JPH11151530A - パネル成形装置 - Google Patents
パネル成形装置Info
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- JPH11151530A JPH11151530A JP9321438A JP32143897A JPH11151530A JP H11151530 A JPH11151530 A JP H11151530A JP 9321438 A JP9321438 A JP 9321438A JP 32143897 A JP32143897 A JP 32143897A JP H11151530 A JPH11151530 A JP H11151530A
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- JP
- Japan
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- die
- punch
- molding
- forming apparatus
- forming
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- Mounting, Exchange, And Manufacturing Of Dies (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機械側に生じる撓み等の影響が製品に現れな
いように、ポンチとダイが所定の成形加工を再現性を持
って行なうことができるパネル成形装置を提供する。 【解決手段】 相対的に近接離間するポンチ２ｐ，３ｐ
とダイ２ｄ，３ｄからなる成形型２，３の成形部内に、
前記ポンチ２ｐ，３ｐとダイ２ｄ，３ｄとの間の横ズレ
を防止するように凹凸嵌合されるガイド部２０を設けた
ことを特徴とする。
いように、ポンチとダイが所定の成形加工を再現性を持
って行なうことができるパネル成形装置を提供する。 【解決手段】 相対的に近接離間するポンチ２ｐ，３ｐ
とダイ２ｄ，３ｄからなる成形型２，３の成形部内に、
前記ポンチ２ｐ，３ｐとダイ２ｄ，３ｄとの間の横ズレ
を防止するように凹凸嵌合されるガイド部２０を設けた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブランク材をプレ
ス加工するパネル成形装置に関する。
ス加工するパネル成形装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車のボンネットは、全体の
剛性を高めるために、プレスにより成形した外装材の裏
面側に内装材を溶接等により取り付けている。
剛性を高めるために、プレスにより成形した外装材の裏
面側に内装材を溶接等により取り付けている。
【０００３】このような外装材と内装材は、従来個々別
々のパネル成形装置により成形した後に、これらを相互
に溶接接合しているが、最近は、量産性を高め、機械の
設置スペースを低減する等の理由から、同一の機械に外
装材用の成形型と内装材用の成形型をセットし、外装材
と内装材を同時に成形を行なう方法（ファミリー取り）
が行なわれている。
々のパネル成形装置により成形した後に、これらを相互
に溶接接合しているが、最近は、量産性を高め、機械の
設置スペースを低減する等の理由から、同一の機械に外
装材用の成形型と内装材用の成形型をセットし、外装材
と内装材を同時に成形を行なう方法（ファミリー取り）
が行なわれている。
【０００４】図５は、自動車のボンネットをファミリー
取りにより形成するトランスファープレスを示す概略平
面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面概略図であ
る。
取りにより形成するトランスファープレスを示す概略平
面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面概略図であ
る。
【０００５】図５，６に示すように、このパネル成形装
置１は、内装材用の成形型２と、外装材用の成形型３が
設けられ、各成形型２，３は、それぞれポンチ２ｐ，３
ｐとダイ２ｄ，３ｄとから構成されている。
置１は、内装材用の成形型２と、外装材用の成形型３が
設けられ、各成形型２，３は、それぞれポンチ２ｐ，３
ｐとダイ２ｄ，３ｄとから構成されている。
【０００６】ポンチ２ｐ，３ｐは、支持板４上に立設さ
れ、側部にブランクホルダ５，６が設けられているが、
このブランクホルダ５，６は、図外の駆動装置により昇
降可能とされている。
れ、側部にブランクホルダ５，６が設けられているが、
このブランクホルダ５，６は、図外の駆動装置により昇
降可能とされている。
【０００７】一方、ダイ２ｄ，３ｄは、１つのホルダ部
材７から垂下するように取り付けられ、当該ホルダ部材
７を図外の駆動装置を駆動することにより前記ポンチ２
ｐ，３ｐに対して近接離間するように構成されている。
材７から垂下するように取り付けられ、当該ホルダ部材
７を図外の駆動装置を駆動することにより前記ポンチ２
ｐ，３ｐに対して近接離間するように構成されている。
【０００８】そして、ダイ２ｄ，３ｄが、ホルダ部材７
の駆動によりポンチ２ｐ，３ｐに対して近接離間するこ
とによりダイ２ｄ，３ｄとブランクホルダ５，６との間
に保持された外装材用と内装材用のブランク材Ｗｇ，Ｗ
ｎを同時に成形している。
の駆動によりポンチ２ｐ，３ｐに対して近接離間するこ
とによりダイ２ｄ，３ｄとブランクホルダ５，６との間
に保持された外装材用と内装材用のブランク材Ｗｇ，Ｗ
ｎを同時に成形している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ファミリー
取りを行なうプレス装置１は、ダイ２ｄ，３ｄが１つの
ホルダ部材に取り付けられているので、一方の成形型３
の影響がホルダ部材７を介して他方の成形型２に出やす
い。
取りを行なうプレス装置１は、ダイ２ｄ，３ｄが１つの
ホルダ部材に取り付けられているので、一方の成形型３
の影響がホルダ部材７を介して他方の成形型２に出やす
い。
【００１０】外装材と内装材は、外形形状が同一でも左
右対称でもなく、また成形型２，３の成形部の形状も相
違しているので、両成形型２，３での加圧条件が異な
り、ホルダ部材７の外装材用成形型側と内装材用成形型
側で変形状態が相違する。
右対称でもなく、また成形型２，３の成形部の形状も相
違しているので、両成形型２，３での加圧条件が異な
り、ホルダ部材７の外装材用成形型側と内装材用成形型
側で変形状態が相違する。
【００１１】この結果、図６の一点鎖線で示すように撓
みが生じ、いずれかの成形型２又は３は、僅かではある
が傾斜した状態で成形を行ない、ポンチ２ｐ又は３ｐと
ダイ２ｄ又は３ｄとの間で片当たりが生じ、仕上げ精度
が十分出ないという虞れがある。
みが生じ、いずれかの成形型２又は３は、僅かではある
が傾斜した状態で成形を行ない、ポンチ２ｐ又は３ｐと
ダイ２ｄ又は３ｄとの間で片当たりが生じ、仕上げ精度
が十分出ないという虞れがある。
【００１２】このため、機械自体を試行錯誤しつつ調節
し、所定の精度を持った製品に仕上げようとすれば、作
業は多大な労力を必要とし、製品製造までに時間が掛か
り、コスト的にも不利であるのみでなく、所定精度を有
する製品を量産する場合の再現性が得られない虞れが高
い。
し、所定の精度を持った製品に仕上げようとすれば、作
業は多大な労力を必要とし、製品製造までに時間が掛か
り、コスト的にも不利であるのみでなく、所定精度を有
する製品を量産する場合の再現性が得られない虞れが高
い。
【００１３】特に、外装材と内装材からなる自動車のボ
ンネット等のような製品では、外装材となる製品パネル
の品質を重視することから、外装材用成形型３の精度等
が向上するように機械調整した後に、内装材用成形型２
を調整するので、この調整には多大な時間を要するもの
となっている。
ンネット等のような製品では、外装材となる製品パネル
の品質を重視することから、外装材用成形型３の精度等
が向上するように機械調整した後に、内装材用成形型２
を調整するので、この調整には多大な時間を要するもの
となっている。
【００１４】本発明は、上記した従来技術のもつ課題を
解決するためになされたものであり、機械に生じる撓み
等の影響が製品に現れず、ポンチとダイが所定精度で成
形加工を行ない、再現性の高い生産が可能なパネル成形
装置を提供することを目的とする。
解決するためになされたものであり、機械に生じる撓み
等の影響が製品に現れず、ポンチとダイが所定精度で成
形加工を行ない、再現性の高い生産が可能なパネル成形
装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。
る手段により達成される。
【００１６】（１） 相対的に近接離間するポンチとダ
イからなる成形型の成形部内に、凹凸嵌合により前記ポ
ンチとダイとの間のズレを防止するガイド部を設けたこ
とを特徴とするパネル成形装置。
イからなる成形型の成形部内に、凹凸嵌合により前記ポ
ンチとダイとの間のズレを防止するガイド部を設けたこ
とを特徴とするパネル成形装置。
【００１７】（２） 前記ガイド部は、成形されるブラ
ンク材の製品外の部分に設けたことを特徴とするパネル
成形装置。
ンク材の製品外の部分に設けたことを特徴とするパネル
成形装置。
【００１８】（３） 前記ガイド部は、成形時にブラン
ク材にわれを発生させるわれ発生部を有することを特徴
とするパネル成形装置。
ク材にわれを発生させるわれ発生部を有することを特徴
とするパネル成形装置。
【００１９】（４） 前記ガイド部は、前記ポンチ又は
ダイのいずれか一方の型面より突出する円柱体の側面を
一部直線的に削落することにより形成した直線部及び円
弧部を有し、かつ頂部が円弧部から直線部に向かって下
り傾斜するように形成された凸部と、前記ポンチ又はダ
イのいずれか他方の型面に形成され、前記凸部と嵌合さ
れる凹部とからなり、前記円弧部に前記われ発生部を形
成し、前記直線部に前記ポンチとダイとの間のズレを防
止するズレ防止部を形成したことを特徴とするパネル成
形装置。
ダイのいずれか一方の型面より突出する円柱体の側面を
一部直線的に削落することにより形成した直線部及び円
弧部を有し、かつ頂部が円弧部から直線部に向かって下
り傾斜するように形成された凸部と、前記ポンチ又はダ
イのいずれか他方の型面に形成され、前記凸部と嵌合さ
れる凹部とからなり、前記円弧部に前記われ発生部を形
成し、前記直線部に前記ポンチとダイとの間のズレを防
止するズレ防止部を形成したことを特徴とするパネル成
形装置。
【００２０】（５） 前記われ発生部は、前記凸部と凹
部との間のクリアランスを前記ブランク材が切断される
程小さくすることにより形成したことを特徴とするパネ
ル成形装置。
部との間のクリアランスを前記ブランク材が切断される
程小さくすることにより形成したことを特徴とするパネ
ル成形装置。
【００２１】（６） 前記ズレ防止部は、前記凸部と凹
部との間のクリアランスが前記ブランク材の板厚分とな
るようにしたことを特徴とするパネル成形装置。
部との間のクリアランスが前記ブランク材の板厚分とな
るようにしたことを特徴とするパネル成形装置。
【００２２】（７） 前記ズレ防止部は、絞り深さと同
程度の高さを有するように、前記ポンチ又はダイの型面
より突出したことを特徴とするパネル成形装置。
程度の高さを有するように、前記ポンチ又はダイの型面
より突出したことを特徴とするパネル成形装置。
【００２３】（８） 前記成形型は、ファミリー取りす
る複数の成形型からなり、当該複数の成形型のポンチ又
はダイは１つのホルダ部材に取り付けられ、これら成形
型のいずれか一方の成形部内に設けられた前記ガイド部
のズレ防止部が、前記両成形型間の中心に対向するよう
に設けられ、当該中心より離間する側に前記われ発生部
を形成したことを特徴とするパネル成形装置。
る複数の成形型からなり、当該複数の成形型のポンチ又
はダイは１つのホルダ部材に取り付けられ、これら成形
型のいずれか一方の成形部内に設けられた前記ガイド部
のズレ防止部が、前記両成形型間の中心に対向するよう
に設けられ、当該中心より離間する側に前記われ発生部
を形成したことを特徴とするパネル成形装置。
【００２４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明は、成形型の成形
部内に、凹凸嵌合されるガイド部を設けたので、ポンチ
とダイとの間のズレを防止でき、所定精度で成形加工を
行なうことができる。また、量産品を成形する場合に
は、再現性の高い生産が可能となる。
部内に、凹凸嵌合されるガイド部を設けたので、ポンチ
とダイとの間のズレを防止でき、所定精度で成形加工を
行なうことができる。また、量産品を成形する場合に
は、再現性の高い生産が可能となる。
【００２５】請求項２に記載の発明は、ガイド部を、成
形型の成形部内であっても、成形されるブランク材の製
品外の部分に設けると、製品部分を傷付けることなく成
形でき、また、成形後に、ガイド部の凹凸嵌合により生
じた余肉部分を切除すれば、何等問題のない製品を作る
ことができる。
形型の成形部内であっても、成形されるブランク材の製
品外の部分に設けると、製品部分を傷付けることなく成
形でき、また、成形後に、ガイド部の凹凸嵌合により生
じた余肉部分を切除すれば、何等問題のない製品を作る
ことができる。
【００２６】請求項３に記載の発明は、成形型の成形部
内でガイド部が凹凸嵌合されると、当該ガイド部のわれ
発生部がブランク材にわれを発生させるので、ガイド部
の凹凸嵌合によりブランク材に不必要なテンションがか
からず、このテンションにより他の製品部分が悪影響を
被ることはない。
内でガイド部が凹凸嵌合されると、当該ガイド部のわれ
発生部がブランク材にわれを発生させるので、ガイド部
の凹凸嵌合によりブランク材に不必要なテンションがか
からず、このテンションにより他の製品部分が悪影響を
被ることはない。
【００２７】請求項４に記載の発明は、前記ガイド部の
凸部が、直線部、円弧部及び傾斜頂部を有し、凹部が当
該凸部と嵌合するようにし、さらに円弧部にわれ発生部
を、直線部にズレ防止部を形成したので、ポンチとダイ
が成形作動するたびに、ブランク材の一部にわれを形成
しつつ余肉部分をズレ防止部に引き込むことになり、ガ
イド部の凹凸嵌合により形成される余肉部分の影響を防
止して確実にポンチとダイとを位置決めすることができ
る。
凸部が、直線部、円弧部及び傾斜頂部を有し、凹部が当
該凸部と嵌合するようにし、さらに円弧部にわれ発生部
を、直線部にズレ防止部を形成したので、ポンチとダイ
が成形作動するたびに、ブランク材の一部にわれを形成
しつつ余肉部分をズレ防止部に引き込むことになり、ガ
イド部の凹凸嵌合により形成される余肉部分の影響を防
止して確実にポンチとダイとを位置決めすることができ
る。
【００２８】請求項５に記載の発明は、凸部と凹部との
間のクリアランスを小さくし、ポンチとダイの成形作動
に付随してブランク材を切断し、われを発生させるよう
にしたので、われ形成用のものが別途必要とならず、簡
単な構成で確実にわれが生じさせることができる。
間のクリアランスを小さくし、ポンチとダイの成形作動
に付随してブランク材を切断し、われを発生させるよう
にしたので、われ形成用のものが別途必要とならず、簡
単な構成で確実にわれが生じさせることができる。
【００２９】請求項６に記載の発明は、前記ズレ防止部
の凸部と凹部との間のクリアランスをブランク材の板厚
分としたので、ポンチとダイが成形作動することによ
り、横ズレ防止部側が余肉部分を引き込みつつブランク
材を介してポンチとダイとの間の位置決めが可能とな
る。ここには、別途位置決め用の装置や大きな力を必要
としないので、機械構成が極めて簡単なものとなる。
の凸部と凹部との間のクリアランスをブランク材の板厚
分としたので、ポンチとダイが成形作動することによ
り、横ズレ防止部側が余肉部分を引き込みつつブランク
材を介してポンチとダイとの間の位置決めが可能とな
る。ここには、別途位置決め用の装置や大きな力を必要
としないので、機械構成が極めて簡単なものとなる。
【００３０】請求項７に記載の発明は、前記ズレ防止部
の高さを絞り深さと同程度としたので、ポンチ又はダイ
の作動の終了時まで、確実に位置決めすることができ
る。特に、下死点に到達したときに、最も正確な位置決
め精度が発揮されるので、精度の高い製品が再現性を持
って生産できる。
の高さを絞り深さと同程度としたので、ポンチ又はダイ
の作動の終了時まで、確実に位置決めすることができ
る。特に、下死点に到達したときに、最も正確な位置決
め精度が発揮されるので、精度の高い製品が再現性を持
って生産できる。
【００３１】請求項８に記載の発明は、ファミリー取り
する複数の成形型にガイド部を設けたので、ホルダ部材
の撓みによる影響を防止しつつ複数のブランク材の成形
を同時に、高い再現性を持って行なうことができる。
する複数の成形型にガイド部を設けたので、ホルダ部材
の撓みによる影響を防止しつつ複数のブランク材の成形
を同時に、高い再現性を持って行なうことができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は本発明に係るパネル成形装
置でファミリー取りされた状態を示す概略平面図、図２
は同図１の２−２線に沿う断面相当図、図３はガイド部
を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図ＡのＢ−Ｂ
線に沿う断面図、図４は同ガイド部の作動状態を示す断
面図で、（Ａ）は凸部と凹部が嵌合される前の状態を、
（Ｂ）は凸部と凹部が嵌合した直後の状態を、（Ｃ）は
凸部と凹部が完全に嵌合した状態を示している。なお、
前記図５，６に示す部材と共通する部材は同一符号を付
している。
を参照して説明する。図１は本発明に係るパネル成形装
置でファミリー取りされた状態を示す概略平面図、図２
は同図１の２−２線に沿う断面相当図、図３はガイド部
を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図ＡのＢ−Ｂ
線に沿う断面図、図４は同ガイド部の作動状態を示す断
面図で、（Ａ）は凸部と凹部が嵌合される前の状態を、
（Ｂ）は凸部と凹部が嵌合した直後の状態を、（Ｃ）は
凸部と凹部が完全に嵌合した状態を示している。なお、
前記図５，６に示す部材と共通する部材は同一符号を付
している。
【００３３】本実施の形態に係るパネル成形装置１０
は、例えば、自動車のボンネットを構成する外装材用の
ブランク材Ｗｇと内装材用のブランク材Ｗｎとを同時に
プレス成形してファミリー取りするものであり、図１に
示すように、装置の中心Ｏ（以下単に中心Ｏ）の一方で
内装材用パネル１１が形成され、他側に外装材用パネル
１２が形成されるようになっている。
は、例えば、自動車のボンネットを構成する外装材用の
ブランク材Ｗｇと内装材用のブランク材Ｗｎとを同時に
プレス成形してファミリー取りするものであり、図１に
示すように、装置の中心Ｏ（以下単に中心Ｏ）の一方で
内装材用パネル１１が形成され、他側に外装材用パネル
１２が形成されるようになっている。
【００３４】これら両パネル１１，１２は、ほぼ同一の
外形を有しているが、内装材用のパネル１１には、環状
の外周部１３内に補強用のビード部１４が縦横に形成さ
れているが、これら以外の部分は、後工程で打ち抜かれ
て廃棄される製品外の部分１５である。外装材用のパネ
ル１２には、中央に膨出部１６が形成されている。
外形を有しているが、内装材用のパネル１１には、環状
の外周部１３内に補強用のビード部１４が縦横に形成さ
れているが、これら以外の部分は、後工程で打ち抜かれ
て廃棄される製品外の部分１５である。外装材用のパネ
ル１２には、中央に膨出部１６が形成されている。
【００３５】パネル成形装置１０は、図２に示すよう
に、中心Ｏの一側に内装材用の成形型２が、他側に外装
材用の成形型３が設けられ、これら成形型２，３は、そ
れぞれポンチ２ｐ，３ｐとダイ２ｄ，３ｄとからなって
いる。
に、中心Ｏの一側に内装材用の成形型２が、他側に外装
材用の成形型３が設けられ、これら成形型２，３は、そ
れぞれポンチ２ｐ，３ｐとダイ２ｄ，３ｄとからなって
いる。
【００３６】ポンチ２ｐ，３ｐは、支持板４上に立設さ
れ、側部にブランクホルダ５，６が設けられ、このブラ
ンクホルダ５，６は、ポンチ２ｐ，３ｐに対して図外の
駆動装置により昇降可能とされている。
れ、側部にブランクホルダ５，６が設けられ、このブラ
ンクホルダ５，６は、ポンチ２ｐ，３ｐに対して図外の
駆動装置により昇降可能とされている。
【００３７】一方、ダイ２ｄ，３ｄは、１つのホルダ部
材７から垂下するように取り付けられ、当該ホルダ部材
７を図外の駆動装置を駆動することにより前記ポンチ２
ｐ，３ｐに対して近接離間するようになっている。
材７から垂下するように取り付けられ、当該ホルダ部材
７を図外の駆動装置を駆動することにより前記ポンチ２
ｐ，３ｐに対して近接離間するようになっている。
【００３８】ところが、成形型２，３は、各ダイ２ｄ，
３ｄが１つのホルダ部材７に取り付けられていても、例
えば、型面の形状等が相違していることから、成形時の
両成形型２，３の加圧条件は異なり、成形時に前記ホル
ダ部材７が撓み、この撓みがダイ２ｄでは横方向のズレ
（以下横ズレ）となって現れ、成形型２が僅かではある
が傾斜した状態でブランク材Ｗの成形を行なうことにな
る。
３ｄが１つのホルダ部材７に取り付けられていても、例
えば、型面の形状等が相違していることから、成形時の
両成形型２，３の加圧条件は異なり、成形時に前記ホル
ダ部材７が撓み、この撓みがダイ２ｄでは横方向のズレ
（以下横ズレ）となって現れ、成形型２が僅かではある
が傾斜した状態でブランク材Ｗの成形を行なうことにな
る。
【００３９】この結果、ポンチ２ｐとダイ２ｄとの間で
片当たりが生じたり、十分な仕上げ精度が得られない。
片当たりが生じたり、十分な仕上げ精度が得られない。
【００４０】しかし、ポンチ２ｐとダイ２ｄが相対的近
接するときに、ガイド部がガイドして、前記ホルダ部材
７の撓みに起因するポンチ２ｐとダイ２ｄの横ズレを矯
正し、正規の位置で成形を行なうようにすれば、ホルダ
部材７の撓みが成形精度に影響を及ぼすことはなく、確
実に所定の成形位置で成形を行なうことができる。
接するときに、ガイド部がガイドして、前記ホルダ部材
７の撓みに起因するポンチ２ｐとダイ２ｄの横ズレを矯
正し、正規の位置で成形を行なうようにすれば、ホルダ
部材７の撓みが成形精度に影響を及ぼすことはなく、確
実に所定の成形位置で成形を行なうことができる。
【００４１】したがって、本実施の形態では、内装材用
の成形型２の成形部内に、つまり、前記ポンチ２ｐとダ
イ２ｄの型面内に、前記ポンチ２ｐとダイ２ｄとの間の
横ズレを防止するように凹凸嵌合されるガイド部２０が
設けられている。
の成形型２の成形部内に、つまり、前記ポンチ２ｐとダ
イ２ｄの型面内に、前記ポンチ２ｐとダイ２ｄとの間の
横ズレを防止するように凹凸嵌合されるガイド部２０が
設けられている。
【００４２】成形型２の成形部内に凹凸嵌合されるガイ
ド部２０を設けることは、成形する部分を確実に所定位
置に位置させることから極めて好ましい位置で位置決め
することになり、精度的には最も良好なものが得られる
ことから、本実施の形態では、この位置にガイド部２０
を設けている。
ド部２０を設けることは、成形する部分を確実に所定位
置に位置させることから極めて好ましい位置で位置決め
することになり、精度的には最も良好なものが得られる
ことから、本実施の形態では、この位置にガイド部２０
を設けている。
【００４３】ただし、このようにすれば、成形後のパネ
ルに不必要な凹凸を付けることになるが、この凹凸が付
された部分が、後に廃材として廃棄される部分であれ
ば、何等問題ではない。
ルに不必要な凹凸を付けることになるが、この凹凸が付
された部分が、後に廃材として廃棄される部分であれ
ば、何等問題ではない。
【００４４】ガイド部２０は、ポンチ２ｐの上面より突
出するように設けられ、円柱体の側面を一部直線的に削
落した形状の凸部２１（図３参照）と、ダイ２ｄの下面
に形成され、前記凸部２１と嵌合される凹部２２（図４
参照）とから構成されている。
出するように設けられ、円柱体の側面を一部直線的に削
落した形状の凸部２１（図３参照）と、ダイ２ｄの下面
に形成され、前記凸部２１と嵌合される凹部２２（図４
参照）とから構成されている。
【００４５】これら凸部２１と凹部２２には、ブランク
材Ｗｎにわれを形成するわれ発生部２３（図３Ａの破線
で囲む部分）と、このわれ発生部２３が形成したわれた
余肉部分を凹部２２との間に円滑に取込み、ポンチ２ｐ
に対するダイ２ｄの横ズレを規制する横ズレ防止部２４
（図３Ａの一点鎖線で囲む部分）が形成されている。
材Ｗｎにわれを形成するわれ発生部２３（図３Ａの破線
で囲む部分）と、このわれ発生部２３が形成したわれた
余肉部分を凹部２２との間に円滑に取込み、ポンチ２ｐ
に対するダイ２ｄの横ズレを規制する横ズレ防止部２４
（図３Ａの一点鎖線で囲む部分）が形成されている。
【００４６】われ発生部２３によってブランク材Ｗｎに
われを生じさせるのは、凸部２１と凹部２２の嵌合する
と、ブランク材Ｗｎにテンションあるいは伸びが生じる
ことになるので、ここで、われを発生させると、前記テ
ンションあるいは伸びがなくなり、不必要に製品部分に
悪影響を及ばないようにすることができるからである。
われを生じさせるのは、凸部２１と凹部２２の嵌合する
と、ブランク材Ｗｎにテンションあるいは伸びが生じる
ことになるので、ここで、われを発生させると、前記テ
ンションあるいは伸びがなくなり、不必要に製品部分に
悪影響を及ばないようにすることができるからである。
【００４７】さらにガイド部２０について詳述する。こ
のガイド部２０は、円柱体の側面を一部直線的に削落す
ることにより円弧部２１ａと直線部２１ｂが形成され、
この円弧部２１ａの一部と凹部２２の間のクリアランス
Ｓ1 （図４Ａ参照）を小さくすることによりわれ発生部
２３としている。一方、前記直線部２１ｂが横ズレ防止
部２４として機能する。
のガイド部２０は、円柱体の側面を一部直線的に削落す
ることにより円弧部２１ａと直線部２１ｂが形成され、
この円弧部２１ａの一部と凹部２２の間のクリアランス
Ｓ1 （図４Ａ参照）を小さくすることによりわれ発生部
２３としている。一方、前記直線部２１ｂが横ズレ防止
部２４として機能する。
【００４８】前記クリアランスＳ1 は、ブランク材Ｗｎ
を剪断し、われを生じさせるものであれば、どのような
大きさのものであっても良い。
を剪断し、われを生じさせるものであれば、どのような
大きさのものであっても良い。
【００４９】ただし、より好ましくは、われが確実に生
じるように、前記われ発生部２３側の高さｈ1 が直線部
２１ｂの高さｈ2 より高くなるようにする。このように
すれば、ダイ２ｄがポンチ２ｐに向かって下降すると
き、まず高いわれ発生部２３がブランク材Ｗｎを破断し
てわれ部分を形成し、ブランク材Ｗｎに不必要なテンシ
ョンを掛けることなく成形が行なわれる。
じるように、前記われ発生部２３側の高さｈ1 が直線部
２１ｂの高さｈ2 より高くなるようにする。このように
すれば、ダイ２ｄがポンチ２ｐに向かって下降すると
き、まず高いわれ発生部２３がブランク材Ｗｎを破断し
てわれ部分を形成し、ブランク材Ｗｎに不必要なテンシ
ョンを掛けることなく成形が行なわれる。
【００５０】一方、われ発生部２３の反対側に形成され
た横ズレ防止部２４となる直線部２１ｂは、われ発生部
２３が破断したブランク材Ｗｎの余肉部分が円滑にここ
に流れ込むように、直線部２１ｂの角部は、円弧状とし
ており、また、この直線部２１ｂの垂直壁部分と凹部２
２とにより位置規制が確実に行なわれるように、直線部
２１ｂの垂直壁部分と凹部２２との間のクリアランスＳ
2 （図４Ａ参照）が前記ブランク材Ｗｎの板厚ｔ分とな
るようにしている。
た横ズレ防止部２４となる直線部２１ｂは、われ発生部
２３が破断したブランク材Ｗｎの余肉部分が円滑にここ
に流れ込むように、直線部２１ｂの角部は、円弧状とし
ており、また、この直線部２１ｂの垂直壁部分と凹部２
２とにより位置規制が確実に行なわれるように、直線部
２１ｂの垂直壁部分と凹部２２との間のクリアランスＳ
2 （図４Ａ参照）が前記ブランク材Ｗｎの板厚ｔ分とな
るようにしている。
【００５１】また、前記直線部２１ｂは、ホルダー部材
７は、相互に並設された２つの成形型２，３を支持する
ように設けられているので、撓みは、このホルダー部材
７の長手軸線に沿うように生じる。
７は、相互に並設された２つの成形型２，３を支持する
ように設けられているので、撓みは、このホルダー部材
７の長手軸線に沿うように生じる。
【００５２】このため、当該直線部２１ｂは、前記両成
形型２，３間の中心Ｏに対向するように設けられるよう
にすれば、ダイ２ｄは、ポンチ２ｐの直線部２１ｂに規
制され、不必要に変位することはない。
形型２，３間の中心Ｏに対向するように設けられるよう
にすれば、ダイ２ｄは、ポンチ２ｐの直線部２１ｂに規
制され、不必要に変位することはない。
【００５３】特に、複数個の直線部２１ｂを形成する場
合には、図１に示すように、すべての直線部２１ｂが中
心Ｏに対向するように設けられると、ホルダー部材７の
撓みにより成形型２が横ズレしても、すべての直線部２
１ｂが中心Ｏに対向するようになっているので、より確
実にダイ２ｄのポンチ２ｐに対する横ズレを防止できる
ことになる。
合には、図１に示すように、すべての直線部２１ｂが中
心Ｏに対向するように設けられると、ホルダー部材７の
撓みにより成形型２が横ズレしても、すべての直線部２
１ｂが中心Ｏに対向するようになっているので、より確
実にダイ２ｄのポンチ２ｐに対する横ズレを防止できる
ことになる。
【００５４】なお、このように構成したガイド部２０
は、前記製品外の部分１５が有するスペース内で極力大
きなものとすることが好ましいことはいうまでもない。
は、前記製品外の部分１５が有するスペース内で極力大
きなものとすることが好ましいことはいうまでもない。
【００５５】次に、実施の形態の作用を説明する。内装
材用と外装材用のブランク材Ｗｎ，Ｗｇが成形型２，３
の成形部に搬送されると、ホルダ部材７が下動し、両ダ
イ２ｄ，３ｄが同時にポンチ２ｐ，３ｐに向かって下降
し、ダイ２ｄ，３ｄとポンチ２ｐ，３ｐが当接する前
に、側部のブランクホルダ５，６がダイ２ｄ，３ｄとの
間でブランク材Ｗｎ，Ｗｇをクランプする。
材用と外装材用のブランク材Ｗｎ，Ｗｇが成形型２，３
の成形部に搬送されると、ホルダ部材７が下動し、両ダ
イ２ｄ，３ｄが同時にポンチ２ｐ，３ｐに向かって下降
し、ダイ２ｄ，３ｄとポンチ２ｐ，３ｐが当接する前
に、側部のブランクホルダ５，６がダイ２ｄ，３ｄとの
間でブランク材Ｗｎ，Ｗｇをクランプする。
【００５６】さらに、ホルダ部材７が下動すると、両ダ
イ２ｄ，３ｄは、ポンチ２ｐ，３ｐに当接し、ブランク
材Ｗｎ，Ｗｇを所定形状に成形し始める。
イ２ｄ，３ｄは、ポンチ２ｐ，３ｐに当接し、ブランク
材Ｗｎ，Ｗｇを所定形状に成形し始める。
【００５７】この場合、両成形型２，３の加圧条件の相
違によりホルダ部材７の長手軸線に沿うように撓みが生
じる。
違によりホルダ部材７の長手軸線に沿うように撓みが生
じる。
【００５８】しかし、外装材用のダイ３ｄやポンチ３ｐ
においては、製品パネルの外周に縦壁部を形成しなけれ
ばならない点や、成形形状自体が複雑でない点、調整が
十分なされている点等から、ダイ３ｄとポンチ３ｐとの
間での横ズレは殆どなく、平行度や垂直度等が所定の精
度で形成される。
においては、製品パネルの外周に縦壁部を形成しなけれ
ばならない点や、成形形状自体が複雑でない点、調整が
十分なされている点等から、ダイ３ｄとポンチ３ｐとの
間での横ズレは殆どなく、平行度や垂直度等が所定の精
度で形成される。
【００５９】また、内装材用のダイ２ｄやポンチ２ｐに
おいては、ガイド部２０の凸部２１と凹部２２が嵌合す
ることになるので、ここでもダイ２ｄとポンチ２ｐとの
間の横ズレはなく、前記撓みの影響がブランク材Ｗｎに
生じることはない。
おいては、ガイド部２０の凸部２１と凹部２２が嵌合す
ることになるので、ここでもダイ２ｄとポンチ２ｐとの
間の横ズレはなく、前記撓みの影響がブランク材Ｗｎに
生じることはない。
【００６０】つまり、ガイド部２０は、まず、凸部２１
と凹部２２の間のクリアラスＳ1 が小さい部分であるわ
れ発生部２３がブランク材Ｗｎに当たり、このブランク
材Ｗｎを一部切断する。このわれ発生部２３は、円柱状
の凸部２１の先端が斜めに削落された形状であるため、
ガイド部２０の凹凸嵌合がすすむにつれて、前記切断に
より生じたわれは、徐々に広がり、大きくなる。
と凹部２２の間のクリアラスＳ1 が小さい部分であるわ
れ発生部２３がブランク材Ｗｎに当たり、このブランク
材Ｗｎを一部切断する。このわれ発生部２３は、円柱状
の凸部２１の先端が斜めに削落された形状であるため、
ガイド部２０の凹凸嵌合がすすむにつれて、前記切断に
より生じたわれは、徐々に広がり、大きくなる。
【００６１】一方、ガイド部２０の直線部２１ｂ側は、
クリアランスＳ2 が板厚ｔ分あるため、前記われが生じ
たブランク材Ｗｎの凸部２１上にある余肉部分が直線部
２１ｂ側に流れ込み、このガイド部２０を設けたことに
より生じるブランク材Ｗｎの変形が他の製品部分に影響
するのを防止する。
クリアランスＳ2 が板厚ｔ分あるため、前記われが生じ
たブランク材Ｗｎの凸部２１上にある余肉部分が直線部
２１ｂ側に流れ込み、このガイド部２０を設けたことに
より生じるブランク材Ｗｎの変形が他の製品部分に影響
するのを防止する。
【００６２】しかも、この直線部２１ｂは、ブランク材
Ｗｎの板厚ｔを介してダイ２ｄとポンチ２ｐとをガイド
することになるので、ダイ２ｄとポンチ２ｐとの間での
横ズレは防止される。特に、ダイ２ｄが下死点に到達し
たときには、ガイド部２０は、最も正確な位置決め精度
を発揮することになるので、この内装材側においても所
定の精度を有するものとなり、精度の高い製品が再現性
を持って生産できる。
Ｗｎの板厚ｔを介してダイ２ｄとポンチ２ｐとをガイド
することになるので、ダイ２ｄとポンチ２ｐとの間での
横ズレは防止される。特に、ダイ２ｄが下死点に到達し
たときには、ガイド部２０は、最も正確な位置決め精度
を発揮することになるので、この内装材側においても所
定の精度を有するものとなり、精度の高い製品が再現性
を持って生産できる。
【００６３】このようにして内装材と外装材が両者同時
に所定の精度を持って確実にファミリー取りされた後
に、前記ガイド部２０の凹凸嵌合により生じた余肉部分
を切除すれば、何等問題のない製品を作ることができ
る。
に所定の精度を持って確実にファミリー取りされた後
に、前記ガイド部２０の凹凸嵌合により生じた余肉部分
を切除すれば、何等問題のない製品を作ることができ
る。
【００６４】本発明は、上述した実施の形態のみに限定
されるものではなく、特許請求の範囲内で、種々改変す
ることができる。例えば、前記実施の形態は、外装材と
内装材という複数のパネルをファミリー取りする成形型
であるために、ホルダ部材の撓みに起因するズレを防止
するというものであるが、本発明は、これのみでなく、
ホルダ部材の撓みに起因するのみでなく、種々の原因に
よるズレを防止する場合や、あるいは複数のパネルのみ
でなく１枚のパネルに対しても適用することができる。
されるものではなく、特許請求の範囲内で、種々改変す
ることができる。例えば、前記実施の形態は、外装材と
内装材という複数のパネルをファミリー取りする成形型
であるために、ホルダ部材の撓みに起因するズレを防止
するというものであるが、本発明は、これのみでなく、
ホルダ部材の撓みに起因するのみでなく、種々の原因に
よるズレを防止する場合や、あるいは複数のパネルのみ
でなく１枚のパネルに対しても適用することができる。
【００６５】前記実施の形態では、ガイド部２０を成形
型２のみに形成しているが、本発明は、これのみでな
く、成形型３にも設けても良い。前記実施の形態の場
合、成形型３は、外装材を形成する部分であることか
ら、所定の精度が出るように調整されており、また前記
ボンネット用の外装材は、外周に縦壁部分を有している
ものであることからも、前記撓みに起因する横ズレや片
当たり等の問題は考慮する必要がないが、場合によって
は、この成形型３に対してもガイド部２０を設ける方が
好ましいこともある。
型２のみに形成しているが、本発明は、これのみでな
く、成形型３にも設けても良い。前記実施の形態の場
合、成形型３は、外装材を形成する部分であることか
ら、所定の精度が出るように調整されており、また前記
ボンネット用の外装材は、外周に縦壁部分を有している
ものであることからも、前記撓みに起因する横ズレや片
当たり等の問題は考慮する必要がないが、場合によって
は、この成形型３に対してもガイド部２０を設ける方が
好ましいこともある。
【００６６】前記実施の形態では、円柱体の凸部２１及
びこれと嵌合される凹部２２のガイド部２０としている
が、これら凸部２１と凹部２２は、形状的にはどのよう
な形状であっても良く、必ずしも円柱体を基本形状とし
てガイド部２０を形成する必要はなく、多角形状として
も良い。
びこれと嵌合される凹部２２のガイド部２０としている
が、これら凸部２１と凹部２２は、形状的にはどのよう
な形状であっても良く、必ずしも円柱体を基本形状とし
てガイド部２０を形成する必要はなく、多角形状として
も良い。
【００６７】前記実施の形態では、横方向にズレる場合
を考慮してガイド部２０を設けているが、この横方向に
対して直交する縦方向のズレあるいは所定角度をなす方
向のズレに対しても、前記直線部２１ｂの位置をこれら
の方向に対向するように設定すれば良く、前述したズレ
は、単に横方向のみの意味でなく、種々の方向を含むも
のである。
を考慮してガイド部２０を設けているが、この横方向に
対して直交する縦方向のズレあるいは所定角度をなす方
向のズレに対しても、前記直線部２１ｂの位置をこれら
の方向に対向するように設定すれば良く、前述したズレ
は、単に横方向のみの意味でなく、種々の方向を含むも
のである。
【図１】 本発明の実施の形態を示す概略平面図であ
る。
る。
【図２】 図１の２−２線に沿う断面相当図である。
【図３】 ガイド部を示すもので、（Ａ）は平面図、
（Ｂ）は図ＡのＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
（Ｂ）は図ＡのＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】 同ガイド部の作動状態を示す断面図で、
（Ａ）は凸部と凹部が嵌合される前の状態を、（Ｂ）は
凸部と凹部が嵌合した直後の状態を、（Ｃ）は凸部と凹
部が完全に嵌合した状態を示す図である。
（Ａ）は凸部と凹部が嵌合される前の状態を、（Ｂ）は
凸部と凹部が嵌合した直後の状態を、（Ｃ）は凸部と凹
部が完全に嵌合した状態を示す図である。
【図５】 自動車のボンネットをファミリー取りするト
ランスファープレスを示す概略平面図である。
ランスファープレスを示す概略平面図である。
【図６】 図５の６−６線に沿う断面概略図である。
２…成形型、 ２ｐ…ポンチ、 ２ｄ…ダイ、 ７…ホルダ部材、 １５…製品外の部分、 ２０…ガイド部、 ２１…凸部、 ２１ａ…円弧部、 ２１ｂ…直線部、 ２２…凹部、 ２３…われ発生部、 ２４…横ズレ防止部、 ｈ1 ，ｈ2 …高さ、 Ｏ…装置の中心、 Ｓ1 ，Ｓ2 …クリアランス、 Ｗｎ，Ｗｇ…ブランク材。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１１月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【図５】
【図１】
【図３】
【図４】
【図６】
Claims (8)
- 【請求項１】 相対的に近接離間するポンチとダイから
なる成形型の成形部内に、凹凸嵌合により前記ポンチと
ダイとの間のズレを防止するガイド部を設けたことを特
徴とするパネル成形装置。 - 【請求項２】 前記ガイド部は、成形されるブランク材
の製品外の部分に設けたことを特徴とする請求項１に記
載のパネル成形装置。 - 【請求項３】 前記ガイド部は、成形時にブランク材に
われを発生させるわれ発生部を有することを特徴とする
請求項１又は２に記載のパネル成形装置。 - 【請求項４】 前記ガイド部は、前記ポンチ又はダイの
いずれか一方の型面より突出する円柱体の側面を一部直
線的に削落することにより形成した直線部及び円弧部を
有し、かつ頂部が円弧部から直線部に向かって下り傾斜
するように形成された凸部と、前記ポンチ又はダイのい
ずれか他方の型面に形成され、前記凸部と嵌合される凹
部とからなり、前記円弧部に前記われ発生部を形成し、
前記直線部に前記ポンチとダイとの間のズレを防止する
ズレ防止部を形成したことを特徴とする請求項３に記載
のパネル成形装置。 - 【請求項５】 前記われ発生部は、前記凸部と凹部との
間のクリアランスを前記ブランク材が切断される程小さ
くすることにより形成したことを特徴とする請求項４に
記載のパネル成形装置。 - 【請求項６】 前記ズレ防止部は、前記凸部と凹部との
間のクリアランスが前記ブランク材の板厚分となるよう
にしたことを特徴とする請求項４に記載のパネル成形装
置。 - 【請求項７】 前記ズレ防止部は、絞り深さと同程度の
高さを有するように、前記ポンチ又はダイの型面より突
出したことを特徴とする請求項４又は６に記載のパネル
成形装置。 - 【請求項８】 前記成形型は、ファミリー取りする複数
の成形型からなり、当該複数の成形型のポンチ又はダイ
は１つのホルダ部材に取り付けられ、これら成形型のい
ずれか一方の成形部内に設けられた前記ガイド部のズレ
防止部が、前記両成形型間の中心に対向するように設け
られ、当該中心より離間する側に前記われ発生部を形成
したことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の
パネル成形装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9321438A JPH11151530A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | パネル成形装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9321438A JPH11151530A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | パネル成形装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11151530A true JPH11151530A (ja) | 1999-06-08 |
Family
ID=18132566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9321438A Withdrawn JPH11151530A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | パネル成形装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11151530A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7204906B2 (en) * | 2001-04-20 | 2007-04-17 | Dofasco Inc. | Method for laminating and forming a composite laminate in a single operation |
| CN102941281A (zh) * | 2012-10-24 | 2013-02-27 | 芜湖可挺汽车底盘件有限公司 | 一种用于汽车底盘三角臂整形加工的模具 |
| CN103418687A (zh) * | 2013-08-02 | 2013-12-04 | 龚志辉 | 一种具有类筋板型面的大型冲压零件拉延模具 |
| CN103447386A (zh) * | 2013-08-15 | 2013-12-18 | 昆山达亚汽车零部件有限公司 | 双动一次成型模具及其成型方法 |
| CN103495661A (zh) * | 2013-09-30 | 2014-01-08 | 大连益联金属成型有限公司 | 一种锥体工件整型模具 |
| CN103586352A (zh) * | 2013-11-25 | 2014-02-19 | 东风汽车公司 | 便于轿车带天窗顶盖和无天窗顶盖切换生产的模具结构 |
| CN104014648A (zh) * | 2013-02-28 | 2014-09-03 | 上海新朋联众汽车零部件有限公司 | 一种汽车侧围内衬板的拉延切角模具 |
| CN105234275A (zh) * | 2015-10-27 | 2016-01-13 | 重庆骏翔机电技术有限责任公司 | 汽车下加强板加工装置 |
| GB2538557A (en) * | 2015-05-22 | 2016-11-23 | Rolls Royce Plc | Casting die |
| CN108160820A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-06-15 | 福建祥鑫股份有限公司 | 一种弹头风帽用铝合金模压成型方法 |
-
1997
- 1997-11-21 JP JP9321438A patent/JPH11151530A/ja not_active Withdrawn
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7204906B2 (en) * | 2001-04-20 | 2007-04-17 | Dofasco Inc. | Method for laminating and forming a composite laminate in a single operation |
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| CN103418687A (zh) * | 2013-08-02 | 2013-12-04 | 龚志辉 | 一种具有类筋板型面的大型冲压零件拉延模具 |
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| CN103447386A (zh) * | 2013-08-15 | 2013-12-18 | 昆山达亚汽车零部件有限公司 | 双动一次成型模具及其成型方法 |
| CN103495661A (zh) * | 2013-09-30 | 2014-01-08 | 大连益联金属成型有限公司 | 一种锥体工件整型模具 |
| CN103586352A (zh) * | 2013-11-25 | 2014-02-19 | 东风汽车公司 | 便于轿车带天窗顶盖和无天窗顶盖切换生产的模具结构 |
| CN103586352B (zh) * | 2013-11-25 | 2016-04-13 | 东风汽车公司 | 便于轿车带天窗顶盖和无天窗顶盖切换生产的模具结构 |
| GB2538557A (en) * | 2015-05-22 | 2016-11-23 | Rolls Royce Plc | Casting die |
| US10124400B2 (en) | 2015-05-22 | 2018-11-13 | Rolls-Royce Plc | Casting die |
| CN105234275A (zh) * | 2015-10-27 | 2016-01-13 | 重庆骏翔机电技术有限责任公司 | 汽车下加强板加工装置 |
| CN108160820A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-06-15 | 福建祥鑫股份有限公司 | 一种弹头风帽用铝合金模压成型方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050201 |