を人力だ
けで走行させたり、補助動力を受けて走行させたりする
ことができる。すなわち、電動補助一輪運搬車１を
（１）人力だけで走行させる場合と、（２）補助動力を
受けて走行させる場合の、どちらの場合であっても、作
業者Ｍはグリップ９Ｌ，９Ｒを握って押すという、単一
の操作を継続するだけでよい。グリップ９Ｌ，９Ｒの押
し操作だけで補助動力を調整することができるので、補
助動力を調整するための特別の操作は不要である。この
ため、操作感覚（操作フィーリング）が良好になり、操
作性が高まるとともに、操作上の負担も軽い。

【００２７】特に、電動補助一輪運搬車１は一輪車なの
で、運搬中に左右のグリップ９Ｌ，９Ｒから両手を離す
ことができない。このような電動補助一輪運搬車１を手
押し走行中に、補助動力を受けたい状況のときであって
も、作業者Ｍは特別の操作をする必要がなく、従来の手
押し式一輪運搬車（通称「猫車」）と同様の手押し作業
を続行するだけでよい。このため、運搬作業は極めて容
易である。

【００２８】換言すれば、操作ハンドル７Ｌ，７Ｒ（グ
リップ９Ｌ，９Ｒ）を持上げながら押すことにより、通
常の猫車の感覚で電動補助一輪運搬車１を前進させるこ
とができ、取扱いが容易である。荷が重ければ操作ハン
ドル７Ｌ，７Ｒを強く押すため、この押す力に応じて、
モータ５で大きな補助動力を発生し、作業者Ｍの負担を
軽減する。空荷又は荷が軽ければ、操作ハンドル７Ｌ，
７Ｒに加える押す力が小さいので、補助動力を発生させ
ない。

【００２９】以上のように、電動補助一輪運搬車１は、
従来の手押し式一輪運搬車と同様に小回りが利き、狭い
作業エリアであっても機動性が良く、使いやすい。しか
も、重量物を運搬したり上り坂を登るときであっても、
作業者Ｍの負担は小さい。さらには、作業者Ｍの操作上
の負担は軽い。

【００３０】次に、電動補助一輪運搬車１の作用を図２
に基づき説明する。左右のバッテリ４Ｌ，４Ｒの中心Ｃ
は、パイプフレームからなる車体フレーム２で囲んだ空
間Ｓに且つ車軸１８よりも前方にある。また、モータ５
は、空間Ｓに且つ車軸１８よりも後上方にある。このよ
うな構成等から、電動補助一輪運搬車１は次の（１）〜
（９）の作用をなす。

【００３１】（１）一方の重量物である左右のバッテリ
４Ｌ，４Ｒの重心Ｇ₁を前部に配置し、また、他方の重
量物であるモータ５及び第１減速機構１５からなる組立
体の重心Ｇ₂を後部に配置した。そして、車軸１８を支
点とした車体（電動補助一輪運搬車１）の長手方向の重
量バランスを、前と後とで概ね４：６の比率に設定し
た。ところで、電動補助一輪運搬車１は、作業者が左右
の操作ハンドル７Ｌ，７Ｒを持上げ、車体を前後バラン
スさせて走行させるものである。車軸１８を支点とした
車体長手方向の重量が完全にバランスしていると、操作
ハンドル７Ｌ，７Ｒを持上げる力は、小さくてよい。し
かし、電動補助一輪運搬車１を停止させるときに、操作
ハンドル７Ｌ，７Ｒには、持上げ方向の回転モーメント
が作用する。操作する作業者にとっては、持上げ方向の
回転モーメントを自重で少し打ち消す程度に、車体長手
方向の重量がバランスしている方が、操縦し易い。これ
が、車体後部を若干重く設定した理由である。このよう
にして、電動補助一輪運搬車１の長手方向の重量バラン
スを、最適な状態に設定することができる。最適な重量
バランスであれば、作業者が操作ハンドル７Ｌ，７Ｒを
持上げる力は小さくてすみ、ハンドル操作力も小さくて
すむ。持上げ力や操作力が小さいので、操舵感覚が良く
旋回性も良くなる。この結果、電動補助一輪運搬車１の
操縦性は良くなる。

【００３２】（２）車体長手方向の重量バランスの支点
となる車軸１８の近傍に、重量物であるバッテリ４Ｌ，
４Ｒ、モータ５及び動力伝達機構６を配置することによ
って、操作ハンドル７Ｌ，７Ｒを持上げる力が小さくて
すむように設定した。

【００３３】（３）バッテリ４Ｌ，４Ｒ及びモータ５
は、車体フレーム２で囲んだ空間Ｓに納っており、図３
にも示すように、車体フレーム２から外方へ突出しな
い。このため、車体フレーム２でバッテリ４Ｌ，４Ｒ及
びモータ５をガード（保護）することになり、障害物に
バッテリ４Ｌ，４Ｒやモータ５が直接当る心配はない。

【００３４】（４）車体フレーム２で囲んだ空間Ｓのう
ち、連結部材４３Ｌ，４３Ｒよりも前の空間部分を前部
空間部Ｓｆとし、連結部材４３Ｌ，４３Ｒよりも後の空
間部分を後部空間部Ｓｒとする。後部空間部Ｓｒは、略
Ｖ字状に大きく湾曲させた脚部３４ｃで囲まれた空間分
だけ、前部空間部Ｓｆよりも広い。そして、モータ５
は、広い後部空間部Ｓｒに配置したものである。すなわ
ち、脚部３４ｃを含むパイプフレームの陰の広い後部空
間部Ｓｒにモータ５を配置したので、モータ５の様子を
パイプフレームを通して目視することができ、パイプフ
レームを通してモータ５及び第１減速機構１５とこれら
の廻りの保守・点検作業は容易である。

【００３５】（５）車体側面視で、車軸１８と同心に第
２減速機構１７があり、この第２減速機構１７から、車
軸１８の軸心を基準に後上方へ伝動軸１６が延び、伝動
軸１６の延長上にモータ５及び第１減速機構１５があ
る。このため、電気品であるモータ５は車軸１８の後上
方の高位置にある。従って、モータ５の防水対策が講じ
易くなる。しかも、モータ５が高位置にあるので、モー
タ５廻りの保守・点検作業は容易である。

【００３６】（６）動力伝達機構６において、モータ５
を組付けた第１減速機構１５を、第１減速機構用ブラケ
ット４４Ｌ，４４Ｒを介して、左右の水平部３４ｂ，３
４ｂに取付けた。また、第２減速機構１７を、車軸用ブ
ラケット４２Ｌ，４２Ｒを介して、左右の水平部３４
ｂ，３４ｂに取付けた。このように、左右の水平部３４
ｂ，３４ｂにのみ取付けられた、第１・第２減速機構１
５，１７の取付け精度は高い。

【００３７】（７）車体フレーム２の上面全体を荷台８
で覆ったので、その下方に配置した車輪３、バッテリ４
Ｌ，４Ｒ、モータ５及び動力伝達機構６を積載物、水、
泥、塵埃等から保護することができる。

【００３８】（８）車体フレーム２の前端よりも後方に
左右のバッテリ４Ｌ，４Ｒを配置したので、これらのバ
ッテリ４Ｌ，４Ｒを車体フレーム２で前方の障害物から
保護することができる。

【００３９】（９）電動補助一輪運搬車１は、図１及び
図３にも示すように、車幅方向の重量をバランスさせる
ために、重量物である２つのバッテリ４Ｌ，４Ｒを、車
輪３に対して左右対象位置に配置したものである。車輪
３と左のバッテリ４Ｌとの間、及び、車輪３と右のバッ
テリ４Ｒとの間を、正面視上開放コ字状体からなるバッ
テリホルダ４１Ｌ，４１Ｒで分離したので、車輪３とバ
ッテリ４Ｌ，４Ｒとの間に異物が噛み込む心配はない。
バッテリホルダ４１Ｌ，４１Ｒは、左右のバッテリ４
Ｌ，４Ｒの落下防止の役割も果たす。

【００４０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。 （１）人手による操作力に応じてモータで補助動力を発
生し、この補助動力で人力を補助するようにしたので、
操作ハンドルを持上げながら押すことにより、通常の猫
車の感覚で電動補助一輪運搬車を前進させることがで
き、取扱いが容易である。また、人手による操作力に応
じてモータで補助動力を発生し、この補助動力で人力を
補助するようにしたので、作業者の負担を軽くできると
ともに、狭い作業エリアであっても手押し式一輪運搬車
のような機動性や使い易さを発揮できる一輪運搬車とな
る。

【００４１】（２）車軸の後上方にモータを配置したの
で、モータを高位置に配置することができる。このた
め、モータの防水対策が講じ易くなる。しかも、モータ
が高位置にあるので、モータ廻りの保守・点検作業は容
易である。

【００４２】（３）車体フレームを側面視で、前端の前
部垂直部と、この前部垂直部の下端部から後方へ水平に
延びた水平部と、この水平部の後端部から下方へ略Ｖ字
状に曲った脚部と、この脚部の後上部から上方へ延びた
後部垂直部とからなるパイプフレームとしたので、パイ
プフレームで囲んだ空間のうち、略Ｖ字状に大きく湾曲
させた脚部を含む後の空間部分は、前の空間部分よりも
広い。そして、パイプフレームで囲んだ空間に且つ車輪
を支える車軸よりも後上方にモータを配置したので、モ
ータは、比較的広い後の空間部分にある。すなわち、脚
部を含むパイプフレームの陰にモータを配置したので、
モータの様子をパイプフレームを通して目視することが
でき、パイプフレームを通してモータの保守・点検作業
を行うことは容易である。

【００４３】（４）車体フレームで囲んだ空間にモータ
を配置したので、モータを車体フレームでガードするこ
とができ、障害物にモータが直接当る心配はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動補助一輪運搬車の斜視図

【図２】本発明に係る電動補助一輪運搬車の側面図

【図３】本発明に係る電動補助一輪運搬車の平面図

【図４】本発明に係る車体フレームの斜視図

【図５】本発明に係る車体フレーム、バッテリ、車輪、
荷台、荷台用柵の分解斜視図

【図６】本発明に係る電動補助一輪運搬車の作用図

【符号の説明】

１…電動補助一輪運搬車、２…車体フレーム、３…車
輪、４Ｌ，４Ｒ…バッテリ、５…モータ、６…動力伝達
機構、７Ｌ，７Ｒ…操作ハンドル、８…荷台、９Ｌ，９
Ｒ…グリップ、１８…車軸、３１Ｌ，３１Ｒ…サイドメ
ンバ、３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ…クロスメンバ、３３…
上部水平メンバ、３４…下部メンバ、３４ａ…前部垂直
部、３４ｂ…水平部、３４ｃ…脚部、３４ｄ…後部起立
部、Ｍ…作業者（操作者）、Ｓ…パイプフレームで囲ん
だ空間、Ｓｆ…前部空間部、Ｓｒ…後部空間部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの車幅方向略中央に単一の
   車輪を取付け、車体フレームにバッテリ、モータ及びモ
   ータの出力を前記車輪へ伝達する動力伝達機構を取付
   け、車体フレームから後方へ操作ハンドルを延長し、車
   体フレームの上部に荷台を取付け、人手による操作力に
   応じて前記モータで補助動力を発生し、この補助動力で
   人力を補助するようにした電動補助一輪運搬車であっ
   て、前記車体フレームを側面視で、前端の前部垂直部
   と、この前部垂直部の下端部から後方へ水平に延びた水
   平部と、この水平部の後端部から下方へ略Ｖ字状に曲っ
   た脚部と、この脚部の後上部から上方へ延びた後部垂直
   部とからなるパイプフレームとし、このパイプフレーム
   で囲んだ空間に且つ前記車輪を支える車軸よりも後上方
   に前記モータを配置したことを特徴とする電動補助一輪
   運搬車。