JPH11152717A - 防水舗装面に対するブロックの固定方法およびそれによって得られるブロックの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】防水機能と舗装機能を兼ね備えた舗装面に車止
めブロック等を固定する場合に、ブロックがずれても防
水舗装層を傷つけることがなく、長期にわたって防水効
果を保つことのできる、優れたブロックの固定方法およ
びそれによって得られるブロックの固定構造を提供す
る。 【解決手段】防水舗装面１５に、面ファスナ１３の凸テ
ープ１３ａを接着一体化するとともに、車止めブロック
１の下面に、上記面ファスナ１３の凹テープ１３ｂを接
着一体化し、上記面ファスナ１３の両テープ１３ａ，１
３ｂを係合させることにより、防水舗装面１５に車止め
ブロック１を着脱自在に固定し、その際、上記防水舗装
面１５と凸テープ１３ａの接着力を７．０〜１０．０ｋ
ｇｆ／インチに設定し、上記面ファスナ１３の両テープ
１３ａ，１３ｂの接合接着力を０．７〜２．５ｋｇｆ／
インチに設定し、上記車止めブロック１の下面と凹テー
プ１３ｂの接着力を４．０〜１０．０ｋｇｆ／インチに
設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、防水舗装がなされ
た駐車場等において、防水舗装面上に車止め用のブロッ
ク等を固定する方法およびそれによって得られるブロッ
クの固定構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、駐車場では、車を適正な位置
に止める際の目安とするために、図６に示すように、車
止めブロック１が設けられることが多い。上記車止めブ
ロック１を固定するには、駐車場がセメントコンクリー
トやアスファルトコンクリート等で舗装されている場
合、図７（ａ）に示すように、その舗装面２の上に、適
当な接着剤３で接着一体化するか、図７（ｂ）に示すよ
うに、アンカーボルト４等で締め付けることが行われて
いる。

【０００３】ところで、近年、車の増加に伴い、都市部
において駐車場不足が深刻な問題となっており、その対
策として、ビル屋上や、建物内部，地下等が駐車場とし
て利用される場合が多い。これらは、建物の一部である
ため、下地を単に舗装するだけでなく、舗装層に防水機
能を持たせることが重要な課題となる。そこで、図８に
示すように、下地面２′の上に、防水機能を兼ね備えた
防水舗装層５を設けて、防水性を高めることが多く行わ
れている。上記防水舗装工法としては、溶融アスファ
ルトを下地面２′の上に流延させて防水層とし、その上
に保護層としてアスファルトコンクリート等を積層形成
する方法や、ゴムアスファルトシート等の防水材を下
地面２′の上に貼着し、その上にアスファルトコンクリ
ート等を積層形成する方法や、複数の樹脂層を組み合
わせて積層形成することにより防水舗装層５を得る方法
等があげられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記防
水舗装層５が形成された駐車場において、図７（ａ）や
同図（ｂ）の方法で車止めブロック１を固定すると、車
のタイヤが当たったときの衝撃が大きい場合、車止めブ
ロック１がずれ、その際、ブロック下面と一体化された
防水舗装層５の部分が剥がれたりひび割れを生じたりす
るため、その部分から雨水が浸透して防水効果を損なう
という問題がある。また、アンカーボルト４で固定した
場合は、防水舗装層５に穴をあけてアンカーボルト４を
嵌入させるため、この穴から水等が浸入しないよう、施
工時にその周囲をシールする必要があり、手間を要する
という問題もある。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、防水機能と舗装機能を兼ね備えた舗装面（以下
「防水舗装面」という）に車止めブロック等を固定する
場合に、ブロックがずれても防水舗装面を傷つけること
がなく、長期にわたって防水舗装効果を保つことのでき
る、優れたブロックの固定方法およびそれによって得ら
れるブロックの固定構造を提供することをその目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、下地表面が防水舗装層で被覆された防水
舗装面にブロックを固定する方法であって、上記防水舗
装面のブロック固定予定部分に、互いの係合面を重ねる
ことにより着脱自在に接合する凸テープと凹テープから
なる２枚１対の面ファスナのうち片方のテープを、その
係合面を上向きに露出させた状態で接着一体化するとと
もに、固定すべきブロックの下面に、上記面ファスナの
うち他方のテープを、その係合面を下向きに露出させた
状態で接着一体化し、上記防水舗装面に接着一体化され
た片方のテープの係合面と、上記ブロックに接着一体化
された他方のテープの係合面とを係合させることによ
り、防水舗装面にブロックを着脱自在に固定し、その
際、上記防水舗装面と片方のテープとの接着力を７．０
〜１０．０ｋｇｆ／インチに設定し、上記面ファスナに
おける両テープの接合接着力を０．７〜２．５ｋｇｆ／
インチに設定し、上記ブロック面と他方のテープの接着
力を４．０〜１０．０ｋｇｆ／インチに設定するように
した防水舗装面に対するブロックの固定方法を第１の要
旨とする。

【０００７】また、下地表面が防水舗装層で被覆された
防水舗装面に、互いの係合面が着脱自在に接合する凸テ
ープと凹テープからなる面ファスナの下面が接着一体化
されており、上記面ファスナの上面が、ブロックの下面
に接着一体化されており、上記防水舗装面と面ファスナ
の下面との接着力が７．０〜１０．０ｋｇｆ／インチに
設定され、上記面ファスナにおける両テープの接合接着
力が０．７〜２．５ｋｇｆ／インチに設定され、上記ブ
ロックの下面と面ファスナの上面との接着力が４．０〜
１０．０ｋｇｆ／インチに設定されている防水舗装面に
対するブロックの固定構造を第２の要旨とする。

【０００８】なお、上記各界面の接着力は、１８０°ピ
ーリングテスト（剥離試験）によって得られる値であ
る。この試験は、具体的には、図５に示すように、試験
体Ａ（幅１インチ）と試験体Ｂ（幅１インチ）とを、幅
１インチの接着剤Ｃで接着し、これを矢印で示すよう
に、１８０°方向に、引張速度５００ｍｍ／ｍｉｎで引
っ張った場合の剥離強度を測定することにより、試験体
Ａと試験体Ｂとの接着力の指標とするものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態につ
いて説明する。

【００１０】図１は、本発明を、駐車場の防水舗装面に
車止めブロック１を固定する場合に適用した一例を示し
ている。

【００１１】図において、１１は駐車場の下地で、その
表面が、防水機能と舗装機能を兼ね備えた防水舗装層１
２で被覆されている。１３は、互いの係合面を重ね合わ
せることによりその重なり面において着脱自在に接合す
るよう構成された２枚１対の面ファスナで、下側が、係
合面に係合用の突起を有する凸テープ１３ａ、上側が係
合用のループを有する凹テープ１３ｂである。また、１
４は、上記面ファスナ１３を構成する凸テープ１３ａの
下面を、防水舗装面１５に接着するための第１の接着剤
であり、１６は、上記面ファスナ１３を構成する凹テー
プ１３ｂの上面を車止めブロック１の下面１７に接着す
るための第２の接着剤である。

【００１２】上記の構造において、面ファスナ１３にお
ける凸テープ１３ａと凹テープ１３ｂの接着力は、車止
めブロック１に対し強い衝撃がかかった場合（図２
〔ａ〕参照）に、凸テープ１３ａと凹テープ１３ｂの接
合が外れる程度に設定されている。そして、面ファスナ
１３の凸テープ１３ａと防水舗装面１５との接着力、お
よび面ファスナ１３の凹テープ１３ｂと車止めブロック
１との接着力は、上記面ファスナ１３の接着力より高く
設定されている。

【００１３】したがって、車止めブロック１に、車のタ
イヤが強く当たると、その当たり方にもよるが、例えば
図２（ａ）において矢印Ｐで示すように、車のタイヤが
前進もしくは後退して車止めブロック１に強く当たる
と、同図（ｂ）に示すように、まず面ファスナ１３の凸
テープ１３ａと凹テープ１３ｂの接合が引き剥がされた
のち、図３に示すように、車止めブロック１が凹テープ
１３ｂと一体的に外れて横倒しになる。このとき、防水
舗装面１５と面ファスナ１３の凸テープ１３ａの界面
は、強固に接着したままであり、防水舗装面１５が傷つ
くことがない。また、車止めブロック１が外れず、衝撃
のみが繰り返される場合においても、車止めブロック１
の下側に設けられた面ファスナ１３と上下の接着剤１
４，１６の層が緩衝層としての役割を果たすため、最下
部の防水舗装面１５に衝撃が伝わりにくいという利点を
有する。

【００１４】上記図１の構造において、下地１１として
は、一般的に用いられているどのようなものであっても
差し支えなく、例えばセメントコンクリートが用いられ
る。

【００１５】上記防水舗装層１２も、一般的に用いられ
ているどのようなものであっても差し支えない。すなわ
ち、従来の技術として述べた〜の方法によって得ら
れる防水舗装層や、それ以外の、各種の防水舗装層に適
用することができる。

【００１６】上記防水舗装層１２に用いられる防水材と
しては、例えばＪＩＳ Ａ６０２１に示される屋根防水
用塗膜材等を用いることができる。上記屋根防水用塗膜
材としては、ウレタンゴム系，アクリルゴム系，クロロ
プレン系，アクリル樹脂系等の塗膜材があげられる。

【００１７】そして、これらの防水材用の塗膜形成材料
には、必要に応じて、骨材，粘度安定剤，ノニオン性界
面活性剤，消泡剤，凍結防止剤，分散剤，湿潤剤，防腐
剤，ｐＨ調整剤等を、適宜配合することができる。

【００１８】さらに、防水材として、ゴムアスファルト
製の防水性シートを用いる場合は、例えばＪＩＳ Ａ６
０１３に示される、基布その他の繊維質シート材を積層
した複合ルーフィング材等を用いることができる。

【００１９】また、これらの防水材によって形成された
防水層の表面に、必要に応じて繊維強化樹脂層を設ける
こともできる。そして、これらの防水層の表面を、さら
に舗装機能を備えた保護層で保護することにより、防水
舗装層１２を得ることができる。

【００２０】なお、本発明を適用する場合、これらの防
水舗装層１２形成用の材料のなかでも、特に、ウレタン
ゴムを用いることが好適である。すなわち、この上に設
ける面ファスナ１３の凸テープ１３ａを接着するための
接着剤１４として、後述する理由によりウレタン系接着
剤が好適であり、このウレタン系接着剤と強固に接着す
る点で、防水舗装層１２をウレタンゴムで形成すること
が好ましいからである。もちろん、防水舗装層１２の最
上面のみがウレタンゴムで形成され、それ以外の部分
が、ウレタンゴム層と強固に接着する異質の層であって
も差し支えはない。

【００２１】つぎに、上記防水舗装面１５に、面ファス
ナ１３のうち、下側の凸テープ１３ａを一体的に接着さ
せるための第１の接着剤１４としては、優れた接着強度
と耐候性を備えたものであれば、どのようなものであっ
ても差し支えはなく、例えばウレタン系接着剤，エポキ
シ系接着剤，ブチルゴム等のゴム系接着剤等を用いるこ
とができる。なかでも、凸テープ１３ａ（通常、その基
布がポリアミド製である）に対する接着性を考慮する
と、ポリアミドに対する濡れ性が良好で、接着性に優れ
たポリウレタン系接着剤を用いることが、特に好適であ
る。

【００２２】上記ウレタン系接着剤としては、ポリオー
ルからなるＡ液と、ポリイソシアネートからなるＢ液と
を組み合わせた２液硬化型ウレタン系接着剤（例えば特
開昭６３−９５２８４号公報に記載されているもの）が
好適である。このような市販品としては、ベルフロアー
ＨＦやベルフロアーＫＦ（ともにカネボウ化成社製）等
があげられる。

【００２３】なお、上記第１の接着剤１４によって接着
された防水舗装面１５と面ファスナ１３の凸テープ１３
ａの下面との間の接着力は、７．０〜１０．０ｋｇｆ／
インチの範囲内でなければならない。すなわち、接着力
が７．０ｋｇｆ／インチ未満では、車止めブロック１に
強い衝撃がかかった場合に、面ファスナ１３部分ではな
く、面ファスナ１３の凸テープ１３ａの下面と防水舗装
面１５との間に界面剥離が生じ、それによって防水舗装
面１５が損傷を受けるおそれがあるからである。逆に、
接着力を１０．０ｋｇｆ／インチより強くすることは、
接着剤１４の種類および防水舗装層１２の材質等を吟味
しても容易に達成することが困難だからである。

【００２４】一方、本発明に用いられる面ファスナ１３
としては、一定の強度と耐候性を備え、かつ一定以上の
強い衝撃によって容易に外れ、繰り返し着脱可能なもの
であれば、どのようなものでも差し支えないが、本発明
においては、凸テープ１３ａと凹テープ１３ｂの接合接
着力が、０．７〜２．５ｋｇｆ／インチの範囲内にある
ものを用いることが必要である。すなわち、上記接合接
着力が０．７ｋｇｆ／インチ未満では、簡単に車止めブ
ロック１が外れすぎて車止め機能を果たしにくく、逆に
２．５ｋｇｆ／インチを超えると、この部分における接
着力が強すぎて、繰り返し衝撃を受けると、この固定構
造の根元部である防水舗装面１５に負担がかかり、ひび
割れ等が発生しやすいからである。

【００２５】このような面ファスナ１３の凸テープ１３
ａとしては、凸形状がカギフックタイプ，マッシュルー
ムタイプ等、いずれのタイプでもよく、また形成方法が
織りによるもの，編みによるもの，モールド成形による
もの等、いずれのタイプでもよい。また、凹テープ１３
ｂも、凹形状がループタイプ，ナッピングタイプ等、い
ずれのタイプでもよく、形成方法もどのようなタイプで
もよい。なかでも、図４（ａ）に示すようなマッシュル
ームタイプの凸テープ１３ａと、同図（ｂ）に示すよう
な、ループがランダムに毛羽立てられたナッピングタイ
プの凹テープ１３ｂとを組み合わせることが、繰り返し
使用の点で好適である。このような市販品としては、マ
ジクロス１Ｈ２（カネボウベルタッチ社製、マッシュル
ームタイプ）と、マジクロス２Ａ３もしくはＢＦ２（と
もにカネボウベルタッチ社製、ナッピングタイプ）の組
み合わせが好適である。

【００２６】つぎに、上記面ファスナ１３の凹テープ１
３ｂの上面と車止めブロック１の下面１７とを接着させ
るための第２の接着剤１６としては、優れた接着強度と
耐候性を備えたものであれば、どのようなものであって
も差し支えはなく、前述の第１の接着剤１４と同様のも
のがあげられる。好適な接着剤も、同様のものがあげら
れる。

【００２７】ただし、上記第２の接着剤１６によって接
着された面ファスナ１３の凹テープ１３ｂの上面と車止
めブロック１の下面１７の間の接着力は、４．０〜１
０．０ｋｇｆ／インチの範囲内でなければならない。こ
の範囲は、前記第１の接着剤１４の接着力の範囲（７．
０〜１０．０ｋｇｆ／インチ）に比べて、下限が低く設
定されている。これは、防水舗装面１５と面ファスナ１
３の凸テープ１３ａの間は、防水舗装面１５を保護する
観点から、強固に接着一体化させる必要があるのに対
し、上記第２の接着材１６による凹テープ１３ｂと車止
めブロック１の接着は、それほどの強固さを必要としな
いと考えられるからである。すなわち、車止めブロック
１に衝撃がかかった場合、その衝撃が強ければ、すでに
述べたように、面ファスナ１３の凸テープ１３ａと凹テ
ープ１３ｂが剥離して、車止めブロック１が凹テープ１
３ｂごと外れるようになっているため、車止めブロック
１と凹テープ１３ｂの界面においてそれほど強い衝撃が
直接かかることはないと考えられる。

【００２８】なお、第２の接着剤１６による凹テープ１
３ｂと車止めブロック１の間の接着力が４．０ｋｇｆ／
インチ未満では、車止めブロック１に強い衝撃がかかっ
た場合に、面ファスナ１３部分ではなく、面ファスナ１
３の凹テープ１３ｂと車止めブロック１との間に界面剥
離が生じやすく、この部分で剥離しまうと、車止めブロ
ック１を繰り返し固定することができなくなる。逆に、
接着力を１０．０ｋｇｆ／インチより強くすることは、
第２の接着剤１６の種類および車止めブロック１の材質
等を吟味しても容易に達成することが困難である。

【００２９】このように、上記第２の接着剤１６は、そ
の下限において、前記第１の接着剤１４ほど高強度の接
着力は要求されないため、第１の接着剤１４とは種類の
異なる接着剤を用いることも可能であるが、通常は、現
場施工時の作業性の点から、接着剤１４，１６として単
一の接着剤を共用することが便利である。

【００３０】上記第２の接着剤１６によって面ファスナ
１３の凹テープ１３ｂに接着一体化される車止めブロッ
ク１としては、従来から駐車場等において使用されてい
るどのようなブロックであっても差し支えはない。通
常、セメントコンクリートや石綿スレート等からなるブ
ロックが用いられる。

【００３１】なお、上記の例では、面ファスナ１３の取
り付けを、凸テープ１３ａを下にした配置で行っている
が、凸テープ１３ａと凹テープ１３ｂの上下関係は、任
意に設定することができる。ただし、凹テープ１３ｂの
方が、粉塵等の入り込みによって繰り返し接着力が低下
しやすいため、上記の例のように、凸テープ１３ａを下
に配置する方が好適である。

【００３２】また、上記の例は、本発明を、駐車場の防
水舗装面１５に、車止めブロック１を固定する場合に適
用したものであるが、本発明の用途は、必ずしも上記の
例に限るものではなく、例えば防水舗装面１５が形成さ
れた車の進入路沿いに、歩行者通路を作るためにブロッ
クを所定間隔で並べる場合や、全天候型のグラウンドに
車の進入路を作る場合等、各種の用途に用いることがで
きる。

【００３３】つぎに、実施例について、比較例と併せて
説明する。

【００３４】

【実施例１】セメントコンクリートからなる下地１１上
に、ベルウレックスＵＣ（ウレタン系防水塗膜材、カネ
ボウ化成社製）を目付２．６ｋｇ／ｍ² で塗工したの
ち、その上に、ベルフロアーＨＦ（ウレタン系接着剤、
カネボウ化成社製）を目付３．１ｋｇ／ｍ² で塗工し、
厚み４．５ｍｍの防水舗装層１２を形成した。そして、
その上に、第１の接着剤１４として、ベルフロアーＨＦ
を目付０．５ｋｇ／ｍ²で塗工し、その上に、面ファス
ナ１３の凸テープ１３ａとしてマジクロス１Ｈ２を、そ
の係合面を上向きにして接着一体化した。一方、従来公
知の車止めブロック１の下面１７に、接着補助剤とし
て、ウレタン系プライマーであるＫＰＫ−ＹＰ（日本エ
ヌエスシー社製）を塗布し乾燥したのち、第２の接着剤
１６として、上記第１の接着剤１４と同じベルフロアー
ＨＦを目付０．５ｋｇ／ｍ² で塗工した。そして、塗工
面に、面ファスナ１３の凹テープ１３ｂとしてマジクロ
ス２Ａ３を、その係合面を下向きにして接着一体化した
のち、上記凸テープ１３ａと凹テープ１３ｂを係合させ
ることにより、防水舗装面１５上に車止めブロック１を
固定して、図１に示す構造を作製した。

【００３５】このようにして得られた各層の接着力を、
前述の方法で測定すると、下記の通りであった。 防水舗装面１５／第１の接着剤１４／凸テープ１３ａの接着力（「舗装面／テ ープ間接着力」と略す） ７．５ｋｇｆ／インチ 凸テープ１３ａ／凹テープ１３ｂの接着力（「面ファスナ間接着力」と略す） １．３ｋｇｆ／インチ 凹テープ１３ｂ／第２の接着剤１６／車止めブロック１の接着力（テープ／ブ ロック間接着力」と略す） ７．２ｋｇｆ／インチ

【００３６】このようにして固定された車止めブロック
１に向かって、停止直前の速度が３０ｍ／ｍｉｎとなる
よう車（乗用車、総重量１３００ｋｇ）を走行させ、図
２（ａ）に示すように、タイヤを車止めブロック１に衝
突させて停車した。この場合、車止めブロック１は固定
されたままであり、車止めブロック１が固定された周囲
の防水舗装面１５も、何ら異常は見られなかった。つぎ
に、上記車を、停止直前の速度が５０ｍ／ｍｉｎとなる
よう走行させ、上記と同様、車止めブロック１に衝突さ
せた。この場合、面ファスナ１３の係合面で剥離が生
じ、車止めブロック１が、面ファスナ１３の凹テープ１
３ｂごと外れて図３に示すように横倒しになった。防水
舗装面１５および車止めブロック１に異常はなく、また
面ファスナ１３の凸テープ１３ａおよび凹テープ１３ｂ
にも異常はみられなかった。

【００３７】そこで、外れた車止めブロック１を、再度
面ファスナ１３を介して防水舗装面１５に固定し、上記
２種類の、車による衝突を５００回繰り返したが、何ら
問題は生じなかった。なお、その後、面ファスナ１３の
接合接着力を測定したところ、その接着力は、初期接着
力の約８０％に維持されており、充分に車止めブロック
１を固定保持できるものであった。

【００３８】

【実施例２，３、比較例１】第１の接着剤１４の種類を
変えることにより、下記の表１に示す通り、舗装面／テ
ープ間接着力を変えた。それ以外は、上記実施例１と同
様にして、２種類の車による衝突試験と、その繰り返し
試験を行った。その結果を下記の表１に併せて示す。

【００３９】

【表１】

【００４０】上記の結果から、舗装面／テープ間接着力
は、７．０ｋｇｆ／インチ以上でなければならないこと
がわかる。

【００４１】

【実施例４，５、比較例２】第２の接着剤１６の種類を
変えることにより、下記の表２に示す通り、テープ／ブ
ロック間接着力を変えた。それ以外は、上記実施例１と
同様にして、２種類の車による衝突試験と、その繰り返
し試験を行った。その結果を下記の表２に併せて示す。

【００４２】

【表２】

【００４３】上記の結果から、テープ／ブロック間接着
力は、４．０ｋｇｆ／インチ以上でなければならないこ
とがわかる。

【００４４】

【実施例６，７、比較例３，４】面ファスナ１３の種類
を変えることにより、下記の表３に示す通り、面ファス
ナ間接着力を変えた。それ以外は、上記実施例１と同様
にして、２種類の車による衝突試験と、その繰り返し試
験を行った。その結果を下記の表３に併せて示す。

【００４５】

【表３】

【００４６】上記の結果から、面ファスナ間接着力は、
０．７〜２．５ｋｇｆ／インチの範囲内でなければなら
ないことがわかる。

【００４７】

【実施例８】第１の接着剤１４および第２の接着剤１６
として、クィック５（エポキシ系接着剤、コニシ社製）
を用いた。それ以外は実施例１と同様にして、舗装面／
テープ接着力が７．２ｋｇｆ／インチ、テープ／ブロッ
ク間接着力が４．５ｋｇｆ／インチの車止めブロック固
定構造を得た。この構造に対し、実施例１と同様に試験
したところ、何ら異常は生じず、問題なく実用に供する
ことができることがわかった。

【００４８】

【発明の効果】以上のように、本発明の防水舗装面に対
するブロックの固定方法およびそれによって得られる固
定構造によれば、防水舗装面に、所定の接着強度で面フ
ァスナを介してブロックを着脱自在に固定するため、上
記ブロックに対し、ある程度の衝撃が繰り返されても、
面ファスナ部分およびその上下の接着界面でその衝撃が
吸収され、防水舗装面に亀裂等の損傷が生じることがな
い。そして、一定以上の強い衝撃が与えられた場合に
は、上記面ファスナの接合が外れ、面ファスナの片方の
テープごとブロックが外れるため、一定以上の衝撃が防
水舗装面にかかることがなく、この場合も、防水舗装面
に損傷が生じることがない。したがって、長期にわたっ
て、防水効果の高い舗装面を維持することができる。ま
た、強い衝撃を受けて外れたブロックは、面ファスナを
介して再度防水舗装面に固定することができるため、長
期にわたって繰り返し使用することができるという利点
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を模式的に示す構成図であ
る。

【図２】（ａ），（ｂ）はともに上記実施例の使用態様
の説明図である。

【図３】上記実施例の使用態様の説明図である。

【図４】（ａ）は上記実施例に用いる面ファスナの凸テ
ープの説明図、（ｂ）は上記実施例に用いる面ファスナ
の凹テープの説明図である。

【図５】本発明における接着力の測定方法の説明図であ
る。

【図６】一般的な車止めブロックの説明図である。

【図７】（ａ），（ｂ）はともに従来の車止めブロック
の固定方法の説明図である。

【図８】駐車場における防水舗装工法の説明図である。

【符号の説明】

１ 車止めブロック １１ 下地 １２ 防水舗装層 １３ 面ファスナ １３ａ 凸テープ １３ｂ 凹テープ １５ 防水舗装面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下地表面が防水舗装層で被覆された防水
   舗装面にブロックを固定する方法であって、上記防水舗
   装面のブロック固定予定部分に、互いの係合面を重ねる
   ことにより着脱自在に接合する凸テープと凹テープから
   なる２枚１対の面ファスナのうち片方のテープを、その
   係合面を上向きに露出させた状態で接着一体化するとと
   もに、固定すべきブロックの下面に、上記面ファスナの
   うち他方のテープを、その係合面を下向きに露出させた
   状態で接着一体化し、上記防水舗装面に接着一体化され
   た片方のテープの係合面と、上記ブロックに接着一体化
   された他方のテープの係合面とを係合させることによ
   り、防水舗装面にブロックを着脱自在に固定し、その
   際、上記防水舗装面と片方のテープとの接着力を７．０
   〜１０．０ｋｇｆ／インチに設定し、上記面ファスナに
   おける両テープの接合接着力を０．７〜２．５ｋｇｆ／
   インチに設定し、上記ブロック面と他方のテープの接着
   力を４．０〜１０．０ｋｇｆ／インチに設定するように
   したことを特徴とする防水舗装面に対するブロックの固
   定方法。
2. 【請求項２】 下地表面が防水舗装層で被覆された防水
   舗装面に、互いの係合面が着脱自在に接合する凸テープ
   と凹テープからなる面ファスナの下面が接着一体化され
   ており、上記面ファスナの上面が、ブロックの下面に接
   着一体化されており、上記防水舗装面と面ファスナの下
   面との接着力が７．０〜１０．０ｋｇｆ／インチに設定
   され、上記面ファスナにおける両テープの接合接着力が
   ０．７〜２．５ｋｇｆ／インチに設定され、上記ブロッ
   クの下面と面ファスナの上面との接着力が４．０〜１
   ０．０ｋｇｆ／インチに設定されていることを特徴とす
   る防水舗装面に対するブロックの固定構造。