JPH1113500A - Flow noise control system for throttle valve - Google Patents
Flow noise control system for throttle valveInfo
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- JPH1113500A JPH1113500A JP17187897A JP17187897A JPH1113500A JP H1113500 A JPH1113500 A JP H1113500A JP 17187897 A JP17187897 A JP 17187897A JP 17187897 A JP17187897 A JP 17187897A JP H1113500 A JPH1113500 A JP H1113500A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（エンジ
ン）の吸気通路または排気通路に設けられたスロットル
弁によって発生する気流騒音を抑制する装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for suppressing airflow noise generated by a throttle valve provided in an intake passage or an exhaust passage of an internal combustion engine (engine).
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車の車室内の静粛性を追求し
て騒音レベルの高いものから発生防止対策が講じられて
来ており、それらの対策が一定の効果を奏するに従っ
て、従来は問題にならなかったような比較的低レベルの
騒音が問題として取り上げられるようになって来た。そ
のような車室内騒音の１つにスロットル弁の開弁時に発
生する騒音がある。これは、例えば、吸気通路に設けら
れたスロットル弁を全閉状態から急速に開弁させたとき
に吸気系統から発生する気流騒音のことであって、この
騒音は、インテークマニホールドを合成樹脂によって製
作するようになった最近のエンジンにおいて特に顕著に
現れるようになった。2. Description of the Related Art In recent years, measures have been taken to prevent noise from being generated at a high noise level in pursuit of quietness in the cabin of an automobile. Relatively low levels of noise, which never came before, have come to the fore. One of such vehicle interior noises is noise generated when a throttle valve is opened. This is, for example, airflow noise generated from the intake system when the throttle valve provided in the intake passage is rapidly opened from the fully closed state.This noise is produced by manufacturing the intake manifold with synthetic resin. It has become particularly noticeable in modern engines that have come to work.
【０００３】また、排気系統においても、排気通路にス
ロットル弁が設置されている車両において、そのスロッ
トル弁を急速に開弁させた場合に同様の気流騒音が発生
するが、この騒音も、最近のエンジンにおいてエキゾー
ストマニホールドを金属板のプレス成形品によって製作
するようになってから顕著に現れるようになった。従っ
て、これらのスロットル弁の開閉に伴って発生する気流
騒音を抑制する手段の開発が急務となっている。[0003] Also, in an exhaust system, in a vehicle in which a throttle valve is installed in an exhaust passage, similar airflow noise is generated when the throttle valve is rapidly opened. In the engine, the exhaust manifold came to be noticeable since the exhaust manifold was manufactured by press-molding a metal plate. Therefore, there is an urgent need to develop means for suppressing airflow noise generated by opening and closing these throttle valves.
【０００４】この気流騒音を抑止する方法として試みら
れている従来技術の１つを図４および図５に例示する。
これは、スロットルボディ１の内部の空気通路２を開閉
するように設けられた通常のスロットル弁３の下流側
（矢印は空気の流れる方向を示す）に、空気通路２を横
断するように金網４を張設するもので、金網４によって
スロットル弁３の下流側の圧力変動を抑制することによ
り騒音の発生を防止しようとするものである。しかしな
がらこの対策は、金網４による空気流の圧力損失のた
め、エンジン出力が多少低下するという問題を有する。FIG. 4 and FIG. 5 show an example of a conventional technique which has been attempted as a method for suppressing the airflow noise.
This means that a wire mesh 4 is provided downstream of a normal throttle valve 3 provided to open and close the air passage 2 inside the throttle body 1 (the arrow indicates the direction in which air flows) so as to cross the air passage 2. The purpose of the present invention is to prevent the generation of noise by suppressing pressure fluctuation on the downstream side of the throttle valve 3 by the wire net 4. However, this countermeasure has a problem in that the engine output is somewhat reduced due to the pressure loss of the airflow caused by the wire mesh 4.
【０００５】また、他の従来技術として、図６および図
７に示すように、スロットルボディ１の外側に遮音カバ
ー５を取り付けて騒音を遮音カバー内に封じ込めるとい
う方法も考えられている。この方法は気流騒音の拡散防
止に効果はあるが、コストが高くなるだけでなく重量も
増加するのと、スロットルボディ１や、それに接続する
インテークマニホールド等が嵩高いものとなるために、
インテークマニホールド等が狭いエンジンルーム内で多
くのスペースを必要とするという不利な面がある。As another conventional technique, as shown in FIGS. 6 and 7, a method of attaching a sound insulating cover 5 to the outside of the throttle body 1 and enclosing noise in the sound insulating cover has been considered. Although this method is effective in preventing the diffusion of airflow noise, it not only increases the cost but also increases the weight, and the throttle body 1 and the intake manifold connected thereto become bulky.
There is a disadvantage that the intake manifold or the like requires a lot of space in a narrow engine room.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術に
おける前述のような諸問題に対処して、比較的簡単な手
段を講じることによって、スロットル弁から発生する気
流騒音を効果的に防止することができると共に、エンジ
ンの作動に対して何ら悪影響を及ぼすことがなく、コス
ト面や重量、スペースの面においても問題を生じない装
置を提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention addresses the aforementioned problems in the prior art and, by taking relatively simple measures, effectively prevents airflow noise from the throttle valve. It is an object of the present invention to provide a device which can be used, has no adverse effect on the operation of the engine, and does not cause problems in terms of cost, weight and space.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、吸気系統また
は排気系統に設けられたスロットル弁を全閉の状態から
急速に開弁させたときに発生する気流騒音の発生原因
が、図８に示す様にスロットル弁の開き始めにスロット
ル弁とスロットルボディの内壁面との間に形成される狭
い隙間がスロットル弁の上側と下側の２カ所にでき（ス
ロットル弁の軸が水平に支持されているとき）、スロッ
トル弁下流側の２カ所に流速の高い空気流が生じる一
方、それらの隙間以外の部分の下流側には流速の低い空
気流が生じて、それらの流速や圧力が異なる複数の空気
流の相互作用によって流れが乱れ、複雑で不安定な流れ
の渦が発生するためであるという騒音の発生原因に着目
し、前記の課題を解決するための手段として、特許請求
の範囲の各請求項に記載されたスロットル弁の気流騒音
防止装置を提供する。すなわち、本発明は、スロットル
弁よりも下流側の空気通路内に、スロットル弁の周辺部
分に生じる一対の隙間を通過する流れに抵抗を与える一
対の手段を設けるか、或いは一対の隙間の下流側の通路
の内壁面に沿った乱流を発生させる一対の手段を設け
て、それら一対の手段に流れの方向における位置ずれを
与えることにより、スロットル弁の上側と下側の隙間に
発生する流れの流速を低減させると共に、それらの流れ
が合流する点をずらせることにより、流れの大きな乱れ
を抑えて気流騒音が発生するのを防止するものである。According to the present invention, the cause of airflow noise generated when a throttle valve provided in an intake system or an exhaust system is rapidly opened from a fully closed state is shown in FIG. As shown, a narrow gap formed between the throttle valve and the inner wall surface of the throttle body at the beginning of opening of the throttle valve is formed at two places on the upper and lower sides of the throttle valve (the shaft of the throttle valve is supported horizontally). A), a high-velocity airflow is generated at two locations downstream of the throttle valve, while a low-velocity airflow is generated downstream of the portion other than the gap between the airflow and the plurality of airflows having different flow velocities and pressures. The flow is disturbed by the interaction of the air flow, paying attention to the cause of noise generation, which is due to the generation of a complicated and unstable flow vortex, and as means for solving the above-mentioned problems, each of the claims In the claim Providing airflow noise prevention device of the throttle valve. That is, the present invention provides, in an air passage downstream of the throttle valve, a pair of means for providing resistance to a flow passing through a pair of gaps generated around the throttle valve, or A pair of means for generating turbulence along the inner wall surface of the passage is provided, and by displacing the pair of means in the direction of flow, the flow generated in the gap between the upper side and the lower side of the throttle valve is controlled. By reducing the flow velocity and displacing the point where the flows merge, large turbulence of the flow is suppressed and the generation of airflow noise is prevented.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１および図２に本発明の第１の
実施形態としての気流騒音防止装置を示す。この例では
バタフライ型のスロットル弁３直後の下流側の空気通路
２内に、スロットル弁３の軸６が水平に支持されている
ときに形成される上下の隙間７および８に対応して、流
れの抵抗となる手段として円弧状の部材９および１０
を、スロットル弁３に可及的に近接するように設けて、
スロットル弁３が開弁する初期に形成される隙間７，８
の下流側に生じる流速の高い吸気流を、円弧状の部材
９，１０に衝突させることにより流速を低下させて流量
を低減させる。円弧状の部材９，１０は柔軟に曲がる帯
状体をスロットルボディ１の内壁面に接着して形成して
もよい。FIG. 1 and FIG. 2 show an airflow noise prevention device according to a first embodiment of the present invention. In this example, the air flows in the downstream air passage 2 immediately after the butterfly type throttle valve 3 corresponding to the upper and lower gaps 7 and 8 formed when the shaft 6 of the throttle valve 3 is horizontally supported. Arc members 9 and 10
Is provided as close to the throttle valve 3 as possible,
Gap 7, 8 formed at the beginning of opening of throttle valve 3
The high-velocity intake flow generated on the downstream side of the collides against the arc-shaped members 9 and 10 to reduce the flow velocity and reduce the flow rate. The arc-shaped members 9 and 10 may be formed by adhering a flexible bending band to the inner wall surface of the throttle body 1.
【０００９】それによって、図３に示すように、スロッ
トル弁３の上側と下側の隙間７および８を通過する空気
の流れが合流するときに大きな流れの乱れが生じるのを
防止することができるので、流れの乱れによって発生す
る気流騒音を抑制することができる。なお、円弧状の部
材９，１０は円弧角にして６０°程度の長さがあればよ
く、スロットル弁３と干渉しないようにして可及的にス
ロットル弁３に近接して設けるのがよい。As a result, as shown in FIG. 3, it is possible to prevent a large flow disturbance from occurring when the air flows passing through the gaps 7 and 8 on the upper and lower sides of the throttle valve 3 merge. Therefore, the airflow noise generated by the turbulence of the flow can be suppressed. The arc-shaped members 9 and 10 need only have a length of about 60 ° in arc angle, and are preferably provided as close to the throttle valve 3 as possible so as not to interfere with the throttle valve 3.
【００１０】図９から図１１に本発明の第２の実施形態
としての気流騒音防止装置を示す。この例では流れの抵
抗手段を、空気通路２の中心軸線と平行に空気通路２の
内壁面に設置された上下それぞれ複数のフィン１１，１
２により構成している。この場合、隙間７および８を通
過する高速の気流は、複数のフィン１１や１２の間を通
って流れるときに粘性摩擦による抵抗を受けるので、流
速および流量が低下して騒音が低減する。また、フィン
１１，１２には流れの整流作用もある。FIGS. 9 to 11 show an airflow noise prevention device according to a second embodiment of the present invention. In this example, a plurality of upper and lower fins 11, 1 installed on the inner wall surface of the air passage 2 in parallel with the central axis of the air passage 2 are provided.
2. In this case, the high-speed airflow passing through the gaps 7 and 8 receives resistance due to viscous friction when flowing between the plurality of fins 11 and 12, so that the flow velocity and the flow rate are reduced, and the noise is reduced. The fins 11 and 12 also have a flow rectifying function.
【００１１】図１２から図１４に、本発明の第３の実施
形態としての気流騒音防止装置を示す。この例では、流
れの抵抗手段を、スロットルボディ１の上下の内壁面に
円周方向に設置されたそれぞれ複数個の円弧状のフィン
１３および１４により構成している。この例では、前述
の第１実施形態と同様に円弧状のフィン１３，１４を設
けているが、その数が多いので、流速の低減作用が強く
なり、騒音抑制効果も大きくなるが、スロットル弁３が
大きく開いたときの気流に対する抵抗も大きくなる。FIGS. 12 to 14 show an airflow noise prevention device according to a third embodiment of the present invention. In this example, the flow resistance means is constituted by a plurality of arc-shaped fins 13 and 14 which are respectively installed on the upper and lower inner wall surfaces of the throttle body 1 in the circumferential direction. In this example, the arc-shaped fins 13 and 14 are provided as in the first embodiment described above. However, since the number of the fins 13 and 14 is large, the effect of reducing the flow velocity is enhanced and the noise suppressing effect is increased. The resistance to the airflow when 3 is greatly opened also increases.
【００１２】図１５から図１７に、本発明の第４の実施
形態としての気流騒音防止装置を示す。この例では、流
れの抵抗手段を、スロットルボディ１の上下の内壁面に
図１７に示すように、中央から折れ曲って下流側へ傾斜
する波形のものとして設置された上下それぞれ複数個の
障壁１５および１６により構成している。障壁１５，１
６が波形となっているため、隙間７および８を通過する
気流に対して抵抗を与えるだけでなく、多少の整流作用
を生じる。FIGS. 15 to 17 show an airflow noise prevention device according to a fourth embodiment of the present invention. In this example, a plurality of upper and lower barriers 15 are provided on the upper and lower inner wall surfaces of the throttle body 1, as shown in FIG. And 16. Barrier 15,1
6 has a waveform, which not only gives resistance to the airflow passing through the gaps 7 and 8, but also produces some rectification.
【００１３】このように、第１実施形態から第４実施形
態の気流騒音防止装置は、流れの抵抗手段の形状はそれ
ぞれ異なるが、作用としては、概ね同様な空気の流れを
生じさせて、気流騒音を低減させることができる。図１
８から図２０に、本発明の第５の実施形態としての気流
騒音防止装置を示す。この例では、スロットル弁３の直
後の下流側のスロットルボディ１の上下を含む内壁面
に、内壁面近傍の流れを乱流とする手段として、それら
の内壁面に多数のディンプル（くぼみ）１７をスロット
ル弁３に近接するように設けて、スロットル弁３が開弁
する初期に形成される上下の隙間７および８に生じる流
速の高い空気流を、ディンプル形状の内壁面によって乱
流とし、層流と乱流の境界層をスロットルボディ１の内
壁面に近づけて、スロットル弁３の上側と下側の流れが
合流して大きな流れの乱れが生じるのを防止する。従っ
て、スロットルボディ１の内壁面にディンプル１７を形
成するだけで、スロットル弁３の回動範囲との干渉の問
題なしに、流れの乱れによって発生する気流騒音を抑制
することができる。なお、ディンプル１７の形状は図２
０に示したような円形に限らず任意の形状とすることが
でき、その深さや断面形状も自由に選択することができ
る。As described above, in the airflow noise prevention devices of the first to fourth embodiments, although the shapes of the flow resistance means are different from each other, they have substantially the same air flow as the operation, and Noise can be reduced. FIG.
8 to 20 show an airflow noise prevention device according to a fifth embodiment of the present invention. In this example, a large number of dimples (dents) 17 are formed on the inner wall surface of the downstream side immediately after the throttle valve 3 on the inner wall surface including the upper and lower portions of the throttle body 1 as a means for making the flow near the inner wall surface a turbulent flow. A high-velocity air flow generated in upper and lower gaps 7 and 8 formed at the initial stage of opening of the throttle valve 3 is formed as a turbulent flow by a dimple-shaped inner wall surface by being provided close to the throttle valve 3, and the laminar flow And the turbulent boundary layer is brought closer to the inner wall surface of the throttle body 1 to prevent the flows on the upper side and the lower side of the throttle valve 3 from joining to prevent a large turbulent flow. Therefore, only by forming the dimples 17 on the inner wall surface of the throttle body 1, it is possible to suppress the airflow noise generated by the turbulence of the flow without the problem of interference with the rotation range of the throttle valve 3. The shape of the dimple 17 is shown in FIG.
The shape is not limited to a circle as shown in FIG. 0, but may be any shape, and its depth and cross-sectional shape can be freely selected.
【００１４】図２１から図２３に本発明の第６の実施形
態を示す。この例では、流れを乱流とする手段として、
トリッピングワイヤ１８および１９を、スロットルボデ
ィ１の内壁面の上下のスロットル弁３の下流側に取り付
けている。トリッピングワイヤ１８，１９は金属線等か
らなり、図示のようにＬ形としたときはその一端をスロ
ットルボディ１の内壁面に固着するが、Ｕ形としたとき
は両端を内壁面にとりつける。スロットルボディ１の中
心軸線と平行なトリッピングワイヤ１８，１９の長手部
分は、隙間７，８を通過する気流に小さな乱流を発生さ
せるので、空気の流れ方は、第５実施形態のディンプル
１７によるものと概ね同様となる。FIGS. 21 to 23 show a sixth embodiment of the present invention. In this example, as a means to make the flow turbulent,
The tripping wires 18 and 19 are mounted on the inner wall surface of the throttle body 1 on the downstream side of the throttle valve 3 above and below. The tripping wires 18 and 19 are made of a metal wire or the like. One end of the tripping wires 18 and 19 is fixed to the inner wall surface of the throttle body 1 as shown in FIG. Since the longitudinal portions of the tripping wires 18 and 19 parallel to the center axis of the throttle body 1 generate a small turbulence in the airflow passing through the gaps 7 and 8, the flow of the air depends on the dimple 17 of the fifth embodiment. It is almost the same as the one.
【００１５】なお、図示説明した実施形態は、いずれも
流れの抵抗手段または乱流発生手段をスロットルボディ
１の内壁面に設けているが、これらはスロットル弁３の
下流側の空気通路２を形成する壁面の内側に設ければよ
いため、必ずしもスロットルボディ１の内壁面でなくて
もよく、もし、スロットル弁３の下流側が直ちにインテ
ークマニホールド部に接続していれば、その内壁面にそ
れらの手段を設けることになる。また、スロットル弁３
を排気通路に設ける場合には、空気通路２は排気通路で
あり、その中を排気ガスが流れることは言うまでもない
ことである。In each of the illustrated and described embodiments, a flow resistance means or a turbulent flow generating means is provided on the inner wall surface of the throttle body 1, which forms an air passage 2 downstream of the throttle valve 3. It is not always necessary to provide the inner wall surface of the throttle body 1 because it is provided inside the inner wall surface of the throttle body 1. Will be provided. Also, throttle valve 3
Is provided in the exhaust passage, it goes without saying that the air passage 2 is an exhaust passage through which the exhaust gas flows.
【００１６】図示の各実施形態では、流れの抵抗手段
（障壁、フィン）又は流れを乱流とする手段（ディンプ
ル、トリッピングワイヤ）等は、空気通路を形成する壁
面の近傍だけに設けられるので、空気通路の断面積（全
体としての空気流れ方向に垂直な断面）の減少を最少限
に抑えることができるから、従来技術において用いられ
ている金網よりも圧力損失を小さくすることができ、エ
ンジンの性能を悪化させることがない。In the illustrated embodiments, the flow resistance means (barriers, fins) or the means for making the flow turbulent (dimples, tripping wires) and the like are provided only near the wall surface forming the air passage. Since the reduction in the cross-sectional area of the air passage (cross-section perpendicular to the direction of air flow as a whole) can be minimized, the pressure loss can be made smaller than the wire mesh used in the prior art, and Does not degrade performance.
【図１】本発明の第１実施形態の気流騒音防止装置を示
す縦断正面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional front view showing an airflow noise prevention device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施形態の横断側面図である。FIG. 2 is a cross-sectional side view of the first embodiment.
【図３】第１実施形態の作用効果を示す縦断正面図であ
る。FIG. 3 is a vertical sectional front view showing the operation and effect of the first embodiment.
【図４】気流騒音防止装置の第１の従来例を示す縦断正
面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional front view showing a first conventional example of an airflow noise prevention device.
【図５】第１の従来例の横断側面図である。FIG. 5 is a cross-sectional side view of the first conventional example.
【図６】気流騒音防止装置の第２の従来例を示す縦断正
面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional front view showing a second conventional example of the airflow noise prevention device.
【図７】第２の従来例の横断側面図である。FIG. 7 is a cross-sectional side view of a second conventional example.
【図８】騒音の発生原因を説明するためのスロットル弁
周辺の縦断正面図である。FIG. 8 is a vertical sectional front view of the vicinity of a throttle valve for explaining a cause of noise generation.
【図９】本発明の第２実施形態の気流騒音防止装置を示
す縦断正面図である。FIG. 9 is a vertical sectional front view showing an airflow noise prevention device according to a second embodiment of the present invention.
【図１０】第２実施形態の横断側面図である。FIG. 10 is a cross-sectional side view of the second embodiment.
【図１１】第２実施形態の斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a second embodiment.
【図１２】第３実施形態の気流騒音防止装置を示す縦断
正面図である。FIG. 12 is a vertical sectional front view showing an airflow noise prevention device according to a third embodiment.
【図１３】第３実施形態の横断側面図である。FIG. 13 is a cross-sectional side view of the third embodiment.
【図１４】第３実施形態の斜視図である。FIG. 14 is a perspective view of a third embodiment.
【図１５】第４実施形態の気流騒音防止装置を示す縦断
正面図である。FIG. 15 is a vertical sectional front view showing an airflow noise prevention device according to a fourth embodiment.
【図１６】第４実施形態の横断側面図である。FIG. 16 is a cross-sectional side view of the fourth embodiment.
【図１７】第４実施形態の斜視図である。FIG. 17 is a perspective view of a fourth embodiment.
【図１８】第５実施形態の気流騒音防止装置を示す縦断
正面図である。FIG. 18 is a longitudinal sectional front view showing an airflow noise prevention device according to a fifth embodiment.
【図１９】第５実施形態の横断側面図である。FIG. 19 is a cross-sectional side view of the fifth embodiment.
【図２０】第５実施形態の要部の拡大平面図である。FIG. 20 is an enlarged plan view of a main part of the fifth embodiment.
【図２１】第６実施形態の気流騒音防止装置を示す縦断
正面図である。FIG. 21 is a vertical sectional front view showing an airflow noise prevention device according to a sixth embodiment.
【図２２】第６実施形態の横断側面図である。FIG. 22 is a cross-sectional side view of the sixth embodiment.
【図２３】第６実施形態の斜視図である。FIG. 23 is a perspective view of the sixth embodiment.
１…スロットルボディ ２…空気通路（内燃機関の吸気通路または排気通路） ３…スロットル弁 ４…金網（従来技術） ５…遮音カバー（従来技術） ６…スロットル弁の軸 ７，８…一対の隙間 ９，１０…円弧状の部材（流れの抵抗手段） １１，１２…フィン（流れの抵抗手段） １３，１４…円弧状の部材（流れの抵抗手段） １５，１６…波形の円弧状部材（流れの抵抗手段） １７…ディンプル（乱流の発生手段） １８，１９…トリッピングワイヤ（乱流の発生手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Throttle body 2 ... Air passage (intake passage or exhaust passage of internal combustion engine) 3 ... Throttle valve 4 ... Wire mesh (prior art) 5 ... Sound insulation cover (conventional technology) 6 ... Throttle valve shaft 7, 8 ... One pair of clearances 9, 10 ... arc-shaped member (flow resistance means) 11, 12 ... fin (flow resistance means) 13, 14 ... arc-shaped member (flow resistance means) 15, 16 ... corrugated arc member (flow 17) Dimple (turbulence generating means) 18, 19 ... Tripping wire (turbulence generating means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小浜 時男 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 宮地 義博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 金原 賢治 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Tokio Obama 14 Iwatani, Shimowakaku-cho, Nishio-shi, Aichi Prefecture Inside the Japan Automobile Parts Research Institute, Inc. (72) Inventor Yoshihiro Miyachi 1 Toyota-cho Toyota-shi, Aichi (72) Inventor Kenji Kanbara 14 Iwatani, Shimowasukamachi, Nishio-shi, Aichi Japan Auto Parts Research Institute
Claims (11)
空気通路の内部に軸によって回転可能に支持されたスロ
ットル弁とを備えており、前記軸を中心として前記スロ
ットル弁を回転させて前記空気通路の断面積を変更する
ことにより、前記空気通路を流れる空気の量を調節する
ようにした空気量調節機構において、前記スロットル弁
の開弁の初期に前記軸から最も離れた前記スロットル弁
の周辺部分に生じる一対の隙間の下流側に、それぞれの
隙間を通過する空気の流れに作用する一対の抵抗手段を
有し、一方の前記抵抗手段が他方の前記抵抗手段よりも
空気の流れ方向の下流側に位置ずれされて配置されてい
ることを特徴とするスロットル弁の気流騒音防止装置。An air passage provided in the internal combustion engine; and a throttle valve rotatably supported by a shaft inside the air passage. The throttle valve is rotated around the shaft to rotate the throttle valve. An air amount adjusting mechanism that adjusts an amount of air flowing through the air passage by changing a cross-sectional area of the air passage, wherein the throttle valve that is furthest from the shaft at an early stage of opening the throttle valve. On the downstream side of the pair of gaps generated in the peripheral portion, there is a pair of resistance means acting on the flow of air passing through each gap, and one of the resistance means is in the direction of air flow more than the other resistance means. An airflow noise prevention device for a throttle valve, wherein the airflow noise prevention device is arranged to be displaced downstream.
記軸を基準にして一方の周辺部分が前記空気通路の下流
側、他方の周辺部分が前記空気通路の上流側にそれぞれ
回転するものであり、前記一対の抵抗手段のうちの一方
の、前記スロットル弁の前記一方の周辺部分側に配置さ
れるものは、前記一対の抵抗手段のうちの他方の、前記
スロットル弁の前記他方の周辺部分側に配置されるもの
よりも空気通路の下流側に位置ずれされて配置されてい
ることを特徴とする請求項１に記載された気流騒音防止
装置。2. The throttle valve according to claim 1, wherein, when the throttle valve is opened, one peripheral portion rotates downstream of the air passage and the other peripheral portion rotates upstream of the air passage with respect to the shaft. One of the pair of resistance means, which is arranged on the one peripheral part side of the throttle valve, is the other of the pair of resistance means, the other peripheral part side of the throttle valve. 2. The airflow noise prevention device according to claim 1, wherein the airflow noise prevention device is arranged so as to be displaced downstream of the air passage from an airflow noise reduction device.
近傍の前記隙間の下流側において前記空気通路の内壁面
から内側に向かって突出するように形成され、前記隙間
に対応して実質的に円周方向に延びる少なくとも１個の
円弧状の低い障壁からなることを特徴とする請求項１ま
たは２に記載された気流騒音防止装置。3. The resistance means is formed so as to protrude inward from an inner wall surface of the air passage downstream of the gap in the vicinity of the throttle valve, and substantially corresponds to the gap. 3. The airflow noise prevention device according to claim 1, comprising at least one arc-shaped low barrier extending in the circumferential direction.
部分の両端側が、前記空気通路の下流側に向かって傾斜
していることを特徴とする請求項３に記載された気流騒
音防止装置。4. The airflow noise prevention according to claim 3, wherein both ends of a center portion in a circumferential direction of the arc-shaped low barrier are inclined toward a downstream side of the air passage. apparatus.
設けられていることを特徴とする請求項３または４に記
載された気流騒音防止装置。5. The airflow noise prevention device according to claim 3, wherein a plurality of arc-shaped low barriers are provided in parallel.
近傍の前記隙間の下流側において前記空気通路の内壁面
から内側に向かって突出するように形成され、前記隙間
に対応する位置から前記空気通路の中心軸線に沿って下
流側へ延びる少なくとも１個のフィンからなることを特
徴とする請求項１または２に記載された気流騒音防止装
置。6. Each of said resistance means is formed so as to protrude inward from an inner wall surface of said air passage downstream of said gap in the vicinity of said throttle valve, and said air means extends from a position corresponding to said gap. 3. The airflow noise prevention device according to claim 1, comprising at least one fin extending downstream along the central axis of the passage.
に沿って複数個並列に設けられていることを特徴とする
請求項６に記載された気流騒音防止装置。7. The airflow noise prevention device according to claim 6, wherein a plurality of the fins are provided in parallel along a center axis of the air passage.
空気通路の内部に軸によって回転可能に支持されたスロ
ットル弁とを備えており、前記軸を中心として前記スロ
ットル弁を回転させて前記空気通路の断面積を変更する
ことにより、前記空気通路を流れる空気の量を調節する
ようにした空気量調節機構において、前記スロットル弁
の開弁の初期に前記軸から最も離れた前記スロットル弁
の周辺部分に生じる一対の隙間の下流側に、それぞれの
隙間を通過する空気の流れに乱流を発生させる一対の乱
流の発生手段を有し、一方の前記乱流発生手段が他方の
前記乱流発生手段よりも空気の流れ方向の下流側に位置
ずれされて配置されていることを特徴とするスロットル
弁の気流騒音防止装置。8. An air passage provided in the internal combustion engine, and a throttle valve rotatably supported by a shaft inside the air passage, wherein the throttle valve is rotated about the shaft to rotate the throttle valve. An air amount adjusting mechanism that adjusts an amount of air flowing through the air passage by changing a cross-sectional area of the air passage, wherein the throttle valve that is furthest from the shaft at an early stage of opening the throttle valve. Downstream of the pair of gaps generated in the peripheral portion, there is a pair of turbulence generating means for generating turbulence in the flow of air passing through each gap, and one of the turbulence generating means is the other An airflow noise prevention device for a throttle valve, wherein the airflow noise prevention device is arranged so as to be displaced downstream of a flow generating means in a flow direction of air.
記軸を基準にして一方の周辺部分が前記空気通路の下流
側、他方の周辺部分が前記空気通路の上流側にそれぞれ
回転するものであり、前記一対の乱流発生手段のうちの
一方の、前記スロットル弁の前記一方の周辺部分側に配
置されるものは、前記一対の乱流発生手段のうちの他方
の、前記スロットル弁の前記他方の周辺部分側に配置さ
れるものよりも空気通路の下流側に位置ずれされて配置
されていることを特徴とする請求項８に記載された気流
騒音防止装置。9. The throttle valve according to claim 1, wherein, when the throttle valve is opened, one peripheral portion rotates downstream of the air passage and the other peripheral portion rotates upstream of the air passage with reference to the shaft. One of the pair of turbulence generating means, which is disposed on the one peripheral portion side of the throttle valve, is the other of the pair of turbulence generating means and the other of the throttle valve. The airflow noise prevention device according to claim 8, wherein the airflow noise prevention device is arranged so as to be displaced on the downstream side of the air passage from the one arranged on the peripheral portion side of the air passage.
下流側の前記空気通路の内壁面に形成された少なくとも
１個のディンプルからなることを特徴とする請求項８ま
たは９に記載された気流騒音防止装置。10. The apparatus according to claim 8, wherein each of the turbulent flow generating means includes at least one dimple formed on an inner wall surface of the air passage downstream of the gap. Airflow noise suppression device.
下流側の前記空気通路の内壁面に沿って下流側へ延びる
少なくとも１個のトリッピングワイヤからなることを特
徴とする請求項８または９に記載された気流騒音防止装
置。11. The turbulent flow generating means comprises at least one tripping wire extending downstream along the inner wall surface of the air passage downstream of the gap. 9. The airflow noise prevention device described in 9.
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