JPH0335136B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として自動車用のブレーキ装置に
用いられる急速作動室付のマスターシリンダに関
するものであり、特にかかるマスターシリンダが
具備している弁装置の構造の改良に関するもので
ある。

上述した種類のマスターシリンダは、例えば米
国特許第4133178号に開示されており、この特許
に係るマスターシリンダは段付孔を具えたハウジ
ングを有し、同段付孔は段付ピストンを可動的に
収容して一対の可変容積室を画成している。上記
段付ピストンの有効直径は、同ピストンがハウジ
ング内を移動するのに応じて、一方の圧力室即ち
「急速作動室」が他方の圧力室より早い速度で容
積変化を生ずるように関連せしめられている。上
記他方の圧力室は出口を介して流体圧力応動装置
に連通される。上記両圧力室は通路を経て流体リ
ザーバに連通される。この通路内に弁装置が収容
され、同弁装置は同通路を経て流体を両圧力室の
方向にのみ流通させるリツプシールを含んでい
る。又、弁装置はばね負荷された逆止弁を含んで
おり、同逆止弁は通常時は開いており、運転者の
段付ピストンを移動させる入力に応動して閉止さ
れ、上記一対の圧力室が加圧される。上記逆止弁
が閉止されたとき、一方の圧力室が所定圧力にな
ることによつて、流体が上記通路を経てリザーバ
に向い流れることが許容される。段付ピストンは
一方の圧力室を画成するカツプシールを支持して
おり、又同ピストンの移動に応じて上記逆止弁の
ステムと協働し同弁を開閉せしめるカム面を具え
ている。同段付ピストンが運転者の入力に応じて
移動せしめられたとき、逆止弁が閉じて上記一方
の圧力室内に流体がとじこめられる。この一方の
圧力室は他方の圧力室よりも早い速度で容積が変
化し、同室が流体圧力応動装置に連通され、この
ため加圧流体がカツプシールを通つて他方の圧力
室内に押送される。従つて、出口から給送された
加圧流体の量は他方の圧力室の容積変化よりも大
きい。一方の圧力室内の加圧流体の圧力が所定値
に達したとき、逆止弁が開いて上記圧力室をリザ
ーバに連通させる。したがつて、運転者の入力は
主として他方の圧力室内の加圧流体による抵抗を
うける。この結果、他方の圧力室内にとじこめら
れた流体はより高い圧力レベルに加圧される。

上記特許に説明されたタイプのマスターシリン
ダでは、弁装置は多くの構成部品からなり、その
ためマスターシリンダの製造コストを大巾に増加
させる。更に、ハウジングは弁装置を収容するた
めに精密加工を施した孔を具えていなければなら
ない。又、逆止弁はステムを具備する必要があ
り、段付ピストンが同逆止弁のステムと協働する
精密なカム面を具えていなければならない。概し
て、上記特許に説明されているマスターシリンダ
は多数の精密に作られた高価な構成部品を含んだ
複雑な装置であるので、かかるマスターシリンダ
は製造上高価となる。

上記米国特許に説明されたマスターシリンダに
おいて更に考慮すべき事項は、たとえ逆止弁が二
重面積型のもので、その開放圧力が同弁を開状態
に保持するのに必要な圧力の略２倍であつても、
運転者が入力を加えている間中、上記一方の圧力
室が決して完全にはリザーバに通気しないという
ことである。逆止弁が開いたのち一方の圧力室内
に残留する圧力は、段付ピストンの大きい有効面
積に作用して運転者の入力に抵抗する。この結
果、運転者の入力の全部が、他方の圧力室に閉じ
こめられた流体を効果的に加圧することにはなら
ない。運転者の入力の一部は一方の圧力室内の残
留圧力に抵抗されるために「浪費」されることに
なる。出力圧力対運転者の入力として表わされる
マスターシリンダの効率は上記一方の圧力室内の
残留圧力によつて減少することとなる。

従つて、本発明の主目的は、改良された弁装置
を提供することによつて、公知のマスターシリン
ダの欠点を改善することであり、その結果マスタ
ーシリンダの効率を実質的に向上させながら、よ
り安価にマスターシリンダを製造し得るようにす
ることである。

この目的を達成するため、本発明は、孔を有す
るハウジング、上記孔に少なくとも１個の通路を
介して連通する流体リザーバ、上記孔内に往復動
可能に収蔵され上記ハウジングと協働して一対の
可変容積の圧力室を形成する段付ピストン、及び
上記通路を介する上記対の圧力室の一方と上記リ
ザーバとの間の流体連通を制御する弁装置とを備
えたマスターシリンダにおいて、上記弁装置は上
記段付ピストンの小径部分を囲繞するように環状
をなし、該ピストンの移動及び又は上記一方の圧
力室内の流体圧力に応答して上記孔を移動でき、
かつ上記小径部分と協働して上記対の圧力室間の
流体連通を制御し、上記弁装置は、上記対の圧力
室の他方にさらされる有効面積を有し、該他方の
圧力室に向けて配置されて上記段付ピストン及び
上記ハウジングにそれぞれ密封的かつ摺動可能に
係合する一対の半径方向に離れた同心の可撓性リ
ツプを設けている環状の圧力応動リツプシール
と；上記リツプシールに係合でき、上記孔の段部
により形成された弁座と密封的に協働する環状の
圧力応動弁部材と；上記弁部材を上記他方の圧力
室に向けて押圧し上記弁座に密封的に係合させる
弾性部材と；上記一方の圧力室にさらされる上記
リツプシールよりも小さい有効面積を有し、上記
弁部材と密封的に係合できるように軸方向に延出
する突起を設けたシール部材とを備えており、上
記弁部材と上記シール部材は協働して上記通路を
介し上記リザーバに連通する中間室を画成し、上
記シール部材は、上記中間及び他方の圧力室に向
けて配置されて上記段付ピストンに係合する半径
方向内方のリツプと、上記シール部材に形成され
た軸線方向の脚に対向し上記ハウジングに係合す
る半径方向外方のリツプとを有し、上記脚は上記
段ピストンに摺動可能に係合し、上記一方の圧力
室を上記半径方向内方リツプに連通させる軸線方
向に延びた溝を形成しており、上記弁部材は、上
記弁座から上記中間室へ延びて上記突起の半径方
向内方で該中間室に開口するとともに上記リツプ
シールのリツプに連通する通路手段を形成してお
り、上記段付ピストンは運転者の入力に応答して
上記孔内を移動して上記対の圧力室内に流体を閉
じ込め加圧し、上記シール部材が上記一方の圧力
室内の流体圧力に応答して上記突起において上記
弁部材に密封的に係合し、上記中間室を上記弁座
及びリザーバに上記通路手段を介して連通する半
径方向外方部分と半径方向内方部分とに区画し、
上記シール部材の半径方向内方リツプが撓んで上
記一方の圧力室からの加圧流体を上記半径方向内
方部分に流通させそして上記通路手段を介して上
記リツプシールと一方のリツプに連通させ、上記
リツプシールの一方のリツプが撓んで上記半径方
向内方部分からの加圧流体を上記他方の圧力室に
連通させ、上記弁装置が上記対の圧力室内の加圧
流体に応答して移動して上記弁部材を上記弁座か
ら離座させ、上記通路手段が上記半径方向内方部
分を上記半径方向外方部分に上記弁座を介して連
通させて、上記一方の圧力室が上記通路手段、半
径方向内方リツプ、半径方向内方部分、弁座及び
半径方向外方部分から成る流路を介して上記リザ
ーバに連通されるように構成したことを特徴とす
るマスターシリンダを提供している。

本発明によつて得られる主な利益は、弁装置が
段付ピストンを収容する孔と同じ孔に収蔵される
ので、マスターシリンダのハウジングに弁装置を
収蔵するための別個の孔を設ける必要がないこと
であり、又、弁装置が比較的少数の部品によつて
構成されるので、マスターシリンダが比較的安価
に製造され、更に本発明に係るマスターシリンダ
では、出力圧力対運転者の入力で表わされる効率
が殆んど100％に近いことである。

以下、本発明の一実施例について添付図面を参
照して詳細に説明する。

添付図面は自動車用のブレーキ装置に用いられ
るマスターシリンダを示している。ブレーキ装置
は、入力ロツド１４を介して運転者の入力がマス
ターシリンダ１０に適用されるブレーキペダル１
２を具えている。マスターシリンダ１０は運転者
の入力を流体圧力に変換し、導管１６及び１８を
経て車両のアクスル上の一対のブレーキ２０及び
２２に伝達する。

マスターシリンダ１０はその内部に細長い段付
孔２６を具えたハウジング２４を含んでいる。ハ
ウジング２４は又、一対の通路３０及び３２を経
て段付孔２６に連通する凹所２８を具えている。
キヤツプ３４は凹所２８を閉鎖する弾性隔膜３６
を有する。凹所２８、キヤツプ３４及び隔膜３６
は協働して、ブレーキ液又はオイルを保持する閉
鎖されたリザーバ３８を構成する。リザーバ３８
内の流体は、キヤツプ３４が隔膜３６の上側に開
口している孔を有するので、実質的に大気圧に保
持されている。更に、ハウジング２４は夫々孔２
６と導管１６，１８に連通する出口４４，４６を
具えたボス４０，４２を有する。

ハウジング２４はダイキヤスト部品であり、従
つて凹所２８及び段付孔２６の壁体は、キヤステ
イング作業中に中子を引出すため、凹所及び段付
孔の開口に向い外方にテーパしている。中子のテ
ーパによつて、ハウジングが溶融状態から固化し
た後に、同ハウジングから除去することができ
る。

段付孔２６内にピストンアセンプリ４８が収容
されている。ピストンアセンプリ４８はカツプ形
のピストン５０を具えており、同ピストンは、出
力４６を経てブレーキ２２に連通する可変容積の
圧力室５４を画成するリツプシール５２と協働す
る。リツプシール５２は、孔２６上の段部５８と
スリーブ部材６０の左端との間に画成された環状
の凹所５６内に収容されている。リツプシール５
２の背面上で軸線方向に延びた突出部６２が同シ
ールをスリーブ部材６０の左端から離隔させて、
両者間に流体を連通せしめる。カツプ形のピスト
ン５０上に設けられ軸線方向に延びたノツチ６４
が、リツプシール６２とスリーブ部材６０との間
のスペースを介して、リザーバ３８と圧力室５４
との間を流体的に連通させる。スリーブ部材６０
が孔２６の段部６６と協働して、シール部材６８
を収容する環状の凹部を画成する。同様に、スリ
ーブ部材６０は孔２６の他の段部７０と協働し
て、シール部材７２を収容する環状の凹部を画成
する。スリーブ部材６０、シール部材６８及び７
２とハウジング２４が協働して、出口４４に連通
する環状室７４が限定している。スリーブ部材６
０及びカツプ形ピストン５０に形成された多数の
スロツト７６及び７８が環状室７４をスリーブ部
材及びカツプ形ピストンの内部に夫々連通せしめ
る。

ベアリング部材８０が孔２６内に収容され、同
孔内の段部８２と協働してシール部材８４を受容
する環状の凹部を画成している。ベアリング部材
８０は、ピン８８の端部が嵌合する環状溝８６を
具えており、同ピン８８はハウジング２４に形成
された孔９０内に圧入され、ベアリング部材８０
を孔２６に対して固定する。又、ベアリング部材
８０内に設けられた孔９２は実質的に孔２６と同
心であつて、段付ピストン９４を摺動自在に収蔵
する。段付ピストン９４の大径部分９６は環状溝
９８を具えており、同溝９８内に環状のシール部
材１００が収容され、ベアリング部材８０と密封
的に協働する。

スリーブ部材６０とベアリング部材８０が協働
して、段付ピストン９４の小径部１０４の外周を
囲む環状の空所１０２を画成する。その構造につ
いては後に詳述する環状の弁装置１０６が空所１
０２内に収され、スリーブ部材６０、ベアリング
部材８０及び段付ピストン９４と協働する。カツ
ツ形ピストン５０、スリーブ部材６０、ハウジン
グ２４、段付ピストン９４及び弁装置１０６が協
働して可変容積の圧力室１０８を形成する。同様
に、ベアリング部材８０、段付ピストン９４及び
弁装置１０６が協働して可変容積の圧力室１１０
を形成し、同圧力室はその意図した目的により
「急速作動室」と呼ばれる。

段付ピストン９４は軸線方向に延びたボス１１
２を具えており、同ボスは小径部１０４と協働し
て肩部１１４を形成している。又、ボス１１２は
キヤツプねじ１１８が螺合する孔１１６を具えて
いる。圧縮スプリング１２０が肩部１１４とスプ
リングリテーナ１２２との間に縮設され、同リテ
ーナは上記キヤツプねじ１１８に支持されてい
る。スリーブ部材６０はシート部材１２４を収蔵
しており、同シート部材はスリーブ部材６０上の
半径方向内方に延びたフランジ１２６と協働し
て、シール部材１２８を収容する環状の凹部を形
成し、更に、同シール部材１２８はカツプ形のピ
ストン５０と密封的に協働する。圧縮スプリング
１３０がシート部材１２４とカツプ形ピストン５
０上の半径方向外方に延びたフランジ１３２との
間に縮設されている。スプリング１３０はカツプ
形ピストン５０をスリーブ部材６０及びハウジン
グ２４に関して図中右方に付勢する。同様に、ス
プリング１２０は段付ピストン９４をカツプ形ピ
ストン５０に関して図中右方に付勢し、ベアリン
グ部材８０に形成され半径方向内方に延びたフラ
ンジ１３４に係合させる。スプリング１２０の予
負荷及び又はスプリングレートはスプリング１３
０のそれより大きく、従つてスプリングリテーナ
１２２はキヤツプねじ１１８の頭部１３６に係合
し、第１図に示すマスターシリンダ１０の通常位
置又は非制動位置が設定される。

次に第２図において、空所１０２が、スリーブ
部材６０及びベアリング部材８０上の段部１３
８，１４０及び１４２とベアリング部材80の端縁
１４４との協働によつて形成されている。弁装置
１０６は弾性的なリツプシール１４６を具えてお
り、同シールは圧力室１０８に面し同心的ち配設
された可撓性のリツプ１４８及び１５０を具えて
いる。リツプ１４８及び１５０はピストン９４及
びスリーブ部材６０に夫夫密封的にかつ可動的に
係合する。環状の弁部材１５２が空所１０２内に
可動的に収容され、段部１４０と密封的に係合す
る弁面１５８を互に協働して形成する大径部１５
４と小径部１５６とを具えている。この結果、段
部１４０は上記弁面１５８と協働する弁座を形成
することとなる。環状の弾性部材又は波形スプリ
ング１６０が弁部材１５２とベアリング部材８０
の端縁１４４とに係合し、弁部材１５２を段部即
ち弁座１４０に押圧する。又、弁部材１５２は、
段付ピストン９４及びスリーブ部材６０との間
に、軸線方向に延びた半径方向の隙間１６２及び
１６４，１６６を具えている。更に、弁部材１５
２上の半径方向に延びた多数の溝１６８が隙間１
６２を隙間１６４に連通させちる。環状の支持部
材１７０が弁部材１５２とリツプシール１４６と
に当接している。環状の弾性シール部材１７２が
段付ピストン９４及びベアリング部材８０と密封
的にかつ可動的に協働する。同シール部材１７２
は、断面形状が略Ｚ形をなしていて（第２図では
逆Ｚ形をなしているが）、一対の反対方向に配設
された可撓性のリツプ１７４及び１７６を具えて
おり、これらリツプはベアリング部材８０及び段
付ピストン９４に密封的に係合する。シール部材
１７２上にリツプ１７４と対向して脚１７８が形
成され、同脚１７８は複数の軸線方向に延びた溝
１８０を具えている。環状の突起１８２がシール
部材１７２上に形成されて、弁部材１５２に向い
軸線方向に延びている。弁部材１５２上の凹部１
８４内に上記リツプ１７６が収容されることによ
つて、突起１８２が弁部材１５２と密封的に係合
する。弁部材１５２とシール部材１７２は協働し
て中間室１８６を画成し、同中間室は軸線方向に
延びた半径方向の隙間又は溝１８８、スリーブ部
材６０内の孔１９０及び通路３０を経てリザーバ
３８に連通している。段付ピストン９４の小形部
１０４に、カツプ形ピストン５０上のノツチ６４
と同様な軸線方向に延在するノツチ６５が設けら
れ、従つて室１０８はリザーバ３８に連通せしめ
られる。

第３図はブレーキ適用の初期におけるマスター
シリンダ１０を示すものである。車両の運転者が
ブレーキペダル１２を時計方向に枢動させると、
その入力が入力ロツド１４を介して段付ピストン
９４に伝達され、同段付ピストン９４を、第１図
及び第２図に示した非制動位置からハウジング２
４内で左方に、即ち、矢印Ｘで示す方向に移動さ
せる。圧縮スプリング１２０の予負荷又は及びス
プリングレートがスプリング１３０のそれより大
きいので、カツプ形ピストン５０はスプリング１
３０を圧縮しながら左方に移動するが、室１０８
には実質的に容積の変化がない。この結果、カツ
プ形ピストン５０、段付ピストン９４及びこれら
ピストン上のノツチ６４及び６５が、室５４及び
１０８内に流体を夫々閉じこめたまま、リツプシ
ール５２及び１４６に対して同時に左方に移動す
る。同時に、段付ピストン９４がベアリング部材
８０に対して左方に移動することによつて、室１
１０が収縮し同室の流体が加圧される。室１１０
内にとじこめられた加圧流体がシール部材１７２
を左方に移動させ、弁部材１５２の小径部より小
さい直径を有する環状突起１８２が弁部材１５２
と密封的に係合し、中間室１８６を半径方向外方
の部分１９２と半径方向内方の部分１９４とに区
画する。この結果、段付ピストン９４が更に左方
に移動すると、加圧流体が溝１８０からリツプ１
７６を通り、中間室１８６の半径方向内方部分１
９４、間隙１６４、リツプ１４８を経て、矢印Ａ
で示すように室１０８内に流入する。

段付ピストン９４の左方移動により、室１０８
内に流体がとじこめられかつ加圧され、又室１１
０から加圧流体を室１０８内に押送される。室１
０８内の加圧流体が、スプリング１２０の収縮と
共同して、カツプ形ピストン５０を左方に移動さ
せ、圧力室５４内の流体をとじこめかつ加圧す
る。この結果、加圧流体が出口４４及び４６から
導管１６及び１８に押送されブレーキ２０及び２
２を作動させる。

第３図において、ブレーキ適用の初期の特徴
は、室１１０内の流体が加圧され、シール部材１
７２が弁部材１５２に密封的に係合せしめられる
点にある。中間室１８６の半径彷方向内方部分１
９４内の加圧流体は、リツプ１７６による圧力降
下のため室110内の流体より僅かに圧力が低い。
同様に、室１０８内の加圧流体の圧力は、リツプ
１４８における圧力降下のために、中間室１８６
の半径方向内方部分１９４内の流体より僅かに圧
力が低い。勿論、中間室１８６の半径方向外方部
分１９２は、通路３０を経てリザーバ３８に連通
しているので、実質的に大気圧である。リツプシ
ール１４６及びシール部材１７２に働く圧力が弁
部材１５２に伝達され、従つて弁部材１５２に働
く力の並行方程式は、左向きの力を正とすれば、
次の通りである。

（P₁₁₀×A₁₇₂）＋F₁₆₀−（P₁₀₈×A₁₄₆） −（P₁₉₄×A₁₅₂）＝０ ここで、 P₁₁₀＝室１１０内の流体圧力 A₁₇₂＝P₁₁₀をうけるシール部材１７２の有効面積 F₁₆₀＝スプリング１６０のスプリング力 P₁₀₈＝室１０８内の流体圧力 A₁₄₆＝P₁₀₈をうけるリツプシール１４６の有効面
積 P₁₉₄＝中間室１８６の半径方向内方部分１９４の
流体圧力 A₁₅₂＝弁部材１５２の、弁座１４０の半径方向内
方と、突起１８２が弁部材１５２に密封的に係
合する線の半径方向外方とで限定される有効面
積 上記方程式の最後の項、即ち（P₁₉₄…A₁₅₂）は
負となる。この理由は、隙間１６２及び半径方向
に延びた溝１６８が中間室１８６の半径方向内方
部分１９４からの加圧流体を弁部材１５２の左側
面に連痛あせ、そこでは、中間室１８６の半径方
向外方部分１９２の大気圧だけが対向して働いて
いるからである。

上記方程式及び第３図からみて、リツプシール
１４６の有効縁戚がシール部材１７２の有効面積
よりも大きいので、ブレーキ適用中、段付ピスト
ン９４が左方に移動することによつて、室１０８
及び１１０並びに室部分１９４内の流体圧力が増
大するにつれて、室１０８及び１１０並びに部分
１９４内の圧力がスプリング１６０のばね力F₁₆₀
を克服し、弁部材１５２が弁座１４０から離座す
るに到ることが明らかである。

弁部材１５２を弁座１４０から離座させるのに
必要な圧力は、マスターシリンダの構成部品の物
理的なパラメータを適当に選択することによつて
決定される。例えば、リツプ１７６及び１４８に
よつて生起される圧力降下は、リツプシール１４
６及びシール部材１７２を所望の硬度或いは弾性
を有する弾性材料で作ることによつて決定され
る。この結果、圧力室１０８及び１１０間の圧力
差が決定されることになる。更に、リツプシール
１４６及びシール部材１７２によつて限定される
有効面積を変化させることによつて、弁装置１０
６によつて限定される面積差（A₁₄₆−A₁₇₂）が変
更される。最後に、波形スプリング１６０の予負
荷及び又はスプリングレートを変化させることに
よつて、弁部材１５２を離座させるのに必要な力
を変えることができる。

第４図はブレーキ適用の終期におけるマスター
シリンダ１０を示しており、弁部材１５２は離座
している。弁部材１５２が離座しているとき、加
圧流体が圧力室１１０から溝１８０を経てリツプ
１７６を通り、更に隙間１６２、溝１６８、隙間
１６４及び１６６、溝１８８、孔１９０及び通路
３０を経て、矢印Ａで示すようにリザーバ３８に
流れる。この結果、圧力室１１０内の流体圧力は
実質的に大気圧に減圧する（圧力降下はリツプ１
７６によつて生起される）。上記方程式の項
（P₁₁₀×A₁₇₂）が実質的に零となり、室１０８内
の流体圧力がリツプシール１４６及び弁部材１５
２を右方に付勢し、弁部材１５２を離座状態に保
持する。弁部材１５２が波形スプリング１６０を
圧縮して右方に移動し、同スプリングはベアリン
グ部材８０の端縁１４４上に碇留しソリツド位置
に到る。

ブレーキ適用の後期中、運転者の入力は室１１
０内の流体圧力によつて実質的に抵抗されない。
この結果、入力によつて段付ピストン９４が効果
的に左方に、矢印Ｘで示す方向に移動せしめら
れ、室５４及び１０８内の流体が高効率で加圧さ
れる。

第５図は、車両の運転者がブレーキ適用後に入
力を釈放し、マスターシリンダ１０が復原期にあ
る状態を示す。段付ピストン９４が図中矢印Ｘで
示すように右方に移動し、室１１０の容積が増大
して、同室内の圧力が大気圧より僅かに低い圧力
に低下する。この結果、シール部材１７２が右方
に移動し、そのリツプ１７４がベアリング部材８
０上に形成された段部１４２に係合せしめられ
る。リザーバ３８からの流体がリツプ１７４を通
つて矢印Ａで示すように室１１０内に流入する。
段部１４２上に設けられた多数のノツチ１９６
が、リツプ１７４が段部１４２に密封的に係合す
ることを防止し、室１１０内への流体の補給を容
易ならしめる。

同様に、段付ピストン９４が右方に移動して、
室１０８内の流体圧力が低下する。室１０８の容
積がブレーキ２０から戻つて来る流体よりも早い
割合で増加するため、室１０８内が大気圧以下に
なり、流体がリザーバ３８からリツプ１４８を通
つて、矢印A′で示すように室１０８に補給され
る。勿論、カツプ形のピストン５０も又右方に移
動して非制動位置に達する。段付ピストン９４及
びカツプ形ピストン５０がそれらの非制動位置に
復帰したとき、ノツチ６４及び６５が室１０８及
び１１０の圧力をリザーバと平衡させ、又室１０
８及び１１０内に流体を完全に充填せしめる。

上記実施例は、本発明を所謂「カートリツジ」
タイプのピストンアセンブリを具えたマスターシ
リンダに適用した一例であるが、本発明はこの特
別の構造に限定されないことは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すマスターシリ
ンダの縦断面図、第２図は非制動位置にある第１
図のマスターシリンダの要部を拡大して示した断
面図、第３図はマスターシリンダが制動適用初期
にあるときの第２図と同様な断面図、第４図はマ
スターシリンダが制動適用の後期にあるときの第
２図及び第３図と同様な断面図、第５図はマスタ
ーシリンダが制動作動を終り復原しているときの
第２図乃至第４図と同様な断面図である。 １０……マスターシリンダ、１２……ブレーキ
ペダル、１４……入力ロツド、１６，１８……導
管、２０，２２……ブレーキ、２４……ハウジン
グ、２６……細長い孔、３０，３２……通路、３
８……リザーバ、９４……段付ピストン、１０６
……弁装置、１０８，１１０……圧力室、１４０
……固定の弁座、１５２……環状弁部材、１６０
……弾性部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 孔２６を有するハウジング２４、上記孔２６
   に少なくとも１個の通路３０を介して連通する流
   体リザーバ３８、上記孔２６内に往復動可能に収
   蔵され上記ハウジング２４と協働して一対の可変
   容積の圧力室１１０，１０８を形成する段付ピス
   トン９４、及び上記通路３０を介する上記対の圧
   力室の一方と上記リザーバ３８との間の流体連通
   を制御する弁装置１０６とを備えたマスターシリ
   ンダにおいて、上記弁装置１０６は上記段付ピス
   トン９４の小径部分１０４を囲繞するように環状
   をなし、該ピストン９４の移動及び又は上記一方
   の圧力室１１０内の流体圧力に応答して上記孔２
   ６を移動でき、かつ上記小径部分と協働して上記
   対の圧力室１１０，１０８間の流体連通を制御
   し、上記弁装置１０６は、上記対の圧力室の他方
   にさらされる有効面積を有し、該他方の圧力室１
   ０８に向けて配置されて上記段付ピストン９４及
   び上記ハウジング２４にそれぞれ密封的かつ摺動
   可能に係合する一対の半径方向に離れた同心の可
   撓性リツプ１４８，１５０を設けている環状の圧
   力応動リツプシール１４６と；上記リツプシール
   １４６に係合でき、上記孔の段部により形成され
   た弁座１４０と密封的に協働する環状の圧力応動
   弁部材１５２と；上記弁部材１５２を上記他方の
   圧力室１０８に向けて押圧し上記弁座１４０に密
   封的に係合させる弾性部材１６０と；上記一方の
   圧力室１１０にさらされる上記リツプシール１４
   ６よりも小さい有効面積を有し、上記弁部材１５
   ２と密封的に係合できるように軸方向に延出する
   突起を設けたシール部材１７２とを備えており、
   上記弁部材１５２と上記シール部材１７２は協働
   して上記通路を介し上記リザーバ３８に連通する
   中間室１８６を画成し、上記シール部材１７２
   は、上記中間室１８６及び他方の圧力室１０８に
   向けて配置されて上記段付ピストン９４に係合す
   る半径方向内方のリツプ１７６と、上記シール部
   材１７２に形成された軸線方向の脚１７８に対向
   し上記ハウジング２４に係合する半径方向外方の
   リツプ１７４とを有し、上記脚１７８は上記段付
   ピストン９４に摺動可能に係合し、上記一方の圧
   力室１１０を上記半径方向内方リツプに連通させ
   る軸線方向に延びた溝１８０を形成しており、上
   記弁部材１５２は、上記弁座から上記中間室へ延
   びて上記突起１８２の半径方向内方で該中間室１
   ８６に開口するとともに上記リツプシール１４６
   のリツプに連通する通路手段１８８，１９０，３
   ０を形成しており、上記段付ピストン９４は運転
   者の入力に応答して上記孔２６内を移動し上記対
   の圧力室１１０，１０８内に流体を閉じ込め加圧
   し、上記シール部材１７２が上記一方の圧力室１
   １０内の流体圧力に応答して上記突起１８２にお
   いて上記弁部材１５２に密封的に係合し、上記中
   間室を上記弁座１４０及びリザーバ３８に上記通
   路手段１８８，１９０，３０を介して連通する半
   径方向外方部分と半径方向内方部分とに区画し、
   上記シール部材１７２の半径方向内方リツプが撓
   んで上記一方の圧力室１１０からの加圧流体を上
   記半径方向内方部分に流通させそして上記通路手
   段を介して上記リツプシール１４６の一方のリツ
   プに連通させ、上記リツプシールの一方のリツプ
   が撓んで上記半径方向内方部分からの加圧流体を
   上記他方の圧力室１０８に連通させ、上記弁装置
   １０６が上記対の圧力室内の加圧流体に応答して
   移動して上記弁部材１５２を上記弁座１４０から
   離座させ、上記通路手段１８８，１９０，３０が
   上記半径方向内方部分を上記半径方向外方部分に
   上記弁座１４０を介して連通させて、上記一方の
   圧力室１１０が上記通路手段１８８，１９０，３
   ０、半径方向内方リツプ、半径方向内方部分、弁
   座１４０及び半径方向外方部分から成る流路を介
   して上記リザーバ３８に連通されるように構成し
   たことを特徴とするマスターシリンダ。 ２ 上記弁部材１５２は、上記弾性部材１６０と
   係合しかつ小径部分１５６と協働して弁面１５８
   を形成する大径部分１５４を有し、上記弁面１５
   ８は上記弾性部材１６０の作用で上記弁座１４０
   と係合されることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のマスターシリンダ。 ３ 上記弾性部材は環状をなす波形スプリング１
   ６０であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項又は第２項記載のマスターシリンダ。 ４ 上記段付ピストン９４の小径部分１０４と協
   働する上記シール部材１７２の半径方向内方リツ
   プ１７６は、上記弁部材１５２に形成された環状
   の凹部１８４内に収容されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項乃至第３項の何れか１項
   に記載のマスターシリンダ。 ５ 上記ハウジングの孔は更に段部１４２を設
   け、上記段部に対し上記シール部材１７２の半径
   方向外方リツプ１７４が係合して、該シール部材
   の弁部材１５２から遠ざかる方向への移動を制限
   し、上記ハウジングは、上記段部１４２に形成さ
   れて上記半径方向外方リツプ１７４の該段部に対
   する密封的係合を防止する複数のノツチ１９６を
   設けていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至第４項の何れか１項に記載のマスターシリ
   ンダ。