JPH11141664A - 自動変速機用制御装置 - Google Patents
自動変速機用制御装置Info
- Publication number
- JPH11141664A JPH11141664A JP30393497A JP30393497A JPH11141664A JP H11141664 A JPH11141664 A JP H11141664A JP 30393497 A JP30393497 A JP 30393497A JP 30393497 A JP30393497 A JP 30393497A JP H11141664 A JPH11141664 A JP H11141664A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- automatic transmission
- electronic control
- control unit
- transmission housing
- housing
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0006—Electronic control units for transmission control, e.g. connectors, casings or circuit boards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ワイヤーハーネス数簡略化のために、自動変速
機内部に設置する電子制御装置において、車種毎に再設
計が不要な構成を提供する。 【解決手段】電子制御装置の機能を、自動変速機内で閉
じることができる部分とそれ以外の部分に分割し、前者
を自動変速機ハウジング内部に配置し、後者を自動変速
機ハウジング外に配置し、両者を通信手段で接続する。
機内部に設置する電子制御装置において、車種毎に再設
計が不要な構成を提供する。 【解決手段】電子制御装置の機能を、自動変速機内で閉
じることができる部分とそれ以外の部分に分割し、前者
を自動変速機ハウジング内部に配置し、後者を自動変速
機ハウジング外に配置し、両者を通信手段で接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の自動変速機
の制御装置に係り、特に変速機ハウジング内に設置する
に好適な自動変速機用制御装置に関する。
の制御装置に係り、特に変速機ハウジング内に設置する
に好適な自動変速機用制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来自動変速機の電子制御装置は、熱的
あるいは防水性の観点から環境条件の良い車室内に取り
付ける場合が一般的であった。しかしこの方法は電子制
御装置に接続する全ての配線をワイヤーハーネスを通し
て引き回さなければならず、ワイヤーハーネスの肥大化
による重量増加・布線作業時間の増加・接続部の信頼性
といった問題があった。この問題を解決するため、Proc
eedings ofInternational Conference on Continuously
Variable Power Transmissions、ｐ７１−７６，ｐ７
７−８１に示されるように、電子制御装置を変速機ハウ
ジング内部に設置する方法が提案されている。
あるいは防水性の観点から環境条件の良い車室内に取り
付ける場合が一般的であった。しかしこの方法は電子制
御装置に接続する全ての配線をワイヤーハーネスを通し
て引き回さなければならず、ワイヤーハーネスの肥大化
による重量増加・布線作業時間の増加・接続部の信頼性
といった問題があった。この問題を解決するため、Proc
eedings ofInternational Conference on Continuously
Variable Power Transmissions、ｐ７１−７６，ｐ７
７−８１に示されるように、電子制御装置を変速機ハウ
ジング内部に設置する方法が提案されている。
【０００３】この場合、油圧制御機構を制御するソレノ
イド類と自動変速機の状態をモニタするセンサ・ＳＷ類
の多くが、自動変速機ハウジング内部にあることから、
自動変速機システムの大半をハウジング内部で閉じるこ
とができ、信頼性確保の観点だけでなく、自動変速機の
個体差補正などに有効と考えられていた。
イド類と自動変速機の状態をモニタするセンサ・ＳＷ類
の多くが、自動変速機ハウジング内部にあることから、
自動変速機システムの大半をハウジング内部で閉じるこ
とができ、信頼性確保の観点だけでなく、自動変速機の
個体差補正などに有効と考えられていた。
【０００４】しかし実際には、高温（１２０〜１５０
℃），油（変速機オイル）飛散といった変速機ハウジン
グ内部の劣悪な環境において電子制御装置が耐える必要
があり、耐熱半導体の選定や特殊実装方法等、設計的に
困難な問題を解決しなければならなかった。
℃），油（変速機オイル）飛散といった変速機ハウジン
グ内部の劣悪な環境において電子制御装置が耐える必要
があり、耐熱半導体の選定や特殊実装方法等、設計的に
困難な問題を解決しなければならなかった。
【０００５】更に、上記電子制御装置であっても変速機
以外との信号のやりとり（スロットル開度信号取込み、
インジケータ表示信号出力，ＡＢＳ協調信号，エンジン
トルク低減要求信号出力等）は残されており、その多く
は、商品性を考慮した付加機能のために用意された信号
であることから、当然自動車メーカ毎，車種・仕向地毎
に異なったものになっている。その場合、本体は同じ自
動変速機でありながら、自動変速機ハウジング内の電子
制御装置は、車種毎に外部信号にあわせ再設計しなけれ
ばならないという問題があった。
以外との信号のやりとり（スロットル開度信号取込み、
インジケータ表示信号出力，ＡＢＳ協調信号，エンジン
トルク低減要求信号出力等）は残されており、その多く
は、商品性を考慮した付加機能のために用意された信号
であることから、当然自動車メーカ毎，車種・仕向地毎
に異なったものになっている。その場合、本体は同じ自
動変速機でありながら、自動変速機ハウジング内の電子
制御装置は、車種毎に外部信号にあわせ再設計しなけれ
ばならないという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、かか
る不都合をなくし、自動車の車種毎に自動変速機内の電
子制御装置を再設計する必要がなく、かつ上記電子制御
装置の信頼性も確保する方法を提供することである。
る不都合をなくし、自動車の車種毎に自動変速機内の電
子制御装置を再設計する必要がなく、かつ上記電子制御
装置の信頼性も確保する方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明において
は、従来自動変速機制御装置と呼ばれていたものの機能
を、変速機ハウジング内部で閉じることのできる部分と
外界とやりとりをする部分に切り分け、自動変速機内に
は前者機能のみ実現させる。一方、後者機能は自動変速
機ハウジング外部にスタンドアロンまたは既存の他コン
トロールユニット内部に実現させ、両者を通信手段で接
続する。
は、従来自動変速機制御装置と呼ばれていたものの機能
を、変速機ハウジング内部で閉じることのできる部分と
外界とやりとりをする部分に切り分け、自動変速機内に
は前者機能のみ実現させる。一方、後者機能は自動変速
機ハウジング外部にスタンドアロンまたは既存の他コン
トロールユニット内部に実現させ、両者を通信手段で接
続する。
【０００８】即ち、上記手段によれば、自動変速機の制
御に最低必要な入出力のほとんどは、自動変速機ハウジ
ング内部で閉じることができるため、これ自体が一つの
自動変速機システムとして扱える。これにより様々な車
種にこの変速機システムを適用する場合には、その車種
・商品性から考えて、必要な機能のみを自動変速機外部
に追加・設置するだけで、車両全体のシステムを拡張す
ることが可能になる。例えば、定速走行装置と連携をと
り変速制御を行う必要のある車種では、その部分の信号
のやりとり機能のみを、自動変速機ハウジング外の別電
子制御装置あるいは定速走行装置内に実現することで達
成でき、自動変速機ハウジング内部の電子制御装置は一
切変更する必要はない。
御に最低必要な入出力のほとんどは、自動変速機ハウジ
ング内部で閉じることができるため、これ自体が一つの
自動変速機システムとして扱える。これにより様々な車
種にこの変速機システムを適用する場合には、その車種
・商品性から考えて、必要な機能のみを自動変速機外部
に追加・設置するだけで、車両全体のシステムを拡張す
ることが可能になる。例えば、定速走行装置と連携をと
り変速制御を行う必要のある車種では、その部分の信号
のやりとり機能のみを、自動変速機ハウジング外の別電
子制御装置あるいは定速走行装置内に実現することで達
成でき、自動変速機ハウジング内部の電子制御装置は一
切変更する必要はない。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１，図２は前輪駆動（ＦＦ車）
用の自動変速機構造と本発明の実施例における制御装置
の取付け位置を示す。エンジン１の出力は自動変速機２
内のトルクコンバータ３に入力され、その出力はタービ
ン軸４を介して変速ギア列およびクラッチ群５に伝えら
れ、増減速されて出力ギア６に出力される。ＦＦ車用の
自動変速機の場合、出力はリダクションギア７を介して
ファイナルギア８に伝えられ、差動ギア９を介してドラ
イブシャフト１０，１０′を駆動する。制御に必要な回
転信号は、出力ギア６の回転を車速信号として車速セン
サ１１で、リバースクラッチ１２の回転をタービン回転
信号としてタービンセンサ１３で検出する。電子制御装
置の一部機能１４は前記変速ギア列およびクラッチ群５
を制御する油圧制御機構１７上に配置されている。
用の自動変速機構造と本発明の実施例における制御装置
の取付け位置を示す。エンジン１の出力は自動変速機２
内のトルクコンバータ３に入力され、その出力はタービ
ン軸４を介して変速ギア列およびクラッチ群５に伝えら
れ、増減速されて出力ギア６に出力される。ＦＦ車用の
自動変速機の場合、出力はリダクションギア７を介して
ファイナルギア８に伝えられ、差動ギア９を介してドラ
イブシャフト１０，１０′を駆動する。制御に必要な回
転信号は、出力ギア６の回転を車速信号として車速セン
サ１１で、リバースクラッチ１２の回転をタービン回転
信号としてタービンセンサ１３で検出する。電子制御装
置の一部機能１４は前記変速ギア列およびクラッチ群５
を制御する油圧制御機構１７上に配置されている。
【００１０】図３は電子制御装置の一部機能１４の取付
け状況を示したもので、タービンセンサ１３は油圧制御
機構１７を貫通させた形で取り付けられ、先端部がリバ
ースクラッチ１２と対向する。ソレノイド１６も油圧制
御機構１７に取り付けられている。この他油温センサや
油圧センサなど必要に応じて変速機内部に設けられるべ
きセンサ類は同様に油圧制御機構１７の表面に取り付け
られ、同様の方法で先端部を対象部位に対向させるよう
にする。また、自動変速機外部との信号通信用として、
コネクタ２６がハウジング１５に貫通して取り付けられ
ているが、そのコネクタ２６は配線板２５により回路基
板２１へ接続されている。
け状況を示したもので、タービンセンサ１３は油圧制御
機構１７を貫通させた形で取り付けられ、先端部がリバ
ースクラッチ１２と対向する。ソレノイド１６も油圧制
御機構１７に取り付けられている。この他油温センサや
油圧センサなど必要に応じて変速機内部に設けられるべ
きセンサ類は同様に油圧制御機構１７の表面に取り付け
られ、同様の方法で先端部を対象部位に対向させるよう
にする。また、自動変速機外部との信号通信用として、
コネクタ２６がハウジング１５に貫通して取り付けられ
ているが、そのコネクタ２６は配線板２５により回路基
板２１へ接続されている。
【００１１】図４は油圧制御機構１７に配置されたソレ
ノイド１６，センサ・ＳＷ類および制御装置の一部機能
１４の構成を示したものである。センサからソレノイド
までを油圧制御機構１７に搭載し、入出力信号線の大部
分をその上で接続することにより、外部に出るワイヤー
ハーネスの本数を低減している。油圧制御機構１７はア
ルミニウムで構成されており、その上には回路基板２
１，回転センサ１３，油圧センサ２３，ソレノイド１６
等が固定され、それらの間を配線板２５が接続する。
ノイド１６，センサ・ＳＷ類および制御装置の一部機能
１４の構成を示したものである。センサからソレノイド
までを油圧制御機構１７に搭載し、入出力信号線の大部
分をその上で接続することにより、外部に出るワイヤー
ハーネスの本数を低減している。油圧制御機構１７はア
ルミニウムで構成されており、その上には回路基板２
１，回転センサ１３，油圧センサ２３，ソレノイド１６
等が固定され、それらの間を配線板２５が接続する。
【００１２】またこの実施例においては回路基板２１か
らコネクタ２６に接続する手段も配線板２５を用いて形
成しているが別の方法によっても可能であることは言う
までもない。またごく近くの外部機器例えばシフトロッ
クソレノイド２７やインヒビタスイッチ２８等に接続す
るコネクタは、端子台２９から出したピッグテイルコネ
クタを用いると効果的である。
らコネクタ２６に接続する手段も配線板２５を用いて形
成しているが別の方法によっても可能であることは言う
までもない。またごく近くの外部機器例えばシフトロッ
クソレノイド２７やインヒビタスイッチ２８等に接続す
るコネクタは、端子台２９から出したピッグテイルコネ
クタを用いると効果的である。
【００１３】これらのセンサ・アクチュエータ類は変速
機内部の油圧制御機構１７の下面位置に配置される。こ
の油圧制御機構１７にはマニュアルバルブ３０を設け、
図示しないセレクトレバーの動きをマニュアルバルブリ
ンク３１を介して伝える。マニュアルバルブリンク３１
の動きをインヒビタスイッチ２８が検知して電子制御装
置の一部機能１４にセレクトポジション情報を入力す
る。セレクトレバーがパーキング（Ｐ）の位置にあると
き、マニュアルバルブリンク３１の一部に設けられた爪
がシフトロックソレノイド２７の爪と噛み合って、ブレ
ーキを踏まないと解除されないようになっている。な
お、非常時のため手動による解除機構３２が設けられて
いる。
機内部の油圧制御機構１７の下面位置に配置される。こ
の油圧制御機構１７にはマニュアルバルブ３０を設け、
図示しないセレクトレバーの動きをマニュアルバルブリ
ンク３１を介して伝える。マニュアルバルブリンク３１
の動きをインヒビタスイッチ２８が検知して電子制御装
置の一部機能１４にセレクトポジション情報を入力す
る。セレクトレバーがパーキング（Ｐ）の位置にあると
き、マニュアルバルブリンク３１の一部に設けられた爪
がシフトロックソレノイド２７の爪と噛み合って、ブレ
ーキを踏まないと解除されないようになっている。な
お、非常時のため手動による解除機構３２が設けられて
いる。
【００１４】図５は本実施例における自動変速機制御シ
ステムを示しており、自動変速機ハウジング内部に設置
されているＳＷ・センサ類および変速・油圧制御用のソ
レノイド類は電子制御装置の一部機能１４に直接接続さ
れており、自動変速機ハウジング内で閉じているため、
ハウジング外部へ引き出すためのハーネス・コネクタ類
が不要になる。一方、エンジン側からの情報であるエン
ジン回転信号・スロットル信号等、また車両の操作ＳＷ
・インジケータ等は自動変速機の外部に配置されている
ため、別の電子制御装置１８へ直接接続されている。こ
れが、すなわち電子制御装置の一部機能１４に欠けてい
る機能を補完するものであり、両者は通信線１９で接続
され相互に情報の送受信を行う。
ステムを示しており、自動変速機ハウジング内部に設置
されているＳＷ・センサ類および変速・油圧制御用のソ
レノイド類は電子制御装置の一部機能１４に直接接続さ
れており、自動変速機ハウジング内で閉じているため、
ハウジング外部へ引き出すためのハーネス・コネクタ類
が不要になる。一方、エンジン側からの情報であるエン
ジン回転信号・スロットル信号等、また車両の操作ＳＷ
・インジケータ等は自動変速機の外部に配置されている
ため、別の電子制御装置１８へ直接接続されている。こ
れが、すなわち電子制御装置の一部機能１４に欠けてい
る機能を補完するものであり、両者は通信線１９で接続
され相互に情報の送受信を行う。
【００１５】図６は本実施例における自動変速機制御構
成を示しており、記載された分割線より上部が自動変速
機ハウジング内に配置された電子制御装置の一部機能１
４を示し、下部がハウジング外部に配置された電子制御
装置１８を示している。また、両者間の通信手段とし
て、ＣＡＮを用いている。これは自律分散型の通信シス
テムであり、車種により様々なシステムに展開する場合
に自動変速機ハウジング内に配置された電子制御装置の
一部機能１４を変更する必要がないことが特徴である。
成を示しており、記載された分割線より上部が自動変速
機ハウジング内に配置された電子制御装置の一部機能１
４を示し、下部がハウジング外部に配置された電子制御
装置１８を示している。また、両者間の通信手段とし
て、ＣＡＮを用いている。これは自律分散型の通信シス
テムであり、車種により様々なシステムに展開する場合
に自動変速機ハウジング内に配置された電子制御装置の
一部機能１４を変更する必要がないことが特徴である。
【００１６】この構成によれば、各種センサ等の信号に
基づき車輌走行状態を判断しその時々に最適なギア位置
の選択を行う変速制御，車輌走行状態および変速状態を
判断し最適な油圧を作るライン圧制御，トルクコンバー
タ内のロックアップクラッチを作動・解除させるロック
アップ制御などはすべて、自動変速機ハウジング外部の
別の電子制御装置１８で実現されており、自動変速機ハ
ウジング内に配置された電子制御装置の一部機能１４で
は、ＣＡＮ経由で取込み信号を外部に送信し、送られて
きた指示信号に対応するようにソレノイド１６を駆動す
ることのみであり、演算等の機能は不要であり、ＣＰＵ
やメモリを制御装置１４上に置く必要がなくなる。な
お、ここではＣＡＮによる通信を示しているが、構成に
よっては他の通信手段でも可能であることは明白であ
る。
基づき車輌走行状態を判断しその時々に最適なギア位置
の選択を行う変速制御，車輌走行状態および変速状態を
判断し最適な油圧を作るライン圧制御，トルクコンバー
タ内のロックアップクラッチを作動・解除させるロック
アップ制御などはすべて、自動変速機ハウジング外部の
別の電子制御装置１８で実現されており、自動変速機ハ
ウジング内に配置された電子制御装置の一部機能１４で
は、ＣＡＮ経由で取込み信号を外部に送信し、送られて
きた指示信号に対応するようにソレノイド１６を駆動す
ることのみであり、演算等の機能は不要であり、ＣＰＵ
やメモリを制御装置１４上に置く必要がなくなる。な
お、ここではＣＡＮによる通信を示しているが、構成に
よっては他の通信手段でも可能であることは明白であ
る。
【００１７】本実施例の方法によれば、自動変速機ハウ
ジング内に配置された電子制御装置の一部機能１４の部
分はゲートアレイ等のワイヤードロジック回路で構成す
ることができ、熱に弱いＣＰＵやメモリ等の冷却対策が
不要となり、コストダウン・信頼性向上に寄与できると
いう効果がある。
ジング内に配置された電子制御装置の一部機能１４の部
分はゲートアレイ等のワイヤードロジック回路で構成す
ることができ、熱に弱いＣＰＵやメモリ等の冷却対策が
不要となり、コストダウン・信頼性向上に寄与できると
いう効果がある。
【００１８】
【発明の効果】本発明の方法によれば、自動車の車種に
関わらず、自動変速機内に設置する電子制御装置を一つ
に統一でき、かつ制御装置の信頼性も確保できるという
効果が得られる。
関わらず、自動変速機内に設置する電子制御装置を一つ
に統一でき、かつ制御装置の信頼性も確保できるという
効果が得られる。
【図１】本実施例による自動変速機制御装置の全体を示
す構造図。
す構造図。
【図２】図１の主要部品の配置構成図。
【図３】本実施例による制御装置の取付け方法を示す自
動変速機の断面図。
動変速機の断面図。
【図４】本実施例による制御装置の構成を示す外観説明
図。
図。
【図５】本実施例における自動変速機制御システムを示
す説明図。
す説明図。
【図６】本実施例における自動変速機制御の構成を示す
図。
図。
１…エンジン、２…自動変速機、３…トルクコンバー
タ、４…タービン軸、５…変速ギア列およびクラッチ
群、６…出力ギア、７…油圧制御機構、８…ファイナル
ギア、９…差動ギア、１０，１０′…ドライブシャフ
ト、１１…車速センサ、１２…リバースクラッチ、１３
…タービンセンサ、１４…電子制御装置の一部機能、１
５…自動変速機のハウジング、１６…ソレノイド、１７
…油圧制御機構、１８…電子制御装置、１９…通信線、
２１…回路基板、２３…油圧ないしは油温センサ、２５
…配線板、２６…外部コネクタ、２７…シフトロックソ
レノイド、２８…インヒビタスイッチ、２９…端子台、
３０…マニュアルバルブ、３１…マニュアルバルブリン
ク、３２…解除機構。
タ、４…タービン軸、５…変速ギア列およびクラッチ
群、６…出力ギア、７…油圧制御機構、８…ファイナル
ギア、９…差動ギア、１０，１０′…ドライブシャフ
ト、１１…車速センサ、１２…リバースクラッチ、１３
…タービンセンサ、１４…電子制御装置の一部機能、１
５…自動変速機のハウジング、１６…ソレノイド、１７
…油圧制御機構、１８…電子制御装置、１９…通信線、
２１…回路基板、２３…油圧ないしは油温センサ、２５
…配線板、２６…外部コネクタ、２７…シフトロックソ
レノイド、２８…インヒビタスイッチ、２９…端子台、
３０…マニュアルバルブ、３１…マニュアルバルブリン
ク、３２…解除機構。
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンの出力回転を増減速して車輪に伝
える変速機構、該変速機構に接続された回転センサ類、
該変速機構の変速比を切り換えるための油圧制御機構、
該油圧制御機構を制御するソレノイド類を備えた自動車
の自動変速機において、少なくとも入力信号処理手段，
出力駆動手段，演算手段からなる前記自動変速機の電子
制御装置の一部機能を、前記自動変速機ハウジング内に
設置し、残りの機能は自動変速機ハウジング外に設置し
たことを特徴とする自動変速機用制御装置。 - 【請求項２】請求項１において、前記自動変速機ハウジ
ング外に設置する機能として、変速制御，ロックアップ
制御の少なくとも一つを含むことを特徴とする自動変速
機用制御装置。 - 【請求項３】請求項１において、前記自動変速機ハウジ
ング内に設置する一部機能として、前記自動変速機内に
設置されているセンサないしはＳＷに対応する入力信号
処理手段，前記ソレノイド類を制御する出力駆動手段、
および前記自動変速機ハウジング外との通信手段を含む
ことを特徴とする自動変速機用制御装置。 - 【請求項４】請求項３において、前記自動変速機ハウジ
ング内に設置する一部機能をソフトウェアを用いずに実
現することを特徴とする自動変速機用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30393497A JPH11141664A (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | 自動変速機用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30393497A JPH11141664A (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | 自動変速機用制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141664A true JPH11141664A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=17927050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30393497A Pending JPH11141664A (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | 自動変速機用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11141664A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248721A (ja) * | 1999-12-30 | 2001-09-14 | Robert Bosch Gmbh | 変速機制御部を有する車両のための制御部 |
| EP1087155A3 (de) * | 1999-09-22 | 2002-08-14 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Vorrichtung zur Steuerung einer Getriebebaueinheit |
| US6466851B2 (en) | 2000-06-22 | 2002-10-15 | Denso Corporation | Vehicle control system for continuously variable transmission having manager control unit |
| JP2006097778A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Denso Corp | 自動変速機 |
| KR101274357B1 (ko) * | 2011-10-28 | 2013-06-13 | 주식회사 현대케피코 | 자동변속기의 전장 하네스 모듈 |
| JP2015075203A (ja) * | 2013-10-10 | 2015-04-20 | 矢崎総業株式会社 | 油圧制御装置 |
| JP2017520735A (ja) * | 2014-07-15 | 2017-07-27 | コンティ テミック マイクロエレクトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＣｏｎｔｉ Ｔｅｍｉｃ ｍｉｃｒｏｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ＧｍｂＨ | 伝動システム |
| CN108692008A (zh) * | 2017-03-31 | 2018-10-23 | 本田技研工业株式会社 | 变速器的控制装置单元安装构造 |
-
1997
- 1997-11-06 JP JP30393497A patent/JPH11141664A/ja active Pending
Cited By (11)
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