JPH11129347A - 多層構造の円環状部材の製造方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤに代表される多層構造の円環状部材を
効率よく製造するための方法及び装置を提供する。 【解決手段】 インナーライナーＰ１とカーカスＰ２と
を貼付けコンベア２０の搬送面上に積層し、貼付けコン
ベア２０による搬送中に第１ローラ部材１２、第２ロー
ラ部材１４、及び第３ローラ部材１６により中央位置か
ら側縁に向かって順次押圧して圧着させ、この圧着状態
を保って貼付けドラム４０に貼り付けてタイヤ形状に成
型する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、多層構造の円環状
部材の製造方法及びその装置、例えば、タイヤを製造す
る方法及び装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、タイヤを製造する装置は、カー
カス、ベルト、インナーライナー及びトレッドゴムなど
のタイヤ構成部材を順番に搬送するコンベアと、コンベ
アにより搬送されてくるタイヤ構成部材が周面上に１種
類ずつ貼り付けられ、積層した状態で保持する貼り付け
ドラムと、貼り付けドラムにタイヤ構成部材が貼り付け
られる度に前回貼り付けられたタイヤ構成部材との間に
形成される空気溜りを取り除くアンダーステッチャー
と、貼り付けドラムの周面上に形成され空気溜りを取り
除く処理が行われた多層構造の円環状のタイヤ構成部材
を、その積層状態を保持したままで受け取ってタイヤ形
状に成型するタイヤ成型ドラムとを備えている。

【０００３】このような装置を用いてタイヤを製造する
場合について以下に簡単に説明する。まず、コンベアに
よりインナーライナー、ベルト、カーカス等のタイヤ構
成部材が１種類ずつ搬送され、貼り付けドラムの外周面
に順番に貼り付けられる。このときのタイヤ構成部材の
搬送順番は、始めにインナーライナー、次にベルトやカ
ーカスなどのタイヤの内部層を構成する内部構成部材、
最後に外面にトレッドパターンを形成させるトレッドゴ
ムというように、タイヤの内側から外側に向かう層の順
番に合わせて決定される。

【０００４】貼り付けドラムには、アンダーステッチャ
ーが設けられており、このアンダーステッチャーは、貼
り付けドラムの外周面にタイヤ構成部材が貼り付けられ
る度に前回貼り付けられたタイヤ成部材との間の空気溜
りを取り除いている。

【０００５】全てのタイヤ構成部材が予め定められた順
番で貼り付けドラムの外周面上に貼り付けられてアンダ
ーステッチャーによる空気溜りの除去が終了すると、貼
り付けドラムの外周面上に形成された多層構造のタイヤ
構成部材は、その多層構造を保持したままタイヤ成型ド
ラムに受け渡され、タイヤ成型ドラムの外周面に貼り付
けられる。

【０００６】タイヤ成型ドラムは、外周面が幅方向に縮
小すると同時に、成型ドラムの外周面と最下層のタイヤ
構成部材とで構成される空間内に圧縮空気を供給して多
層構造のタイヤ構成部材を径方向に拡大させてタイヤ形
状に成型する。その後、成型ドラムに貼り付けたままで
加硫処理を行って各層を一体化させタイヤを得る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置では、タイヤ構成部材を１種類ずつ順番に貼り付けド
ラムに貼り付けて多層構造とするため、１種類のタイヤ
構成部材を貼り付けるたびに前回貼り付けられたタイヤ
構成部材との間に空気が閉じ込められて中央に大きな空
気溜りが形成されてしまう。

【０００８】この空気溜りは、得られたタイヤが部分的
に凹凸となったり、タイヤとしての性能を落とす原因と
なり好ましくないので、従来では、タイヤ構成部材を貼
り付けるたびに貼り付けドラムを所定回数回転させなが
らアンダーステッチャーにより空気溜りを除去してい
る。しかし、この空気溜り除去作業が１回１回終了する
までベルトコンベアによる他のタイヤ構成部材の搬送を
停止させて待機しなければならず、その分余計に時間が
かかって製造効率が悪いという難点がある。

【０００９】本発明は上記問題を解決するためになされ
たもので、タイヤに代表される多層構造の円環状部材を
効率よく製造するための方法及び装置を提供することを
目的とする。また、そのような方法を用いて効率よくタ
イヤを製造する装置を提供することを本発明の別の目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１にかかる発明は、多層構造の円環状部材を
製造する方法であって、複数の帯状部材を予め定められ
た順番で積層して圧着してから、円環状に成型すること
を含んで構成したものである。

【００１１】また、請求項２にかかる発明は、請求項１
に記載の多層構造の円環状部材の製造方法において、前
記予め定められた順番で積層された複数の帯状部材を圧
着させる際に、前記帯状部材の中心から外側に向かう方
向に押圧することを含んで構成したものである。

【００１２】さらに、請求項３にかかる発明は、予め定
められた順番で積層された複数の帯状部材が搬送面上に
載置され、前記複数の帯状部材の積層状態を保って搬送
するコンベアと、前記コンベアにより搬送中の前記積層
された複数の帯状部材に対して押圧力を掛ける押圧手段
と、前記押圧手段により押圧済みの前記積層された複数
の帯状部材が外周面に貼り付けられて円環状に成型する
貼付けドラムと、を含み、前記押圧手段は、搬送方向に
垂直な前記帯状部材の幅における中心位置から両端部に
向かう２方向に、前記コンベアの搬送方向の上流から下
流にかけて順次に押圧位置を変更することを含んで構成
したものである。

【００１３】また、請求項４にかかる発明は、予め定め
られた順番で積層された複数のタイヤ構成部材が搬送面
上に載置され、前記複数のタイヤ構成部材の積層状態を
保って搬送するコンベアと、前記コンベアにより搬送中
の前記積層された複数のタイヤ構成部材に対して押圧力
を掛ける押圧手段と、前記押圧手段により押圧済みの前
記積層された複数のタイヤ構成部材が外周面に貼り付け
られて円環状に成型する貼付けドラムと、該貼付けドラ
ムにより円環状にされた前記積層された複数のタイヤ構
成部材を受け取って外周面上に保持し、外周面を幅方向
に縮小させると同時に径方向に拡大させて外周面上の前
記積層された複数のタイヤ構成部材をタイヤ形状に成型
する成型ドラムと、を含み、前記押圧手段は、搬送方向
に垂直な前記タイヤ構成部材の幅における中心位置から
両端部に向かう２方向に、前記コンベアの搬送方向の上
流から下流にかけて順次押圧位置を変更することを含ん
で構成したものである。

【００１４】請求項１〜３の発明では、多層構造の円環
状部材を製造するにあたって、複数の帯状部材を予め定
められた順番で積層して圧着してから、円環状としてい
る。すなわち、積層された帯状部材を圧着することによ
り、積層時に帯状部材間に形成された空気溜りが排除ま
たは分散されるので、圧着済みの複数の帯状部材を貼り
付けドラムに貼り付けると空気溜り除去処理を行うこと
なくすぐに次の処理を行うことができる。すなわち、帯
状部材を貼り付けドラムに貼り付ける度に、貼り付けド
ラムにおいて空気溜りを除去する処理を行う必要がない
のでその分の時間が短縮され、製造効率が向上する。

【００１５】なお、本発明では、積層時に帯状部材間に
形成された空気溜りが圧着により完全に排除される場合
と、大きな寸法の空気溜りが帯状部材間から完全に排除
されずに複数の小さな空気溜りとして分散する場合とを
含んでいる。

【００１６】円環状に成型する帯状部材としては、長尺
状のものや、所定寸法、すなわち、目的とする円環状部
材の外周面の長さ寸法に切断されたものなどを用いるこ
とができる。前者の場合、複数の帯状部材をそれぞれ個
別のコンベアにより搬送して貼付けドラムの前段に設け
た貼付けコンベア上に予め定められた順番で積層し、積
層した状態のままで貼付けドラムに巻回して１周分の長
さにおいて切断してから円環状とすることができる。こ
の場合これら一連の処理をオートメーション化すること
も可能であるので、無駄なく効率的に成型を行うことが
できる。後者の場合、貼付けドラムに貼り付けている最
中に次に貼り付ける分の帯状部材を予め積層した状態で
用意しておくことができるので、効率よく次々と成型を
行うことができる。

【００１７】また、請求項２の発明では、複数の帯状部
材を圧着する際に、帯状部材の中心から外側に向かって
押圧することで空気溜りを潰して内部の空気を外部に押
し出すようにしている。帯状部材の中心から外側に向か
って押圧する方式としては、例えば、搬送中の帯状部材
に対しその中央位置から側縁に徐々に押圧位置をずらし
ていく方式としてもよいし、帯状部材の対向する側縁と
平行な中心線からこれら対向する側縁に向かってそれぞ
れ押圧する方式としてもよいし、帯状部材の中心点位置
から３６０度全ての方向に放射線状に押圧する方式とし
てもよく、本発明では特に限定しない。このように帯状
部材を圧着する際の押圧の方向を決定したことで、積層
時に帯状部材間に形成された空気溜りを効率的に潰して
良好な圧着状態を得ることが可能である。

【００１８】更に、請求項３の発明は請求項１及び２の
方法を用いた装置であり、押圧手段が、搬送方向に垂直
な前記帯状部材の幅における中心位置から両端部に向か
う２方向に、前記コンベアの搬送方向の上流から下流に
かけて順次に押圧位置を変更して搬送中の帯状部材に押
圧力を掛けるため、搬送中の帯状部材に対しては、押圧
力が掛かる領域が帯状部材の幅における中心位置から両
端部に向かう２方向に徐々に増えることとなる。したが
って、積層時に帯状部材間に形成された空気溜りが潰さ
れて、内部の空気が帯状部材の幅における中心位置から
帯状部材の搬送方向に平行な側縁に徐々に押し出され、
最終的には帯状部材の両側縁から逃されるので、効率的
に空気溜りを潰して、積層された複数の帯状部材を良好
な圧着状態で円環状に成型することができる。

【００１９】請求項４の発明は上述の方法を用いてタイ
ヤを製造する装置であって、予め定められた順番で積層
されたインナーライナー、ベルト、カーカス、トレッド
ゴムなどの複数のタイヤ構成部材を押圧手段により押圧
して圧着させることで、積層時にタイヤ構成部材間に形
成された空気溜りが潰されるので、圧着済みの複数のタ
イヤ構成部材を貼付けドラムに貼り付けて円環状とする
とすぐにタイヤ成型ドラムに移して成型処理を行わせる
ことができる。すなわち、タイヤ構成部材を貼付けドラ
ムに貼り付ける度に、貼付けドラムにおいて空気溜りを
除去するための処理を行う必要がないのでその分の時間
が短縮され、製造効率が向上する。

【００２０】この際、それぞれ個別のコンベアにより複
数のタイヤ構成部材を搬送して貼付けドラムの前段の貼
付けコンベア上に予め定められた順番で積層し、積層し
た状態のままで貼付けドラムに巻回して１周分の長さに
おいて切断してから切断端を接合させることで円環状に
することができ、この場合、無駄なく効率的に成型を行
うことができる。また、タイヤ構成部材を予め定められ
た寸法、すなわち、目的とするタイヤの外周面の寸法と
合わせた寸法に予め切断したものを用いることで、次に
成型する分のタイヤ構成部材を予め積層した状態で何組
も用意しておくことができるので、効率よくタイヤを製
造することが可能である。もちろん、本発明はこの方法
に限定するものではなく、別の方法も採用することがで
きる。

【００２１】また、本発明のタイヤの製造装置は、押圧
手段が、搬送方向に垂直な前記タイヤ構成部材の幅にお
ける中心位置から両端部に向かう２方向に、前記コンベ
アの搬送方向の上流から下流にかけて順次に押圧位置を
変更して搬送中のタイヤ構成部材に押圧力を掛けるた
め、搬送中のタイヤ構成部材に対して押圧力が掛けられ
る領域が、タイヤ構成部材の幅における中心位置から両
端部に向かう２方向に徐々に増えることとなる。したが
って、積層時にタイヤ構成部材間に形成された空気溜り
が潰されて、内部の空気がタイヤ構成部材の幅における
中心位置からタイヤ構成部材の搬送方向に平行な側縁に
向かってに徐々に押し出され、最終的にはタイヤ構成部
材の両側縁から逃されるので、効率的に空気溜りを潰し
て、積層された複数のタイヤ構成部材を良好な圧着状態
のものとすることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
から図３を参照して説明する。図１には、円環状部材の
代表的なものであるタイヤを製造するタイヤ製造装置の
主要部の概略構成が示されており、図２には図１に示し
た主要部の斜視図が示されている。なお、実際のタイヤ
を製造する場合には貼付けコンベア２０の搬送面上に、
最下層にインナーライナー、最上層にトレッドゴム、イ
ンナーライナーとトレッドゴムとの間にベルトやカーカ
ス等を所定の順番で積層するが、ここでは本発明を簡単
に説明するため２種類のタイヤ構成部材（インナーライ
ナーＰ１、カーカスＰ２）を用いて説明する。

【００２３】図１及び図２に示すようにこのタイヤ製造
装置の主要部は、貼付けコンベア２０、貼付けドラム４
０、タイヤ成型ドラム３０、及び３つのローラ部材１
２、１４、１６を有する押圧部材１０を含んで構成され
ている。

【００２４】貼付けコンベア２０は、図示しないモータ
により間欠駆動されるコンベアベルト２２を含み、この
コンベアベルトの搬送面にインナーライナーＰ１とカー
カスＰ２とがインナーライナーＰ１を下側にして積層さ
れている。この貼付けコンベア２０は、所定のタイミン
グで駆動して前記積層されたインナーライナーＰ１とカ
ーカスＰ２とを積層状態のまま貼付けドラム４０の外周
面上に導く。

【００２５】貼付けドラム４０は、貼付けコンベア２０
の搬送方向と同じ方向に回転しており、この回転により
搬送されたインナーライナーＰ１とカーカスＰ２とが積
層状態を保って外周面に巻き付けられる。貼付けコンベ
ア２０の全面にインナーライナーＰ１とカーカスＰ２と
が巻き付けられて図示しない切断手段により切断される
と切断端同士を接合して円環状とする。貼付けドラム４
０の一方の側面側にはタイヤ成型ドラム３０が並行して
設けられており、貼付けドラム４０の外周面上に形成さ
れた円環状のインナーライナーＰ１とカーカスＰ２とを
タイヤ成型ドラムに受け渡す。

【００２６】タイヤ成型ドラム３０は、図２に示したよ
うに外周面の幅方向に分割された３つのセグメント、す
なわち、中央ドラム３２、第１サイドドラム３４及び第
２サイドドラム３６から構成されている。第１サイドド
ラム３４と第２のサイドドラム３６は、 それぞれタイヤ
構成部材の側縁部を保持した状態で中央ドラム３２に向
かってスライドしてタイヤ成型ドラム３０の幅を縮小さ
せる構成とされている。中央ドラム３２はその表面が周
方向に分割され、それぞれの分割面３２ａ、３２ｂ、３
２ｃ、３２ｄ、…は中央ドラム３２の径Ｒを拡大及び縮
小させる方向に移動可能に構成されると共に、分割面３
２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、…が中央ドラム３２の
径Ｒを拡大させる方向に移動したときに分割面３２ａ、
３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、…の間から圧縮空気を最下層
に配されるインナーライナーＰ１と分割面３２ａ、３２
ｂ、３２ｃ、３２ｄ、…とにより形成される空間に供給
するよう構成されている。

【００２７】また、押圧部材は、図１及び図２に示すよ
うに３つのローラ部材（第１ローラ部材１２、第２ロー
ラ部材１４、第３ローラ部材１６）を含んで構成され、
これら３つのローラ部材１２、１４、１６がコンベアの
上方において搬送方向の上流側から下流に向かう方向に
沿って平行に設けられている。

【００２８】これら３つのローラ部材１２、１４、１６
は、図２に示したように、それぞれローラ１２ａ、１４
ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂと、ローラを昇降させるシ
リンダ１２ｃ、１４ｃ、１６ｃとからなり、それぞれの
ローラ部材１２、１４、１６による前記積層されたイン
ナーライナーＰ１とカーカスＰ２とに対する押圧位置が
重ならず、かつ、３つのローラ１２、１４、１６による
押圧位置が前記積層されたインナーライナーＰ１とカー
カスＰ２の幅Ｗ（搬送方向に対して垂直な方向の長さ寸
法）全体にわたるように、言い換えれば、３つのローラ
部材１２、１４、１６を通過した後のインナーライナー
Ｐ１とカーカスＰ２とに対して全面にわたり押圧力が掛
けられるようにそれぞれの形状と配置が決定されてい
る。

【００２９】すなわち、第１ローラ部材１２は３つのロ
ーラ部材１２、１４、１６のうち最も搬送方向の上流側
に配されており、１つのローラ１２ａにより前記幅Ｗ方
向における中心位置を押圧する。第２ローラ部材１４は
３つのローラ部材１２、１４、１６のうち搬送方向の中
流側に配されており、２つのローラ１４ａ、１４ｂによ
り前記第１ローラ部材１２が押圧した位置の両側の位置
を押圧する。さらに、第３ローラ部材１６は３つのロー
ラ部材１２、１４、１６のうち最も搬送方向の下流側に
配されており、２つのローラ１６ａ、１６ｂにより前記
第２ローラ部材１４が押圧した領域の外側の領域を押圧
する。そして、これら３つのローラ部材１２、１４、１
６により押圧された後のインナーライナーＰ１とカーカ
スＰ２は圧着された状態となる。

【００３０】なお、インナーライナーＰ１とカーカスＰ
２等のタイヤ構成部材として用いられる個々の部材の寸
法は、必ずしも同じではなく、これらを積層すると中央
領域は比較的平坦であるが、端部領域は凹凸状になり厚
み変化が大きくなる。従って、ローラ部材１２、１４、
１６に設けるローラ１２ａ、１４ａ、１４ｂ、１６ａ、
１６ｂとして、例えば、スポンジ等の弾性を持つ材質に
より円筒状に構成させたものや、複数の円盤状ディスク
ロールの回転中心同士を可撓性の物質で連結して円筒形
状に構成させたものを用いることで厚み変化が大きな表
面に対しても対従性のよいものとなる。

【００３１】このような構成のタイヤ製造装置の作用に
ついて以下に簡単に説明する。まず、インナーライナー
Ｐ１とカーカスＰ２は、図１に示したように個別の搬送
コンベア２４、２６により貼付けドラム４０の前段に設
けられた貼付けコンベア２０のタイヤ成型ドラム３０か
ら遠い側の一端部２０ａに向かって搬送される。この一
端部２０ａに達すると、この一端部２０ａ側の搬送面上
にインナーライナーＰ１が先に載置されてからカーカス
Ｐ２がインナーライナーＰ１の上に載置されるというよ
うにインナーライナーＰ１を下側にして重なって載置さ
れる。

【００３２】インナーライナーＰ１とカーカスＰ２とが
貼付けドラム４０から遠い位置の貼付けコンベアの一端
部２０ａ側の搬送面上に重なって載置されると、貼付け
コンベア２０が駆動して、貼付けドラム４０に近い他端
部２０ｂ位置に向かって積層状態のインナーライナーＰ
１とカーカスＰ２とを搬送する。このとき、インナーラ
イナーＰ１及びカーカスＰ２との間には空気が閉じ込め
られて空気溜りが形成されている。

【００３３】そのため、インナーライナーＰ１とカーカ
スＰ２とが貼付けドラム４０に遠い一端部２０ａから近
い側の他端部２０ｂに向かって搬送される間に、第１ロ
ーラ部材１２、第２ローラ部材１４及び第３ローラ部材
１６により順に押圧される。これにより、インナーライ
ナーＰ１とカーカスＰ２との間の空気溜りが潰されて、
内部の空気が外部に逃されるのでインナーライナーＰ１
とカーカスＰ２とが圧着される。

【００３４】このときの作用を図３を参照して簡単に説
明する。図３は、搬送方向の上流から下流にかけて設け
られた３つのローラ部材１２、１４、１６のそれぞれの
押圧位置における断面説明図であり、図３（ａ）は、第
１ローラ部材１２により押圧した状態を示しており、図
３（ｂ）は、第２ローラ部材１４により押圧した状態を
示しており、図３（ｃ）は、第３ローラ部材１６により
押圧した状態を示している。

【００３５】積層状態のインナーライナーＰ１とカーカ
スＰ２は、まず、第１ローラ部材１２のローラ１２ａに
より中央位置が押圧される。これにより、中央部に形成
された空気溜りが潰されて空気がローラ１２ａによる押
圧位置の両外側に移動される。第１ローラによる押圧は
その後も継続されるため、第１ローラ部材１２による押
圧以降はインナーライナーＰ１とカーカスＰ２は搬送方
向に垂直な幅Ｗ方向における中央位置が圧着されたもの
となる（図３（ａ）参照）。

【００３６】さらに、中央位置が圧着されたインナーラ
イナーＰ１とカーカスＰ２はその状態のまま第２ローラ
部材１４の２つのローラ１４ａ、１４ｂにより押圧され
る。第２ローラの押圧位置は、第１ローラ部材１２によ
る押圧位置の搬送方向に垂直な幅Ｗ方向における両外側
の位置であるため、第１ローラ部材１２による押圧の際
に両外側に逃れた空気はさらに外側に移動されて、第１
ローラ部材１２による押圧位置の両外側位置も圧着され
ることとなる（図３（ｂ）参照）。従って、第１と第２
の２つのローラ部材１２、１４により搬送方向に沿った
端部領域を残してインナーライナーＰ１とカーカスＰ２
とが圧着されたこととなる。

【００３７】さらにインナーライナーＰ１とカーカスＰ
２は第３ローラ部材１６の２つのローラ１６ａ、１６ｂ
により押圧される。第３ローラ部材１６の押圧位置は、
第２ローラ部材１４による押圧位置の搬送方向に垂直な
幅Ｗ方向における両外側の位置であると同時にインナー
ライナーＰ１とカーカスＰ２との搬送方向に平行な両縁
近傍であるので、第１と第２の２つのローラ部材１２、
１４により押し出されて中央から搬送方向に平行な両縁
近傍領域に移動された空気が前記両縁のそれぞれから外
部に排出されることとなる。

【００３８】したがって、インナーライナーＰ１とカー
カスＰ２とが全面にわたって圧着されることとなる（図
３（ｃ）参照）。このようにして、インナーライナーＰ
１とカーカスＰ２との積層時に両者間の中央位置に形成
された空気溜りは、インナーライナーＰ１とカーカスＰ
２の幅Ｗにおける中心位置から両端部に向かう２方向に
徐々に押し出されて外部に排出される。

【００３９】第１ローラ部材１２、第２ローラ部材１４
及び第３ローラ部材１６により中央位置から両側縁部位
置に向かう順に押圧されて圧着されたインナーライナー
Ｐ１とカーカスＰ２は、圧着状態を保って貼付けドラム
４０に向かって搬送される。貼付けドラム４０は、貼付
けコンベア２０の搬送速度に合わせてゆっくりと回転し
ており、この回転により搬送されてきたインナーライナ
ーＰ１とカーカスＰ２が圧着状態を保ってゆっくりと巻
き付けられる。

【００４０】貼付けドラム４０が１回転して外周面全面
に亙って圧着状態のインナーライナーＰ１とカーカスＰ
２とが巻き付けられると、貼付けコンベア２０の搬送が
停止し、圧着状態のインナーライナーＰ１とカーカスＰ
２とが図示しない切断装置により切断されてそれぞれ外
周面上で対向する端部同士が接合され、円環状とされ
る。円環状とされたインナーライナーＰ１とカーカスＰ
２は、貼付けドラム４０と並列に設けられたタイヤ成型
ドラム３０に受け渡され、両端がタイヤ成型ドラム３０
の第１サイドドラム３４と第２サイドドラム３６とによ
り保持される。

【００４１】第１サイドドラム３４と第２サイドドラム
３６は、それぞれ圧着されたインナーライナーＰ１とカ
ーカスＰ２との側縁部を保持した状態で中央ドラム３２
に向かってスライドしてタイヤ成型ドラム３０の幅を縮
小させる。それと同時に、中央ドラム３２の分割面３２
ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、…がそれぞれドラムの径
Ｒを拡大させる方向に移動し、このとき、分割面３２
ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、…の間から圧縮空気が分
割面３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、…とインナーラ
イナーＰ１とにより形成される空間に供給され、この圧
縮空気の押圧力によりインナーライナーＰ１とカーカス
Ｐ２とがドラムの径Ｒを拡大させる方向に膨らんでタイ
ヤ形状となる。

【００４２】なお、前述したように本実施の形態では、
簡単に説明するためインナーライナーＰ１とカーカスＰ
２のみとしているが、実際にタイヤを製造する際にはカ
ーカスやインナーライナーのほかにベルトやトレッドゴ
ムなども積層した状態で前述の一連の処理を行い、最終
的にタイヤ形状とした後、加硫処理を施してそれぞれの
層を一体化させることでタイヤとしている。

【００４３】なお、貼付けドラム４０は、インナーライ
ナーＰ１とカーカスＰ２が貼付けドラム４０の外周面か
ら外されると、すぐに貼付けコンベア２０の他端２０ｂ
側から次に積層されたタイヤ構成部材を受け取って外周
面に巻き付け、円環状としているので、短時間で多数の
円環状部材を得ることが可能である。

【００４４】また、本実施形態では、押圧手段を構成す
る３つのローラ部材１２、１４、１６の全てを、シリン
ダによりローラを昇降させる構成のものとしているが、
もちろん、この構成に限らず、例えば、スプリングや、
プーリーとベルトとの組み合わせによりローラを昇降さ
せる構成のものなど、他の構成のものを用いてローラの
昇降機構を構成しても良い。

【００４５】さらに、タイヤ構成部材を押圧するための
ローラ部材のローラや、タイヤ構成部材を載置させる貼
付けコンベア２０のコンベアの材質としては、処理する
タイヤ構成部材との密着性が悪いものを選択すると良
い、例えば、タイヤを製造する場合のように未硫化ゴム
を用いる場合では、未硫化ゴムに対して非密着性のもの
又は非密着処理されたものを用いると良い。

【００４６】以上に示した実施形態では、インナーライ
ナーＰ１とカーカスＰ２とを重ねた状態のまま貼付けド
ラム４０に巻回してからタイヤサイズに切断して貼り付
ける構成としたが、もちろん、予めタイヤサイズに切断
したインナーライナーＰ１とカーカスＰ２とを貼付けコ
ンベア２０上に積層して載置し、これらを第１ローラ部
材１２、第２ローラ部材１４及び第３ローラ部材１６に
より押圧してから貼付けドラム４０に貼り付けるように
してもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、積層された帯状部材を予め圧着している
ので積層された帯状部材間から空気溜りが取り除かれ
る。そのため、成型ドラムに貼り付けた段階で空気溜り
を取り除くための処理を行う必要がなく、円環状に成型
するまでの時間を短縮することができるので、製造効率
を向上できるという効果がある。

【００４８】また、請求項２の発明によれば、帯状部材
の中心から外側に向かう方向に押圧しているため、帯状
部材間から効率よく空気を抜くことができるという効果
がある。

【００４９】さらに、請求項３の発明では、積層された
帯状部材間から効率よく空気を抜いて多層構造の円環状
部材を製造できる装置が得られるという効果がある。

【００５０】請求項４の発明によれば、積層されたタイ
ヤ構成部材間から効率よく空気を抜くことができるの
で、従来の方法よりも短い時間でタイヤを製造すること
ができ、製造効率の良い装置が得られるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤを製造するタイヤ製造装置の主
要部の概略構成図である。

【図２】図１に示したタイヤ製造装置の斜視図である。

【図３】押圧部材により押圧した時のタイヤ構成部材の
状態図である。

【符号の説明】

１０ 押圧部材 １２ 第１ローラ部材 １４ 第２ローラ部材 １６ 第３ローラ部材 ２０ 貼付けコンベア ２２ コンベアベルト ３０ タイヤ成型ドラム ３２ 中央ドラム ３４ 第１サイドドラム ３６ 第２サイドドラム ４０ 貼付けドラム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多層構造の円環状部材を製造する方法で
   あって、 複数の帯状部材を予め定められた順番で積層して圧着し
   てから、円環状に成型することを特徴とする多層構造の
   円環状部材の製造方法。
2. 【請求項２】 前記予め定められた順番で積層された複
   数の帯状部材を圧着させる際に、前記帯状部材の中心か
   ら外側に向かう方向に押圧することを特徴とする請求項
   １に記載の多層構造の円環状部材の製造方法。
3. 【請求項３】 予め定められた順番で積層された複数の
   帯状部材が搬送面上に載置され、前記複数の帯状部材の
   積層状態を保って搬送するコンベアと、 前記コンベアにより搬送中の前記積層された複数の帯状
   部材に対して押圧力を掛ける押圧手段と、 前記押圧手段により押圧済みの前記積層された複数の帯
   状部材が外周面に貼り付けられて円環状に成型する貼付
   けドラムと、を含み、 前記押圧手段は、搬送方向に垂直な前記帯状部材の幅に
   おける中心位置から両端部に向かう２方向に、前記コン
   ベアの搬送上流から下流にかけて順次に押圧位置を変更
   することを特徴とする多層構造の円環状部材の製造装
   置。
4. 【請求項４】 予め定められた順番で積層された複数の
   タイヤ構成部材が搬送面上に載置され、前記複数のタイ
   ヤ構成部材の積層状態を保って搬送するコンベアと、 前記コンベアにより搬送中の前記積層された複数のタイ
   ヤ構成部材に対して押圧力を掛ける押圧手段と、 前記押圧手段により押圧済みの前記積層された複数のタ
   イヤ構成部材が外周面に貼り付けられて円環状に成型す
   る貼付けドラムと、 該貼付けドラムにより円環状にされた前記積層された複
   数のタイヤ構成部材を受け取って外周面上に保持し、外
   周面を幅方向に縮小させると同時に径方向に拡大させて
   外周面上の前記積層された複数のタイヤ構成部材をタイ
   ヤ形状に成型する成型ドラムと、を含み、 前記押圧手段は、搬送方向に垂直な前記タイヤ構成部材
   の幅における中心位置から両端部に向かう２方向に、前
   記コンベアの搬送方向の上流から下流にかけて順次押圧
   位置を変更することを特徴とするタイヤの製造装置。