JPH11123901A - 車両用一体型の軽合金製ホイール - Google Patents
車両用一体型の軽合金製ホイールInfo
- Publication number
- JPH11123901A JPH11123901A JP9293987A JP29398797A JPH11123901A JP H11123901 A JPH11123901 A JP H11123901A JP 9293987 A JP9293987 A JP 9293987A JP 29398797 A JP29398797 A JP 29398797A JP H11123901 A JPH11123901 A JP H11123901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- disk
- vehicle
- bright
- bulb
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/02—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body integral with rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/06—Wheels with compression spokes
- B60B1/08—Wheels with compression spokes formed by casting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
- B60B21/028—Rims characterised by transverse section the shape of hump
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forging (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の性能向上によりブレーキ装置の大型化
など避けることの出来ないホイールの重量増加を抑える
ための車両用一体型の軽合金製ホイールを提供するこ
と。 【解決手段】 図２に示すディスク（１）の表側面（１
ａ）が外側リムフランジ部２に連なる形式のホイールに
於いて、バルブスロープ部（３）及びディスク裏側面
（１ｂ）との間に空洞部（４）を設ける。該空洞部
（４）はディスク裏側面の周縁に設けられその回転軸心
に平行な半径方向の断面形状はディスク裏側面（１ｂ）
からバルブスロープ部（３）にかけてなだらかな円弧で
形成されホイールに作用する応力を分散しやすいように
すると共に余剰の金属部分を取り除き軽量化を図る。ま
たバルブスロープ部を光輝加工面とすることでホイール
を外側から見る場合にディスクの奥側に光輝面が視認さ
れ外部リム表面の光輝面と相俟って深みのあるデザイン
を具現するほか光輝面の替わりに着色面として色彩のコ
ントラストを強調する
など避けることの出来ないホイールの重量増加を抑える
ための車両用一体型の軽合金製ホイールを提供するこ
と。 【解決手段】 図２に示すディスク（１）の表側面（１
ａ）が外側リムフランジ部２に連なる形式のホイールに
於いて、バルブスロープ部（３）及びディスク裏側面
（１ｂ）との間に空洞部（４）を設ける。該空洞部
（４）はディスク裏側面の周縁に設けられその回転軸心
に平行な半径方向の断面形状はディスク裏側面（１ｂ）
からバルブスロープ部（３）にかけてなだらかな円弧で
形成されホイールに作用する応力を分散しやすいように
すると共に余剰の金属部分を取り除き軽量化を図る。ま
たバルブスロープ部を光輝加工面とすることでホイール
を外側から見る場合にディスクの奥側に光輝面が視認さ
れ外部リム表面の光輝面と相俟って深みのあるデザイン
を具現するほか光輝面の替わりに着色面として色彩のコ
ントラストを強調する
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用一体型の軽
合金製ホイールに関し、より軽量のホイールの提供を目
的とする。
合金製ホイールに関し、より軽量のホイールの提供を目
的とする。
【０００２】
【従来の技術】近年特に乗用車は高性能化が進みそれに
応じてブレーキ性能も強化され大径化すると共にブレー
キキャリパーの高さも高くなり、更にホイールのオフセ
ットも大きくなる傾向にあり、このような乗用車に適用
するホイールはディスクが外側に大きく張り出し外側リ
ムフランジ部に直接連なる構造とせざるを得ない。しか
しながらこのような構造はホイールの重量が以下に述べ
る理由により増加することになり軽量化には逆行し、燃
費改善による環境に配慮することを義務付けられている
車輌には大きな問題となっている。特に車輌に於けるバ
ネ下重量の軽減、なかでも回転するホイールの重量の軽
減は燃費改善の効果のみならず、乗り心地や操縦安定性
にも大きな効果があるため、車輌設計に際しては最も重
視されるポイントの一つである。
応じてブレーキ性能も強化され大径化すると共にブレー
キキャリパーの高さも高くなり、更にホイールのオフセ
ットも大きくなる傾向にあり、このような乗用車に適用
するホイールはディスクが外側に大きく張り出し外側リ
ムフランジ部に直接連なる構造とせざるを得ない。しか
しながらこのような構造はホイールの重量が以下に述べ
る理由により増加することになり軽量化には逆行し、燃
費改善による環境に配慮することを義務付けられている
車輌には大きな問題となっている。特に車輌に於けるバ
ネ下重量の軽減、なかでも回転するホイールの重量の軽
減は燃費改善の効果のみならず、乗り心地や操縦安定性
にも大きな効果があるため、車輌設計に際しては最も重
視されるポイントの一つである。
【０００３】図７に示すように、従来乗用車のホイール
３０はリム３１の中心線（垂直の一点鎖線にて示す）と
ホイールの取り付け面３２の間の寸法は一般に「オフセ
ット」と称せられこのオフセットＳ1は１５〜３５ｍｍ
程度であり、ホイール取り付け面３２からブレーキキャ
リパー３５の高さＨ1も１０〜２０ｍｍ程度であり、ホ
イールのディスク３６はホイールのウエル部３３からバ
ルブスロープ部３４の下端にかけてリム３１と一体に構
成されたが近年の自動車の高性能化に伴って図８に示す
ように高オフセット化してオフセットＳ2は４５〜５５
ｍｍ程度になり、一方ブレーキキャリパー４３の高さＨ
2も３０〜４０ｍｍ程度になってきているのでディスク
４１の周縁部は外側リムフランジ部４２に直接連なる構
造にせざるを得なくなり、このためディスク４１の直径
は大きくなり、更にこのようなホイールの外側リム４４
とディスク４１が一体に構成される部分の構造は図９に
示すようにバルブスロープ部４３から外側リムフランジ
部４２にかけて連ねられホイールの重量増の原因となっ
ていて更なる軽量化が求められている。
３０はリム３１の中心線（垂直の一点鎖線にて示す）と
ホイールの取り付け面３２の間の寸法は一般に「オフセ
ット」と称せられこのオフセットＳ1は１５〜３５ｍｍ
程度であり、ホイール取り付け面３２からブレーキキャ
リパー３５の高さＨ1も１０〜２０ｍｍ程度であり、ホ
イールのディスク３６はホイールのウエル部３３からバ
ルブスロープ部３４の下端にかけてリム３１と一体に構
成されたが近年の自動車の高性能化に伴って図８に示す
ように高オフセット化してオフセットＳ2は４５〜５５
ｍｍ程度になり、一方ブレーキキャリパー４３の高さＨ
2も３０〜４０ｍｍ程度になってきているのでディスク
４１の周縁部は外側リムフランジ部４２に直接連なる構
造にせざるを得なくなり、このためディスク４１の直径
は大きくなり、更にこのようなホイールの外側リム４４
とディスク４１が一体に構成される部分の構造は図９に
示すようにバルブスロープ部４３から外側リムフランジ
部４２にかけて連ねられホイールの重量増の原因となっ
ていて更なる軽量化が求められている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする課題
は、車両の性能向上によりブレーキ装置の大型化など避
けることの出来ないホイールの重量増加を抑えるための
車両用一体型の軽合金製ホイールを提供することであ
る。
は、車両の性能向上によりブレーキ装置の大型化など避
けることの出来ないホイールの重量増加を抑えるための
車両用一体型の軽合金製ホイールを提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】車両用一体型軽合金製ホ
イールであって、図２に示すディスク１の表側面１ａが
外側リムフランジ部２に連なる形式のホイールに於い
て、バルブスロープ部３とディスク裏側面１ｂとの間に
空洞部４を設ける。該空洞部４はディスクの裏面周縁に
設けられその回転軸心に平行な半径方向の断面形状はな
だらかな曲面を構成してホイールに作用する応力を分散
し易いようにすると共に余剰の金属部分を取り除き軽量
化を図る。
イールであって、図２に示すディスク１の表側面１ａが
外側リムフランジ部２に連なる形式のホイールに於い
て、バルブスロープ部３とディスク裏側面１ｂとの間に
空洞部４を設ける。該空洞部４はディスクの裏面周縁に
設けられその回転軸心に平行な半径方向の断面形状はな
だらかな曲面を構成してホイールに作用する応力を分散
し易いようにすると共に余剰の金属部分を取り除き軽量
化を図る。
【０００６】また、空洞部４はディスク裏側面１ｂから
バルブスロープ部３にかけてアーチ状のなだらかな円弧
で形成する。円弧は一種類の他に異なる曲率半径の複数
の円弧が用いられる。又、円弧に限らず基本的な曲線と
してインボリュート、サイクロイド、スプライン等の各
曲線を組み合わせて構成しても良い。
バルブスロープ部３にかけてアーチ状のなだらかな円弧
で形成する。円弧は一種類の他に異なる曲率半径の複数
の円弧が用いられる。又、円弧に限らず基本的な曲線と
してインボリュート、サイクロイド、スプライン等の各
曲線を組み合わせて構成しても良い。
【０００７】そして、バルブスロープ部３を機械加工に
より光輝仕上げ面とすることでホイールを外側から見る
場合にディスクの奥側に光輝面が視認され外側リム表面
の光輝面と相俟って深みのあるデザインを具現する。ま
た光輝面に限らず着色面として色彩のコントラストを強
調することもできる。
より光輝仕上げ面とすることでホイールを外側から見る
場合にディスクの奥側に光輝面が視認され外側リム表面
の光輝面と相俟って深みのあるデザインを具現する。ま
た光輝面に限らず着色面として色彩のコントラストを強
調することもできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明を図を用いて説明する。図
１，２，３は本発明になる７本スポークタイプの軽合金
鍛造製のホイール１０を示すものであり、図３は正面図
でＡ−Ａ矢視断面図を図１に示し、図２は図１に於ける
外側リムとディスクが一体に構成される部分の拡大図で
ある。図１に於いて、１はディスク、２は外側リムフラ
ンジ部、１ａはディスク表側面、１ｂはディスク裏側
面、５は外側リム、６は内側リム、１１はブレーキキャ
リパーでありその外形のみ示している。図２に於いて、
ディスク１の表側面１ａは外側リムフランジ部２に向か
って比較的大きな曲面で連なり、ディスク裏側面１ｂは
半径Ｒ1，Ｒ2及びＲ3で構成される曲面でビートシート
７及びハンプ８の裏面にディスクからの応力を滑らかに
外側リム５に拡散できるような形状で構成されている。
また外側リム５のビートシート７及びハンプ８の裏面か
らバルブスロープ部３に至るコーナー部にも半径Ｒ3で
構成される曲面を設けてディスクからの応力を滑らかに
拡散できるような形状にされている。又、図３に於いて
ディスクのスポーク先端は外側リム５に対して半径１０
ｍｍ以上の曲面Ｒで連なり応力分散を図っているのは勿
論である。尚、ホイールの回転曲げ強度テストの結果に
於いてはＲ3で形成される曲面とビートシート部７から
ハンプ８に至る外形とからなる外側リム厚Ｗで示される
部分が弱点になることが判明したのでアルミ合金鍛造製
ホイールでは通常この部分の厚みは４ｍｍ迄で充分であ
ったが本発明に於いては少なくとも４．５ｍｍは必要で
あった。このようにして三種類の曲面と破線９で囲まれ
る空洞部４は従来のリムとディスクの一体構造に比較し
て当該空洞部に存在した金属部分を除去することになり
軽量化に功を奏するものである。これらＲ1，Ｒ2，Ｒ3
の半径は１０ｍｍ以上であることが望ましい。本例では
Ｒ1とＲ2を１５ｍｍ以上に設計し１７″×７サイズの７
本スポークデザインでは３４１ｇの重量が軽減され１
６″ホイールの完成品重量は６．４Ｋｇ、１７″のそれ
は７．０Ｋｇといずれも従来方法よりも５〜７％の重量
軽減となっている。
１，２，３は本発明になる７本スポークタイプの軽合金
鍛造製のホイール１０を示すものであり、図３は正面図
でＡ−Ａ矢視断面図を図１に示し、図２は図１に於ける
外側リムとディスクが一体に構成される部分の拡大図で
ある。図１に於いて、１はディスク、２は外側リムフラ
ンジ部、１ａはディスク表側面、１ｂはディスク裏側
面、５は外側リム、６は内側リム、１１はブレーキキャ
リパーでありその外形のみ示している。図２に於いて、
ディスク１の表側面１ａは外側リムフランジ部２に向か
って比較的大きな曲面で連なり、ディスク裏側面１ｂは
半径Ｒ1，Ｒ2及びＲ3で構成される曲面でビートシート
７及びハンプ８の裏面にディスクからの応力を滑らかに
外側リム５に拡散できるような形状で構成されている。
また外側リム５のビートシート７及びハンプ８の裏面か
らバルブスロープ部３に至るコーナー部にも半径Ｒ3で
構成される曲面を設けてディスクからの応力を滑らかに
拡散できるような形状にされている。又、図３に於いて
ディスクのスポーク先端は外側リム５に対して半径１０
ｍｍ以上の曲面Ｒで連なり応力分散を図っているのは勿
論である。尚、ホイールの回転曲げ強度テストの結果に
於いてはＲ3で形成される曲面とビートシート部７から
ハンプ８に至る外形とからなる外側リム厚Ｗで示される
部分が弱点になることが判明したのでアルミ合金鍛造製
ホイールでは通常この部分の厚みは４ｍｍ迄で充分であ
ったが本発明に於いては少なくとも４．５ｍｍは必要で
あった。このようにして三種類の曲面と破線９で囲まれ
る空洞部４は従来のリムとディスクの一体構造に比較し
て当該空洞部に存在した金属部分を除去することになり
軽量化に功を奏するものである。これらＲ1，Ｒ2，Ｒ3
の半径は１０ｍｍ以上であることが望ましい。本例では
Ｒ1とＲ2を１５ｍｍ以上に設計し１７″×７サイズの７
本スポークデザインでは３４１ｇの重量が軽減され１
６″ホイールの完成品重量は６．４Ｋｇ、１７″のそれ
は７．０Ｋｇといずれも従来方法よりも５〜７％の重量
軽減となっている。
【０００９】この空洞部を設ける方法はアルミ鋳造製の
一体型ホイールの場合は分割式の鋳造中子を用いる方法
と鋳造は従来方法で行い機械加工により空洞部を構成す
る方法があるが前者は金型費が高価になり鋳造サイクル
タイムが若干長くなる欠点があるので後者の方が優れて
おりまたその製法上機械加工による空洞部の形成が最良
である。但し、前出の外側リム厚Ｗに相当する値は弱点
を補うために６．５ｍｍ以上とする必要がある。
一体型ホイールの場合は分割式の鋳造中子を用いる方法
と鋳造は従来方法で行い機械加工により空洞部を構成す
る方法があるが前者は金型費が高価になり鋳造サイクル
タイムが若干長くなる欠点があるので後者の方が優れて
おりまたその製法上機械加工による空洞部の形成が最良
である。但し、前出の外側リム厚Ｗに相当する値は弱点
を補うために６．５ｍｍ以上とする必要がある。
【００１０】図４，５，６は別の実施例を示すもので、
図６は本発明になるディシュタイプの一体型軽合金製ホ
イール２０の正面図でありＢ−Ｂ矢視断面図を図４に示
し、図５はディスクと外側リムが一体に構成される部分
の拡大図である。２１はディスク、２２は外側リムフラ
ンジ部、２３はバルブスロープ部、２６は内側リム部で
ある。本例に於いても半径Ｒ4，Ｒ5で構成される曲面と
破線２５で囲まれる空洞部２４を設けておりこれら半径
を１５ｍｍ以上に設定することでディシュタイプ１６″
×７ＪＪのホイールで４４３ｇの軽量化を達成した。更
にディシュタイプの場合、ディシュ表面全体をダイヤモ
ンドツールで旋削して光輝仕上げされることが多いが実
施例ではディシュ表面全体のみでなくバルブスロープ部
２３もダイヤモンドツールで旋削して光輝仕上げとしそ
の後クリア塗装で仕上げた。これによりディスク表面か
ら更に奥まったバルブスロープ面もきらきら光る面とな
りホイールに三次元の輝きを与えて意匠効果が大きい。
またバルブスロープ部を着色面とすることで色彩のコン
トラストを強調しても良い。
図６は本発明になるディシュタイプの一体型軽合金製ホ
イール２０の正面図でありＢ−Ｂ矢視断面図を図４に示
し、図５はディスクと外側リムが一体に構成される部分
の拡大図である。２１はディスク、２２は外側リムフラ
ンジ部、２３はバルブスロープ部、２６は内側リム部で
ある。本例に於いても半径Ｒ4，Ｒ5で構成される曲面と
破線２５で囲まれる空洞部２４を設けておりこれら半径
を１５ｍｍ以上に設定することでディシュタイプ１６″
×７ＪＪのホイールで４４３ｇの軽量化を達成した。更
にディシュタイプの場合、ディシュ表面全体をダイヤモ
ンドツールで旋削して光輝仕上げされることが多いが実
施例ではディシュ表面全体のみでなくバルブスロープ部
２３もダイヤモンドツールで旋削して光輝仕上げとしそ
の後クリア塗装で仕上げた。これによりディスク表面か
ら更に奥まったバルブスロープ面もきらきら光る面とな
りホイールに三次元の輝きを与えて意匠効果が大きい。
またバルブスロープ部を着色面とすることで色彩のコン
トラストを強調しても良い。
【００１１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、外
側リムとディスク裏面側に空洞部を設けることにより当
該箇所に存在する余剰の金属部分を除去することが出来
るので高性能車用のホイールの重量増を抑えてより軽量
のホイールを提供することが出来る。また空洞部を設け
たことによりホイールの正面から視認可能なバルブスロ
ープ部を光輝加工面とし立体感に優れた深みのある意匠
効果をもたらすことが出来るほか着色面として色彩のコ
ントラストを強調する。なお前記空洞部を形成する曲面
が円弧に限らず自由曲面であっても本発明の思想に含ま
れることは云うまでもない。
側リムとディスク裏面側に空洞部を設けることにより当
該箇所に存在する余剰の金属部分を除去することが出来
るので高性能車用のホイールの重量増を抑えてより軽量
のホイールを提供することが出来る。また空洞部を設け
たことによりホイールの正面から視認可能なバルブスロ
ープ部を光輝加工面とし立体感に優れた深みのある意匠
効果をもたらすことが出来るほか着色面として色彩のコ
ントラストを強調する。なお前記空洞部を形成する曲面
が円弧に限らず自由曲面であっても本発明の思想に含ま
れることは云うまでもない。
【図１】本発明の７本スポークタイプホイールの断面図
である。
である。
【図２】７本スポークタイプホイールの外側リムとディ
スクが一体に構成される部分の拡大図である。
スクが一体に構成される部分の拡大図である。
【図３】７本スポークタイプホイールの正面図である。
【図４】別の実施例を示すディシュタイプホイールの断
面図である。
面図である。
【図５】ディシュタイプホイールの外側リムとディスク
が一体に構成される部分の拡大図である。
が一体に構成される部分の拡大図である。
【図６】ディシュタイプの正面図である。
【図７】従来のホイールの断面図である。
【図８】近年の高性能車用ホイールの断面図である。
【図９】近年の高性能車用ホイールに於ける外側リムと
ディスクが一体に構成される部分の拡大図である。
ディスクが一体に構成される部分の拡大図である。
１ ディスク ２ 外側リムフランジ部 ３ バルブスロープ部 ４ 空洞部 ５ 外側リム ６ 内側リム ７ ビートシート ８ ハンプ １０ ７本スポークタイプホイール １１ ブレーキキャリパー ２０ ディシュタイプホイール ２１ ディスク ２２ 外側リムフランジ部 ２３ バルブスロープ部 ２４ 空洞部 ２６ 内側リム ２７ ブレーキキャリパー ３０ 従来のホイール ３１ リム ３２ ホイール取り付け面 ３３ ウエル部 ３４ バルブスロープ部 ３５ ブレーキキャリパー ３６ ディスク ４０ 近年の高オフセットホイール ４１ ディスク ４２ 外側リムフランジ部 ４３ バルブスロープ ４４ 外側リム ４５ ブレーキキャリパー
Claims (3)
- 【請求項１】 車両用一体型軽合金製ホイールであって
そのディスク（１）の表側面（１ａ）が外側リムフラン
ジ部（２）に連なる形式のホイールに於いて、バルブス
ロープ部（３）とディスク裏側面（１ｂ）との間に空洞
部（４）を設けたことを特徴とする車両用一体型の軽合
金製ホイール。 - 【請求項２】 前記空洞部（４）がディスク裏側面（１
ｂ）からバルブスロープ部（３）にかけてアーチ状のな
だらかな円弧で形成されている請求項１に記載のホイー
ル。 - 【請求項３】 前記バルブスロープ部（３）を光輝加工
面及び／又は着色面と成した請求項１及び２のいずれか
１項に記載のホイール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9293987A JPH11123901A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | 車両用一体型の軽合金製ホイール |
| PCT/JP1998/004818 WO1999021726A1 (fr) | 1997-10-27 | 1998-10-26 | Roue de vehicule en alliage leger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9293987A JPH11123901A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | 車両用一体型の軽合金製ホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11123901A true JPH11123901A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17801792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9293987A Pending JPH11123901A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | 車両用一体型の軽合金製ホイール |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11123901A (ja) |
| WO (1) | WO1999021726A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002205501A (ja) | 2001-01-11 | 2002-07-23 | Hitachi Metals Ltd | 車両用軽合金ホイール |
| DE10260912A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-01 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugfelge |
| DE102004046287A1 (de) * | 2004-09-23 | 2006-03-30 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Bauteil aus einem Mehrschichtwerkstoff |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3217458C2 (de) * | 1982-05-08 | 1987-05-07 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Einstückig aus einer Leichtmetallegierung gegossenes oder geschmiedetes Rad für Kraftfahrzeuge, sowie Verfahren zu seiner Herstellung |
| JPS6478649A (en) * | 1987-09-21 | 1989-03-24 | Asahi Malleable Iron Co Ltd | Production of wheel for automobile |
| JPH0314745U (ja) * | 1989-06-20 | 1991-02-14 | ||
| JP3233284B2 (ja) * | 1990-05-25 | 2001-11-26 | 旭テック株式会社 | アルミニウム合金製車両用ホイールの製造方法 |
| JP3210454B2 (ja) * | 1992-11-20 | 2001-09-17 | 旭テック株式会社 | 車両用ホイールの鋳造装置 |
-
1997
- 1997-10-27 JP JP9293987A patent/JPH11123901A/ja active Pending
-
1998
- 1998-10-26 WO PCT/JP1998/004818 patent/WO1999021726A1/ja active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1999021726A1 (fr) | 1999-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2956012C (en) | Cast aluminum wheel | |
| US4530542A (en) | Non-ferrous wheel center with chromed steel cover | |
| US7346984B2 (en) | Light metal wheel | |
| US5826949A (en) | Vehicle wheel having weight-reducing rim | |
| US4645268A (en) | Cast metal wheel cover | |
| JPH11123901A (ja) | 車両用一体型の軽合金製ホイール | |
| WO2010098205A1 (ja) | 自動車用ホイール | |
| JP2007076432A (ja) | 車両用ホイール | |
| JP3821598B2 (ja) | 鋳造アルミホイールおよびその製造方法 | |
| CN211166228U (zh) | 一种车轮及汽车 | |
| US20060091720A1 (en) | Wheel and a wheel disc | |
| JPH11208203A (ja) | ホイールアッセンブリ | |
| EP1112867A1 (en) | A motor-vehicle wheel | |
| JPH0810002Y2 (ja) | ホイール | |
| JP3202637U (ja) | 自動車用ホイール | |
| JP2005001549A (ja) | 車両用ホイール | |
| JP3133942U (ja) | 非対称直径タイヤ及びホイールの製法 | |
| JP2022508451A (ja) | 交換可能な装飾面付きの適応型ホイールアセンブリ | |
| JP3900434B2 (ja) | 車両用ホイール | |
| CN211009648U (zh) | 一种高轻量化的乘用车用挡尘盘 | |
| CN216069451U (zh) | 一种精车铝合金车轮 | |
| JPS59230804A (ja) | 小型車両用空気タイヤ | |
| RU2077993C1 (ru) | Колесо транспортного средства с числом спиц не менее трех | |
| JP2003512219A (ja) | ホイールリム | |
| JP4622337B2 (ja) | 自動車用ロードホイール |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040809 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060328 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060801 |