JPH11141628A - プーリ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 張力設定作業の簡素化 【解決手段】 支点軸４は、その両軸端に一体化された
座金６とワッシャ７によって、揺動軸２の貫通穴２ｂ内
に抜け止め保持される。座金６は、支点軸４の軸心Ｏ２
を挟んで固定軸心Ｏ３と反対側（回転軸心Ｏ１から遠い
側）に突出した爪部６ａと、その爪部６ａの先端から揺
動軸２の外周面２ａ側に屈曲した屈曲部６ｂとを有す
る。そのため、支点軸４を揺動軸２に対してある角度回
転させると、図１（ｂ）に点線で示すように、座金６の
屈曲部６ｂが揺動軸２の外周面２ａと係合して、支点軸
４がその方向にそれ以上回転できなくなる。このような
座金６の屈曲部６ｂと揺動軸２の外周面２ａと係合位置
は、支点軸４の左右両方向の回転に対してそれぞれ一個
所づつあり、支点軸４の揺動軸２に対する回転角度は、
左右の係合位置間の角度θの範囲に規制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
のタイミングベルト等に係合されるプーリ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のエンジンにおいては、
軽量化、低騒音化等のため、カムシャフトの回転駆動を
タイミングベルトを用いて行なう場合が多くなってきて
いる。この種のタイミングベルトは、クランクシャフト
のプーリとカムシャフトのプーリとの間に掛け渡たさ
れ、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝えるこ
とにより、カムシャフトをエンジンサイクルと関連した
時間的関係で回転させる役割をもつものである。プーリ
装置およびオートテンショナは、このようなベルト伝達
装置において、タイミングベルトの緩みを防止し、所定
の張力を付与するために配設される。

【０００３】この種のプーリ装置として、例えば図３に
示すプーリ装置が知られている。プーリの揺動軸１２
は、プーリの回転軸心Ｏ１に対して偏心した位置で支点
軸１４によって揺動自在に支持され、ベルト（図示省
略）の初期張力設定後、支点軸１４を介してエンジン本
体（図示省略）に固定される。支点軸１４は、その軸心
Ｏ２に対して偏心した位置に固定軸心Ｏ３を有し、その
固定軸心Ｏ３に配設されるボルト（図示省略）によって
エンジン本体に固定される。尚、１６は揺動軸１２に一
体化された座金１６である。

【０００４】揺動軸１２にはアーム１５が固定されてお
り、そのアーム１５にオートテンショナ２０のロッド２
０ａが当接することによって、プーリが所定力でベルト
の張り側に揺動付勢される。これにより、ベルトに所定
の張力が付与されると同時に、ベルトの振動等がオート
テンショナ２０のダンパ作用によって吸収される。

【０００５】ベルトの初期張力設定は次のようにして行
なわれる。まず、支点軸１４をボルトでエンジン本体に
仮止めし、プーリ本体１１の外周面にベルトを掛ける。
つぎに、支点軸１４を揺動軸１２に対して回転調整し
て、プーリを、オートテンショナ２０の付勢力と相俟っ
て、所望位置（ベルト張力が所望値になる位置）まで揺
動変位させる。その後、ボルトを本締めして、支点軸１
４をその位置に固定する。

【０００６】この種のプーリ装置は、支点軸１４の固定
位置を変えることによって、初期のベルト長さや、クラ
ンクシャフトプーリ、カムシャフトプーリ等の位置誤差
を吸収でき、また、支点軸１４の軸心Ｏ２と固定軸心Ｏ
３とを同心とした構成に比べ、プーリの揺動変位量を多
くとることができるので、ベルトの張力設定範囲が広い
という利点がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この種のプーリ装置で
は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、同じベルト張力に
になる支点軸１４の位置が、１８０度間隔で２個所存在
する。そのうち、図３（ｂ）に示す位置（固定軸心Ｏ３
が回転中心Ｏ１から遠い側にある）では、アーム１５が
オートテンショナ２０のロッド２０ａに偏当たりして、
オートテンショナ２０の耐久性低下を招く一因となるの
で、支点軸１４の位置は図３（ａ）に示す位置（固定軸
心Ｏ３が回転中心Ｏ１に近い側にある）に設定しなけれ
ばならない。図３（ａ）に示す位置では、アーム１５が
オートテンショナ２０のロッド２０ａに正しく当接す
る。

【０００８】従来のプーリ装置では、同じベルト張力に
対して支点軸１４が図３（ａ）（ｂ）の２位置をとり得
るので、初期張力設定時、ベルト張力の確認に加え、支
点軸１４が図３（ａ）に示す正しい位置になっているか
を確認する必要があり、そのために、張力設定作業が煩
雑になっていた。

【０００９】本発明の目的は、この種のプーリ装置にお
ける張力設定作業を簡素化することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、支点軸の揺動軸に対する回転角度を所
定範囲に規制する規制手段を具備させた。この規制手段
は、支点軸に一体形成され又は支点軸に一体に固定され
た座金と、揺動軸との間に形成される係合手段とするこ
とができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のタイミン
グベルトに係合されるプーリ装置に適用した実施形態に
ついて説明する。

【００１２】図１に示すプーリ装置は、自動車のタイミ
ングベルト（図示省略）に係合される例えば鋼板プレス
製のプーリ本体１、プーリ本体１の内側に配置された揺
動軸２、及び、プーリ本体１の内周面１ａと揺動軸２の
外周面２ａとの間に介在する転がり軸受例えば複列アン
ギュラ玉軸受３を備えたプーリと、揺動軸２をプーリの
回転軸心Ｏ１に対して偏心した位置で揺動自在に支持
し、かつ、その軸心Ｏ２に対して偏心した位置に固定軸
心Ｏ３を有する支点軸４とを主体として構成される。

【００１３】揺動軸２は、その軸心Ｏ１（プーリの回転
軸心と同じ）から所定量偏心した位置に貫通穴２ｂを有
し、その貫通穴２ｂに支点軸４が例えば滑り軸受を介し
て嵌挿される。また、揺動軸２にはアーム５が固定され
ており（例えば揺動軸２の同図で左側の端面にボルトで
固定される）、そのアーム５に図示されていないオート
テンショナのロッドが当接することにより、プーリがベ
ルトの張り側に所定力で揺動付勢される。

【００１４】支点軸４は、その両軸端に一体化された座
金６とワッシャ７によって、揺動軸２の貫通穴２ｂ内に
抜け止め保持される。例えば、座金６にはボルト（図示
省略）の頭部が着座し、ワッシャ７は固定側部材として
のエンジン本体（図示省略）にあてがわれる。座金６と
ワッシャ７のうち一方を支点軸４と一体形成することが
できる。あるいは、座金６とワッシャ７の双方を支点軸
４に一体に固定しても良い。また、支点軸４は、その軸
心Ｏ２から所定量偏心した位置に貫通穴４ａを有し、そ
の貫通穴４ａに装着されるボルト（図示省略）によっ
て、ワッシャ７を介してエンジン本体に固定される。従
って、支点軸４の固定軸心Ｏ３は、このボルトの軸心と
一致する。

【００１５】この実施形態において、座金６は、支点軸
４の軸心Ｏ２を挟んで固定軸心Ｏ３と反対側（回転軸心
Ｏ１から遠い側）に突出した爪部６ａと、その爪部６ａ
の先端から揺動軸２の外周面２ａ側に屈曲した屈曲部６
ｂとを有する。そのため、支点軸４を揺動軸２に対して
ある角度回転させると、図１（ｂ）に点線で示すよう
に、座金６の屈曲部６ｂが揺動軸２の外周面２ａと係合
して、支点軸４がその方向にそれ以上回転できなくな
る。このような座金６の屈曲部６ｂと揺動軸２の外周面
２ａと係合位置は、支点軸４の左右両方向の回転に対し
てそれぞれ一個所づつあり、支点軸４の揺動軸２に対す
る回転角度は、左右の係合位置間の角度θの範囲に規制
される。角度θは３６０度未満の角度である（θ／２＜
１８０°）。

【００１６】ベルトの初期張力を設定するに際しては、
まず、支点軸４をボルトでエンジン本体に仮止めして、
プーリ本体１の外周面にベルトを掛け、つぎに、支点軸
４を揺動軸２に対して回転調整して、プーリを、オート
テンショナの付勢力と相俟って、所望位置（ベルト張力
が所望値になる位置）まで揺動変位させる。その後、ボ
ルトを本締めして、支点軸４をその位置に固定する。前
述したように、この種のプーリ装置では、同じベルト張
力になる支点軸４の位置が１８０度間隔で２個所存在す
るが｛図３（ａ）（ｂ）｝、この実施形態では、支点軸
４の揺動軸２に対する回転角度が上記角度θ（θ／２＜
１８０°）の範囲内に規制されているので、所望のベル
ト張力になる支点軸４の位置が正規の一個所｛図３
（ａ）に示す位置｝のみになる。従って、初期張力設定
時に、支点軸４の位置を確認する作業が不要となり、張
力設定作業が簡素化される。また、支点軸４を誤った位
置｛図３（ｂ）に示す位置｝に固定してしまう心配がな
いので、製品の信頼性が向上する。

【００１７】上記のようにして、支点軸４の揺動軸２に
対する回転方向の位置関係を調整して、支点軸４を固定
軸心Ｏ３でエンジン本体に固定すると共に、プーリをオ
ートテンショナでベルトの張り側に揺動付勢することに
よって、ベルトに所定の張力が付与されると同時に、ベ
ルトの振動等がオートテンショナのダンパ作用によって
吸収される。

【００１８】図２に示す実施形態では、規制手段が、座
金６の爪部６ａと、揺動軸２の端面に設けられた一対の
凸部２ｃとによって構成される。従って、この実施形態
における座金６は、図１に示す屈曲部６ｂを備えていな
い。爪部６ａと凸部２ｃとが回転方向に係合することに
よって、支点軸４の揺動軸２に対する回転角度が角度θ
（θ／２＜１８０°）の範囲内に規制される。

【００１９】尚、以上説明した実施形態は、支点軸４の
回転角度を所定範囲（角度θ）に規制する規制手段を座
金６と揺動軸２との間に設けたものであるが、本発明の
意図する効果を奏する限りにおいて、規制手段を他の個
所に設けても良い。例えば、規制手段を、ワッシャ６と
揺動軸２との間に形成される係合手段として構成するこ
とも可能である。また、転がり軸受３の外側軌道面をプ
ーリ本体１の内周面１ａに直接形成し、また、転がり軸
受３の内側軌道面を揺動軸２の外周面２ａに直接形成す
ることもできる。さらに、プーリ本体１の材質、形態、
アーム５の形態、転がり軸受３の軸受形式等も例示され
たものに限定されない。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、支点軸の揺動軸に対す
る回転角度を所定範囲に規制する規制手段を具備させた
ので、所望のベルト張力になる支点軸の位置が正規の一
個所のみとなり、ベルトの張力設定時、支点軸の固定位
置を確認する作業が不要となる。そのため、従来に比
べ、ベルトの張力設定作業が簡素化される。また、支点
軸を誤った位置に固定してしまう心配がないので、製品
の信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態を示す一部断面図（図ａ）、側面図
（図ｂ）である。

【図２】他の実施形態を示す一部断面図（図ａ）、側面
図（図ｂ）である。

【図３】従来のプーリ装置を示す側面図である。

【符号の説明】

１ プーリ本体 ２ 揺動軸 ２ｃ 凸部 ３ 転がり軸受 ４ 支点軸 ６ 座金 ６ａ 爪部 ６ｂ 屈曲部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベルトに係合されるプーリ本体と、プー
   リ本体の内側に配置された揺動軸と、プーリ本体を揺動
   軸に対して回転自在に支持する転がり軸受とを備えたプ
   ーリと、 揺動軸をプーリの回転軸心に対して偏心した位置で揺動
   自在に支持し、かつ、その軸心に対して偏心した位置に
   固定軸心を有する支点軸とを主体とし、 支点軸の揺動軸に対する回転方向の位置関係を調整し
   て、支点軸を上記固定軸心で固定側部材に固定すると共
   に、プーリをオートテンショナでベルトの張り側に付勢
   することによって、ベルトに所定の張力を付与するプー
   リ装置において、 支点軸の揺動軸に対する回転角度を所定範囲に規制する
   規制手段を有することを特徴とするプーリ装置。
2. 【請求項２】 上記規制手段が、支点軸に一体化された
   座金と揺動軸との間に形成される係合手段であることを
   特徴とする請求項１記載のプーリ装置。