JPH11157435A - パッド部の摩耗を自動補償するブレーキマスター シリンダー - Google Patents
パッド部の摩耗を自動補償するブレーキマスター シリンダーInfo
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- JPH11157435A JPH11157435A JP36336797A JP36336797A JPH11157435A JP H11157435 A JPH11157435 A JP H11157435A JP 36336797 A JP36336797 A JP 36336797A JP 36336797 A JP36336797 A JP 36336797A JP H11157435 A JPH11157435 A JP H11157435A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ブレーキマスターシリンダーに設けた装置に
より、全車輪のライニングとかパッドの摩耗分の自動補
正を行うようにする。 【解決手段】 補正用ピストンを備えた補正用シリンダ
ー室４３と、ブースターロッド４の動きに連動する押し
部７と、スプリングとストッパー８を設けて、押し部７
がブースターロッド４から力を受けないときは押し部７
と補正用ピストン９、又は、これを動かす接触部とは離
れて止まるようにする。又、補正用ピストンが変位して
体積が増えるシリンダー室に穴を設け、最初の穴は逆流
防止弁を経てリザーバー２２へつなぐ。他の穴はブレー
キ圧発生用ピストンの前方シリンダー室につなぐ。又、
補正用ピストンはスプリングと押し部に接している。又
ストッパー８部をまたいで押し部に連なる他端にピスト
ンを設け、このピストンと補正用ピストンによってでき
るシリンダー室のストッパーよりピストン側の適度な位
置に穴を設ける。
より、全車輪のライニングとかパッドの摩耗分の自動補
正を行うようにする。 【解決手段】 補正用ピストンを備えた補正用シリンダ
ー室４３と、ブースターロッド４の動きに連動する押し
部７と、スプリングとストッパー８を設けて、押し部７
がブースターロッド４から力を受けないときは押し部７
と補正用ピストン９、又は、これを動かす接触部とは離
れて止まるようにする。又、補正用ピストンが変位して
体積が増えるシリンダー室に穴を設け、最初の穴は逆流
防止弁を経てリザーバー２２へつなぐ。他の穴はブレー
キ圧発生用ピストンの前方シリンダー室につなぐ。又、
補正用ピストンはスプリングと押し部に接している。又
ストッパー８部をまたいで押し部に連なる他端にピスト
ンを設け、このピストンと補正用ピストンによってでき
るシリンダー室のストッパーよりピストン側の適度な位
置に穴を設ける。
Description
【００１】
【産業上の利用分野】 本発明は自動車に使用されるブ
レーキマスターシリンダーに関する。
レーキマスターシリンダーに関する。
【０００２】
【従来の技術】 自動車の車輪にはブレーキ装置が取り
付けられている。このブレーキ装置のライニングとかパ
ッドが摩耗してくると、個々の車輪に取り付けられたブ
レーキ装置内のギアとかピンを組み合わせたオートアジ
ャスト機構により自動調整、または、手動で調整してい
る。自動調整装置はいずれも個々の車輪のブレーキ装置
内に付けなければならず、コストアップになっていた。
または、手動でいちいち調整するのは手間がかかって
いた。
付けられている。このブレーキ装置のライニングとかパ
ッドが摩耗してくると、個々の車輪に取り付けられたブ
レーキ装置内のギアとかピンを組み合わせたオートアジ
ャスト機構により自動調整、または、手動で調整してい
る。自動調整装置はいずれも個々の車輪のブレーキ装置
内に付けなければならず、コストアップになっていた。
または、手動でいちいち調整するのは手間がかかって
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとしている課題】 ブレーキマスタ
ーシリンダーに設けた装置により、一括に全車輪のライ
ニングとかパッドの摩耗分の自動補正を行うようにす
る。 あわせて、個々の車輪に取り付けられたブレー
キ装置内のオートアジャスト機構を省くことにより、コ
ストの低減を図る。
ーシリンダーに設けた装置により、一括に全車輪のライ
ニングとかパッドの摩耗分の自動補正を行うようにす
る。 あわせて、個々の車輪に取り付けられたブレー
キ装置内のオートアジャスト機構を省くことにより、コ
ストの低減を図る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 ブレーキマスターシリ
ンダー内、又は、外に補正用シリンダー室を設ける。
そのシリンダー室内にシール機能を有する補正用ピスト
ンを設ける。そして、（Ａ）の構成は、（図１、図２、
図４参照）ブースターロッドの動きに連動し、補正用ピ
ストンに作用する押し部を設ける。 押し部と補正用ピ
ストンとはブースターロッドより力を受けないときは長
さＬだけ離れている。補正用シリンダー室内、又は、外
にスプリングとストッパーを設けて、補正用ピストンが
押し部から力を受けないときは最初の所定位置を保つよ
うにする。押し部の作用により補正用ピストンが変位し
て体積が増えるシリンダー室に穴を設ける。最初の穴は
流入用で逆流防止弁を経てリザーバーへつなぐ。他の穴
は流出用で逆流防止弁を経てブレーキ圧発生用ピストン
の前方シリンダー室につなぐ。（Ｂ）の構成は、（第３
図参照）補正用シリンダー室の補正用ピストンはその中
に設けたスプリングと押し部に接している。押し部はブ
ースターロッドの動きに連動している。補正用シリンダ
ー室内に補正用ピストンの動きを止める凸状のストッパ
ー部を設ける。この凸状のストッパー部は補正用ピスト
ンが押し部と接している側に設ける。ストッパー部と補
正用ピストンとはブースターロッドより力を受けないと
きは長さＬだけ離れている。ストッパー部をまたいで押
し部に連なる他端にピストンを設ける。このピストンと
補正用ピストンによってできるシリンダー室のストッパ
ーよりピストン側の適度な位置に穴を設ける。 この
穴は（Ａ）と同様に、それぞれ逆流防止弁を経てブレー
キ圧発生用ピストンの前方シリンダー室とリザーバーへ
つなぐ。
ンダー内、又は、外に補正用シリンダー室を設ける。
そのシリンダー室内にシール機能を有する補正用ピスト
ンを設ける。そして、（Ａ）の構成は、（図１、図２、
図４参照）ブースターロッドの動きに連動し、補正用ピ
ストンに作用する押し部を設ける。 押し部と補正用ピ
ストンとはブースターロッドより力を受けないときは長
さＬだけ離れている。補正用シリンダー室内、又は、外
にスプリングとストッパーを設けて、補正用ピストンが
押し部から力を受けないときは最初の所定位置を保つよ
うにする。押し部の作用により補正用ピストンが変位し
て体積が増えるシリンダー室に穴を設ける。最初の穴は
流入用で逆流防止弁を経てリザーバーへつなぐ。他の穴
は流出用で逆流防止弁を経てブレーキ圧発生用ピストン
の前方シリンダー室につなぐ。（Ｂ）の構成は、（第３
図参照）補正用シリンダー室の補正用ピストンはその中
に設けたスプリングと押し部に接している。押し部はブ
ースターロッドの動きに連動している。補正用シリンダ
ー室内に補正用ピストンの動きを止める凸状のストッパ
ー部を設ける。この凸状のストッパー部は補正用ピスト
ンが押し部と接している側に設ける。ストッパー部と補
正用ピストンとはブースターロッドより力を受けないと
きは長さＬだけ離れている。ストッパー部をまたいで押
し部に連なる他端にピストンを設ける。このピストンと
補正用ピストンによってできるシリンダー室のストッパ
ーよりピストン側の適度な位置に穴を設ける。 この
穴は（Ａ）と同様に、それぞれ逆流防止弁を経てブレー
キ圧発生用ピストンの前方シリンダー室とリザーバーへ
つなぐ。
【０００５】
【作用】以上のように構成されているので、その作用を
説明する。（Ａ）の構成のとき、最初、補正用シリンダ
ー室内の補正用ピストンとブースターロッドに連動して
いる押し部とは長さＬだけ離れている。 そして、ブレ
ーキペダルを踏むと、ブースターロッドが変位を始め、
ブースターロッドに連動している押し部も変位を始め
る。 そして、この押し部が長さＬ変位して補正用ピス
トンと接触し始める。ブレーキ圧発生用ピストンもブー
スターロッドの変位に応じて長さＬ動き、ブレーキが利
き始める。通常はこの長さＬの変位部分はペダルを押し
てからブレーキが利き始める「遊び」と呼ばれる部分で
ある。車輪のパッドが摩耗してこの通常の長さＬ変位し
てもブレーキが利き始めないときは、長さＬ以上にブレ
ーキ圧発生用ピストンがオーバー変位してブレーキが利
くことになる。 このオーバー変位分は補正用シリンダ
ー室内でも補正用ピストンが押し部により押され、シリ
ンダー室の体積が増加する。すると、そこに設けられた
穴よりリザーバーからブレーキ液が流入する。 そし
て、ブレーキペダルを放すと、スプリングとストッパー
により補正用ピストンは最初の位置に戻る。この時、流
入したブレーキ液は穴より出て逆流防止弁を経てブレー
キ圧発生用ピストンの前方シリンダー室に流入する。す
なわち、パッドの摩耗分が補充されることになる。 こ
の時、逆流防止弁によりリザーバーへは逆流しない。
（Ｂ）の構成のとき、最初、補正用シリンダー室内の補
正用ピストンとストッパー部とはＬの距離がある。そし
て、ブレーキペダルを踏んでブースターロッドが動く
と、それに連動している押し部が動く。すると、補正用
ピストンはスプリングに押されて動く。 このようにし
て、Ｌ動くと、補正用ピストンはストッパー部に止めら
れて、それ以上移動できない。ここからブースターロッ
ドが更に動くと、ブースターロッドに連動している押し
部とこれに連なる他端のピストンが動く。 その分シ
リンダー体積増となり、そこに設けられた穴よりブレー
キ補充液が流入する。そして、ブレーキペダルを放せ
ば、スプリングの作用により最初の位置関係に戻る。
このとき流入した補充液は逆流防止弁を経てブレーキ圧
発生用ピストンの前方シリンダー室に流入する。このよ
うにして、ブレーキペダルを踏むたびに補正用シリンダ
ー室内の押し部又は、ピストンが長さＬ動いて止まるま
で流入して自動補充される。 そして、ブレーキペダ
ルを踏むと長さＬの「遊び」の後、ブレーキが利くよう
になる。
説明する。（Ａ）の構成のとき、最初、補正用シリンダ
ー室内の補正用ピストンとブースターロッドに連動して
いる押し部とは長さＬだけ離れている。 そして、ブレ
ーキペダルを踏むと、ブースターロッドが変位を始め、
ブースターロッドに連動している押し部も変位を始め
る。 そして、この押し部が長さＬ変位して補正用ピス
トンと接触し始める。ブレーキ圧発生用ピストンもブー
スターロッドの変位に応じて長さＬ動き、ブレーキが利
き始める。通常はこの長さＬの変位部分はペダルを押し
てからブレーキが利き始める「遊び」と呼ばれる部分で
ある。車輪のパッドが摩耗してこの通常の長さＬ変位し
てもブレーキが利き始めないときは、長さＬ以上にブレ
ーキ圧発生用ピストンがオーバー変位してブレーキが利
くことになる。 このオーバー変位分は補正用シリンダ
ー室内でも補正用ピストンが押し部により押され、シリ
ンダー室の体積が増加する。すると、そこに設けられた
穴よりリザーバーからブレーキ液が流入する。 そし
て、ブレーキペダルを放すと、スプリングとストッパー
により補正用ピストンは最初の位置に戻る。この時、流
入したブレーキ液は穴より出て逆流防止弁を経てブレー
キ圧発生用ピストンの前方シリンダー室に流入する。す
なわち、パッドの摩耗分が補充されることになる。 こ
の時、逆流防止弁によりリザーバーへは逆流しない。
（Ｂ）の構成のとき、最初、補正用シリンダー室内の補
正用ピストンとストッパー部とはＬの距離がある。そし
て、ブレーキペダルを踏んでブースターロッドが動く
と、それに連動している押し部が動く。すると、補正用
ピストンはスプリングに押されて動く。 このようにし
て、Ｌ動くと、補正用ピストンはストッパー部に止めら
れて、それ以上移動できない。ここからブースターロッ
ドが更に動くと、ブースターロッドに連動している押し
部とこれに連なる他端のピストンが動く。 その分シ
リンダー体積増となり、そこに設けられた穴よりブレー
キ補充液が流入する。そして、ブレーキペダルを放せ
ば、スプリングの作用により最初の位置関係に戻る。
このとき流入した補充液は逆流防止弁を経てブレーキ圧
発生用ピストンの前方シリンダー室に流入する。このよ
うにして、ブレーキペダルを踏むたびに補正用シリンダ
ー室内の押し部又は、ピストンが長さＬ動いて止まるま
で流入して自動補充される。 そして、ブレーキペダ
ルを踏むと長さＬの「遊び」の後、ブレーキが利くよう
になる。
【０００６】
【実施例】 実施例は自動車に使用されているタン
デム型ブレーキマスターシリンダーである。第１図から
第４図までそれぞれ別の実施例であり、いずれもブース
ターロッド４から力を受けていない状態で示している。
まず、第１実施例の第１図は補正用シリンダー室４３が
ブレーキマスターシリンダー１の先端部分に設定した例
である。右端にブースターロッド４の端部が第１ピスト
ン１２の右端に接している。そして、このピストンより
左にネジで接合されているロッド３６がある。 このロ
ッドは第２ピストン１６をシール３７を介して、又、シ
ール３８を介してスライド可能に通り補正用シリンダー
室４３に至る。 補正用シリンダー室４３には補正用ピ
ストン９があり、ロッド３６の左端部がスライド可能に
通っている。又、補正用ピストン９の左側に圧縮コイル
スプリング４２が接している。そして、右側にストッパ
ー８が接している。そして、このストッパーの元とロッ
ド３６の先部分に設けられた押し部７との距離がＬ離れ
ている。 又、押し部７のあるシリンダー室はリザーバ
ー２２よりゴム弁２７と圧縮コイルスプリング２６より
なる逆流防止弁を経てリザーバーよりの連絡穴２５より
ブレーキ補充液の流入ができるようになっている。
又、同室に補充液流出穴２８を設けて、導管２９を経て
ゴム弁３２と圧縮コイルスプリング３１よりなる逆流防
止弁をそれぞれ経て補充液流入穴３０より第１シリンダ
ー室２４と第２シリンダー室４１に流入ができるように
なっている。 又、補正用シリンダー室４３のスプリン
グ４２の設けてある室に穴４４を設けてリザーバー２２
の下部に通じてある。 ブレーキペダルを踏むとブース
ターロッド４に力がかかり、第１ピストン１２、第２ピ
ストン１６も左に動く、と同時に、ロッド３６の先部分
に設けられた押し部７も動く。通常は、押し部７はＬ動
いてストッパー８の元に接した位置でブレーキが利き始
まる。パッドが摩耗してくると、第１ピストン１２、第
２ピストン１６もさらに左に動く、と同時に、押し部７
もさらに動いて補正用ピストン９を左に押し、そこの体
積を増加させる。それと同時に、 リザーバーよりの連
絡穴２５よりブレーキ補充液が流入する。 又、ブレー
キペダルを放せば圧縮コイルスプリング４２により、補
正用ピストン９は最初の位置に戻る。 この時、流入し
たブレーキ補充液は補充液流出穴２８から導管２９と逆
流防止弁を経て補充液流入穴３０よりそれぞれ第１シリ
ンダー室２４と第２シリンダー室４１に流入する。 こ
の時、リザーバーへは逆流防止弁により逆流しない。こ
のようにして、ブレーキペダルを踏む毎にパッドの摩耗
分に対するブレーキ補充液が自動補給される。なお、補
正用シリンダー室４３の穴４４とリザーバーの下部とが
通じていて、この圧縮コイルスプリング４２のある室に
もブレーキ液が入っているので、補正用ピストン９とか
ロッド３６の動作時に空気を巻き込む心配はない。第２
実施例の第２図は補正用シリンダー室を第１ピストン１
２の右側に設定した例である。 ブースターロッド受け
部２にロッド５が接し、さらに第１ピストン１２が接し
ている。第１ピストン１２の右に圧縮コイルスプリング
１０、補正用ピストン９、ストッパー８、その右に仕切
り壁があり、互いに接している。仕切り壁にはシール６
があり、水密状でロッド５がスライドできる。そして、
ロッド５には押し部７が設けてあり、ストッパー８の元
と押し部７との距離がＬ離れている。 コイルスプリン
グ１０のあるシリンダー室に通気穴１１が設けてある。
これはこの室の体積変化にスムーズに対応するためであ
る。又、押し部７のあるシリンダー室にはリザーバーよ
りの連絡穴２５と補充液流出穴２８があり、それぞれ逆
流防止弁をへてリザーバーよりの流入と第１シリンダー
室２４と第２シリンダー室４１へ流出できるようになっ
ている。補正用シリンダー室のロッド５の押し部７と補
正用ピストン９の動作と作用は第１実施例と同じであ
る。第３実施例の第３図も補正用シリンダー室を第１ピ
ストン１２の右側に設定した例である。第１ピストン１
２の右側適度の距離をおいて補正用ピストン９を受け止
めるストッパー部３３を設ける。第１ピストン１２の右
側にロッドを伸ばし、適度の距離をおいて押し部７を設
け、更に右側にロッドを設けて、ブースター受けロッド
４５が接している。補正用ピストン９はこの押し部７の
右にあり、このロッドを水密にスライドできる。 補正
用ピストン９の右側に圧縮コイルスプリング１０が設け
られていて、補正用ピストン９を左方向へプレスしてい
る。補正用ピストン９とストッパー部３３の間はＬあい
ている。 ストッパー部３３の左のシリンダー室の適度
の位置にリザーバーよりの連絡穴２５と補充液流出穴２
８を設ける。 これらの接続先は前記と同じである。
ブースターロッド４より力を受けると、押し部７は左に
動く。すると、補正用ピストン９はスプリング１０に押
されて左に動く。 しかし、Ｌまで動くと、ストッパー
部３３に引っかかりそれ以上左には移動できない。
これ以上第１ピストン１２が左に動くと、第１ピストン
１２と補正用ピストン９よりなる室の体積が増し、リザ
ーバーよりの連絡穴２５より補充液が流入する。 以下
の動作と作用は第１実施例と同じである。第４実施例の
第４図は補正用シリンダー室４３をマスターシリンダー
の外側に設定した例である。 第１ピストン１２の右
端、ブースターロッド４の外側にＬ字型に外付けロッド
３４を取り付ける。 マスターシリンダーの右端部はこ
の外付けロッド３４が左に動いたとき当たらないよう
に、切り欠き４７が作ってある。又、第１ピストン１２
のストッパーとして、ネジ３５が取り付けてある。 補
正用シリンダー室４３には補正用ピストン９があり、そ
の左端には外付けロッド３４の左先端から長さＬだけ離
れてロッド接触部４０がある。 本実施例ではこの左先
端が押し部である。 補正用ピストン９はネジ止め具４
８の穴をスライドでき、ストッパー８と圧縮コイルスプ
リング４２を装着している。補正用ピストン９は外付け
ロッド３４から力を受けないとき所定位置を保つ。本実
施例では、ネジ止め具４８をストッパー８として機能さ
せるこても可能である。 補正用ピストン９の右側の
シリンダー室にリザーバーよりの連絡穴２５と補充液流
出穴２８を設け、それぞれの接続先は前の実施例と同じ
である。作用も外付けロッド３４が空いている長さＬを
超して接触部４０を押せば、その分補正用ピストン９の
右側のシリンダー室に補充液が流入する。 以下の動作
と作用は第１実施例と同じである。
デム型ブレーキマスターシリンダーである。第１図から
第４図までそれぞれ別の実施例であり、いずれもブース
ターロッド４から力を受けていない状態で示している。
まず、第１実施例の第１図は補正用シリンダー室４３が
ブレーキマスターシリンダー１の先端部分に設定した例
である。右端にブースターロッド４の端部が第１ピスト
ン１２の右端に接している。そして、このピストンより
左にネジで接合されているロッド３６がある。 このロ
ッドは第２ピストン１６をシール３７を介して、又、シ
ール３８を介してスライド可能に通り補正用シリンダー
室４３に至る。 補正用シリンダー室４３には補正用ピ
ストン９があり、ロッド３６の左端部がスライド可能に
通っている。又、補正用ピストン９の左側に圧縮コイル
スプリング４２が接している。そして、右側にストッパ
ー８が接している。そして、このストッパーの元とロッ
ド３６の先部分に設けられた押し部７との距離がＬ離れ
ている。 又、押し部７のあるシリンダー室はリザーバ
ー２２よりゴム弁２７と圧縮コイルスプリング２６より
なる逆流防止弁を経てリザーバーよりの連絡穴２５より
ブレーキ補充液の流入ができるようになっている。
又、同室に補充液流出穴２８を設けて、導管２９を経て
ゴム弁３２と圧縮コイルスプリング３１よりなる逆流防
止弁をそれぞれ経て補充液流入穴３０より第１シリンダ
ー室２４と第２シリンダー室４１に流入ができるように
なっている。 又、補正用シリンダー室４３のスプリン
グ４２の設けてある室に穴４４を設けてリザーバー２２
の下部に通じてある。 ブレーキペダルを踏むとブース
ターロッド４に力がかかり、第１ピストン１２、第２ピ
ストン１６も左に動く、と同時に、ロッド３６の先部分
に設けられた押し部７も動く。通常は、押し部７はＬ動
いてストッパー８の元に接した位置でブレーキが利き始
まる。パッドが摩耗してくると、第１ピストン１２、第
２ピストン１６もさらに左に動く、と同時に、押し部７
もさらに動いて補正用ピストン９を左に押し、そこの体
積を増加させる。それと同時に、 リザーバーよりの連
絡穴２５よりブレーキ補充液が流入する。 又、ブレー
キペダルを放せば圧縮コイルスプリング４２により、補
正用ピストン９は最初の位置に戻る。 この時、流入し
たブレーキ補充液は補充液流出穴２８から導管２９と逆
流防止弁を経て補充液流入穴３０よりそれぞれ第１シリ
ンダー室２４と第２シリンダー室４１に流入する。 こ
の時、リザーバーへは逆流防止弁により逆流しない。こ
のようにして、ブレーキペダルを踏む毎にパッドの摩耗
分に対するブレーキ補充液が自動補給される。なお、補
正用シリンダー室４３の穴４４とリザーバーの下部とが
通じていて、この圧縮コイルスプリング４２のある室に
もブレーキ液が入っているので、補正用ピストン９とか
ロッド３６の動作時に空気を巻き込む心配はない。第２
実施例の第２図は補正用シリンダー室を第１ピストン１
２の右側に設定した例である。 ブースターロッド受け
部２にロッド５が接し、さらに第１ピストン１２が接し
ている。第１ピストン１２の右に圧縮コイルスプリング
１０、補正用ピストン９、ストッパー８、その右に仕切
り壁があり、互いに接している。仕切り壁にはシール６
があり、水密状でロッド５がスライドできる。そして、
ロッド５には押し部７が設けてあり、ストッパー８の元
と押し部７との距離がＬ離れている。 コイルスプリン
グ１０のあるシリンダー室に通気穴１１が設けてある。
これはこの室の体積変化にスムーズに対応するためであ
る。又、押し部７のあるシリンダー室にはリザーバーよ
りの連絡穴２５と補充液流出穴２８があり、それぞれ逆
流防止弁をへてリザーバーよりの流入と第１シリンダー
室２４と第２シリンダー室４１へ流出できるようになっ
ている。補正用シリンダー室のロッド５の押し部７と補
正用ピストン９の動作と作用は第１実施例と同じであ
る。第３実施例の第３図も補正用シリンダー室を第１ピ
ストン１２の右側に設定した例である。第１ピストン１
２の右側適度の距離をおいて補正用ピストン９を受け止
めるストッパー部３３を設ける。第１ピストン１２の右
側にロッドを伸ばし、適度の距離をおいて押し部７を設
け、更に右側にロッドを設けて、ブースター受けロッド
４５が接している。補正用ピストン９はこの押し部７の
右にあり、このロッドを水密にスライドできる。 補正
用ピストン９の右側に圧縮コイルスプリング１０が設け
られていて、補正用ピストン９を左方向へプレスしてい
る。補正用ピストン９とストッパー部３３の間はＬあい
ている。 ストッパー部３３の左のシリンダー室の適度
の位置にリザーバーよりの連絡穴２５と補充液流出穴２
８を設ける。 これらの接続先は前記と同じである。
ブースターロッド４より力を受けると、押し部７は左に
動く。すると、補正用ピストン９はスプリング１０に押
されて左に動く。 しかし、Ｌまで動くと、ストッパー
部３３に引っかかりそれ以上左には移動できない。
これ以上第１ピストン１２が左に動くと、第１ピストン
１２と補正用ピストン９よりなる室の体積が増し、リザ
ーバーよりの連絡穴２５より補充液が流入する。 以下
の動作と作用は第１実施例と同じである。第４実施例の
第４図は補正用シリンダー室４３をマスターシリンダー
の外側に設定した例である。 第１ピストン１２の右
端、ブースターロッド４の外側にＬ字型に外付けロッド
３４を取り付ける。 マスターシリンダーの右端部はこ
の外付けロッド３４が左に動いたとき当たらないよう
に、切り欠き４７が作ってある。又、第１ピストン１２
のストッパーとして、ネジ３５が取り付けてある。 補
正用シリンダー室４３には補正用ピストン９があり、そ
の左端には外付けロッド３４の左先端から長さＬだけ離
れてロッド接触部４０がある。 本実施例ではこの左先
端が押し部である。 補正用ピストン９はネジ止め具４
８の穴をスライドでき、ストッパー８と圧縮コイルスプ
リング４２を装着している。補正用ピストン９は外付け
ロッド３４から力を受けないとき所定位置を保つ。本実
施例では、ネジ止め具４８をストッパー８として機能さ
せるこても可能である。 補正用ピストン９の右側の
シリンダー室にリザーバーよりの連絡穴２５と補充液流
出穴２８を設け、それぞれの接続先は前の実施例と同じ
である。作用も外付けロッド３４が空いている長さＬを
超して接触部４０を押せば、その分補正用ピストン９の
右側のシリンダー室に補充液が流入する。 以下の動作
と作用は第１実施例と同じである。
【０００７】
【発明の効果】 ブレーキマスターシリンダーに設けた
本発明の装置により、一括に全車輪のライニングとかパ
ッドの摩耗分の自動補正を行うことができる。あわせ
て、個々の車輪に取り付けられたブレーキ装置内のオー
トアジャスト機構を省くことにより、コストの低減を図
る事ができる。
本発明の装置により、一括に全車輪のライニングとかパ
ッドの摩耗分の自動補正を行うことができる。あわせ
て、個々の車輪に取り付けられたブレーキ装置内のオー
トアジャスト機構を省くことにより、コストの低減を図
る事ができる。
【図 １】 第１実施例の断面図である。
【図 ２】 第２実施例の断面図である。
【図 ３】 第３実施例の断面図である。
【図 ４】 第４実施例の断面図である。
１マスターシリンダーケース ２ブースターロ
ッド受け部 ３スナップリング ４ブースターロッド
５ロッド ６シール ７押し部
８ストッパー ９補正用ピストン １０圧縮コイルスプリング
１１通気穴 １２第１ピストン １３ シール １４圧
縮コイルスプリング １５圧力出口穴 １６第２ピストン １７シ
ール １８シール １９圧縮コイルスプリング
２０圧力出口穴 ２１パッキン・ネジシール部 ２２ リザーバー
２３前部シリンダー部 ２４第１シリンダー室 ２５ リザーバー
よりの連絡穴 ２６圧縮コイルスプリング ２７ゴム弁
２８補充液流出穴 ２９導管 ３０補充液流入穴 ３１圧
縮コイルスプリング ３２ゴム弁 ３３ストッパー部 ３４外
付けロッド ３５ネジ ３６ロッド ３７シ
ール ３８シール ３９補正用ピストン ４０
ロッド接触部 ４１第２シリンダー室 ４２圧縮コイルスプリ
ング ４３補正用シリンダー室 ４４穴 ４５ブ
ースター受ロッド ４７切り欠き ４８ネジ止め具
ッド受け部 ３スナップリング ４ブースターロッド
５ロッド ６シール ７押し部
８ストッパー ９補正用ピストン １０圧縮コイルスプリング
１１通気穴 １２第１ピストン １３ シール １４圧
縮コイルスプリング １５圧力出口穴 １６第２ピストン １７シ
ール １８シール １９圧縮コイルスプリング
２０圧力出口穴 ２１パッキン・ネジシール部 ２２ リザーバー
２３前部シリンダー部 ２４第１シリンダー室 ２５ リザーバー
よりの連絡穴 ２６圧縮コイルスプリング ２７ゴム弁
２８補充液流出穴 ２９導管 ３０補充液流入穴 ３１圧
縮コイルスプリング ３２ゴム弁 ３３ストッパー部 ３４外
付けロッド ３５ネジ ３６ロッド ３７シ
ール ３８シール ３９補正用ピストン ４０
ロッド接触部 ４１第２シリンダー室 ４２圧縮コイルスプリ
ング ４３補正用シリンダー室 ４４穴 ４５ブ
ースター受ロッド ４７切り欠き ４８ネジ止め具
Claims (2)
- 【請求項１】（イ）補正用ピストンを備えた補正用シリ
ンダー室を設ける。 （ロ）ブースターロッドの動きに連動する押し部を設け
る。 （ハ）スプリングとストッパーを設けて、押し部がブー
スターロッドから力を受けないときは押し部と補正用ピ
ストン、又は、これを動かす接触部とは長さＬだけ離れ
て止まるようにする。 （ニ）押し部の作用により補正用ピストンが変位して体
積が増えるシリンダー室に穴を設ける。そして、最初の
穴は逆流防止弁を経てリザーバーへつなぐ。他の穴は逆
流防止弁を経てブレーキ圧発生用ピストンの前方シリン
ダー室につなぐ。以上のごとく構成された、パッド部の
摩耗を自動補償するブレーキマスターシリンダー - 【請求項２】（イ）補正用ピストンを備えた補正用シリ
ンダー室を設ける。 （ロ）ブースターロッドの動きに連動する押し部を設け
る。 （ハ）補正用ピストンはその中に設けたスプリングと押
し部に接している。 （ニ）補正用シリンダー室内に補正用ピストンの動きを
止める凸状のストッパー部を設ける。この凸状のストッ
パー部は補正用ピストンが押し部と接している側に設け
る。 （ホ）ストッパー部と補正用ピストンとはブースターロ
ッドより力を受けないときは長さＬだけ離れている。 （ヘ）ストッパー部をまたいで押し部に連なる他端にピ
ストンを設ける。 （ト）このピストンと補正用ピストンによってできるシ
リンダー室のストッパーよりピストン側の適度な位置に
穴を設ける。 そして、最初の穴は逆流防止弁を経て
リザーバーへつなぐ。他の穴は逆流防止弁を経てブレー
キ圧発生用ピストンの前方シリンダー室につなぐ。 以上のごとく構成された、パッド部の摩耗を自動補償す
るブレーキマスターシリンダー
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36336797A JPH11157435A (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | パッド部の摩耗を自動補償するブレーキマスター シリンダー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36336797A JPH11157435A (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | パッド部の摩耗を自動補償するブレーキマスター シリンダー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11157435A true JPH11157435A (ja) | 1999-06-15 |
Family
ID=18479139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36336797A Pending JPH11157435A (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | パッド部の摩耗を自動補償するブレーキマスター シリンダー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11157435A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101162325B1 (ko) | 2007-04-03 | 2012-07-04 | 주식회사 만도 | 제동장치용 마스터 실린더 |
| KR20170061425A (ko) * | 2015-11-26 | 2017-06-05 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 제동장치 및 차량용 제동장치의 리저버 장치 |
-
1997
- 1997-11-26 JP JP36336797A patent/JPH11157435A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101162325B1 (ko) | 2007-04-03 | 2012-07-04 | 주식회사 만도 | 제동장치용 마스터 실린더 |
| KR20170061425A (ko) * | 2015-11-26 | 2017-06-05 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 제동장치 및 차량용 제동장치의 리저버 장치 |
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