JPH11132092A - 自動車エンジン用燃料性状判定装置及び方法並びに自動車エンジン用燃料性状判定制御プログラムを記録した記録媒体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気通路面積の経時変化や組立部品の個体差
によって影響を受けず、使用する燃料の燃料性状である
揮発性の高低を正確に判定することができる自動車エン
ジン用燃料性状判定装置を得ること。 【解決手段】 自動車エンジン用燃料性状判定装置は、
エンジン動作開始時から所定時間積算した吸入空気量積
算値を同様に積算したエンジン回転数積算値により除算
することにより積算比率を算出する。そして、予め実験
により求められ設定されている基準比率と比較し、積算
比率が基準比率よりも大きい場合は揮発性が低い燃料で
あると判断し、基準比率以下の値である場合は揮発性が
高い燃料であると判定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車エンジン用
の燃料性状判定装置に関し、特に自動車のエンジンに使
用される燃料の揮発性が高いか否かの燃料性状を判定す
る自動車用エンジンの燃料性状判定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車エンジンに使用されるガソリン
は、冬期等の外気温が低い環境にてエンジンの始動性を
良好に保つために用いられる揮発性が高い通常ガソリン
と、夏季等の外気温が高い環境にてガソリンの揮発を抑
制するために用いられる揮発性が低い重質ガソリンの２
種類の燃料性状に分類することができる。

【０００３】例えば、春期から夏季にかけての明け方等
の気温が低い場合において、燃料タンク内のガソリンが
重質ガソリンである場合は、ガソリンが気化しにくい。
したがって、インジェクタより噴射された燃料の吸気ポ
ートの壁面への付着量が多くなり、燃焼室内に供給され
るガソリンが不足気味となり、燃焼室内の空燃比がリー
ン化する。これにより、エンジンの始動性やエンジン出
力の変化による走行性の悪化が問題となっていた。

【０００４】従来、このような不具合を防止して燃料性
状にあったエンジン制御を行うべく、ガソリンの揮発性
の高低を判定する技術が種々の提案がなされている。

【０００５】例えば、特開平７−２７０１０号公報に
は、エンジン動作開始直後のエンジン回転数の変化率に
基づいて使用燃料の燃料性状を検出する旨が示されてい
る。該公報によれば、エンジンの動作開始後におけるエ
ンジン回転数の上昇が遅い場合には、空燃比がリーン化
しているとして重質ガソリンと判定している。

【０００６】また、特開平４−１９４３４８号公報に
は、エンジン動作開始時に一度エンジン回転数が所定回
転数以上に吹き上がってからアイドル回転数に落ち着く
際の、エンジン回転数の落ち込み度合に基づいて使用燃
料が重質ガソリンであるか否かを判定している。該公報
によれば、重質ガソリンは、気化が悪いことから回転数
吹き上がり後に回転数の落ち込みが生じやすいことか
ら、エンジン回転数の落ち込み度合が急激に落ち込んだ
り、若しくは大きく落ち込んだ場合には、重質ガソリン
と判定している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来例は、どちらもエンジン回転数の挙動に基づいて燃
料性状を判断している。

【０００８】したがって、例えば、長期間の使用により
アイドル回転数を調整するＩＳＣバルブに汚れが堆積し
た場合に、吸気通過面積が狭くなり、これを通過する吸
入空気量は徐々に減少する。これにより、使用している
燃料が、通常ガソリンであって揮発性が高い場合にもか
かわらず、経時変化によりエンジン回転数の上昇は徐々
に遅くなり、揮発性が悪い重質ガソリンであるとの誤判
定をする可能性がある。

【０００９】また、ＩＳＣバルブ等の組立部品には、そ
れぞれ個体差があるため、吸入空気量は個々のエンジン
毎に異なり、エンジン回転数の変化率や回転の落ち込み
度合だけでは、揮発性の高低を正確に判定することはで
きない。このように、従来の方法では、燃料性状の判定
を精度良く実行することができなかった。

【００１０】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、吸気通路面積の経時変化や組立部
品の個体差によって影響を受けず、使用する燃料の燃料
性状である揮発性の高低を正確に判定することができる
自動車エンジン用燃料性状判定装置を提供することにあ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記不具合を解決するた
めに、本発明の請求項１にかかる自動車エンジン用燃料
性状判定装置は、エンジン動作開始時から所定時間積算
した吸入空気量積算値を同様に積算したエンジン回転数
積算値により除算することにより積算比率を算出し、予
め設定されている基準比率と比較する。そして、積算比
率が基準比率よりも大きい場合は燃料の揮発性が低いと
判定し、積算比率が基準比率以下の場合は燃料の揮発性
が高いと判定する。

【００１２】したがって、積算比率に基づいて揮発性の
高低を判定することから、他の要因によって吸入空気量
が変化した場合には、それに応じてエンジン回転数も変
化するので、積算比率としては殆ど変化せず、揮発性の
誤判定を防止することができる。

【００１３】例えば、もし、経時変化によるカーボン等
の堆積等により吸気通路面積が減少した場合には、吸入
空気量が減少し、これに起因してエンジンの動作開始時
におけるエンジン回転数の上昇が不十分となりエンジン
回転数積算値も小さくなる。しかし、吸入空気量積算値
も同様に小さくなるため、積算比率は殆ど変化せず、揮
発性の高低を誤判定することがない。したがって、経時
変化による吸入空気量の減少等の要因によって影響を受
けず、燃料の揮発性を精度良く判定することができる。

【００１４】請求項２に記載の自動車エンジン用燃料性
状判定装置は、エンジン動作状態がエンジン動作開始か
ら予め設定されている揮発性判定実行条件を満たす状態
となったか否かを判定する条件判定手段を有している。
そして、条件判定手段が揮発性判定実行条件を満たす状
態であると判定した場合に、燃料揮発性判定手段は燃料
の揮発性の高低を判定する。

【００１５】また、請求項３に記載の自動車エンジン用
燃料性状判定装置は、エンジン回転数がエンジンの動作
開始時から予め設定されている基準回転数に到達したか
否かを判定する回転数到達判定手段を有し、回転数到達
判定手段によりエンジン回転数が基準回転数に到達した
と判定した場合に、条件判定手段はエンジン動作状態が
揮発性判定実行条件を満たす状態となったと判定する。

【００１６】更に、請求項４に記載の自動車エンジン用
燃料性状判定装置は、エンジンの動作開始時からの経過
時間を計測し、経過時間が予め設定されている基準時間
に到達したか否かを判定する経過時間判定手段を有し、
エンジン回転数が回転数到達判定手段により設定された
基準回転数に到達する前に経過時間判定手段により経過
時間が基準時間に到達したと判定した場合に、条件判定
手段はエンジン動作状態が揮発性判定実行条件を満たす
状態となったと判定する。

【００１７】これにより、吸入空気量積算値及びエンジ
ン回転数積算値が一定の基準以上のデータを得るまで
は、信頼できる判定結果を得ることができないとして、
燃料の揮発性の判定を実行しないこととすることができ
る。そして、例えば、請求項３又は請求項４に記載の条
件を満たした場合に、信頼できる判定結果を得ることが
できるとして燃料の揮発性の判定を実行する。

【００１８】請求項５に記載の自動車エンジン用燃料性
状判定装置は、エンジンの動作開始時から吸入空気量及
びエンジン回転数を所定間隔毎に検出し積算する所定時
間は、エンジンの動作開始時から条件判定手段が揮発性
判定実行条件を満たす状態となったと判定する時点とす
る。これにより、常に正確で信頼できる積算値データを
得ることができ、燃料の揮発性を正確に判定することが
できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について詳細に説明する。

【００２０】図１は、本発明にかかる自動車エンジン用
燃料性状判定装置が適用された自動車用エンジン装置の
概略構成図である。まず、例えば、水平対向型のエンジ
ン本体１０には吸気通路１２及び排気通路１４が連通し
ている。吸気通路１２の上流側は吸気チャンバ１６とな
っており図示していない車体前方に開口し、吸気通路１
２の下流側は水平対向型に配設された複数のシリンダ１
８に各々対応するようにサージタンク２０から分岐した
吸気管２２と、これら各吸気管２２の下流端は吸気ポー
ト２４を介して各燃焼室２６に連通している。

【００２１】一方、排気通路１４の下流側は車体後部に
取付けられたマフラ２８に接続され、排気通路１４の上
流側は各排気ポート３０を介して各燃焼室２６に連通す
る排気管３２となっている。

【００２２】そして、吸気通路１２には、その上流側か
ら順番に、空気中の塵埃を除去するエアクリーナ３４、
吸入空気量Ｑを検出するエアフローメータ３６、図示し
ていないアクセルペダルの踏込量に応じて吸入空気量を
制御するスロットルバルブ３８が設けられている。この
スロットルバルブ３８をバイパスして設けられたアイド
ルスピードコントロール（以下、単に「ＩＳＣ」とい
う）通路４０の途中には、主としてアイドリング時の吸
入空気量を制御するＩＳＣバルブ４２が取付けられてい
る。

【００２３】このＩＳＣバルブ４２は、デューティ比に
よってその開度を開閉調整するデューティソレノイドバ
ルブが用いられている。また、各吸気管２２の下流側に
はインジェクタ４４が吸気ポート２４に向けて設けられ
ており、これら各インジェクタ４４は、燃料ポンプ４６
から燃料配管４８を介して圧送供給された燃料を微粒子
化して噴射するものである。

【００２４】一方、排気通路１４のエンジン本体１０側
寄りには、例えば、三元触媒等の触媒５０が介装され、
この触媒５０の上流側には排気ガス中の空燃比を検出す
る空燃比センサとしてのＯ₂ センサ５２が設けられてい
る。

【００２５】そして、吸気管２２及び排気管３２よりも
小径の流路面積をもって形成されたＥＧＲ通路５４は、
排気管３２と吸気管２２の集合部との間を連通して設け
られており、このＥＧＲ通路５４の途中には例えばステ
ッピングモータを駆動源として開閉制御されるＥＧＲバ
ルブ５６が取付けられている。

【００２６】また、シリンダヘッド５８には燃焼室２６
内に臨んで点火プラグ６０が設けられており、点火プラ
グ６０は、イグナイタ６２及びイグニッションコイル６
４を介して給電された高電圧によって、燃焼室２６内の
混合気を所定の点火時期に強制着火するようになってい
る。

【００２７】また、エンジン本体１０には、エンジン回
転数Ｎｅを検出するクランク角センサ６６と、ノッキン
グを検出するノックセンサ６８、冷却水の温度を検出す
る水温センサ７０が設けられており、スロットルバルブ
３８には、スロットル開度Ｔｈを検出するスロットル開
度センサ７６が設けられている。更に、シリンダヘッド
５８には、カムシャフト７４の回転角度を検出するカム
角センサ７２が設けられている。

【００２８】上記構成をなすエンジンの動作について簡
単に説明すると、まず最初に、吸入空気は、エアクリー
ナ３４、スロットルバルブ３８、吸気管２２を介してエ
ンジン１０の燃焼室２６内に流入する。このとき、吸入
空気の空気重量は、エアフローメータ３６により計測さ
れ、計測した値を電気信号に変換して電子制御装置（以
下、単にＥＣＵという）７８に出力する。

【００２９】そして、燃料は、燃料ポンプ４６により燃
料通路４８を介してインジェクタ４４に圧送される。イ
ンジェクタ４４は、ＥＣＵ７８からの電気信号により開
弁時間が制御され、所定量の燃料を吸気ポート２４内に
所定のタイミングで噴射する。

【００３０】点火プラグ６０は、ＥＣＵ７８からの電気
信号を受けたイグナイタ６２がイグニッションコイル６
４に所定の電流を供給することにより所定のタイミング
で点火火花を飛ばす。

【００３１】これにより、燃焼室２６内に存し吸入空気
と燃料とからなる混合気は着火し、混合気の燃焼による
爆発膨張がピストンを押し下げ、コンロッドを介してク
ランクシャフト（図示せず）を回転させる。燃焼後の排
気ガスは排気管３２を介して触媒５０を通過し、排気通
路１４を経てマフラ２８より外部に排出される。

【００３２】次に、上記各部材の駆動制御並びに各セン
サからの出力信号を入力するＥＣＵ７８について図２を
用いて説明する。図示したように、各センサからの信号
を入力する入力インタフェース７８ａ、各部材への駆動
制御信号を出力する出力インターフェース７８ｂ、主演
算装置としてのＣＰＵ７８ｃ、制御プログラムや予め設
定された固定値データ、及び燃料性状判定制御プログラ
ムを記憶するＲＯＭ７８ｄ、各センサからの入力信号
や、演算処理を行う上で各種データ等を格納するＲＡＭ
７８ｅ、さらに学習データなどを格納するバックアップ
ＲＡＭ７８ｆ、タイマ７８ｇ等をバスライン７８ｈで相
互に接続してなるマイクロコンピュータシステムとして
構成されている。

【００３３】図３は、図２のＥＣＵ７８が燃料性状判定
に関して実現する各機能を示すブロック図である。まず
最初に、クランク角センサ６６により検出された検出値
は、エンジン回転数演算手段８１に入力され、単位時間
当たりのエンジン回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）が演算される。
そして、エンジン回転数積算手段８２は、エンジン動作
開始時からエンジン回転数Ｎｅを所定時間毎に検出し、
これら検出したエンジン回転数Ｎｅを逐次積算してエン
ジン回転数積算値ΣＮを算出し、積算比率演算手段８５
に出力する。

【００３４】また、エアフローメータ３６により検出さ
れた検出値は、吸入空気量演算手段８３に入力され、吸
入空気量Ｑが演算される。そして、吸入空気量積算手段
８４は、エンジンの動作開始時からエンジンに吸入され
る吸入空気量Ｑを所定時間毎に検出し、これら検出した
吸入空気量Ｑを逐次積算して吸入空気量積算値ΣＱを算
出し、積算比率演算手段８５に出力する。

【００３５】積算比率演算手段８５は、エンジンが動作
を開始してから所定時間積算した吸入空気量積算値ΣＱ
とエンジン回転数積算値ΣＮとを用いて積算比率（ΣＱ
／ΣＮ）を算出し、燃料揮発性判定手段８８に出力す
る。燃料揮発性判定手段８８は、積算比率と、予め実験
的に求められＥＣＵ７８のＲＯＭ７８ｄ内に記憶されて
いる基準値とを比較して、燃料の揮発性の高低を判定す
る。

【００３６】エンジン回転数判定手段８６は、エンジン
回転数演算手段８１の出力側と接続されており、エンジ
ン回転数演算手段８１から入力したエンジン回転数Ｎｅ
が、エンジン動作開始から最初に予め設定されている基
準回転数Ｎｂを超えたか否かを判定する。

【００３７】さらに、経過時間計測手段８０は、エンジ
ンが動作を開始すると同時に時間計測を開始し、計測し
た動作開始後からの経過時間Ｔを動作開始後経過時間判
定手段８７に出力する。動作開始後経過時間判定手段８
７は、所定条件下において経過時間ＴがＲＯＭ７８ｄ内
に予め設定され記憶されている基準時間Ｔｂを超えたか
否かを判定する。

【００３８】また、補正手段８９は、燃料揮発性判定手
段８８より入力した燃料揮発性の高低の判定に基づいて
燃料噴射量や点火時期等を補正制御する。これにより、
エンジンは、燃料の揮発性の高低に応じて適切に制御さ
れる。

【００３９】次に、上記構成のエンジン装置を用いて本
発明の一実施形態により燃料の揮発性の高低を判定する
動作について図４に基づいて説明する。図４は、エンジ
ンの動作開始時からの吸入空気量積算値とエンジン回転
数積算値を用いて燃料の揮発性の高低を判定し、その判
定結果に基づいて燃料噴射量や点火時期等を補正する制
御ルーチンを示すフローチャートである。

【００４０】尚、本ルーチンによる判定動作は、エンジ
ン動作開始と同時にスタートする。ここで、エンジン動
作開始とは、エンジンがシリンダ内における燃料混合気
の爆発燃焼により自転を開始した時点をいうが、実際に
はエアフローメータ６６により吸入空気量の検出が可能
となった時点をいう。

【００４１】まず、ステップ（以下、単に「Ｓ」とい
う）１０１では、クランク角センサ６６により検出され
た検出値を用いてエンジン回転数演算手段８１により、
単位時間当たりのエンジン回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）が算出
され、Ｓ１０２では、エンジンの動作開始から１０ｍｓ
ｅｃ毎に算出したエンジン回転数Ｎｅを、逐次積算し
て、エンジン回転数積算値ΣＮを算出する。

【００４２】そして、Ｓ１０３では、エアフローメータ
３６により検出された検出値を用いて吸入空気量Ｑが算
出され、Ｓ１０４では、エンジンの動作開始から１０ｍ
ｓｅｃ毎に算出した吸入空気量Ｑを逐次積算して、吸入
空気量積算値ΣＱを算出する。

【００４３】Ｓ１０５では、Ｓ１０１にて算出したエン
ジン回転数Ｎｅと予め設定されＲＯＭ７８ｄ内に記憶さ
れている基準回転数Ｎｂとの比較が行われる。ここで
は、現在のエンジン動作状態が、揮発性の判定を行う条
件を満たす状態となっているか否かを判断する。ここ
で、エンジン回転数Ｎｅが基準回転数Ｎｂよりも大きい
値である場合（ＹＥＳ）は、揮発性の判定を行うべくＳ
１０６以降へ移行する。

【００４４】また、エンジン回転数Ｎｅが基準回転数Ｎ
ｂ以下の値である場合（ＮＯ）は、エンジン動作状態が
Ｓ１０５にて判断された条件の他に、更に別に設けられ
た揮発性の判定を行うための条件を満たす状態か否かを
判定すべくＳ１１１以降へ移行する。

【００４５】Ｓ１０６では、エンジン動作開始からＳ１
０５にてＹＥＳと判定されるまで積算した吸入空気量積
算値ΣＱとエンジン回転数積算値ΣＮとを用いて、吸入
空気量積算値ΣＱをエンジン回転数積算値ΣＮで除算
し、積算比率（ΣＱ／ΣＮ）を算出する。

【００４６】ここで、使用している燃料の揮発性が低い
場合には、吸入空気量に応じた燃料を噴射した際に吸気
ポート壁面に付着する量が多く、シリンダ内の空燃比は
リーン化する。したがって、燃焼が悪化してエンジン回
転数Ｎｅの上昇が遅くなり、その結果、吸入空気量積算
値ΣＱに対してエンジン回転数積算値ΣＮが相対的に小
さくなるので、積算比率（ΣＱ／ΣＮ）は大きな値とな
る。

【００４７】また、燃料の揮発性が高い場合には、エン
ジン回転数Ｎｅの上昇が速く、吸入空気量積算値ΣＱに
対してエンジン回転数積算値ΣＮが相対的に大きくなる
ので、積算比率（ΣＱ／ΣＮ）は小さな値となる。

【００４８】そして、Ｓ１０７ではＳ１０６にて算出し
た積算比率（ΣＱ／ΣＮ）と予め実験的に求められＲＯ
Ｍ７８ｄ内に記憶設定されている第１基準判定値との比
較が行われる。ここで、積算比率（ΣＱ／ΣＮ）の方が
大きい場合（ＹＥＳ）には、Ｓ１０８へ移行し、Ｓ１０
８にて使用されている燃料は揮発性が低いガソリン、す
なわち重質ガソリンであると判定される。

【００４９】そして、Ｓ１０８からＳ１０９に移行し、
Ｓ１０９にて、燃料噴射量や点火時期等を重質ガソリン
に応じた設定に変更して、適正なエンジン出力を得るこ
とができる補正がなされ、本ルーチンを抜ける（リター
ン）。

【００５０】また、積算比率（ΣＱ／ΣＮ）が第１基準
判定値以下の場合（ＮＯ）には、Ｓ１１０へ移行し、Ｓ
１１０にて使用されている燃料は、揮発性が高いガソリ
ン、すなわち通常ガソリンであると判定され、本ルーチ
ンを抜ける。

【００５１】一方、前述したようにエンジン回転数Ｎｅ
が基準回転数Ｎｂ以下でＳ１０５からＳ１１１へ移行し
た場合には、Ｓ１１１では、エンジン動作開始後経過時
間Ｔと予め実験的に求められ設定されている基準時間Ｔ
ｂとの比較が行われる。ここでは、エンジン動作開始後
に所定時間が経過してもエンジン回転数Ｎｅが基準回転
数Ｎｂに到達しない場合には、強制的に揮発性の判定が
行われる。

【００５２】ここで、エンジン動作開始後経過時間Ｔが
基準時間Ｔｂを超えている場合（ＹＥＳ）は、揮発性の
判定を実行すべくＳ１１２へ移行し、基準時間Ｔｂ以下
である場合（ＮＯ）は、吸入空気量積算値ΣＱ及びエン
ジン回転数積算値ΣＮが揮発性を正確に判定し得るほど
積算されていない状態、すなわち、揮発性の判定を正確
に行うことができるほどのデータが蓄積されていないと
判断して、スタートに戻り、Ｓ１０５若しくはＳ１１１
の条件を満たす（ＹＥＳ）まで、上記動作を繰り返す。

【００５３】Ｓ１１２では、Ｓ１０６と同様に吸入空気
量積算値ΣＱがエンジン回転数積算値ΣＮにて除算さ
れ、積算比率（ΣＱ／ΣＮ）が算出される。Ｓ１１３で
は、Ｓ１１２にて算出した積算比率（ΣＱ／ΣＮ）と予
め設定されＲＯＭ７８ｄ内に記憶されている第２基準判
定値との比較が行われる。

【００５４】そして、積算比率（ΣＱ／ΣＮ）の方が大
きい場合（ＹＥＳ）には、Ｓ１０８へ移行し、Ｓ１０８
にて揮発性が低い重質ガソリンであると判定される。そ
して、Ｓ１０９に移行し、Ｓ１０９にて適正なエンジン
出力を得ることができる補正がなされ、本ルーチンを抜
ける（リターン）。

【００５５】また、積算比率（ΣＱ／ΣＮ）が第２基準
判定値以下の場合（ＮＯ）には、Ｓ１１０へ移行し、Ｓ
１１０にて揮発性が高い通常ガソリンであると判定さ
れ、本ルーチンを抜ける（リターン）。

【００５６】図５は、燃料の揮発性が高い場合におけ
る、エンジン回転数Ｎｅ、吸入空気量Ｑ、及び積算比率
（ΣＱ／ΣＮ）のデータを時間経過に応じて示したグラ
フ、図６は、燃料の揮発性が低い場合におけるグラフで
ある。図示したように、これらのグラフは、縦軸にエン
ジン回転数Ｎｅ、吸入空気量Ｑ、積算比率（ΣＱ／Σ
Ｎ）を、横軸にエンジン動作開始後からの時間ｔをとっ
ている。

【００５７】燃料の揮発性が高い場合は、図５に示した
ように、エンジン動作開始後におけるエンジン回転数Ｎ
ｅの上昇が速く、吸入空気量積算値ΣＱの増大に応じて
エンジン回転数積算値ΣＮも増大する。

【００５８】これに比して、燃料の揮発性が低い場合
は、図６に示したように、エンジン回転数Ｎｅの上昇が
遅く、吸入空気量積算値ΣＱの増大に対してエンジン回
転数積算値ΣＮの増大は相対的に小さくなる。

【００５９】したがって、揮発性の高い場合と比較して
揮発性が低い場合の方が、積算比率（ΣＱ／ΣＮ）が大
きな値となるため、積算比率（ΣＱ／ΣＮ）が所定値よ
りも大きい場合には、揮発性が低い重質ガソリンである
と判定することができる。

【００６０】ここで、もしエンジン動作開始時における
空気流量が、吸気通路を構成する組立部品の生産時にお
ける寸法バラツキ等の個体差や、長期間の使用によって
ＩＳＣバルブ等にカーボン等の堆積物が付着したことに
よる吸気通路面積の減少等によって、エンジン動作開始
時におけるエンジン回転数Ｎｅの上昇が不十分であると
すれば、吸入空気量積算値ΣＱも小さくなる。したがっ
て、積算比率（ΣＱ／ΣＮ）は空気流量に影響を受け
ず、揮発性の高低を誤判定することなく、正確に判定す
ることができる。

【００６１】尚、上述の実施の形態では、第１基準判定
値及び第２基準判定値をＥＣＵ７８内のＲＯＭ７８ｄ内
に予め記憶した固定値としていたが、他の実施の形態と
して、ＲＯＭ７８ｄ内にエンジン水温をパラメータとし
たデータテーブルを設定して、エンジン水温に応じたテ
ーブル値を用いて可変的に設定してもよい。

【００６２】これにより、エンジン温度を考慮して、揮
発性の高低を判定することができ、適切な判定を行うこ
とができる。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車エンジン用燃料性状判定装置によれば、燃料の揮発性
の高低を容易に判定することができ、また、吸入空気量
の変化等に影響を受けることなく、揮発性の高低を常に
正確に判定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる自動車エンジン用燃料性状判定
装置が適用された自動車用エンジン装置の概略構成図で
ある。

【図２】図１中のＥＣＵの内部構成を示す構成説明図で
ある。

【図３】図２のＥＣＵが燃料性状判定に関して実現する
各機能を示すブロック図である。

【図４】図４は、燃料性状として揮発性の高低を判定
し、その判定結果に基づいて燃料噴射量や点火時期等を
補正する制御ルーチンを示すフローチャートである。

【図５】燃料の揮発性が高い場合における、エンジン回
転数Ｎｅ、吸入空気量Ｑ、及び積算比率（ΣＱ／ΣＮ）
のデータを時間経過に応じて示したグラフである。

【図６】燃料の揮発性が低い場合における、エンジン回
転数Ｎｅ、吸入空気量Ｑ、及び積算比率（ΣＱ／ΣＮ）
のデータを時間経過に応じて示したグラフである。

【符号の説明】

１０ エンジン本体 ３６ エアフローメータ（吸入空気量検出手段） ６６ クランク角センサ（エンジン回転数検出手段） ８０ 経過時間計測手段 ８２ エンジン回転数積算手段 ８４ 吸入空気量積算手段 ８６ エンジン回転数判定手段（実行条件判定手段） ８８ 燃料揮発性判定手段

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車エンジンの燃料の揮発性を判定す
   る自動車エンジン用燃料性状判定装置において、 前記エンジンの動作開始時から所定時間検出したエンジ
   ン回転数を積算してエンジン回転数積算値を算出するエ
   ンジン回転数積算手段と、 前記エンジンの動作開始時から前記所定時間検出した吸
   入空気量を積算して吸入空気量積算値を算出する吸入空
   気量積算手段と、 前記吸入空気量積算値を前記エンジン回転数積算値で除
   算することにより積算比率を算出する積算比率算出手段
   と、 前記積算比率と予め設定されている基準比率とを比較
   し、前記積算比率が前記基準比率よりも大きい場合は前
   記燃料の揮発性が低いと判定し、前記積算比率が前記基
   準比率以下の場合は前記燃料の揮発性が高いと判定する
   燃料揮発性判定手段と、 を有することを特徴とする自動車エンジン用燃料性状判
   定装置。
2. 【請求項２】 前記エンジン動作状態がエンジン動作開
   始から予め設定されている揮発性判定実行条件を満たす
   状態となったか否かを判定する条件判定手段を有し、 前記条件判定手段が前記揮発性判定実行条件を満たす状
   態であると判定した場合に、前記燃料揮発性判定手段は
   前記燃料の揮発性の高低を判定することを特徴とする請
   求項１に記載の自動車エンジン用燃料性状判定装置。
3. 【請求項３】 前記エンジン回転数が前記エンジンの動
   作開始時から予め設定されている基準回転数に到達した
   か否かを判定する回転数到達判定手段を有し、 前記回転数到達判定手段により前記エンジン回転数が前
   記基準回転数に到達したと判定した場合に、前記条件判
   定手段は前記エンジン動作状態が前記揮発性判定実行条
   件を満たす状態となったと判定することを特徴とする請
   求項１又は２に記載の自動車エンジン用燃料性状判定装
   置。
4. 【請求項４】 前記エンジンの動作開始時からの経過時
   間を計測し、該経過時間が予め設定されている基準時間
   に到達したか否かを判定する経過時間判定手段を有し、 前記エンジン回転数が前記回転数到達判定手段により設
   定された前記基準回転数に到達する前に前記経過時間判
   定手段により前記経過時間が前記基準時間に到達したと
   判定した場合に、前記条件判定手段は前記エンジン動作
   状態が前記揮発性判定実行条件を満たす状態となったと
   判定することを特徴とする請求項３に記載の自動車エン
   ジン用燃料性状判定装置。
5. 【請求項５】 前記所定時間は、 前記エンジンの動作開始時から前記条件判定手段が前記
   揮発性判定実行条件を満たす状態となったと判定する時
   点であることを特徴とする請求項１〜４に記載の自動車
   エンジン用燃料性状判定装置。
6. 【請求項６】 自動車エンジンの燃料の揮発性を判定す
   る自動車エンジン用燃料性状判定方法において、 前記エンジンの動作開始時から所定間隔毎に所定時間検
   出した単位時間当たりのエンジン回転数を総和してエン
   ジン回転数積算値を算出するエンジン回転数積算手順
   と、 前記エンジンの動作開始時から所定間隔毎に所定時間検
   出した単位時間当たりの吸入空気量を総和して吸入空気
   量積算値を算出する吸入空気量積算工程と、 前記算出した吸入空気量積算値をエンジン回転数積算値
   で除算することにより積算比率を算出する積算比率算出
   手段と、 前記算出した積算比率と予め設定されている基準比率と
   を比較して前記積算比率が前記基準比率よりも大きい場
   合は前記燃料の揮発性が低いと判定し、前記積算比率が
   前記基準比率以下の場合は前記燃料の揮発性が高いと判
   定する燃料揮発性判定手順と、 を含むことを特徴とする自動車エンジン用燃料性状判定
   方法。
7. 【請求項７】 プログラムされたコンピュータによって
   自動車エンジンの燃料の燃料性状を判定するための判定
   制御プログラムを記録した記録媒体であって、 該判定制御プログラムは、前記コンピュータに、 前記エンジンの動作開始時から所定間隔毎に所定時間検
   出した単位時間当たりのエンジン回転数を総和させエン
   ジン回転数積算値を算出させ、 前記エンジンの動作開始時から所定間隔毎に所定時間検
   出した単位時間当たりの吸入空気量を総和させ吸入空気
   量積算値を算出させ、 前記算出した吸入空気量積算値を前記エンジン回転数積
   算値で除算することにより積算比率を算出させ、 前記積算比率と予め設定されている基準比率とを比較さ
   せ、前記積算比率が前記基準比率よりも大きい場合は前
   記燃料の揮発性が低いと判定させ、前記積算比率が前記
   基準比率以下の場合は前記燃料の揮発性が高いと判定さ
   せることを特徴とする自動車エンジン用燃料性状判定制
   御プログラムを記録した記録媒体。