JPH11129875A - 車両のブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】土や砂などの噛み込みに原因してブレーキ操作
が困難になるといった不具合を極力生じさせることな
く、簡易な構造によって車両のブレーキ操作が容易かつ
適切に行えるようにする。 【解決手段】車両運転者の乗車スペース７４のフロア７
８よりも高い位置にそれぞれ配されたブレーキアーム
１、可動部材２、およびロック機構３を具備しており、
ブレーキアーム１は、第１フットペダル部５Ａの踏み込
み操作によって常用ブレーキ用のブレーキブースタを動
作させるように上部回転支点を中心に揺動可能に設けら
れており、可動部材２は、ブレーキアーム１の下端部に
設けられている第２フットペダル部５Ｂが踏み込み操作
されたときに一定の動作を行うことにより車両のパーキ
ングブレーキ装置を作動させる方向にパーキングブレー
キ用ケーブル８Ｃを引っ張っるように設けられており、
ロック機構３は、可動部材２がパーキングブレーキ用ケ
ーブル８Ｃの引っ張り動作を行ったときにその引っ張り
状態が保持されるように可動部材２を固定保持可能であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、たとえばゴルフ場において、
ゴルフバッグの運搬やゴルファの移動に用いられるゴル
フカートなど、比較的簡易な構造に製作される車両に好
適な車両のブレーキ操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のとおり、たとえば乗用型のゴルフ
カートは、一般の乗用車と比較するとかなり低速で走行
するように構成されているが、そのブレーキ装置につい
ては、一般の乗用車と同様に、常用のブレーキ装置とパ
ーキングブレーキ装置との双方が設けられていることが
望まれる。一方、ゴルフカートは、乗用車などの運転に
不慣れな者も運転する場合が多いため、ブレーキ装置の
操作はできるかぎり簡単に行えるようにすることが望ま
れる。

【０００３】そこで、従来では、たとえば特開昭６３−
１２１５５６号公報に所載のブレーキ操作装置がある。
この従来のブレーキ操作装置は、同公報の第８図に示さ
れているように、ゴルフカートの運転車が乗り込む乗車
スペースのフロアの下方からその上方にブレーキペダル
ユニットが起立状態に設けられたものであり、上記ブレ
ーキペダルユニットを構成するブレーキアームの上端部
には、常用ブレーキ用のフットペダルとパーキングブレ
ーキ用のフットペダルとが並べて設けられている。一
方、上記ゴルフカートのフロアの下方には、上記２つの
フットペダルがそれぞれ踏み込み操作されたときに、常
用のブレーキ装置を動作させるための動作機構部とパー
キングブレーキ装置を作動させるための動作機構部とが
それぞれ設けられている。

【０００４】上記構成のブレーキ操作装置では、１つの
ブレーキアームに常用ブレーキ用のフットペダルとパー
キングブレーキ用のフットペダルとをそれぞれ設けてい
るために、２つのブレーキ用のフットペダルが１つのブ
レーキアームに集約され、これが車両運転者にとってブ
レーキであることが判り易い構造となっている。また、
ゴルフカートを停止させる場合において、常用ブレーキ
用のフットペダルを踏み込み操作した後に、さらにパー
キングブレーキ用のフットペダルを踏み込むと、２種類
のブレーキを一連の踏み込み操作によって容易に働かせ
ることができることとなり、その操作性も良好となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のブレーキ操作装置では、次のような不具合を生じて
いた。

【０００６】すなわち、上記従来のブレーキ操作装置で
は、ブレーキアームが車両の乗車スペースのフロアの下
方から上方へ起立した状態に設けられており、また動作
機構部が上記フロアの下方に設けられている。一方、上
記フロアには、上記ブレーキアームをフロアの下方から
上方へ突出させるための穴部を設けておく必要があり、
しかもこの穴部はブレーキアームの動作を妨げないサイ
ズに形成しておく必要がある。ところが、このような構
造では、上記フロア上に土や砂などが存在する場合に、
これらの土や砂などが上記穴部からフロアの下方へ落下
進入し、ブレーキアームの回転支点や動作機構部などに
噛み込みを生じる虞れがある。このような噛み込みを生
じたのでは、ブレーキアームや動作機構部を適切に動作
させることができなくなる場合があり、適切でない。

【０００７】したがって、従来では、上記したような土
や砂などの不当な噛み込みを防止するための特別な手段
を別途設けることが必要となっていた。その結果、従来
では、ブレーキ操作装置の構成が複雑化し、その製造コ
ストが高価になるという不具合を生じていた。とくに、
ゴルフカートでは、乗車スペースへのゴルファーの乗り
降り頻度が高く、しかもゴルファーがそのゴルフシュー
ズの底に大量の土や砂を付けたまま乗車スペースに乗り
込む場合が多いため、乗車スペースのフロア上には土や
砂などが溜まり易く、上記したような土や砂などの噛み
込み現象をより適切に防止する必要があった。

【０００８】本願発明はこのような事情のもとで考え出
されたものであって、土や砂などの噛み込みに原因して
ブレーキ操作が困難になるといった不具合を極力生じさ
せることなく、簡易な構造によって車両のブレーキ操作
が容易かつ適切に行えるようにすることをその課題とし
ている。

【０００９】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１０】本願発明によれば、車両のブレーキ操作装
置が提供される。この車両のブレーキ操作装置は、車両
運転者の乗車スペースのフロアよりも高い位置にそれぞ
れ配されたブレーキアーム、可動部材、およびロック機
構を具備しており、上記ブレーキアームは、下端部に設
けられている第１フットペダル部の踏み込み操作によっ
て常用ブレーキ用のブレーキブースタを動作させるよう
に上部回転支点を中心に揺動可能に設けられているとと
もに、上記可動部材は、上記ブレーキアームの下端部に
設けられている第２フットペダル部が踏み込み操作され
たときに一定の動作を行うことにより車両のパーキング
ブレーキ装置を作動させる方向にパーキングブレーキ用
ケーブルを引っ張っるように設けられており、かつ上記
ロック機構は、上記可動部材が上記パーキングブレーキ
用ケーブルの引っ張り動作を行ったときにその引っ張り
状態が保持されるように上記可動部材を固定保持可能に
構成されていることに特徴づけられる。

【００１１】本願発明においては、ブレーキアームの下
端部に設けられている第１フットペダル部を踏み込み操
作すると、上記ブレーキアームは上部回転支点を中心に
所定方向に回転して常用ブレーキ用のブレーキブースタ
を動作させることとなり、これによって常用ブレーキを
働かせることができる。一方、上記ブレーキアームの下
端部に設けられている第２フットペダル部を踏み込み操
作すると、可動部材が一定の動作を行ってパーキングブ
レーキ用ケーブルを引っ張ることとなり、これによって
パーキングブレーキを働かせることができる。したがっ
て、車両運転者がブレーキアームに設けられている第１
フットペダル部と第２フットペダル部とを連続して踏み
込み操作することによって、常用ブレーキを働かせた後
にパーキングブレーキを適切に働かせることが可能とな
り、それらのブレーキ操作が容易に行える。さらに、上
記可動部材がパーキングブレーキ用ケーブルを引っ張る
ように動作したときには、ロック機構がその可動部材を
固定保持するために、パーキングブレーキが働いている
状態をその後も継続して保持させておくことができ、坂
道などにおいて車両を停車させておくのに好都合とな
る。このように、本願発明では、ブレーキアーム、可動
部材、およびロック機構を備えた簡易な構造のブレーキ
操作装置によって、常用ブレーキとパーキングブレーキ
とを容易な操作によって適切に働かせることができるよ
うにしたものであり、その操作性は良好であり、またそ
の製作も簡易に行えることとなる。

【００１２】さらに、重要な効果として、本願発明で
は、上記ブレーキアーム、可動部材、およびロック機構
のそれぞれが、車両運転者の乗車スペースのフロアより
も高い位置に配されているために、上記フロア上に土や
砂などが比較的大量に存在する場合であっても、それら
の土や砂などが上記各部の動作部分に進入する可能性は
少なく、それらの部分に土や砂の噛み込みが生じる虞れ
を無くし、または非常に少なくすることができる。この
ため、本願発明では、ブレーキ操作装置の各部の動作に
ついての信頼性を高めることができる。また、従来とは
異なり、ブレーキアームやその他の部分への土や砂の噛
み込みを防止するための特別な手段を別途設ける必要を
無くすことができるため、全体の構造を一層簡易にし、
その製造コストを安価にできるという効果も得られる。

【００１３】本願発明の好ましい実施の形態では、上記
ロック機構は、上記可動部材に固定して設けられたラチ
ェットギヤとこのラチェットギヤに係合する揺動可能な
ラチェット爪とを具備しており、かつ上記ラチェット爪
は、車両のアクセルペダルが踏み込み操作されたときに
上記ラチェットギヤとの係合状態が解除される方向へ回
転するように上記アクセルペダルの踏み込み操作に連動
して動作するケーブルの一端部と連結されている構成と
することができる。

【００１４】このような構成によれば、第２フットペダ
ル部を踏み込み操作して車両のパーキングブレーキを働
かせた後に、車両のアクセルペダルを踏み込み操作する
と、可動部材に固定して設けられたラチェットギヤとラ
チェット爪との係合状態が解除されることにより、パー
キングブレーキ用ケーブルを引っ張っていた可動部材の
固定状態が解除される。したがって、パーキングブレー
キを解除するための特別な操作を何ら必要とすることな
く、単に車両を発進させようとしてアクセルペダルを踏
み込み操作するだけで、パーキングブレーキの解除が同
時に行えることとなり、その操作性を一層良好なものに
できる。また、上記ラチェットギヤとラチェット爪との
係合状態の解除は、アクセルペダルの踏み込み操作に連
動して動作するケーブルの一端部を上記ラチェット爪に
連結した機構により行わせているために、上記アクセル
ペダルの踏み込み操作とラチェットギヤとの動作とを確
実に連動させることができ、またその構造も簡易なもの
にすることができる。

【００１５】本願発明の他の好ましい実施の形態では、
上記第１フットペダル部と第２フットペダル部とは、別
部材によって形成されているとともに、上記第２フット
ペダル部は、上記第１フットペダル部よりも車両前方寄
りの位置において上記ブレーキアームの一側方に配置さ
れている構成とすることができる。

【００１６】このような構成によれば、第２フットペダ
ル部よりも車両後方に位置して車両運転者の近くに存在
する第１フットペダル部を第２フットペダル部よりも踏
み込み操作し易くなる。また、第２フットペダル部はブ
レーキアームの一側方の偏った位置に存在しているため
に、車両運転者が第１フットペダル部と第２フットペダ
ル部との双方に跨がった状態に足を載せている場合であ
っても、第２フットペダル部が上記ブレーキアームの上
面よりも低い位置へ誤って踏み込み操作されにくいよう
にすることができる。したがって、第１フットペダル部
を単独で操作して常用ブレーキのみを働かせたいとき
に、第２フットペダル部が同時に踏み込み操作される虞
れを少なくするのに好ましいものとなる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１８】図１は、本願発明が適用された車両の一例
を示す側面図である。図２は、図１に示す車両に用いら
れているブレーキ操作装置の一例を示す側面断面図であ
る。図３は、図２の矢視III 一部断面正面図である。図
４は、図２および図３に示すブレーキ操作装置に用いら
れている第２フットペダル部の構成部品の一例を示す分
解斜視図である。

【００１９】図１に示す車両Ａは、乗用型のゴルフカー
トとして構成されたものである。この車両Ａは、車両本
体部７の上方に、フロントピラー７０やリヤピラー７１
によって支持されたルーフ７２を設けた構成とされてい
る。上記車両本体部７には、たとえば計４名のゴルファ
を搭乗可能とする前後２組の座席７３ａ，７３ｂを備え
た乗車スペース７４が設けられているとともに、その後
部にはゴルフバックを積載するためのステー７５が設け
られている。この車両Ａは、たとえばリヤカウル部７６
内に配置されたエンジンまたはモータを駆動源として運
転走行可能に構成されている。ステアリングホイール７
７と対向する１つの座席７３ａが、運転席となるが、こ
の運転席の前方下方に、本実施形態のブレーキ操作装置
Ｂが設けられている。

【００２０】図２および図３に示すように、上記ブレー
キ操作装置Ｂは、ブレーキアーム１、可動部材２、ロッ
ク機構３、ブラケット４、および後述する各部材を具備
して構成されている。上記ブレーキ操作装置Ｂを構成す
る各部材は、いずれも、車両Ａの車両運転者が乗り込む
乗車スペース７４のフロア７８よりも高い位置に配され
ている。

【００２１】上記ブラケット４は、上記ブレーキ操作装
置Ｂを構成する各部材を支持するためのものであり、た
とえば金属板をプレス加工するなどして形成されてい
る。このブラケット４は、車両Ａの乗車スペース７４の
前方に位置するダッシュパネル７９やこのダッシュパネ
ル７９の上部に繋がった他のパネル７９ａなどの適当な
箇所にボルト止めまたは溶接によって固定して取付けら
れている。

【００２２】上記ブレーキアーム１は、上下方向に湾曲
して延びる形状を有しており、その上部には上記ブラケ
ット４に両端部が支持された軸体１２が貫通挿されてい
る。これにより、上記ブレーキアーム１は、上記軸体１
２によってこの軸体周りに回転可能に支持されており、
いわゆる吊り下げ式のブレーキアームとして構成されて
いる。上記ブレーキアーム１の上部には、上記軸体１２
の挿通位置から一定方向に延びる延出部１１が設けられ
ており、この延出部１１にブレーキブースタ６のロッド
部６０が連結されている。上記ブレーキブースタ６は常
用ブレーキ装置を動作させるためのものであり、たとえ
ば上記ブラケット４の上面に取付けられてステアリング
シャフトの側方などの適当な位置に設けられている。

【００２３】上記ブレーキアーム１の下端部には、第１
フットペダル部５Ａと第２フットペダル部５Ｂとが設け
られている。上記第１フットペダル部５Ａは、上記ブレ
ーキアーム１の下端部に踏板５１を固定して取付けた構
成であり、この踏板５１はたとえば平面視矩形状のプレ
ート状に形成されている。上記第１フットペダル部５Ａ
を、矢印Ｎ１に示す下方向に踏み込み操作すると、上記
ブレーキアーム１の延出部１１がブレーキブースタ６の
ロッド部６０を押し込むように回転するととなり、これ
により常用ブレーキが働くこととなる。なお、上記軸体
１２の周囲にはバネ１０が設けられており、上記ブレー
キアーム１は、常時は、上記バネ１０の弾発力によって
上記矢印Ｎ１方向とは反対に回転する方向へ付勢されて
おり、その下端部が乗車スペース７４のフロア７８の上
方の一定高さに維持されるようになっている。

【００２４】上記第２フットペダル部５Ｂは、上記ブレ
ーキアーム１の下端部に取付けられた軸５６を中心とし
て回転可能に設けられている。より具体的には、上記第
２フットペダル部５Ｂは、図４によく表れているよう
に、平面視矩形状のプレート状に形成された踏板５２と
これを支持する支持部材５４とを具備して構成されてお
り、上記支持部材５４の上面部分に上記踏板５２がボル
ト９０などを用いて組み付けられた状態で、上記ブレー
キアーム１に取付けられている。上記支持部材５４に
は、略水平方向に延びる軸心をもつ筒状部５５が設けら
れているが、この筒状部５５が上記ブレーキアーム１の
下端部に固定して取付けられた水平状の軸５６に外嵌す
ることにより、上記第２フットペダル部５Ｂの全体が上
記軸５６周りに回転可能となっている。ただし、図２に
よく表れているように、上記軸５６の周囲には、バネ５
３が設けられており、このバネ５３の弾発力によって上
記第２フットペダル部５Ｂは、その車両前方寄りの先端
部分が矢印Ｎ２に示す上方に常時付勢されている。この
第２フットペダル部５Ｂは、この第２フットペダル部５
Ｂが操作されていない通常時においてその踏板５２の上
面が第１フットペダル部５Ａの踏板５１の上面と略同一
の角度姿勢に保持されるように設定されている。上記支
持部材５４には、後述する第１のケーブル８Ａの一端を
固定連結するための切欠孔を備えたブラケット部５７が
設けられている。

【００２５】図３によく表れているように、上記第１フ
ットペダル部５Ａの踏板５１は、平面視または正面視に
おいて上記ブレーキアーム１の左右両側方に跨がるよう
に設けられている。これに対し、上記第２フットペダル
部５Ｂの踏板５２は、上記踏板５１よりも小さなサイズ
とされており、その配置箇所は、上記第１フットペダル
部５Ａの踏板５１よりも車両前方寄りの位置であって、
上記ブレーキアーム１の一側方領域とされている。ま
た、図２によく表れているように、上記第２フットペダ
ル部５Ｂの踏板５２は、踏み込み操作がなされていない
通常時においては、その上面が第１フットペダル部５Ａ
の踏板５１の上面よりも若干寸法Ｈだけ低い高さとなる
ように設けられている。

【００２６】上記可動部材２は、金属板などの適当な板
状部材によって形成されたものであり、その長手方向中
央部分には、上記ブレーキアーム１を支持する軸体１２
が貫通挿している。これにより、上記可動部材２は、ブ
レーキアーム１と同様に上記軸体１２周りに回転可能に
支持されている。上記可動部材２の第１端部２ａには、
第１のケーブル８Ａとパーキングブレーキ用ケーブル８
Ｃとのそれぞれの一端が連結されている。上記第１のケ
ーブル８Ａは、チューブ状のアウタケーブル８０とこの
アウタケーブル８０内に相対摺動可能にインサートされ
たインナケーブル８１とを組合せて構成されたものであ
り、図６に示すように、第２フットペダル部５Ｂが踏み
込み操作されて矢印Ｎ３方向に回転したときに可動部材
２を矢印Ｎ４に示す方向へ回転させることができるよう
に、上記可動部材２と上記第２フットペダル部５Ｂの支
持部材５４との間に配索されている。上記パーキングブ
レーキ用ケーブル８Ｃは、この車両Ａに具備されている
パーキングブレーキ装置（図示略）に繋がっており、上
記図６に示すように、可動部材２の第１端部２ａが上方
に回転してこの可動部材２によって引っ張り力を受ける
と、上記パーキングブレーキ装置を作動させるケーブル
である。

【００２７】図２において、上記ロック機構３は、本実
施形態ではラチェット機構として構成されており、ラチ
ェットギヤ３０とラチェット爪３１とを具備して構成さ
れている。上記ラチェットギヤ３０は、所定の円弧状周
面部に多数の歯を連続して形成したものであり、上記可
動部材２の第２端部２ｂに固定して取付けられている。
上記ラチェット爪３１は、所定位置に固定して設けられ
た支持軸３３に支持されて、この支持軸３３周りに揺動
可能である。上記ラチェット爪３１は、バネ３２の弾発
力によってその先端部が上記ラチェットギヤ３０に常時
接近する方向に付勢されており、上記ラチェットギヤ３
０の歯に対して係合するようになっている。上記ラチェ
ット爪３１は、軸体１２を中心とするラチェットギヤ３
０および可動部材２の矢印Ｎ４方向の回転動作は許容す
る一方、それとは逆方向への回転動作は許容しないもの
である。

【００２８】上記ラチェット爪３１の基端部には、第２
のケーブル８Ｂの一端が連結されている。この第２のケ
ーブル８Ｂは、この車両Ａに設けられているアクセルペ
ダル（図示略）が踏み込み操作されたときに矢印Ｎ５方
向に引っ張られるものである。上記第２のケーブル８Ｂ
が同方向に引っ張られると、上記ラチェット爪３１はそ
の先端部がラチェットギヤ３０から離反する方向に回転
し、ラチェットギヤ３０とラチェット爪３１との係合状
態が解除されるように構成されている。本願発明は、ア
クセルペダルの構造を対象とするものではないため、そ
の説明は便宜上省略するが、このアクセルペダルは、本
実施形態のブレーキアーム１と同様に、吊り下げ式のア
ーム形状にすることができる。

【００２９】次に、上記構成のブレーキ操作装置Ｂの作
用について説明する。

【００３０】まず、車両Ａの通常の走行時においては、
上記ブレーキ操作装置Ｂは、図２に示すような状態とな
っている。このような状態において、車両運転者が第１
フットペダル部５Ａの踏板５１上に足を載せて踏み込み
と、図５に示すように、ブレーキアーム１の下端部が下
降回転する結果、ブレーキブースタ６のロッド部６０が
ブレーキアーム１の上端部の延出部１１によって押動さ
れ、常用ブレーキが働くこととなる。常用ブレーキのみ
を働かせるためには、踏板５１のみを下方へ踏み込む操
作をし、第２フットペダル部５Ｂの踏板５２について
は、強く踏み込まないようにする必要がある。これに対
し、既述したとおり、上記第２フットペダル部５Ｂの踏
板５２は、第１フットペダル部５Ａの踏板５１よりも車
両前方に位置して車両運転者から遠い位置にあり、しか
もブレーキアーム１の一側方のみに偏った状態に設けら
れている。さらには、上記踏板５２は、踏板５１よりも
その表面の高さが低くなっている。したがって、常用ブ
レーキのみを動作させたい場合に、車両運転者が第１フ
ットペダル部５Ａを踏み込み操作するときにこれと合わ
せて第２フットペダル部５Ｂについても同時に強く踏み
込み操作することが適切に回避されることとなる。

【００３１】次に、車両運転者が第１フットペダル部５
Ａの踏み込み操作を行った後に、第２フットペダル部５
Ｂにつまさきを掛けてこの部分を踏み込むと、図６に示
すように、第２フットペダル部５Ｂを軸５６周りに回転
させることができる。すると、この第２フットペダル部
５Ｂに連結されている第１のケーブル８Ａの一端が引っ
張り力を受ける結果、可動部材２が軸体１２周りに矢印
Ｎ４方向に回転し、パーキングブレーキ用ケーブル８Ｃ
が所定方向に引っ張られることとなる。その結果、車両
Ａのパーキングブレーキ装置が適切に作動する。このよ
うに、常用ブレーキに引き続いてパーキングブレーキを
も働かせる操作は、互いに隣合う２つのフットペダル部
５Ａ，５Ｂを一連に踏み込み操作することによって非常
に簡単に行えることとなる。また、上記可動部材２が上
記矢印Ｎ４方向に回転したときには、ラチェットギヤ３
０に係合しているラチェット爪３１がラチェットギヤ３
０と上記可動部材２との逆回転動作を阻止することとな
る。したがって、上記第２フットペダル部５Ｂから足を
離した後においても、パーキングブレーキが働いている
状態を適切に維持することができる。

【００３２】また、上記ブレーキ操作装置Ｂでは、ブレ
ーキアーム１と可動部材２とのそれぞれの回転動作は個
別に行える構造となっているために、上記可動部材２を
固定させてパーキングブレーキを働かせている場合であ
っても、上記ブレーキアーム１については上記可動部材
２とは個別に元通りの位置に復帰させることが可能であ
る。すなわち、第２フットペダル部５Ｂを踏み込み操作
してパーキングブレーキを働かせた後に、ブレーキアー
ム１のペダル部５Ａ，５Ｂから足を離すと、このブレー
キアーム１は、図２に示した元の位置に復帰することと
なる。したがって、このブレーキ操作装置Ｂでは、パー
キングブレーキを働かせているか否かには関係なく、常
用ブレーキを任意に効かせることが可能となり、車両運
転者のニーズにあった車両Ａの取扱いが行えることとな
り、便利となる。

【００３３】さらに、パーキングブレーキを働かせてい
る状態において、アクセルペダルを踏み込み操作する
と、第２のケーブル８Ｂが図６の矢印Ｎ５方向に引っ張
られることとなり、ラチェットギヤ３０とラチェット爪
３１との係合状態が解除されることとなる。すると、可
動部材２は、たとえばパーキングブレーキ用ケーブル８
Ｃの引っ張り力によって図２に示す元の位置に回転する
こととなり、パーキングブレーキ装置の作動状態が解除
されることとなる。したがって、上記ブレーキ操作装置
Ｂでは、車両Ａを発進させるときにパーキングブレーキ
を解除するための特別な操作を何ら行う必要はなく、そ
の操作性が一層良好となる。

【００３４】上記ブレーキ操作装置Ｂの各部は、乗車ス
ペース７４のフロア７８よりも上方に設けられている。
したがって、上記フロア７８の上面に土や砂などが比較
的大量に存在していても、それらの土や砂などが上記ブ
レーキ操作装置Ｂの動作部分などに噛み込みを容易に生
じるようなことがなく、ブレーキ操作装置Ｂの各部に所
定の動作を確実に行わせることができることとなる。ま
た、上記ブレーキ操作装置Ｂをフロア７８の上方に設け
ておけば、フロア７８の下方に設けた場合よりも、その
保守管理なども容易となる。

【００３５】なお、本願発明に係る車両のブレーキ操作
装置の各部の具体的な構成は、上記実施形態に限定され
ず、種々に設計変更自在である。たとえば上記実施形態
では、ブレーキアームの上端部をブレーキブースタのロ
ッド部に直接連結した構造となっているが、本願発明
は、これに限定されず、たとえばブレーキアームとブレ
ーキブースタのロッド部とを適当な中間部材などを介し
て互いに連結した構造としてもかまわない。また、本願
発明の適用対象となる車両はゴルフカートに限定され
ず、たとえば遊園地における移動や遊戯に用いられるカ
ート類などゴルフカート以外の種々の車両に適用するこ
とが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明が適用された車両の一例を示す側面図
である。

【図２】図１に示す車両に用いられているブレーキ操作
装置の一例を示す側面断面図である。

【図３】図２の矢視III 一部断面正面図である。

【図４】図２および図３に示すブレーキ操作装置に用い
られている第２フットペダル部の構成部品の一例を示す
分解斜視図である。

【図５】図２に示すブレーキ操作装置の動作状態の一例
を示す要部側面断面図である。

【図６】図２に示すブレーキ操作装置の動作状態の一例
を示す要部側面断面図である。

【符号の説明】

Ａ 車両 Ｂ ブレーキ操作装置 １ ブレーキアーム ２ 可動部材 ３ ロック機構 ５Ａ 第１フットペダル部 ５Ｂ 第２フットペダル部 ６ ブレーキブースタ ８Ａ 第１のケーブル ８Ｂ 第２のケーブル ８Ｃ パーキングブレーキ用ケーブル ３０ ラチェットギヤ ３１ ラチェット爪 ５１，５２ 踏板 ７４ 乗車スペース ７８ フロア

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両運転者の乗車スペースのフロアより
   も高い位置にそれぞれ配されたブレーキアーム、可動部
   材、およびロック機構を具備しており、 上記ブレーキアームは、下端部に設けられている第１フ
   ットペダル部の踏み込み操作によって常用ブレーキ用の
   ブレーキブースタを動作させるように上部回転支点を中
   心に揺動可能に設けられているとともに、 上記可動部材は、上記ブレーキアームの下端部に設けら
   れている第２フットペダル部が踏み込み操作されたとき
   に一定の動作を行うことにより車両のパーキングブレー
   キ装置を作動させる方向にパーキングブレーキ用ケーブ
   ルを引っ張っるように設けられており、かつ、 上記ロック機構は、上記可動部材が上記パーキングブレ
   ーキ用ケーブルの引っ張り動作を行ったときにその引っ
   張り状態が保持されるように上記可動部材を固定保持可
   能に構成されている、 ことを特徴とする、車両のブレーキ操作装置。
2. 【請求項２】 上記ロック機構は、上記可動部材に固定
   して設けられたラチェットギヤとこのラチェットギヤに
   係合する揺動可能なラチェット爪とを具備しており、か
   つ上記ラチェット爪は、車両のアクセルペダルが踏み込
   み操作されたときに上記ラチェットギヤとの係合状態が
   解除される方向へ回転するように上記アクセルペダルの
   踏み込み操作に連動して動作するケーブルの一端部と連
   結されている、請求項１に記載の車両のブレーキ操作装
   置。
3. 【請求項３】 上記第１フットペダル部と第２フットペ
   ダル部とは、別部材によって形成されているとともに、
   上記第２フットペダル部は、上記第１フットペダル部よ
   りも車両前方寄りの位置において上記ブレーキアームの
   一側方に配置されている、請求項１または２に記載の車
   両のブレーキ操作装置。