JPH11152075A - ユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車 - Google Patents
ユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車Info
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- JPH11152075A JPH11152075A JP9323321A JP32332197A JPH11152075A JP H11152075 A JPH11152075 A JP H11152075A JP 9323321 A JP9323321 A JP 9323321A JP 32332197 A JP32332197 A JP 32332197A JP H11152075 A JPH11152075 A JP H11152075A
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- Japan
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- engine
- swing type
- type engine
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- unit swing
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 23
- 239000000470 constituent Substances 0.000 abstract 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 10
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】デッドスペースを有効に利用し、エンジン吸・
排気系のレイアウトを容易にしたユニットスイング型エ
ンジン搭載の自動二輪車を提供するにある。 【解決手段】ハンドルバー１３と運転シート６との間に
燃料タンク５を配置する一方、運転シート６の下方にユ
ニットスイング型エンジン１５をスイング自在に搭載し
た自動二輪車１において、ユニットスイング型エンジン
１５にはエンジン吸気系３７とエンジン排気系４４とが
接続される一方、エンジン排気系４４を構成する排気管
４５をユニットスイング型エンジン１５の下部から一旦
前方に向かって延ばし、さらに燃料タンク５の下方で後
方に向かって延ばしエンジン排気系４４を構成するマフ
ラ４６に接続すると共に、燃料タンク５下部の排気管４
５最前部とユニットスイング型エンジン１５前部とに囲
まれて形成される空間にエンジン吸気系３７を配置した
ものである。
排気系のレイアウトを容易にしたユニットスイング型エ
ンジン搭載の自動二輪車を提供するにある。 【解決手段】ハンドルバー１３と運転シート６との間に
燃料タンク５を配置する一方、運転シート６の下方にユ
ニットスイング型エンジン１５をスイング自在に搭載し
た自動二輪車１において、ユニットスイング型エンジン
１５にはエンジン吸気系３７とエンジン排気系４４とが
接続される一方、エンジン排気系４４を構成する排気管
４５をユニットスイング型エンジン１５の下部から一旦
前方に向かって延ばし、さらに燃料タンク５の下方で後
方に向かって延ばしエンジン排気系４４を構成するマフ
ラ４６に接続すると共に、燃料タンク５下部の排気管４
５最前部とユニットスイング型エンジン１５前部とに囲
まれて形成される空間にエンジン吸気系３７を配置した
ものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ユニットスイング
型エンジン搭載の自動二輪車に関する。
型エンジン搭載の自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハンドルバーと運転シートとの間に燃料
タンクを配置し、この燃料タンクの下方にエンジンを、
また、運転シートの下方前部のスペースにエアクリーナ
やキャブレタ等のエンジン吸気系を搭載したスポーツ型
の自動二輪車がある。
タンクを配置し、この燃料タンクの下方にエンジンを、
また、運転シートの下方前部のスペースにエアクリーナ
やキャブレタ等のエンジン吸気系を搭載したスポーツ型
の自動二輪車がある。
【０００３】一方、ハンドルバーと運転シートとの間を
ステップフロアとし、運転シートの下方にエンジン本体
と、このエンジン本体の一側から後方に延びる伝導ケー
スとを一体的に備えたユニットスイング型エンジンを搭
載したスクータ型の自動二輪車もある。
ステップフロアとし、運転シートの下方にエンジン本体
と、このエンジン本体の一側から後方に延びる伝導ケー
スとを一体的に備えたユニットスイング型エンジンを搭
載したスクータ型の自動二輪車もある。
【０００４】そして、近年ハンドルバーと運転シートと
の間に燃料タンクを配置する一方、運転シートの下方に
ユニットスイング型エンジンを搭載した自動二輪車が開
発されている。
の間に燃料タンクを配置する一方、運転シートの下方に
ユニットスイング型エンジンを搭載した自動二輪車が開
発されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ユニッ
トスイング型エンジンを搭載する自動二輪車の場合、ラ
イダの足付き性を向上させるために運転シートの高さを
低くしながらも、エンジンの最低地上高を十分に確保し
ようとすると、運転シートとエンジンとの間が非常に狭
くなってやエンジン吸・排気系機器の配置が困難にな
る。特に、エンジン吸・排気系はエンジンと共にスイン
グするため、各機器のレイアウト条件は厳しい。
トスイング型エンジンを搭載する自動二輪車の場合、ラ
イダの足付き性を向上させるために運転シートの高さを
低くしながらも、エンジンの最低地上高を十分に確保し
ようとすると、運転シートとエンジンとの間が非常に狭
くなってやエンジン吸・排気系機器の配置が困難にな
る。特に、エンジン吸・排気系はエンジンと共にスイン
グするため、各機器のレイアウト条件は厳しい。
【０００６】また、運転シートとエンジンとの間にエン
ジン吸・排気系機器を配置するとリヤショックアブソー
バのストローク量が十分に確保できず、乗り心地が悪く
なる。
ジン吸・排気系機器を配置するとリヤショックアブソー
バのストローク量が十分に確保できず、乗り心地が悪く
なる。
【０００７】さらに、エンジン吸・排気系機器のうち、
例えばキャブレタと排気管とを互いに接近して配置する
と、排気管の熱がキャブレタ内の燃料に熱害を及ぼす虞
がある。
例えばキャブレタと排気管とを互いに接近して配置する
と、排気管の熱がキャブレタ内の燃料に熱害を及ぼす虞
がある。
【０００８】一方、ハンドルバーと運転シートとの間に
燃料タンクを配置しながらも運転シートの下方にユニッ
トスイング型エンジンを配置した場合、燃料タンクの下
方に大きなデッドスペースが生じる。
燃料タンクを配置しながらも運転シートの下方にユニッ
トスイング型エンジンを配置した場合、燃料タンクの下
方に大きなデッドスペースが生じる。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、デッドスペースを有効に利用し、エンジン吸・
排気系のレイアウトを容易にしたユニットスイング型エ
ンジン搭載の自動二輪車を提供することを目的とする。
もので、デッドスペースを有効に利用し、エンジン吸・
排気系のレイアウトを容易にしたユニットスイング型エ
ンジン搭載の自動二輪車を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係るユニットス
イング型エンジン搭載の自動二輪車は、上述した課題を
解決するために、請求項１に記載したように、ハンドル
バーと運転シートとの間に燃料タンクを配置する一方、
上記運転シートの下方にユニットスイング型エンジンを
スイング自在に搭載した自動二輪車において、上記ユニ
ットスイング型エンジンにはエンジン吸気系とエンジン
排気系とが接続される一方、上記エンジン排気系を構成
する排気管を上記ユニットスイング型エンジンの下部か
ら一旦前方に向かって延ばし、さらに上記燃料タンクの
下方で後方に向かって延ばして上記エンジン排気系を構
成するマフラに接続すると共に、上記燃料タンク下部の
上記排気管最前部と上記ユニットスイング型エンジン前
部とに囲まれて形成される空間に上記エンジン吸気系を
配置したものである。
イング型エンジン搭載の自動二輪車は、上述した課題を
解決するために、請求項１に記載したように、ハンドル
バーと運転シートとの間に燃料タンクを配置する一方、
上記運転シートの下方にユニットスイング型エンジンを
スイング自在に搭載した自動二輪車において、上記ユニ
ットスイング型エンジンにはエンジン吸気系とエンジン
排気系とが接続される一方、上記エンジン排気系を構成
する排気管を上記ユニットスイング型エンジンの下部か
ら一旦前方に向かって延ばし、さらに上記燃料タンクの
下方で後方に向かって延ばして上記エンジン排気系を構
成するマフラに接続すると共に、上記燃料タンク下部の
上記排気管最前部と上記ユニットスイング型エンジン前
部とに囲まれて形成される空間に上記エンジン吸気系を
配置したものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジン吸気系を構成す
るエアクリーナを平面視略凹字状に形成し、その凹陥部
の開口部を後方に向けて配置すると共に、この凹陥部に
上記エンジン吸気系を構成するキャブレタを配置したも
のである。
求項２に記載したように、上記エンジン吸気系を構成す
るエアクリーナを平面視略凹字状に形成し、その凹陥部
の開口部を後方に向けて配置すると共に、この凹陥部に
上記エンジン吸気系を構成するキャブレタを配置したも
のである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１３】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
第一実施形態の一例を示す左側面図である。
第一実施形態の一例を示す左側面図である。
【００１４】図１に示すように、この自動二輪車１は車
体フレーム２を有する。この車体フレーム２はタンクレ
ール３とシートレール４とから構成され、タンクレール
３は車体の前部から後斜下方に向かって延び、その後端
からシートレール４が車体の後部に向かって斜上方に延
びて車体フレーム２を略Ｖ字状の側面形状に構成する。
体フレーム２を有する。この車体フレーム２はタンクレ
ール３とシートレール４とから構成され、タンクレール
３は車体の前部から後斜下方に向かって延び、その後端
からシートレール４が車体の後部に向かって斜上方に延
びて車体フレーム２を略Ｖ字状の側面形状に構成する。
【００１５】タンクレール３の上方には燃料タンク５が
設けられると共に、燃料タンク５の後部、シートレール
４の上方には運転シート６が設けられる。さらに、タン
クレール３の後端下部からは左右一対のセンターフレー
ム７が下方に向かって延び、このセンターフレーム７の
下端にフットレスト８が設けられる。
設けられると共に、燃料タンク５の後部、シートレール
４の上方には運転シート６が設けられる。さらに、タン
クレール３の後端下部からは左右一対のセンターフレー
ム７が下方に向かって延び、このセンターフレーム７の
下端にフットレスト８が設けられる。
【００１６】一方、タンクレール３の前端にはヘッドパ
イプ９が設けられ、このヘッドパイプ９にステアリング
機構１０が設けられる。ステアリング機構１０は、前輪
１１を回動自在にかつ弾性的に支持するフロントフォー
ク１２や、ハンドルバー１３等から構成され、ハンドル
バー１３により前輪１１が左右に回動自在に操舵され
る。
イプ９が設けられ、このヘッドパイプ９にステアリング
機構１０が設けられる。ステアリング機構１０は、前輪
１１を回動自在にかつ弾性的に支持するフロントフォー
ク１２や、ハンドルバー１３等から構成され、ハンドル
バー１３により前輪１１が左右に回動自在に操舵され
る。
【００１７】左右のセンターフレーム７間には車幅方向
にピボット軸１４が架設され、このピボット軸１４にユ
ニットスイング型エンジン１５の前上部が懸架ステー１
６を介してスイング自在に枢着される。
にピボット軸１４が架設され、このピボット軸１４にユ
ニットスイング型エンジン１５の前上部が懸架ステー１
６を介してスイング自在に枢着される。
【００１８】このユニットスイング型エンジン１５は例
えば４サイクル空冷単気筒のエンジン本体１７と、この
エンジン本体１７の一側から後方に延びる伝導ケース１
８とを一体的に備える。伝導ケース１８はスイングアー
ムを兼ねており、リヤショックアブソーバ１９により車
体フレーム２に弾性的に支持される。そして、伝導ケー
ス１８の後端に駆動輪である後輪２０が保持される。な
お、ユニットスイング型エンジン１５の前下部はアンダ
ーガード２１によって覆われ、保護される。
えば４サイクル空冷単気筒のエンジン本体１７と、この
エンジン本体１７の一側から後方に延びる伝導ケース１
８とを一体的に備える。伝導ケース１８はスイングアー
ムを兼ねており、リヤショックアブソーバ１９により車
体フレーム２に弾性的に支持される。そして、伝導ケー
ス１８の後端に駆動輪である後輪２０が保持される。な
お、ユニットスイング型エンジン１５の前下部はアンダ
ーガード２１によって覆われ、保護される。
【００１９】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、
すなわちユニットスイング型エンジン１５の平断面図で
ある。
すなわちユニットスイング型エンジン１５の平断面図で
ある。
【００２０】図２に示すように、エンジン本体１７は主
にエンジンケース２２、シリンダブロック２３およびシ
リンダヘッド２４から構成され、シリンダブロック２３
内のピストン２５の往復運動がコンロッド２６を介して
エンジンケース２２内を車幅方向に延びるクランクシャ
フト２７を回転運動させる。
にエンジンケース２２、シリンダブロック２３およびシ
リンダヘッド２４から構成され、シリンダブロック２３
内のピストン２５の往復運動がコンロッド２６を介して
エンジンケース２２内を車幅方向に延びるクランクシャ
フト２７を回転運動させる。
【００２１】エンジン本体１７の一側、本実施形態にお
いては左側から後方に延びる伝導ケース１８はその内部
にベルト室２８を形成し、このベルト室２８にＶベルト
式自動変速装置２９が配置される。
いては左側から後方に延びる伝導ケース１８はその内部
にベルト室２８を形成し、このベルト室２８にＶベルト
式自動変速装置２９が配置される。
【００２２】クランクシャフト２７の伝導ケース１８
側、本実施形態においては左側端部にはＶベルト式自動
変速装置２９のドライブプーリが取り付けられる。ま
た、ユニットスイング型エンジン１５の後方部に設けら
れたドリブンシャフト３１にはドリブンプーリ３２が回
転自在に支持されており、このドリブンプーリ３２にＶ
ベルト３３を介してドライブプーリ３０からエンジン本
体１７の駆動力が伝達される。
側、本実施形態においては左側端部にはＶベルト式自動
変速装置２９のドライブプーリが取り付けられる。ま
た、ユニットスイング型エンジン１５の後方部に設けら
れたドリブンシャフト３１にはドリブンプーリ３２が回
転自在に支持されており、このドリブンプーリ３２にＶ
ベルト３３を介してドライブプーリ３０からエンジン本
体１７の駆動力が伝達される。
【００２３】ドリブンプーリ３２に伝達されたエンジン
本体１７の回転駆動力は遠心クラッチ機構３４を介して
ドリブンシャフト３１に伝達される。このドリブンシャ
フト３１は、減速歯車機構であり動力伝達装置でもある
ミッション機構３５を通じてリヤアクスル３６に連結さ
れ、このミッション機構３５を介して後輪２０にエンジ
ン本体１７の駆動力が伝達されるようになっている。
本体１７の回転駆動力は遠心クラッチ機構３４を介して
ドリブンシャフト３１に伝達される。このドリブンシャ
フト３１は、減速歯車機構であり動力伝達装置でもある
ミッション機構３５を通じてリヤアクスル３６に連結さ
れ、このミッション機構３５を介して後輪２０にエンジ
ン本体１７の駆動力が伝達されるようになっている。
【００２４】図１に示すように、前輪１１後部と燃料タ
ンク５下部とユニットスイング型エンジン１５前部とに
囲まれて形成される空間にはエンジン吸気系３７が配置
される。エンジン吸気系３７は主にエアクリーナ３８と
キャブレタ３９とから構成され、キャブレタ３９からは
吸気管４０がエンジン本体１７の上部に向かって延び
る。なお、符号４１はエアクリーナ３８の空気取入口で
ある。
ンク５下部とユニットスイング型エンジン１５前部とに
囲まれて形成される空間にはエンジン吸気系３７が配置
される。エンジン吸気系３７は主にエアクリーナ３８と
キャブレタ３９とから構成され、キャブレタ３９からは
吸気管４０がエンジン本体１７の上部に向かって延び
る。なお、符号４１はエアクリーナ３８の空気取入口で
ある。
【００２５】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面図である。図３に示すように、エアクリーナ３８は平
面視略凹字状に形成され、その凹陥部４２の開口部４３
は後方に向けて配置される。そして、キャブレタ３９は
その後方を除く周囲をエアクリーナ３８に囲まれるよ
う、この凹陥部４２に配置される。
面図である。図３に示すように、エアクリーナ３８は平
面視略凹字状に形成され、その凹陥部４２の開口部４３
は後方に向けて配置される。そして、キャブレタ３９は
その後方を除く周囲をエアクリーナ３８に囲まれるよ
う、この凹陥部４２に配置される。
【００２６】一方、図１および図２に示すように、ユニ
ットスイング型エンジン１５にはエンジン排気系４４が
設けられ、このエンジン排気系４４は主に排気管４５と
マフラ４６とから構成される。マフラ４６はユニットス
イング型エンジン１５の例えば右上方に配置され、ブラ
ケット４７を介して例えばエンジンケース２２に固定さ
れる。
ットスイング型エンジン１５にはエンジン排気系４４が
設けられ、このエンジン排気系４４は主に排気管４５と
マフラ４６とから構成される。マフラ４６はユニットス
イング型エンジン１５の例えば右上方に配置され、ブラ
ケット４７を介して例えばエンジンケース２２に固定さ
れる。
【００２７】また、排気管４５はシリンダヘッド２４の
下部から一旦前輪１１側に向かって前方に延び、さらに
燃料タンク５の下方でエアクリーナ３８の前側を回って
後輪２０側に向かって後方に延びてマフラ４６に接続さ
れる。なお、図３に示すように、エアクリーナ３８の前
部右側は排気管４５に干渉しないように配管通路４８が
凹設される。
下部から一旦前輪１１側に向かって前方に延び、さらに
燃料タンク５の下方でエアクリーナ３８の前側を回って
後輪２０側に向かって後方に延びてマフラ４６に接続さ
れる。なお、図３に示すように、エアクリーナ３８の前
部右側は排気管４５に干渉しないように配管通路４８が
凹設される。
【００２８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２９】エンジン吸気系３７を従来のように運転シ
ート６とユニットスイング型エンジン１５との間の狭い
スペースではなく、前輪１１後部と燃料タンク５下部と
ユニットスイング型エンジン１５前部とに囲まれて形成
される空間に配置し、また、排気管４５を従来のように
運転シート６とユニットスイング型エンジン１５との間
の狭いスペースではなく、シリンダヘッド２４の下部か
ら前輪１１側に向かって前方に延ばし、さらに燃料タン
ク５の下方でエアクリーナ３８の前側を回って後輪２０
側に向かって後方に延ばしてマフラ４６に接続したこと
により、ライダの足付き性を向上させるために運転シー
ト６の高さを低くしながらも、エンジンの最低地上高を
十分に確保することができる。
ート６とユニットスイング型エンジン１５との間の狭い
スペースではなく、前輪１１後部と燃料タンク５下部と
ユニットスイング型エンジン１５前部とに囲まれて形成
される空間に配置し、また、排気管４５を従来のように
運転シート６とユニットスイング型エンジン１５との間
の狭いスペースではなく、シリンダヘッド２４の下部か
ら前輪１１側に向かって前方に延ばし、さらに燃料タン
ク５の下方でエアクリーナ３８の前側を回って後輪２０
側に向かって後方に延ばしてマフラ４６に接続したこと
により、ライダの足付き性を向上させるために運転シー
ト６の高さを低くしながらも、エンジンの最低地上高を
十分に確保することができる。
【００３０】また、運転シート６とユニットスイング型
エンジン１５との間のスペースが広く確保できるため、
リヤショックアブソーバ１９のストローク量も十分に確
保でき、乗り心地が向上する。さらに、排気管４５の長
さを十分に確保でき、出力上有利である。
エンジン１５との間のスペースが広く確保できるため、
リヤショックアブソーバ１９のストローク量も十分に確
保でき、乗り心地が向上する。さらに、排気管４５の長
さを十分に確保でき、出力上有利である。
【００３１】一方、エアクリーナ３８を平面視略凹字状
に形成し、その凹陥部４２の開口部４３を後方に向けて
配置すると共に、キャブレタ３９を周囲がエアクリーナ
３８によって囲まれるようこの凹陥部４２に配置したこ
とにより、例えエアクリーナ３８の前側を排気管４５が
通っても、排気管４５の熱はエアクリーナ３８によって
遮断され、キャブレタ３９に伝わらない。また、エアク
リーナ３８はキャブレタ３９の前側および両側面を覆う
ので、前輪１１が跳ね上げる泥や水等がキャブレタ３９
に直接かからず、キャブレタ３９の機能を高いレベルで
維持できると共に、キャブレタ３９の整備性も向上させ
る。
に形成し、その凹陥部４２の開口部４３を後方に向けて
配置すると共に、キャブレタ３９を周囲がエアクリーナ
３８によって囲まれるようこの凹陥部４２に配置したこ
とにより、例えエアクリーナ３８の前側を排気管４５が
通っても、排気管４５の熱はエアクリーナ３８によって
遮断され、キャブレタ３９に伝わらない。また、エアク
リーナ３８はキャブレタ３９の前側および両側面を覆う
ので、前輪１１が跳ね上げる泥や水等がキャブレタ３９
に直接かからず、キャブレタ３９の機能を高いレベルで
維持できると共に、キャブレタ３９の整備性も向上させ
る。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るユニ
ットスイング型エンジン搭載の自動二輪車によれば、ハ
ンドルバーと運転シートとの間に燃料タンクを配置する
一方、上記運転シートの下方にユニットスイング型エン
ジンをスイング自在に搭載した自動二輪車において、上
記ユニットスイング型エンジンにはエンジン吸気系とエ
ンジン排気系とが接続される一方、上記エンジン排気系
を構成する排気管を上記ユニットスイング型エンジンの
下部から一旦前方に向かって延ばし、さらに上記燃料タ
ンクの下方で後方に向かって延ばして上記エンジン排気
系を構成するマフラに接続すると共に、上記燃料タンク
下部の上記排気管最前部と上記ユニットスイング型エン
ジン前部とに囲まれて形成される空間に上記エンジン吸
気系を配置したため、燃料タンク下部のデッドスペース
を有効に利用でき、さらにエンジン吸・排気系のレイア
ウトも容易になる。
ットスイング型エンジン搭載の自動二輪車によれば、ハ
ンドルバーと運転シートとの間に燃料タンクを配置する
一方、上記運転シートの下方にユニットスイング型エン
ジンをスイング自在に搭載した自動二輪車において、上
記ユニットスイング型エンジンにはエンジン吸気系とエ
ンジン排気系とが接続される一方、上記エンジン排気系
を構成する排気管を上記ユニットスイング型エンジンの
下部から一旦前方に向かって延ばし、さらに上記燃料タ
ンクの下方で後方に向かって延ばして上記エンジン排気
系を構成するマフラに接続すると共に、上記燃料タンク
下部の上記排気管最前部と上記ユニットスイング型エン
ジン前部とに囲まれて形成される空間に上記エンジン吸
気系を配置したため、燃料タンク下部のデッドスペース
を有効に利用でき、さらにエンジン吸・排気系のレイア
ウトも容易になる。
【００３３】また、上記エンジン吸気系を構成するエア
クリーナを平面視略凹字状に形成し、その凹陥部の開口
部を後方に向けて配置すると共に、この凹陥部に上記エ
ンジン吸気系を構成するキャブレタを配置したため、キ
ャブレタを排気管からの熱および前歩からの異物、例え
ば泥や水等から守ることができる。
クリーナを平面視略凹字状に形成し、その凹陥部の開口
部を後方に向けて配置すると共に、この凹陥部に上記エ
ンジン吸気系を構成するキャブレタを配置したため、キ
ャブレタを排気管からの熱および前歩からの異物、例え
ば泥や水等から守ることができる。
【図１】本発明に係るユニットスイング型エンジン搭載
の自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図。
の自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
１ 自動二輪車 ５ 燃料タンク ６ 運転シート １３ ハンドルバー １５ ユニットスイング型エンジン ３７ エンジン吸気系 ３８ エアクリーナ（エンジン吸気系） ３９ キャブレタ（エンジン吸気系） ４２ エアクリーナの凹陥部 ４３ 凹陥部の開口部 ４４ エンジン排気系 ４５ 排気管（エンジン排気系） ４６ マフラ（エンジン排気系）
Claims (2)
- 【請求項１】 ハンドルバーと運転シートとの間に燃料
タンクを配置する一方、上記運転シートの下方にユニッ
トスイング型エンジンをスイング自在に搭載した自動二
輪車において、上記ユニットスイング型エンジン１５に
はエンジン吸気系３７とエンジン排気系４４とが接続さ
れる一方、上記エンジン排気系４４を構成する排気管４
５を上記ユニットスイング型エンジン１５の下部から一
旦前方に向かって延ばし、さらに上記燃料タンク５の下
方で後方に向かって延ばして上記エンジン排気系４４を
構成するマフラ４６に接続すると共に、上記燃料タンク
５下部の上記排気管４５最前部と上記ユニットスイング
型エンジン１５前部とに囲まれて形成される空間に上記
エンジン吸気系３７を配置したことを特徴とするユニッ
トスイング型エンジン搭載の自動二輪車。 - 【請求項２】 上記エンジン吸気系３７を構成するエア
クリーナ３８を平面視略凹字状に形成し、その凹陥部４
２の開口部４３を後方に向けて配置すると共に、この凹
陥部４２に上記エンジン吸気系３７を構成するキャブレ
タ３９を配置した請求項１記載のユニットスイング型エ
ンジン搭載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32332197A JP3541656B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | ユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32332197A JP3541656B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | ユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11152075A true JPH11152075A (ja) | 1999-06-08 |
| JP3541656B2 JP3541656B2 (ja) | 2004-07-14 |
Family
ID=18153493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32332197A Expired - Fee Related JP3541656B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | ユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3541656B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7253552B2 (en) | 1998-12-21 | 2007-08-07 | Seiko Epson Corporation | Piezoelectric actuator, timepiece, and portable device |
-
1997
- 1997-11-25 JP JP32332197A patent/JP3541656B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7253552B2 (en) | 1998-12-21 | 2007-08-07 | Seiko Epson Corporation | Piezoelectric actuator, timepiece, and portable device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3541656B2 (ja) | 2004-07-14 |
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Legal Events
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