JPH111158A - Automatic transmission parking device - Google Patents
Automatic transmission parking deviceInfo
- Publication number
- JPH111158A JPH111158A JP15660597A JP15660597A JPH111158A JP H111158 A JPH111158 A JP H111158A JP 15660597 A JP15660597 A JP 15660597A JP 15660597 A JP15660597 A JP 15660597A JP H111158 A JPH111158 A JP H111158A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking
- compression coil
- coil spring
- diameter
- wedge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、自動変速機のパ
ーキング装置に関する。The present invention relates to a parking device for an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図６は、自動変速機のパーキング装置を
示す概略図である。この図によると、自動変速機の出力
軸１にパーキングギヤ２が同軸に連結しており、このパ
ーキングギヤ２と近接する位置に、パーキングギヤ２の
歯溝２ａに入り込む爪部３ａを形成したパーキングポー
ル３が配設されている。また、車内のセレクトレバー４
は、セレクトロッド５ａ、マニュアルレバー５ｂ、マニ
ュアルプレート５ｃ等のリンク機構を介してパーキング
ロッド６と連結している。2. Description of the Related Art FIG. 6 is a schematic diagram showing a parking device of an automatic transmission. According to this figure, a parking gear 2 is coaxially connected to an output shaft 1 of an automatic transmission, and a parking portion having a claw portion 3a formed in a tooth groove 2a of the parking gear 2 at a position close to the parking gear 2. A pole 3 is provided. Also, select lever 4 in the car
Is connected to the parking rod 6 via a link mechanism such as a select rod 5a, a manual lever 5b, and a manual plate 5c.
【０００３】パーキングロッド６は、図７に示すよう
に、先端部に拡径部６ａを形成し、基端側のロッド外周
の一部を変形させて突起部６ｂを形成した棒状部材であ
り、拡径部６ａと突起部６ｂとの間に、円錐台形状の筒
体として形成したウエッジ７を摺動自在に配設してい
る。そして、突起部６ｂとウエッジ７の端面との間に圧
縮コイルバネ８を配設してウエッジ７を拡径部６ａ側に
押圧している。As shown in FIG. 7, the parking rod 6 is a rod-shaped member having an enlarged diameter portion 6a formed at the distal end thereof and a projection 6b formed by deforming a part of the outer periphery of the proximal rod. A wedge 7 formed as a truncated cone-shaped cylinder is slidably disposed between the enlarged diameter portion 6a and the protrusion 6b. Then, a compression coil spring 8 is disposed between the protrusion 6b and the end face of the wedge 7 to press the wedge 7 toward the enlarged diameter portion 6a.
【０００４】そして、セレクトレバー４を駐車レンジに
セレクトすると、パーキングサポート９に一部が支持さ
れたウエッジ７がパーキングポール３を回動させるの
で、パーキングポール３の爪部３ａがパーキングギヤ２
ａの歯溝２ａに入り込み、出力軸１を固定して車両を確
実に停止させる。When the select lever 4 is selected to the parking range, the wedge 7 partially supported by the parking support 9 rotates the parking pawl 3, and the pawl 3 a of the parking pawl 3 moves the parking gear 2.
a, the output shaft 1 is fixed, and the vehicle is reliably stopped.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したパ
ーキング装置は、車両の走行中に誤ってセレクトレバー
を駐車レンジにセレクトしても、自動変速機の出力軸１
とともにパーキングギヤ２が高速で回転しており、パー
キングポール３の爪部３ａがパーキングギヤ２の所定の
歯溝２ａに入り込む前に、歯山２ｂが連続的に爪部３ａ
に接触して爪３ａの入り込みを阻止するので、パーキン
グロック状態とならず安全機構が働く。By the way, the above-described parking apparatus has a function of outputting the output shaft 1 of the automatic transmission even if the select lever is erroneously selected to the parking range while the vehicle is running.
At the same time, the parking gear 2 is rotating at a high speed, and before the pawl 3a of the parking pawl 3 enters the predetermined tooth groove 2a of the parking gear 2, the tooth ridge 2b is continuously turned to the pawl 3a.
To prevent the claw 3a from entering, so that the parking lock state is not established and the safety mechanism operates.
【０００６】その際、ウエッジ７は、図８に示すよう
に、パーキングポール２４とパーキングサポート９とに
よって拡径部６ａへの移動が阻止されて待機状態となる
が、爪部３ａと歯山２ｂとの連続的な接触によりパーキ
ングポール３が図８の上下方向に振動し、ウエッジ７が
パーキングロッド６の軸線に沿ってパーキングポール３
と離間する方向、或いはパーキングポール３に近づく方
向に往復運動を繰り返すので、ウエッジ７の押し縮め力
が作用する圧縮コイルバネ８も巻き線どうしが繰り返し
密着する。そのため、圧縮コイルバネ８の巻き線の密着
強度を高めないとコイル耐久性の面で問題がある。At this time, as shown in FIG. 8, the wedge 7 is stopped by the parking pawl 24 and the parking support 9 from moving to the enlarged diameter portion 6a, and enters a standby state. The parking pole 3 vibrates in the vertical direction in FIG. 8 due to continuous contact with the parking pole 3 along the axis of the parking rod 6.
The reciprocating motion is repeated in a direction away from the wrist 7 or in a direction approaching the parking pole 3, so that the windings of the compression coil spring 8 on which the pressing force of the wedge 7 is applied also repeatedly adhere. Therefore, unless the adhesion strength of the winding of the compression coil spring 8 is increased, there is a problem in terms of coil durability.
【０００７】巻き線の線径を太くした１本の圧縮コイル
バネ８を使用すると、巻き線の密着強度が高くなってコ
イル耐久性が向上するが、所望のバネ特性を得るために
軸方向の寸法が長い圧縮コイルバネ８となり、それに伴
ってパーキングロッド６の軸長も増大しなければならな
いので、コンパクトなパーキング装置を提供することが
難しい。The use of a single compression coil spring 8 having a large winding diameter increases the adhesion strength of the winding and improves the coil durability. However, in order to obtain desired spring characteristics, the axial dimension is increased. Becomes a long compression coil spring 8, and the axial length of the parking rod 6 must be increased accordingly. Therefore, it is difficult to provide a compact parking device.
【０００８】そこで、図９に示すように、パーキングロ
ッド６の外周に内側圧縮コイルバネ１０及び外側圧縮コ
イルバネ１２を並列に配設してウエッジ７からの押し縮
め力を分担して受け持つ構造とすると、ウエッジ７から
圧縮コイルバネ１０、１２にそれぞれ作用する押し縮め
力が小さくなるので、さほど大きな密着強度を必要とせ
ず、しかもパーキングロッドの軸方向の寸法も増大しな
い。Therefore, as shown in FIG. 9, an inner compression coil spring 10 and an outer compression coil spring 12 are arranged in parallel on the outer periphery of the parking rod 6 so as to share the compressing force from the wedge 7 and bear the same. Since the compressing and compressing forces acting on the compression coil springs 10 and 12 from the wedge 7 are reduced, a large adhesion strength is not required, and the axial dimension of the parking rod does not increase.
【０００９】しかしながら、この構造では、内側及び外
側圧縮コイルバネ１０、１２を同時に支持するためにパ
ーキングロッド６の突起部６ｂを径方向外方側に大きく
変形させることが不可能なので、突起部６ｂより外径寸
法を増大させたリング状のコイル支持スペーサ１４をパ
ーキングロッド６の外周に配設しているが、ウエッジ７
によって押し縮められる際に、外側圧縮コイルバネ１２
が内側圧縮コイルバネ１０より先に密着してしまうと、
外側圧縮コイルバネ１２の密着反力によりコイル支持ス
ペーサ１４の外周側に大きな曲げモーメントが加わって
しまい、図９の破線で示すようにコイル支持スペーサ１
４が変形してしまうおそれがある。ここで、変形防止の
ためにコイル支持スペーサ１４の肉厚を増大すると、所
望のバネ特性を得るために内側及び外側圧縮コイルバネ
１０、１２の軸方向の寸法が長くなり、パーキングロッ
ド６の軸長も増大してコンパクト化を改善することがで
きなくなる。However, in this structure, the projection 6b of the parking rod 6 cannot be largely deformed radially outward to support the inner and outer compression coil springs 10 and 12 at the same time. A ring-shaped coil support spacer 14 having an increased outer diameter is disposed on the outer periphery of the parking rod 6.
When compressed by the outer compression coil spring 12
If it comes into close contact before the inner compression coil spring 10,
A large bending moment is applied to the outer peripheral side of the coil supporting spacer 14 due to the close contact reaction force of the outer compression coil spring 12, and as shown by the broken line in FIG.
4 may be deformed. Here, if the thickness of the coil supporting spacer 14 is increased to prevent deformation, the axial dimensions of the inner and outer compression coil springs 10 and 12 become longer in order to obtain desired spring characteristics, and the axial length of the parking rod 6 is increased. And the compactness cannot be improved.
【００１０】この発明は上記従来技術の未解決の課題に
着目してなされたものであり、ウエッジを待機状態とす
る圧縮コイルバネ及びコイル支持スペーサの耐久性を向
上させ、同時にコンンパクト化を図ることが可能な自動
変速機のパーキング装置を提供することを目的としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned unsolved problems of the prior art, and it is possible to improve the durability of a compression coil spring and a coil supporting spacer in which a wedge is in a standby state, and at the same time, to achieve compactness. It is an object to provide a possible automatic transmission parking device.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、自動変速機の出力軸とともに回
転するパーキングギヤと、このパーキングギヤとの係合
により前記出力軸を固定する爪部を有するパーキングポ
ールと、セレクトレバーが駐車レンジをセレクトすると
前記パーキングポールに向けて移動し、前記セレクトレ
バーが走行レンジをセレクトすると前記パーキングポー
ルから離間するパーキングロッドと、このパーキングロ
ッドの先端に形成した拡径部と、前記パーキングロッド
の後端側の外周を変形して形成した突起部と、前記拡径
部及び前記突起部間のパーキングロッド上に摺動自在に
配設したウエッジと、前記突起部と比較して大径の外周
形状を有し、前記突起部により前記後端側への移動が規
制された状態で前記パーキングロッド上に配設したリン
グ状のコイル支持スペーサと、このコイル支持スペーサ
及び前記ウエッジ間の前記パーキングロッドの外周上に
配設した圧縮コイルバネとを備えた自動変速機のパーキ
ング装置において、前記圧縮コイルバネを、コイル直径
が異なる２つの圧縮コイルバネにより構成し、大径の圧
縮コイルバネを粗く巻いた巻き線により形成し、小径の
圧縮コイルバネを密に巻いた巻き線により形成するとと
もに、前記小径の圧縮コイルバネを前記大径の圧縮コイ
ルバネ内に遊挿し、前記小径の圧縮コイルバネの一端を
前記コイル支持スペーサの内周側に当接し、前記大径の
圧縮コイルバネの一端を前記コイル支持スペーサの外周
側に当接した状態で前記パーキングロッドの外周上に配
設した。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a parking gear that rotates together with an output shaft of an automatic transmission, and the output shaft is fixed by engagement with the parking gear. A parking pole having a claw portion to be moved, a parking rod moving toward the parking pole when the select lever selects a parking range, and moving away from the parking pole when the select lever selects a travel range, and a tip of the parking rod. And a projection formed by deforming the outer periphery of the parking rod at the rear end side, and a wedge slidably disposed on the parking rod between the enlarged diameter portion and the projection. The outer peripheral shape having a larger diameter than that of the protrusion, and the movement toward the rear end side is restricted by the protrusion, and A parking device for an automatic transmission, comprising: a ring-shaped coil support spacer disposed on a parking rod; and a compression coil spring disposed on an outer periphery of the parking rod between the coil support spacer and the wedge. The coil spring is composed of two compression coil springs having different coil diameters, a large-diameter compression coil spring is formed by a coarsely wound winding, and a small-diameter compression coil spring is formed by a densely wound winding. A coil spring is loosely inserted into the large-diameter compression coil spring, one end of the small-diameter compression coil spring abuts on the inner peripheral side of the coil support spacer, and one end of the large-diameter compression coil spring is on the outer peripheral side of the coil support spacer. It was arranged on the outer periphery of the parking rod in a contact state.
【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の自動変速機のパーキング装置において、前記大径及
び小径の圧縮コイルバネを、それぞれプリセット荷重を
与えた状態で前記コイル支持スペーサ及び前記ウエッジ
間に配設するとともに、前記大径の圧縮コイルバネのプ
リセット荷重を、前記小径の圧縮コイルバネのプリセッ
ト荷重より小さな値に設定した。According to a second aspect of the present invention, in the parking device for an automatic transmission according to the first aspect, the large-diameter and small-diameter compression coil springs are respectively provided with the coil supporting spacer and the coil support spacer under a preset load. While being disposed between the wedges, the preset load of the large-diameter compression coil spring is set to a value smaller than the preset load of the small-diameter compression coil spring.
【００１３】[0013]
【発明の効果】車両の走行中にセレクトレバーを駐車レ
ンジにセレクトすると、パーキングロッド上のウエッジ
は、パーキングポールを押圧できずに後端側に移動して
待機状態となる。その際、パーキングギヤとパーキング
ポールの爪部が連続的に接触するので、ウエッジはパー
キングロッド上で往復動を繰り返し、このウエッジ及び
コイル支持スペーサ間に配設した圧縮コイルバネも、ウ
エッジから押し縮め力が作用して巻き線が繰り返し密着
する。When the select lever is set to the parking range while the vehicle is running, the wedge on the parking rod cannot move on the parking pole and moves to the rear end to be in a standby state. At this time, since the parking gear and the pawl portion of the parking pole continuously contact, the wedge repeatedly reciprocates on the parking rod, and the compression coil spring disposed between the wedge and the coil support spacer also exerts a compression force from the wedge. Acts to repeatedly adhere the windings.
【００１４】そのため、圧縮コイルバネの巻き線が密着
するときの強度（以下、密着強度と称する。）が問題と
なるが、請求項１記載の発明によると、コイル支持スペ
ーサ及び前記ウエッジ間において互いに並列に配置した
大径及び小径の圧縮コイルバネが、ウエッジから作用す
る押し縮め力を分担して受け持つ構造としており、これ
ら大径及び小径圧縮コイルバネにそれぞれ作用する押し
縮め力が小さくなるので、線径が細い巻き線を使用して
も密着強度を充分に確保することができ、コイル耐久性
の面で問題がない。また、大径及び小径の圧縮コイルバ
ネを並列に配設したことによりコイル軸長が短くなり、
パーキングロッドの短軸化を図ることができるので、コ
ンパクトなパーキング装置を提供することができる。For this reason, strength when the windings of the compression coil spring come into close contact with each other (hereinafter referred to as adhesion strength) is a problem. According to the first aspect of the present invention, the coil support spacer and the wedge are parallel to each other. The large-diameter and small-diameter compression coil springs are configured to share the compression and contraction force acting from the wedge, and the compression and compression forces acting on these large-diameter and small-diameter compression coil springs are reduced. Even if a thin winding wire is used, sufficient adhesion strength can be secured, and there is no problem in terms of coil durability. In addition, the large and small diameter compression coil springs are arranged in parallel to shorten the coil axis length,
Since the parking rod can be shortened, a compact parking device can be provided.
【００１５】また、請求項１記載の発明によると、大径
の圧縮コイルバネを粗く巻いた巻き線により形成し、小
径の圧縮コイルバネを密に巻いた巻き線により形成した
ので、これら大径及び小径の圧縮コイルバネがウエッジ
に押し縮められると、小径の圧縮コイルバネが、大径の
圧縮コイルバネより先に巻き線が密着する。そして、本
発明では、小径の圧縮コイルバネの一端をコイル支持ス
ペーサの内周側に当接し、大径の圧縮コイルバネの一端
を前記コイル支持スペーサの外周側に当接しているの
で、コイル支持スペーサの外周側に大径の圧縮コイルバ
ネの密着反力による大きな曲げモーメントが加わらな
い。したがって、コイル支持スペーサの肉厚を増大しな
くてもコイル支持スペーサの耐久性を向上させることが
できるとともに、パーキングロッドの短軸化により装置
のコンパクト化も図ることができる。According to the first aspect of the present invention, the large-diameter compression coil spring is formed by a coarsely wound winding, and the small-diameter compression coil spring is formed by a densely wound winding. When the compression coil spring is compressed by the wedge, the winding of the small-diameter compression coil spring comes into close contact with the winding before the large-diameter compression coil spring. In the present invention, one end of the small-diameter compression coil spring is in contact with the inner peripheral side of the coil support spacer, and one end of the large-diameter compression coil spring is in contact with the outer peripheral side of the coil support spacer. A large bending moment due to the close reaction force of the large-diameter compression coil spring is not applied to the outer peripheral side. Therefore, the durability of the coil supporting spacer can be improved without increasing the thickness of the coil supporting spacer, and the device can be made compact by shortening the axis of the parking rod.
【００１６】一方、請求項２記載の発明によると、大径
及び小径の圧縮コイルバネは、それぞれプリセット荷重
が与えられた状態でコイル支持スペーサとウエッジとの
間に配設されており、ウエッジがパーキングポールを押
圧せずパーキングフリー状態となっていても、ウエッジ
が拡径部側に押圧され、コイル支持スペーサが突起部側
に押圧されているので、ウエッジ、コイル支持スペーサ
のガタツキを防止することができる。On the other hand, according to the second aspect of the present invention, the large-diameter and small-diameter compression coil springs are disposed between the coil support spacer and the wedge in a state where a preset load is applied, respectively. Even in the parking free state without pressing the pole, the wedge is pressed toward the enlarged diameter side and the coil support spacer is pressed against the protrusion, so that the wedge and the coil support spacer can be prevented from rattling. it can.
【００１７】また、小径の圧縮コイルバネのプリセット
荷重を、大径の圧縮コイルバネのプリセット荷重より大
きな値に設定しているので、これら大径及び小径の圧縮
コイルバネ巻き線が密着する前であっても、コイル支持
スペーサの外周側には大きな曲げモーメントが加わりに
くい。Further, since the preset load of the small-diameter compression coil spring is set to a value larger than the preset load of the large-diameter compression coil spring, even before these large-diameter and small-diameter compression coil spring windings come into close contact with each other. In addition, a large bending moment is hardly applied to the outer peripheral side of the coil supporting spacer.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、無段式自動変速機
構を組み込んだトランスアクスルを示すものであり、ト
ルクコンバータ２０、前後進切換機構２２、Ｖベルト式
無段変速機構２４、差動装置２６等を備えているトルク
コンバータ２０の入力側はエンジン２８の出力軸２８ａ
に連結し、その出力側は前後進切換機構２２の回転軸２
３と連結している。また、前後進切換機構２２は、遊星
歯車機構３０、前進用クラッチ３２、および後進用ブレ
ーキ３４を備えており、遊星歯車機構３０を構成するピ
ニオンキャリア３６に駆動軸３８が連結し、この駆動軸
３８にＶベルト式無段変速機構２４の駆動プーリ４０が
設けられている。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a transaxle incorporating a continuously variable automatic transmission mechanism, which includes a torque converter 20, a forward / reverse switching mechanism 22, a V-belt continuously variable transmission mechanism 24, a differential device 26, and the like. The input side of the converter 20 is the output shaft 28a of the engine 28.
And the output side thereof is the rotating shaft 2 of the forward / reverse switching mechanism 22.
It is connected to 3. The forward / reverse switching mechanism 22 includes a planetary gear mechanism 30, a forward clutch 32, and a reverse brake 34. A drive shaft 38 is connected to a pinion carrier 36 constituting the planetary gear mechanism 30. 38, a drive pulley 40 of the V-belt type continuously variable transmission mechanism 24 is provided.
【００１９】Ｖベルト式無段変速機構２４は、駆動プー
リ４０、Ｖベルト４２及び従動プーリ４４により構成さ
れている。駆動プーリ４０は、駆動軸３８と一体に回転
する固定円錐板４６と、駆動軸３８の軸方向に移動可能
な可動円錐板４８とから構成されている。また、駆動プ
ーリ４０はＶベルト４２によって従動プーリ４４と伝動
可能に連結されている。従動プーリ４４は、従動軸５０
と一体に回転する固定円錐板５２と、従動軸５０の軸方
向に移動可能な可動円錐板５４とから構成されている。The V-belt type continuously variable transmission 24 includes a driving pulley 40, a V-belt 42, and a driven pulley 44. The drive pulley 40 includes a fixed conical plate 46 that rotates integrally with the drive shaft 38, and a movable conical plate 48 that can move in the axial direction of the drive shaft 38. The drive pulley 40 is connected to a driven pulley 44 by a V-belt 42 so as to be able to transmit. The driven pulley 44 includes a driven shaft 50
And a movable conical plate 54 that can move in the axial direction of the driven shaft 50.
【００２０】そして、従動軸５０には、パーキング５６
と、駆動ギヤ５８とが固着されており、駆動ギヤ５８は
アイドラ軸６０上のアイドラギヤ６２と噛合している。
さらに、アイドラ軸６０に設けたピニオン６４はファイ
ナルギヤ６６と常に噛合している。また、ファイナルギ
ヤ６６には、差動装置２６を構成する一対のピニオン６
８及び７０が取付けられており、このピニオン６８及び
７０と一対のサイドギヤ７２及び７４が噛合し、サイド
ギヤ７２及び７４に夫々出力軸７６及び７８が連結して
いる。The driven shaft 50 has a parking 56
And the drive gear 58 are fixed, and the drive gear 58 meshes with the idler gear 62 on the idler shaft 60.
Further, the pinion 64 provided on the idler shaft 60 is always meshed with the final gear 66. The final gear 66 has a pair of pinions 6 constituting the differential device 26.
The pinions 68 and 70 are engaged with a pair of side gears 72 and 74, and the output shafts 76 and 78 are connected to the side gears 72 and 74, respectively.
【００２１】そして、エンジン２８の出力軸２８ａから
入力された回転力は、トルクコンバータ２２及び回転軸
２３を介して前後進切換機構２２に伝達され、前進用ク
ラッチ３２が締結されると共に後進用ブレーキ３４が解
放されている場合には、一体回転状態となっている遊星
歯車機構３０を介して回転軸２３の回転力が同じ回転方
向のまま駆動軸３８に伝達される。一方、前進用クラッ
チ３２が解放されると共に後進用ブレーキ３４が締結さ
れている場合には、遊星歯車機構３０の作用により回転
軸２３の回転力は回転方向が逆になった状態で駆動軸３
８に伝達される。そして、駆動軸３８の回転力は、駆動
プーリ４０、Ｖベルト４２、従動プーリ４４、従動軸５
０、駆動ギヤ５８、アイドラギヤ６２、アイドラ軸６
０、ピニオン６４及びファイナルギヤ６６を介して差動
装置２６に伝達され、左右のドライブシャフト７６，７
８が前進方向又は後進方向に回転する。The torque input from the output shaft 28a of the engine 28 is transmitted to the forward / reverse switching mechanism 22 via the torque converter 22 and the rotating shaft 23, so that the forward clutch 32 is engaged and the reverse brake is engaged. When 34 is released, the rotational force of the rotating shaft 23 is transmitted to the drive shaft 38 via the planetary gear mechanism 30 in the integrally rotating state while maintaining the same rotating direction. On the other hand, when the forward clutch 32 is released and the reverse brake 34 is engaged, the rotational force of the rotating shaft 23 is reversed by the action of the planetary gear mechanism 30 so that the driving shaft 3
8 is transmitted. The rotational force of the drive shaft 38 is controlled by the drive pulley 40, the V-belt 42, the driven pulley 44, and the driven shaft 5
0, drive gear 58, idler gear 62, idler shaft 6
0, the pinion 64 and the final gear 66 are transmitted to the differential 26 so that the left and right drive shafts 76, 7
8 rotates in the forward or reverse direction.
【００２２】この動力伝達の際に、駆動プーリ４０の油
圧室４１、従動プーリ４４への油圧室４５への油圧供給
制御により駆動プーリ１４０可動円錐板４８及び従動プ
ーリ４４の可動円錐板５４を軸方向に移動させてＶベル
ト４２との接触位置半径を変えることにより、駆動プー
リ４０と従動プーリ４４との回転比を変えることができ
る。At the time of this power transmission, the movable conical plate 48 of the drive pulley 140 and the movable conical plate 54 of the driven pulley 44 are pivoted by controlling the hydraulic pressure supply to the hydraulic chamber 41 of the drive pulley 40 and the hydraulic chamber 45 to the driven pulley 44. By moving the pulley 40 in the direction and changing the radius of the contact position with the V-belt 42, the rotation ratio between the driving pulley 40 and the driven pulley 44 can be changed.
【００２３】次に、図２は、トランスアクスル内部のパ
ーキングギヤ５６の近くに配設したパーキング装置を示
すものであり、図３は、図２のIII −III 線矢視を示す
ものである。FIG. 2 shows a parking device disposed near the parking gear 56 inside the transaxle, and FIG. 3 is a view taken along the line III-III in FIG.
【００２４】本実施形態のパーキング装置は、セレクト
レバー（図示せず）とリンク機構を介して連結して軸線
Ｓ回りに回転するマニュアルシャフト８０と、マニュア
ルシャフト８０に固着して軸線Ｓ回りに回転するマニュ
アルプレート８２と、マニュアルプレート８２に連結し
て回動し、先端部にウエッジ８４を配設したロッドプレ
ート８６と、アクスルケース８８の取付け面に固定され
てウエッジ８４を下部側から支持するパーキングサポー
ト９０と、シャフト９２ａを介してアクスルケース８８
に回動自在に配設され、パーキングギヤ５６の歯溝５６
ａ間に進入可能な爪部９２ｂを形成したパーキングポー
ル９２と、パーキングギヤ５６から離間する方向にパー
キングポール９２を付勢するリターンスプリング９４と
を備えた装置である。The parking device according to this embodiment is connected to a select lever (not shown) via a link mechanism, and is rotated by a manual shaft 80 about the axis S. A manual plate 82, a rod plate 86 which is connected to the manual plate 82 and pivots to provide a wedge 84 at a tip end thereof, and a parking which is fixed to a mounting surface of an axle case 88 and supports the wedge 84 from below. Axle case 88 via support 90 and shaft 92a
The gear groove 56 of the parking gear 56
This device includes a parking pole 92 having a claw portion 92b which can be inserted between the parking pole 92a and a return spring 94 for urging the parking pole 92 in a direction away from the parking gear 56.
【００２５】また、パーキングロッド８６は、図３に示
すように、短尺部８６ａ及び長尺部８６ｂを有するＬ字
状の棒状体であり、長尺部８６ｂの先端部に拡径部８６
ｃを形成し、短尺部８６ａ側のロッド外周の一部を変形
して突起部８６ｄを形成している。そして、拡径部８６
ｃと突起部８６ｄとの間に、円錐台形状の筒体として形
成したウエッジ８４が摺動自在に配設されているととも
に、突起部８６ｄよりウエッジ８４側の外周に、リング
形状のコイル支持スペーサ８８が配設されている。As shown in FIG. 3, the parking rod 86 is an L-shaped rod having a short portion 86a and a long portion 86b.
c is formed, and a part of the outer periphery of the rod on the side of the short portion 86a is deformed to form a projection 86d. Then, the enlarged diameter portion 86
A wedge 84 formed as a truncated conical cylinder is slidably disposed between the projection 86d and the projection 86d. 88 are provided.
【００２６】また、コイル支持スペーサ８８とウエッジ
８４の端面との間には、内径側圧縮コイルバネ９４及び
外径側圧縮コイルバネ９６が配設されている。これら内
径側圧縮コイルバネ９４及び外径側圧縮コイルバネ９６
は、両者とも線径の細い巻き線を使用し、自由長が同一
長のコイルとして形成されている。そして、外径側圧縮
コイルバネ９６のコイル直径を内径側圧縮コイルバネ９
４のコイル直径より大きく設定し、外径側圧縮コイルバ
ネ９６内に内径側圧縮コイルバネ９４が遊挿されてい
る。An inner diameter side compression coil spring 94 and an outer diameter side compression coil spring 96 are provided between the coil support spacer 88 and the end face of the wedge 84. The inner diameter side compression coil spring 94 and the outer diameter side compression coil spring 96
Are formed as coils having the same free length, both of which use windings having a small wire diameter. Then, the coil diameter of the outer diameter side compression coil spring 96 is changed to the inner diameter side compression coil spring 9.
4, the inner diameter side compression coil spring 94 is loosely inserted into the outer diameter side compression coil spring 96.
【００２７】ここで、図４に示すように、外径側圧縮コ
イルバネ９６は、巻き線間隔Ｔ2 が大きくなるように巻
き線を粗く巻いたコイルとし、内径側圧縮コイルバネ９
４は、巻き線間隔Ｔ1 が小さくなるように巻き線を密に
巻いたコイルとしている（Ｔ 1 ＜Ｔ2 ）。そして、これ
ら内径側及び外径側圧縮コイルバネ９４、９６をコイル
支持スペーサ８８とウエッジ８４（ウエッジ８４は拡径
部８６ｃに当接している。）の端面との間に配設すると
きには、それぞれプリセット荷重を与えた状態で配設し
ているとともに、内径側圧縮コイルバネ９４のプリセッ
ト荷重Ｗ1 を、外径側圧縮コイルバネ９６のプリセット
荷重Ｗ2 より大きな値に設定している（Ｗ1 ＞Ｗ2 ）。Here, as shown in FIG.
Ilspring 96 has a winding interval TTwoWinding so that
The coil is roughly wound and the inner diameter side compression coil spring 9
4 is the winding interval T1The windings densely so that
(T 1<TTwo). And this
And inner and outer diameter side compression coil springs 94 and 96
The support spacer 88 and the wedge 84 (the wedge 84 is enlarged in diameter.
It is in contact with the portion 86c. )
When installing, place each with a preset load applied.
And the presetting of the inner diameter side compression coil spring 94.
G load W1Of the outer diameter side compression coil spring 96
Load WTwoIt is set to a larger value (W1> WTwo).
【００２８】そして、セレクトレバーを駐車レンジにセ
レクトすると、マニュアルシャフト８０、マニュアルプ
レート８２が軸線Ｓ回りに回転し、パーキングロッド８
６がパーキングポール９２側に移動していく。そして、
パーキングサポート８８に下部が支持されたウエッジ８
４がパーキングポール９２を回動し、パーキングポール
９２の爪部９２ｂがパーキングギヤ５６の歯溝５６ａに
入り込んでパーキングロック状態となると従動軸５０が
固定される。これにより、従動軸５０から左右のドライ
ブシャフト７６，７８までの駆動力伝達が遮断されるの
で、車両が確実に停止する。When the select lever is set to the parking range, the manual shaft 80 and the manual plate 82 rotate around the axis S, and the parking rod 8
6 moves to the parking pole 92 side. And
Wedge 8 whose lower part is supported by parking support 88
4 rotates the parking pole 92, and when the pawl portion 92b of the parking pole 92 enters the tooth groove 56a of the parking gear 56 to be in the parking lock state, the driven shaft 50 is fixed. As a result, the transmission of the driving force from the driven shaft 50 to the left and right drive shafts 76 and 78 is interrupted, so that the vehicle is reliably stopped.
【００２９】また、車両の走行中に誤ってセレクトレバ
ーを駐車レンジにセレクトしても、従動軸５０とともに
パーキングギヤ５６が高速で回転しており、パーキング
ポール９２の爪部９２ｂがパーキングギヤ５６の所定の
歯溝５６ａに入り込む前に、歯山５６ｂが連続的に爪部
９２ｂに接触して爪部９２ｂの入り込みを阻止するの
で、パーキングロック状態とならず安全機構が働く。Also, even if the select lever is erroneously selected to the parking range while the vehicle is running, the parking gear 56 rotates at high speed together with the driven shaft 50, and the pawl portion 92 b of the parking pole 92 Before entering the predetermined tooth groove 56a, the tooth ridge 56b continuously contacts the claw portion 92b to prevent the claw portion 92b from entering, so that the parking lock state is not established and the safety mechanism operates.
【００３０】このとき、ウエッジ８４は、図５に示すよ
うに、パーキングポール９２とパーキングサポート８８
とによって拡径部８６ｃ側への移動が阻止されて待ち状
態となる。そして、爪部９２ｂと歯山５６ｂとの連続的
な接触によりパーキングポール９２が上下方向に振動
し、ウエッジ８４がパーキングロッド８６に沿ってパー
キングポール９２と離間する方向、或いはパーキングポ
ール９２に近づく方向に往復運動を繰り返す。At this time, the wedge 84 is connected to the parking pole 92 and the parking support 88 as shown in FIG.
By this, the movement to the enlarged diameter portion 86c side is prevented, and the apparatus enters a waiting state. Then, the parking pole 92 vibrates in the vertical direction due to continuous contact between the claw portions 92b and the tooth ridges 56b, and the wedge 84 is separated from the parking pole 92 along the parking rod 86 or approaches the parking pole 92. Repeat the reciprocating motion.
【００３１】そして、ウエッジ８４から押し縮め力が作
用する内径側及び外径側圧縮コイルバネ９４、９６もそ
れぞれ巻き線の密着を繰り返すが、巻き線を密に巻いた
内径側圧縮コイルバネ９４が先に密着し、その後、巻き
線を粗に巻いた外径側圧縮コイルバネ９６が密着する。The inner and outer compression coil springs 94 and 96 to which the compression force is applied from the wedge 84 repeat the close contact of the windings, respectively. The outer-diameter-side compression coil spring 96, which has been wound tightly, is then closely attached.
【００３２】上記構成のパーキング装置によると、並列
に配置した内径側及び外径側圧縮コイルバネ９４、９６
が、ウエッジ８４から作用する押し縮め力を分担して受
け持ち、これらコイル９４、９６にそれぞれ作用する押
し縮め力が小さくなるので、線径が細い巻き線を使用し
ても密着強度が充分に確保され、コイル耐久性の面で問
題がない。According to the parking device having the above structure, the inner and outer radial compression coil springs 94 and 96 are arranged in parallel.
However, since the compressive force acting from the wedge 84 is shared and held, and the compressive force acting on each of the coils 94 and 96 is reduced, sufficient adhesion strength is secured even when a winding wire having a small wire diameter is used. There is no problem in coil durability.
【００３３】また、内径側及び外径側圧縮コイルバネ９
４、９６を並列に配設したことによりコイル軸長が短く
なり、それにより、パーキングロッド８６の短軸化を図
ることができるので、コンパクトなパーキング装置を提
供することができる。The inner and outer radial compression coil springs 9
By arranging 4, 96 in parallel, the length of the coil shaft is shortened, thereby shortening the axis of the parking rod 86, so that a compact parking device can be provided.
【００３４】また、内径側及び外径側圧縮コイルバネ９
４、９６がウエッジ８４に押し縮められると、外径側圧
縮コイルバネ９６より先に、内径側圧縮コイルバネ９４
の巻き線が密着するので、コイル支持スペーサ８８の外
周側には外径側圧縮コイルバネ９６の密着反力による大
きな曲げモーメントが加わらない。したがって、コイル
支持スペーサ８８の肉厚を増大しなくてもコイル支持ス
ペーサ８８の耐久性を向上させることができ、それに伴
いパーキングロッド６の短軸化により装置のコンパクト
化を図ることができる。The inner and outer radial compression coil springs 9
When the wedges 84 and 96 are pressed and contracted, the inner-side compression coil springs 94 are moved ahead of the outer-side compression coil springs 96.
Are tightly attached to each other, so that a large bending moment is not applied to the outer peripheral side of the coil support spacer 88 due to the close reaction force of the outer diameter side compression coil spring 96. Therefore, the durability of the coil support spacer 88 can be improved without increasing the thickness of the coil support spacer 88, and the device can be made compact by shortening the axis of the parking rod 6 accordingly.
【００３５】さらに、内径側及び外径側圧縮コイルバネ
９４、９６は、それぞれプリセット荷重が与えられた状
態でコイル支持スペーサ８８とウエッジ８４（ウエッジ
８４は拡径部８６ｃに当接している。）との間に配設さ
れており、図４に示すパーキングフリー状態となってい
ても、ウエッジ８４を拡径部８６ｃ側に押圧し、コイル
支持スペーサ８８を突起部８６ｄ側に押圧しているの
で、ウエッジ８４、コイル支持スペーサ８８のガタツキ
を防止することができる。Further, the inner and outer radial compression coil springs 94 and 96 are each provided with a coil support spacer 88 and a wedge 84 (the wedge 84 is in contact with the enlarged diameter portion 86c) in a state where a preset load is applied. 4, the wedge 84 is pressed against the enlarged diameter portion 86c and the coil support spacer 88 is pressed against the protrusion 86d even in the parking-free state shown in FIG. It is possible to prevent rattling of the wedge 84 and the coil support spacer 88.
【００３６】さらにまた、内径側圧縮コイルバネ９４の
プリセット荷重Ｗ1 を、外径側圧縮コイルバネ９６のプ
リセット荷重Ｗ2 より大きな値に設定しているので、内
径側及び外径側圧縮コイルバネ９４、９６の巻き線が密
着する前であっても、コイル支持スペーサ８８の外周側
には大きな曲げモーメントが加わりにくい。[0036] Moreover, the preset load W 1 of the inner diameter side compression coil spring 94, since the set than preset load W 2 of the outer diameter side compression coil spring 96 to a large value, the inner diameter side and outer diameter side compression coil spring 94, 96 Even before the windings are tightly contacted, a large bending moment is unlikely to be applied to the outer peripheral side of the coil supporting spacer 88.
【００３７】なお、パーキングポール９２、ウエッジ８
４、パーキングロッド８６等に関して上下方向、前後方
向により各部の位置や動作の方向を説明したが、これら
は各部品や部分の相対的な位置を示したものであり、し
たがって、他の実施形態では、絶対的な位置や動作の方
向が前記とは異なることもあり得ることは勿論である。The parking pole 92, wedge 8
4. The position and direction of operation of each part have been described with respect to the parking rod 86 and the like in the up-down direction and the front-back direction, but these indicate the relative position of each part or part, and therefore, in other embodiments, Of course, the absolute position and the direction of operation may be different from the above.
【図１】本発明に係わる無段式自動変速機構を組み込ん
だトランスアクスルを示すスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing a transaxle incorporating a continuously variable automatic transmission mechanism according to the present invention.
【図２】トランスアクスル内に配設したパーキング装置
を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a parking device provided in a transaxle.
【図３】図２のIII −III 線矢視図である。FIG. 3 is a view taken along line III-III in FIG. 2;
【図４】ウエッジから押し縮め力が作用していない大径
及び小径の圧縮コイルバネを示す図である。FIG. 4 is a view showing large-diameter and small-diameter compression coil springs on which no pressing force is applied from a wedge.
【図５】ウエッジから押し縮め力が作用している大径及
び小径の圧縮コイルバネを示す図である。FIG. 5 is a view showing large-diameter and small-diameter compression coil springs on which a pressing force is applied from a wedge.
【図６】セレクトレバーと連結しているパーキング装置
の概略を示す図である。FIG. 6 is a view schematically showing a parking device connected to a select lever.
【図７】従来のパーキング装置のパーキングロック状態
を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a parking lock state of a conventional parking device.
【図８】従来のパーキング装置のウエッジが待機状態と
なっているのを示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a wedge of a conventional parking device in a standby state.
【図９】従来のパーキング装置において圧縮コイルバネ
からの密着反力による問題点を示した図である。FIG. 9 is a view showing a problem due to a close contact reaction force from a compression coil spring in a conventional parking device.
５０ 出力軸 ５６ パーキングギヤ ５６ａ パーキングギヤの歯溝 ８０ マニュアルシャフト ８２ マニュアルプレート ８４ ウエッジ ８６ パーキングロッド ８６ｃ 拡径部 ８６ｄ 突起部 ８８ コイル支持スペーサ ９２ｂ 爪部 ９２ パーキングポール ９４ 内径側圧縮コイルバネ（小径の圧縮コイルバネ） ９６ 外径側圧縮コイルバネ（大径の圧縮コイルバネ） Reference Signs List 50 output shaft 56 parking gear 56a groove of parking gear 80 manual shaft 82 manual plate 84 wedge 86 parking rod 86c enlarged diameter portion 86d protrusion 88 coil support spacer 92b claw portion 92 parking pole 94 inner diameter side compression coil spring (compression coil spring of small diameter) 96 Outer diameter side compression coil spring (large diameter compression coil spring)
Claims (2)
ーキングギヤと、このパーキングギヤとの係合により前
記出力軸を固定する爪部を有するパーキングポールと、
セレクトレバーが駐車レンジをセレクトすると前記パー
キングポールに向けて移動し、前記セレクトレバーが走
行レンジをセレクトすると前記パーキングポールから離
間するパーキングロッドと、このパーキングロッドの先
端に形成した拡径部と、前記パーキングロッドの後端側
の外周を変形して形成した突起部と、前記拡径部及び前
記突起部間のパーキングロッド上に摺動自在に配設した
ウエッジと、前記突起部と比較して大径の外周形状を有
し、前記突起部により前記後端側への移動が規制された
状態で前記パーキングロッド上に配設したリング状のコ
イル支持スペーサと、このコイル支持スペーサ及び前記
ウエッジ間の前記パーキングロッドの外周上に配設した
圧縮コイルバネとを備えた自動変速機のパーキング装置
において、 前記圧縮コイルバネを、コイル直径が異なる２つの圧縮
コイルバネにより構成し、大径の圧縮コイルバネを粗く
巻いた巻き線により形成し、小径の圧縮コイルバネを密
に巻いた巻き線により形成するとともに、前記小径の圧
縮コイルバネを前記大径の圧縮コイルバネ内に遊挿し、
前記小径の圧縮コイルバネの一端を前記コイル支持スペ
ーサの内周側に当接し、前記大径の圧縮コイルバネの一
端を前記コイル支持スペーサの外周側に当接した状態で
前記パーキングロッドの外周上に配設したことを特徴と
する自動変速機のパーキング装置。A parking gear that rotates together with an output shaft of an automatic transmission, a parking pawl having a claw that fixes the output shaft by engagement with the parking gear;
A parking rod that moves toward the parking pole when the select lever selects a parking range, moves away from the parking pole when the select lever selects a travel range, an enlarged portion formed at the tip of the parking rod, A projection formed by deforming the outer periphery of the rear end side of the parking rod; a wedge slidably disposed on the parking rod between the enlarged diameter portion and the projection; A ring-shaped coil support spacer disposed on the parking rod in a state in which movement to the rear end side is restricted by the protrusion, and between the coil support spacer and the wedge. A parking device for an automatic transmission, comprising: a compression coil spring disposed on an outer periphery of the parking rod; The compression coil spring is constituted by two compression coil springs having different coil diameters, a large diameter compression coil spring is formed by a coarsely wound winding, and a small diameter compression coil spring is formed by a densely wound winding. The compression coil spring is loosely inserted into the large-diameter compression coil spring,
One end of the small-diameter compression coil spring is in contact with the inner peripheral side of the coil support spacer, and one end of the large-diameter compression coil spring is in contact with the outer peripheral side of the coil support spacer. A parking device for an automatic transmission, comprising:
それぞれプリセット荷重を与えた状態で前記コイル支持
スペーサ及び前記ウエッジ間に配設するとともに、前記
大径の圧縮コイルバネのプリセット荷重を、前記小径の
圧縮コイルバネのプリセット荷重より小さな値に設定し
たことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のパーキ
ング装置。2. The large-diameter and small-diameter compression coil springs,
A preset load is applied between the coil support spacer and the wedge while a preset load is applied, and a preset load of the large-diameter compression coil spring is set to a value smaller than a preset load of the small-diameter compression coil spring. The parking device for an automatic transmission according to claim 1, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15660597A JP3156637B2 (en) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Parking device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15660597A JP3156637B2 (en) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Parking device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111158A true JPH111158A (en) | 1999-01-06 |
| JP3156637B2 JP3156637B2 (en) | 2001-04-16 |
Family
ID=15631400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15660597A Expired - Fee Related JP3156637B2 (en) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Parking device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3156637B2 (en) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006143086A (en) * | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Toyota Motor Corp | Parking apparatus for vehicle |
| JP2006168586A (en) * | 2004-12-16 | 2006-06-29 | Aisin Aw Co Ltd | Parking device |
| JP2007326438A (en) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Jatco Ltd | Parking structure of automatic transmission |
| CN102506168A (en) * | 2011-10-21 | 2012-06-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Parking mechanism of automatic transmission for vehicle |
| WO2012133621A1 (en) | 2011-03-29 | 2012-10-04 | アイシン・エーアイ株式会社 | Transmission |
| DE102011084392A1 (en) * | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Transmission parking lock |
| JP2016109153A (en) * | 2014-12-02 | 2016-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | Belt continuously variable transmission |
| FR3044064A1 (en) * | 2015-11-24 | 2017-05-26 | Renault Sas | "MECHANICAL LOCKING DEVICE FOR A TRANSMISSION SHAFT OF A MOTOR VEHICLE" |
| FR3060091A1 (en) * | 2016-12-09 | 2018-06-15 | Renault S.A.S. | DEVICE FOR THE MECHANICAL LOCKING OF A TRANSMISSION SHAFT OF A MOTOR VEHICLE |
| CN108591446A (en) * | 2018-05-02 | 2018-09-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Automatic transmission box parking mechanism |
| FR3098265A1 (en) * | 2019-07-02 | 2021-01-08 | Psa Automobiles Sa | PARKING BRAKE CONTROL DEVICE |
-
1997
- 1997-06-13 JP JP15660597A patent/JP3156637B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006143086A (en) * | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Toyota Motor Corp | Parking apparatus for vehicle |
| JP2006168586A (en) * | 2004-12-16 | 2006-06-29 | Aisin Aw Co Ltd | Parking device |
| JP4569288B2 (en) * | 2004-12-16 | 2010-10-27 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Parking device |
| JP2007326438A (en) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Jatco Ltd | Parking structure of automatic transmission |
| WO2012133621A1 (en) | 2011-03-29 | 2012-10-04 | アイシン・エーアイ株式会社 | Transmission |
| DE102011084392A1 (en) * | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Transmission parking lock |
| US9327691B2 (en) | 2011-10-13 | 2016-05-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Transmission parking lock |
| DE102011084392B4 (en) | 2011-10-13 | 2024-02-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Transmission parking lock |
| CN102506168A (en) * | 2011-10-21 | 2012-06-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Parking mechanism of automatic transmission for vehicle |
| JP2016109153A (en) * | 2014-12-02 | 2016-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | Belt continuously variable transmission |
| FR3044064A1 (en) * | 2015-11-24 | 2017-05-26 | Renault Sas | "MECHANICAL LOCKING DEVICE FOR A TRANSMISSION SHAFT OF A MOTOR VEHICLE" |
| FR3060091A1 (en) * | 2016-12-09 | 2018-06-15 | Renault S.A.S. | DEVICE FOR THE MECHANICAL LOCKING OF A TRANSMISSION SHAFT OF A MOTOR VEHICLE |
| CN108591446A (en) * | 2018-05-02 | 2018-09-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Automatic transmission box parking mechanism |
| FR3098265A1 (en) * | 2019-07-02 | 2021-01-08 | Psa Automobiles Sa | PARKING BRAKE CONTROL DEVICE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3156637B2 (en) | 2001-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3156637B2 (en) | Parking device for automatic transmission | |
| TWI310435B (en) | Vehicle shifting mechanism | |
| JPH11173350A (en) | Ball ramp actuator | |
| JP2000104767A (en) | Friction brake using double ball lump mechanism | |
| JP2005201372A (en) | Frictional connection unit | |
| JP2002349698A (en) | Gear speed changer for vehicle transmission | |
| JP3189211B2 (en) | Release device for automotive clutch | |
| JPH0742757A (en) | Clutch or brake | |
| JP2003004065A (en) | Friction engaging device | |
| US5018398A (en) | Engine starter with a pinion shifter unit | |
| US7070026B2 (en) | Brake actuator apparatus and method for actuating a brake | |
| JP2007309417A (en) | Operating device for transmission | |
| KR102532461B1 (en) | Shift device for electric vehicle transmission | |
| JPH10246249A (en) | Cushion plate | |
| JP3885612B2 (en) | Automotive clutch | |
| JPH11280791A (en) | Motive power transmission device and clutch device used therefor and plate spring | |
| JPH07224921A (en) | Shift lever device moving linearly | |
| JPH04106021U (en) | 2-wheel-4 wheel drive switching device | |
| KR100405767B1 (en) | The auxiliary apparatus for clutch release | |
| JPH0641365Y2 (en) | Clutch mechanism of torque transmission system in automatic antenna expansion and contraction device | |
| JPH11247894A (en) | Automatic clutch device for vehicle | |
| JPH0747641Y2 (en) | Power shift device for vehicle | |
| JP2528340Y2 (en) | Clutch device | |
| KR100187129B1 (en) | Compressor | |
| JPS6347307Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090209 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100209 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110209 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120209 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120209 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130209 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130209 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140209 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |