FR3044064A1 - "MECHANICAL LOCKING DEVICE FOR A TRANSMISSION SHAFT OF A MOTOR VEHICLE" - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif (10) de blocage mécanique d'un arbre de transmission d'un véhicule automobile comportant une roue (12) de parking destinée à être montée solidaire de l'arbre de transmission du véhicule, un levier (24) de blocage de la roue (12) monté pivotant autour d'un axe entre une position de blocage et une position de libération de la roue (12), un mécanisme (32) d'actionnement du levier (24) comportant un poussoir (36) monté mobile en translation sur un support (34) de guidage entre au moins une position extrême d'actionnement et une position extrême de butée, caractérisé en ce que le mécanisme (32) d'actionnement comporte des moyens (56) d'amortissement intervenant sélectivement pour dissiper au moins une partie de l'énergie du poussoir (36) lorsque ledit poussoir (36) est déplacé vers ladite position extrême de butée.The present invention relates to a device (10) for mechanically locking a transmission shaft of a motor vehicle comprising a parking wheel (12) intended to be mounted integral with the vehicle transmission shaft, a lever (24) for locking the wheel (12) pivotally mounted about an axis between a locking position and a release position of the wheel (12), a mechanism (32) for actuating the lever (24) having a pusher (36) ) movably mounted in translation on a support (34) for guiding between at least one extreme actuating position and an end stop position, characterized in that the actuating mechanism (32) comprises damping means (56) intervening selectively to dissipate at least a portion of the energy of the pusher (36) when said pusher (36) is moved to said end stop position.
Description
"Dispositif de blocage mécanique d’un arbre de transmission d’un véhicule automobile""Mechanical locking device for a drive shaft of a motor vehicle"
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTIONTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
La présente invention concerne un dispositif de blocage mécanique d’un arbre de transmission d’un véhicule automobile.The present invention relates to a device for mechanically locking a transmission shaft of a motor vehicle.
La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de blocage mécanique d’un arbre de transmission d’un véhicule automobile comportant au moins : - une roue de parking destinée à être montée solidaire de l’arbre de transmission du véhicule, - un levier de blocage de la roue qui est monté pivotant autour d’un axe entre au moins une position de blocage et une position de libération de la roue, - un mécanisme d’actionnement du levier comportant au moins un poussoir qui est monté mobile en translation sur un support de guidage entre au moins : • une position extrême d’actionnement dans laquelle le poussoir est sollicité contre une butée de poussoir par un ressort de pré-charge qui est interposé entre le poussoir et une butée du ressort de pré-charge, et • une position extrême de butée dans laquelle le poussoir comprime ledit ressort de pré-charge contre la butée du ressort de pré-charge.The present invention relates more particularly to a device for mechanically locking a transmission shaft of a motor vehicle comprising at least: a parking wheel intended to be mounted integral with the transmission shaft of the vehicle, a locking lever of the wheel which is pivotally mounted about an axis between at least one locking position and a release position of the wheel, - a mechanism for actuating the lever comprising at least one pusher which is mounted to move in translation on a support guide between at least: • an extreme operating position in which the pusher is biased against a pusher stop by a pre-load spring which is interposed between the pusher and a stop of the preloading spring, and • a end stop position in which the pusher compresses said pre-load spring against the stop of the pre-load spring.
ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L’INVENTIONBACKGROUND ART OF THE INVENTION
La présente invention concerne un dispositif de blocage mécanique d’un arbre de transmission d’un véhicule automobile, notamment d’un arbre de transmission d’une boite de vitesses automatique ou d’un réducteur.The present invention relates to a mechanical locking device of a transmission shaft of a motor vehicle, in particular a transmission shaft of an automatic gearbox or gearbox.
Le dispositif de blocage comporte un mécanisme d’actionnement destiné à actionner sélectivement un levier de blocage d’une roue dentée, dite roue de parking, qui est destinée à être montée solidaire de l’arbre de transmission du véhicule.The locking device comprises an actuating mechanism for selectively actuating a locking lever of a toothed wheel, said parking wheel, which is intended to be mounted integral with the transmission shaft of the vehicle.
Le levier comporte par exemple un doigt de blocage qui apte à coopérer avec une denture externe de la roue de parking pour assurer un blocage en rotation de ladite roue et ce faisant de l’arbre de transmission.The lever comprises for example a locking pin which is able to cooperate with an external toothing of the parking wheel to ensure a rotational locking of said wheel and thereby the transmission shaft.
Un tel dispositif de blocage est généralement actionné à partir d’un système de commande ou sélecteur de vitesses par le conducteur.Such a locking device is generally actuated from a control system or gear selector by the driver.
Le sélecteur agit sur un axe qui provoque le pivotement d’un secteur angulaire de billage entre différents modes de conduite tels qu’au moins un mode de parking (P), un mode de point mort neutre (N), un mode marche arrière (R) ou reverse, et un mode de marche avant (D) ou drive.The selector acts on an axis which causes an angular sector of inflation to pivot between different driving modes such as at least one parking mode (P), a neutral neutral mode (N), a reverse mode ( R) or reverse, and a forward (D) or drive mode.
Le dispositif de blocage est actif dans le seul mode de parking (P). Dans ce mode de conduite, le dispositif de blocage a pour fonction de bloquer en rotation l’arbre de transmission afin d’immobiliser le véhicule, empêchant tout déplacement.The blocking device is active in the only parking mode (P). In this driving mode, the locking device serves to lock the transmission shaft in rotation in order to immobilize the vehicle, preventing any displacement.
Le mode de parking (P) permet de maintenir le véhicule immobile sans avoir à utiliser la pédale de frein. En général, ce mode est enclenché lorsque l’utilisateur souhaite stationner le véhicule. Le frein de parking joue un rôle similaire à celui du frein à main. Le conducteur peut alors quitter son véhicule en stationnement, même si ce dernier se trouve sur un terrain incliné ou en pente.The parking mode (P) keeps the vehicle stationary without having to use the brake pedal. In general, this mode is activated when the user wishes to park the vehicle. The parking brake plays a role similar to that of the parking brake. The driver can leave his vehicle parked, even if the latter is on a slope or slope.
Lorsque le mode de parking (P) n’est pas actionné, la roue de parking est libre par rapport au dispositif de blocage et est entraînée en rotation par l’arbre de transmission. Le levier de blocage est alors maintenu dans une position de libération par un ressort de rappel, escamoté à l’écart de la roue. Le ressort de rappel permet de prévenir tout déplacement inopiné du levier, d’éviter au doigt de venir en contact avec la roue de parking dans un autre mode que celui le mode de parking, par exemple suite à un choc ou des vibrations du véhicule.When the parking mode (P) is not actuated, the parking wheel is free with respect to the locking device and is rotated by the transmission shaft. The locking lever is then held in a release position by a return spring, retracted away from the wheel. The return spring prevents any unexpected movement of the lever, to prevent the finger from coming into contact with the parking wheel in another mode than the parking mode, for example following a shock or vibration of the vehicle.
En revanche, il arrive parfois qu’un conducteur active le système de commande en mode de parking pendant la marche du véhicule. Cela est dû, à titre d’exemple, à une erreur de manipulation de la part du conducteur ou à faible vitesse à une anticipation de l’arrêt imminent du véhicule.On the other hand, sometimes a driver activates the control system in parking mode while the vehicle is running. This is due, for example, to a handling error on the part of the driver or at low speed to anticipation of imminent stopping of the vehicle.
Le blocage de l’arbre de transmission du véhicule en marche est cependant susceptible d’avoir de graves conséquences.However, locking the drive shaft of the vehicle while running can have serious consequences.
Il existe alors des conséquences d’une part au niveau de la conduite, comme une perte totale de contrôle du véhicule et, d’autre part, au niveau du moteur, comme des usures prématurées ou des dégradations pouvant aller jusqu’à des casses.There are consequences on the one hand for the driving, such as a total loss of control of the vehicle and, on the other hand, at the level of the engine, such as premature wear or damage that can go to breakages.
Pour éviter ce problème, le dispositif de blocage est communément muni de moyens permettant au doigt de ne pas bloquer l’arbre de transmission du véhicule lorsque la vitesse de déplacement est supérieure à quelques kilomètres par heure, par exemple d’environ 5 km/h.To avoid this problem, the locking device is commonly provided with means allowing the finger not to block the drive shaft of the vehicle when the speed of movement is greater than a few kilometers per hour, for example about 5 km / h .
On appellera ci-après cette vitesse, le seuil d’engagement.This speed will be called the engagement threshold.
Lorsque le conducteur actionne le mode de parking, le secteur de billage agit sur le mécanisme d’actionnement pour solliciter le levier vers la position de blocage. Le doigt de blocage solidaire du levier est alors repoussé vers la roue de parking et susceptible de rencontrer l’une des situations suivantes.When the driver actuates the parking mode, the blasting sector acts on the actuating mechanism to bias the lever towards the blocking position. The blocking finger integral with the lever is then pushed towards the parking wheel and likely to meet one of the following situations.
Selon une première situation possible, le doigt de blocage fait face à l’un des créneaux de la denture externe de la roue de parking. Dans ce cas, le doigt de blocage du levier se loge alors dans le créneau, entre deux dents consécutives, et bloque en rotation la roue de parking. L’arbre de transmission est bloqué en rotation et le véhicule est immobilisé.According to a first possible situation, the locking finger faces one of the teeth of the external toothing of the parking wheel. In this case, the locking finger of the lever is then housed in the slot, between two consecutive teeth, and blocks the rotation of the parking wheel. The drive shaft is locked in rotation and the vehicle is immobilized.
Selon une deuxième situation possible, le doigt rencontre l’une des dents de la denture externe de la roue de parking. Le dispositif comportant un ressort de pré-charge, une fois le mode de parking activé, le poussoir est maintenu en position extrême d’actionnement dans laquelle le poussoir exerce un effort sur le levier comportant le doigt, en le sollicitant vers la position de blocage. Le doigt reste alors en attente contre la dent de la roue de parking. Lorsque le doigt fait de nouveau face à un créneau de la roue de parking, le poussoir sollicitant le levier, le doigt s’engage dans le créneau de la roue de parking et bloque tout mouvement du véhicule.According to a second possible situation, the finger meets one of the teeth of the external toothing of the parking wheel. The device comprising a pre-load spring, once the parking mode is activated, the pusher is held in the extreme operating position in which the pusher exerts a force on the lever comprising the finger, by urging it towards the locking position . The finger then remains waiting against the tooth of the parking wheel. When the finger is again facing a slot of the parking wheel, the pusher soliciting the lever, the finger engages in the slot of the parking wheel and blocks any movement of the vehicle.
Selon une troisième situation possible, le doigt s’engage dans un créneau de la roue de parking alors que celle-ci tourne à une vitesse supérieure au seuil d’engagement.According to a third possible situation, the finger engages in a slot of the parking wheel while it is rotating at a speed greater than the engagement threshold.
La forme du doigt de blocage est alors conçue pour permettre à la roue de parking d’éjecter le levier vers la position de libération dès lors que la vitesse (ou le couple) de la roue est supérieur à la vitesse de seuil d’engagement.The shape of the locking finger is then designed to allow the parking wheel to eject the lever to the release position as soon as the speed (or torque) of the wheel is greater than the engagement threshold speed.
Lorsque le levier est éjecté, celui-ci vient repousser le poussoir qui se trouve en position d’actionnement. Le poussoir recule en comprimant le ressort de pré-charge puis le ressort de pré-charge repousse ensuite le poussoir contre le levier.When the lever is ejected, it comes to push the pusher which is in the actuating position. The pusher retracts by compressing the pre-load spring and the pre-load spring then pushes the pusher against the lever.
On revient à la situation dans laquelle soit le doigt se trouve face à une dent de la roue de parking, soit le doigt s’engage de nouveau dans le créneau suivant de la roue. L’engagement suivi de l’éjection du doigt va alors se répéter jusqu’à ce que la vitesse de la roue passe en dessous du seuil d’engagement.We return to the situation in which the finger is facing a tooth of the parking wheel, or the finger engages again in the next tooth of the wheel. The commitment followed by the ejection of the finger will then be repeated until the speed of the wheel passes below the commitment threshold.
Dans la troisième situation, en fonction de la vitesse de l’axe de la roue, l’éjection du levier est susceptible d’être violente. Le levier éjecté vient alors heurter le poussoir. Le choc entre le poussoir et le levier transmet proportionnellement au poussoir une grande énergie cinétique. Le poussoir, va à son tour transmettre cette énergie, d’une part en comprimant le ressort de pré-charge, d’autre part contre le support de guidage.In the third situation, depending on the speed of the axis of the wheel, the ejection of the lever is likely to be violent. The ejected lever then hits the pusher. The shock between the pusher and the lever transmits proportionally to the pusher a great kinetic energy. The pusher, in turn transmits this energy, on the one hand by compressing the pre-load spring, on the other hand against the guide support.
Selon l’énergie, le poussoir termine sa course en s’écrasant sur le ressort de pré-charge. La fin de course s’accompagne d’un choc entre le poussoir et le ressort de pré-charge dont l’énergie se répercute finalement sur la butée du ressort.Depending on the energy, the pusher ends its stroke by crashing on the preload spring. The end of stroke is accompanied by a shock between the pusher and the pre-load spring whose energy ultimately affects the end of the spring.
Ce mouvement se répète à chaque fois que le doigt passe au-dessus d’un créneau de la roue. Le poussoir effectue ainsi un mouvement de va-et-vient sur le support de guidage. Le poussoir subit des chocs répétés contre le doigt, mais aussi contre le ressort de pré-charge, la butée de ressort et le support de guidage.This movement is repeated each time the finger passes over a slot of the wheel. The pusher thus moves back and forth on the guide support. The pusher is shocked repeatedly against the finger, but also against the pre-load spring, the spring stop and the guide support.
La compression excessive du ressort de pré-charge est susceptible de modifier ses propriétés physiques de manière définitive. De plus, les chocs répétés contre le poussoir sont répercutés et engendrent des casses, notamment au niveau du ressort de pré-charge, de la tige de guidage et du poussoir.The excessive compression of the pre-load spring is likely to modify its physical properties permanently. In addition, the repeated shocks against the pusher are reflected and cause breakages, especially at the pre-load spring, the guide rod and the pusher.
Le poussoir ainsi que les autres éléments du mécanisme d’actionnement du dispositif de blocage sont dimensionnés de manière à résister aux chocs.The pusher as well as the other elements of the actuating mechanism of the locking device are dimensioned so as to withstand shocks.
Pour des raisons technique et/ou économique, on recherche cependant des solutions qui permettent de limiter l’encombrement des pièces du moteur. Le poussoir par exemple doit avoir un diamètre d’environ 1,6 cm. Avec de telles contraintes d’espace, il est impossible d’assurer la résistance des éléments du mécanisme d’actionnement par leur seul dimensionnement.For technical and / or economic reasons, however, solutions are sought which make it possible to limit the bulk of the engine parts. The pusher for example must have a diameter of about 1.6 cm. With such space constraints, it is impossible to ensure the resistance of the elements of the actuating mechanism by their single dimensioning.
La présente invention a notamment pour but de proposer une solution aux différents inconvénients précités, et tout particulièrement d’empêcher les casses ou dégradations des éléments du mécanisme d’actionnement du dispositif de blocage, provoquées par les chocs répétés lors des éjections du doigt de blocage.The present invention is intended to provide a solution to the various aforementioned drawbacks, and particularly to prevent breakage or damage to the elements of the actuating mechanism of the locking device, caused by repeated shocks during ejections of the locking finger .
BREF RESUME DE L’INVENTION L’invention concerne un dispositif de blocage mécanique d’un arbre de transmission d’un véhicule automobile comportant au moins : - une roue de parking destinée à être montée solidaire de l’arbre de transmission du véhicule, - un levier de blocage de la roue qui est monté pivotant autour d’un axe entre au moins une position de blocage et une position de libération de la roue, - un mécanisme d’actionnement du levier comportant au moins un poussoir qui est monté mobile en translation sur un support de guidage entre au moins : • une position extrême d’actionnement dans laquelle le poussoir est sollicité contre une butée de poussoir par un ressort de pré-charge qui est interposé entre le poussoir et une butée du ressort de pré-charge, et • une position extrême de butée dans laquelle le poussoir comprime ledit ressort de pré-charge contre la butée du ressort de pré-charge, caractérisé en ce que le mécanisme d’actionnement comporte des moyens d’amortissement destinés à dissiper au moins une partie de l’énergie du poussoir lorsque ledit poussoir est déplacé vers ladite position extrême de butée.BRIEF SUMMARY OF THE INVENTION The invention relates to a device for mechanically locking a transmission shaft of a motor vehicle comprising at least: a parking wheel intended to be mounted integral with the transmission shaft of the vehicle; a wheel lock lever which is pivotally mounted about an axis between at least one locking position and a wheel release position, - a lever actuating mechanism having at least one push rod which is movably mounted translation on a guide support between at least: • an extreme position of actuation in which the pusher is biased against a thrust stop by a pre-load spring which is interposed between the pusher and a stop of the pre-load spring , and • an end stop position in which the pusher compresses said pre-load spring against the stop of the pre-load spring, characterized in that the actuating mechanism It comprises damping means for dissipating at least a portion of the energy of the pusher when said pusher is moved towards said end stop position.
Selon d’autres caractéristiques de l’invention, - les moyens d’amortissement sont agencés entre le poussoir et la butée du ressort de pré-charge ; - les moyens d’amortissement sont solidaires du poussoir ou de la butée ; - les moyens d’amortissement comportent au moins une rondelle élastique ; - le dispositif comporte au moins une rondelle d’appui associée à la rondelle élastique ; - le mécanisme comporte une butée d’arrêt qui intervient au plus tard lorsque le poussoir atteint ladite position extrême de butée ; - la butée d’arrêt est venue de matière avec la butée du ressort de pré-charge ; - les moyens d’amortissement comportent au moins un ressort d’amortissement ; - le ressort d’amortissement présente une raideur supérieure à celle du ressort de pré-charge ; - la longueur libre du ressort d’amortissement est inférieure à la longueur libre du ressort de pré-charge.According to other features of the invention, the damping means are arranged between the pusher and the abutment of the pre-load spring; - The damping means are integral with the pusher or the stop; the damping means comprise at least one spring washer; the device comprises at least one support washer associated with the spring washer; - The mechanism comprises a stop which occurs at the latest when the pusher reaches said extreme stop position; - The stopper is integral with the stop of the pre-load spring; the damping means comprise at least one damping spring; - The damping spring has a stiffness greater than that of the pre-load spring; - The free length of the damping spring is less than the free length of the pre-load spring.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d’ensemble en perspective, qui représente un dispositif de blocage mécanique d’un arbre de transmission selon un premier mode de réalisation de l’invention et qui illustre ledit dispositif en mode de parking ; - la figure 2 est une vue de côté qui représente le dispositif de blocage selon la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe, suivant un plan vertical d’orientation longitudinale passant par l’axe du support de guidage, qui représente le dispositif de blocage selon la figure 1, et qui illustre le doigt de blocage du levier engagé dans la roue de parking ; - la figure 4 est une vue en coupe, similaire à la figure 3, qui représente le dispositif de blocage selon la figure 1, et qui illustre le doigt de blocage dégagé de la roue de parking ; - la figure 5 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 1 qui représente un deuxième mode de réalisation du dispositif ; - la figure 6 est une vue en coupe similaire à celle de la figure 2 qui représente le deuxième mode de réalisation du dispositif selon la figure 5.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other characteristics and advantages of the invention will emerge during the reading of the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a view of FIG. perspective assembly, which represents a mechanical locking device of a transmission shaft according to a first embodiment of the invention and which illustrates said device in parking mode; - Figure 2 is a side view which shows the locking device according to Figure 1; FIG. 3 is a sectional view along a vertical plane of longitudinal orientation passing through the axis of the guide support, which represents the locking device according to FIG. 1, and which illustrates the locking finger of the lever engaged in FIG. the parking wheel; - Figure 4 is a sectional view, similar to Figure 3, which shows the locking device according to Figure 1, and which illustrates the blocking finger released from the parking wheel; - Figure 5 is a perspective view similar to that of Figure 1 which shows a second embodiment of the device; FIG. 6 is a sectional view similar to that of FIG. 2 which represents the second embodiment of the device according to FIG. 5.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURESDETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence.In the remainder of the description, elements having an identical structure or similar functions will be designated by the same reference.
Dans la suite de la description, on adoptera par convention et à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale, transversale en référence au trièdre (L, V, T) représentés sur les figures.In the remainder of the description, we will adopt by convention and without limitation, longitudinal, vertical, transverse orientations with reference to the trihedron (L, V, T) shown in the figures.
Le dispositif 10 de blocage mécanique d’un arbre de transmission d’un véhicule automobile, comme représenté aux figures 1 et 2, comporte une roue 12 de parking, destinée à être montée solidaire en rotation d’un arbre de transmission (non représenté) du véhicule.The device 10 for mechanically locking a transmission shaft of a motor vehicle, as represented in FIGS. 1 and 2, comprises a parking wheel 12 intended to be mounted integral in rotation with a transmission shaft (not represented). of the vehicle.
La roue 12 de parking comporte à l’intérieur des cannelures 14 destinées à coopérer sans jeu avec l’arbre de transmission, tel qu’un arbre de transmission du couple intervenant entre un moteur du véhicule et des roues motrices du véhicule.The parking wheel 12 has inside grooves 14 intended to cooperate without play with the transmission shaft, such as a torque transmission shaft intervening between a vehicle engine and drive wheels of the vehicle.
La roue 12 de parking comporte une denture 16 externe.The parking wheel 12 has an external toothing 16.
Le dispositif 10 comporte un bâti 18 qui s’étend suivant un plan vertical d’orientation longitudinale.The device 10 comprises a frame 18 which extends in a vertical plane of longitudinal orientation.
Le bâti 18 comporte une butée 20 de guidage de forme allongée qui s’étend transversalement. La butée 20 de guidage est cylindrique de révolution présentant globalement une forme de « sablier >> ou encore de « diabolo >>. Dans la zone médiane suivant l’axe du cylindre de la butée 20 de guidage, une gorge 22 est formée par deux troncs de cône liés à leur sommet.The frame 18 comprises an elongate guide stop 20 which extends transversely. The guide stop 20 is cylindrical of revolution generally having a shape of "hourglass" or "diabolo". In the central zone along the axis of the cylinder of the guide abutment 20, a groove 22 is formed by two truncated cones connected to their apex.
Le bâti 18 comporte un axe A de rotation, d’orientation transversale, sur lequel est monté en rotation un levier 24. Le levier 24 comporte une première extrémité qui est liée en rotation à l’axe A, et une seconde extrémité libre.The frame 18 comprises an axis A of rotation, of transverse orientation, on which is rotatably mounted a lever 24. The lever 24 has a first end which is rotatably connected to the axis A, and a second free end.
La seconde extrémité libre du levier 24 comporte un doigt 26 de blocage et un épaulement 28. Le doigt 26 de blocage est de forme complémentaire à celle des créneaux de la denture 16 de la roue 12 de parking.The second free end of the lever 24 comprises a locking finger 26 and a shoulder 28. The locking finger 26 is of complementary shape to that of the teeth of the toothing 16 of the parking wheel 12.
Le levier 24 pivote autour de l’axe A entre une position de blocage de la roue 12, dans laquelle le doigt 26 de blocage est engagé dans la denture 16 de la roue 12 de parking, et une position de libération de la roue 12, dans laquelle le doigt 26 de blocage est escamoté hors de la denture 16 pour libérer la roue 12 de parking.The lever 24 pivots about the axis A between a locking position of the wheel 12, in which the locking finger 26 is engaged in the toothing 16 of the parking wheel 12, and a release position of the wheel 12, in which the locking finger 26 is retracted out of the toothing 16 to release the parking wheel 12.
Le doigt 26 est dimensionné de manière à rester engagé dans la denture 16 de la roue 12 de parking lorsque le couple appliqué par la roue 12 de parking est inférieur à une valeur de seuil d’engagement. Ce couple correspond à une vitesse de seuil d’engagement du véhicule. Dans la suite, on utilisera les termes « seuil d’engagement >> pour désigner aussi bien la vitesse que le couple en deçà desquels le doigt 26 est apte à rester engagé dans la denture 16 de la roue 12 de parking.The finger 26 is dimensioned so as to remain engaged in the toothing 16 of the parking wheel 12 when the torque applied by the parking wheel 12 is less than an engagement threshold value. This torque corresponds to a vehicle engagement threshold speed. In the following, the terms "engagement threshold" will be used to designate both the speed and the torque below which the finger 26 is able to remain engaged in the toothing 16 of the parking wheel 12.
Au-delà du seuil d’engagement, la roue 12 de parking continue sa rotation en éjectant le doigt 26 de blocage vers la position de libération.Beyond the engagement threshold, the parking wheel 12 continues its rotation by ejecting the locking finger 26 towards the release position.
Un ressort 30 de rappel est monté sur l’axe A, en contact avec le levier 24. Le ressort 30 de rappel est destiné à rappeler automatiquement le levier 24 en position de libération du doigt 26 de blocage, en l’absence de toutes autres actions d’un mécanisme 32 d’actionnement du dispositif 10 sur le levier 24.A return spring 30 is mounted on the axis A, in contact with the lever 24. The return spring 30 is intended to automatically return the lever 24 to the release position of the locking finger 26, in the absence of any other actions of a mechanism 32 for actuating the device 10 on the lever 24.
Le mécanisme 32 d’actionnement du levier 24 est apte à agir sélectivement sur le levier 24. Le mécanisme 32 d’actionnement comporte un support 34 de guidage sur lequel sont montés un poussoir 36, un ressort 38 de pré-charge, une butée 40 de poussoir et une butée 42 de ressort.The mechanism 32 for actuating the lever 24 is able to act selectively on the lever 24. The actuating mechanism 32 comprises a guide support 34 on which are mounted a pusher 36, a pre-load spring 38, a stop 40 pusher and a spring stop 42.
Le support 34 de guidage comporte une tige 44 cylindrique en métal. Une première extrémité de la tige 44 réalise un coude 46 en angle droit qui est lié à un système 48 de commande. Une seconde extrémité de la tige 44 est libre, guidée par contact contre la butée 20 de guidage.The guide support 34 comprises a cylindrical rod 44 of metal. A first end of the rod 44 provides a right angle bend 46 which is connected to a control system 48. A second end of the rod 44 is free, guided by contact against the guide stop 20.
Dans la suite de la description, on prendra comme référence, à titre non limitatif, le coude 46 du support 34 de guidage pour définir les termes « distal >> et « proximal >>, un élément éloigné du coude 46 étant qualifié de « distal >> tandis qu’un élément proche sera qualifié de « proximal >>.In the remainder of the description, reference will be made, without limitation, to the elbow 46 of the guide support 34 to define the terms "distal" and "proximal", an element remote from the elbow 46 being described as "distal". >> while a close element will be called "proximal".
La butée 40 de poussoir est une pièce allongée fixée sur la tige 44 du support 34 de guidage, perpendiculairement à la tige 44. La butée 40 de poussoir délimite une position distale maximale que peut prendre le poussoir 36 sur le support 34 de guidage.The abutment 40 of the pusher is an elongated piece fixed on the rod 44 of the guide support 34, perpendicular to the rod 44. The abutment 40 of the pusher defines a maximum distal position that can take the pusher 36 on the support 34.
Le poussoir 36 est un élément de forme tronconique, monté libre en translation sur le support 34 de guidage. Le poussoir 36 se termine à son extrémité distale par un chanfrein 50 arrêté. Le poussoir 36 est traversé par un perçage 52 central qui lui permet d’être enfilé sur le support 34 de guidage.The pusher 36 is a frustoconical element mounted free in translation on the support 34. The pusher 36 terminates at its distal end by a chamfer 50 stopped. The pusher 36 is traversed by a central bore 52 which allows it to be threaded onto the guide support 34.
Le poussoir 36 est apte à agir pour déplacer sélectivement le levier 24 de la position de libération vers la position de blocage, par contact contre l’épaulement 28.The pusher 36 is able to act to selectively move the lever 24 from the release position to the locking position, by contact against the shoulder 28.
Le ressort 38 de pré-charge est monté autour du support 34 de guidage en appui sur l’extrémité proximale du poussoir 36, entre le poussoir 36 et la butée 42 de ressort.The pre-load spring 38 is mounted around the support support 34 bearing on the proximal end of the pusher 36, between the pusher 36 and the stop 42 of spring.
La butée 42 de ressort est une pièce cylindrique, traversée axialement par un perçage 54. La butée 42 de ressort est montée libre, enfilée sur la tige 44 du support 34 de guidage entre le coude 46 et le ressort 38 de précharge.The stop 42 of spring is a cylindrical piece, traversed axially by a bore 54. The spring stop 42 is mounted free, threaded on the rod 44 of the support 34 between guide elbow 46 and the spring 38 of preload.
Le poussoir 36 est monté mobile en translation sur le support 34 de guidage entre au moins une position extrême d’actionnement, distale, dans laquelle le poussoir 36 est sollicité contre la butée 40 de poussoir par le ressort 38 de pré-charge, et une position extrême de butée, proximale, dans laquelle le poussoir 36 comprime ledit ressort 38 de pré-charge contre la butée 42 de ressort.The pusher 36 is mounted movable in translation on the guide support 34 between at least one extreme distal actuating position, in which the pusher 36 is biased against the abutment 40 of the pusher by the pre-load spring 38, and a extreme stop position, proximal, in which the pusher 36 compresses said pre-load spring 38 against the spring stop 42.
Suivant un premier mode de réalisation, représenté aux figures 1 à 4, une rondelle 56 élastique est montée solidaire à l’extrémité proximale du poussoir 36.According to a first embodiment, represented in FIGS. 1 to 4, an elastic washer 56 is mounted integral with the proximal end of the pusher 36.
La rondelle 56 élastique permet d’amortir des chocs entre le poussoir 36 et les éléments montés sur la tige 44 du support 34 de guidage, en amont du poussoir 36. Les dimensions et la raideur de la rondelle 56 élastique sont déterminées de manière à assurer un amortissement suffisant, c’est à dire une dissipation de l’énergie cinétique du poussoir 36, dans tous les modes de fonctionnement du dispositif 10 de blocage, afin d’éviter les casses notamment celle du ressort 38 de pré-charge.The elastic washer 56 serves to dampen impacts between the pusher 36 and the elements mounted on the rod 44 of the guide support 34, upstream of the pusher 36. The dimensions and the stiffness of the spring washer 56 are determined in such a way as to ensure sufficient damping, that is to say a dissipation of the kinetic energy of the pusher 36, in all operating modes of the locking device 10, in order to avoid breaks especially that of the pre-charge spring 38.
Une rondelle 58 d’appui en métal est montée solidaire à la rondelle 56 élastique. La rondelle 58 d’appui permet de répartir de manière homogène les chocs transmis à l’ensemble de la rondelle 56 élastique.A washer 58 of metal support is mounted integral with the spring washer 56. The bearing washer 58 makes it possible to evenly distribute the shocks transmitted to the assembly of the spring washer 56.
Dans le premier mode de réalisation, une butée 60 d’arrêt limite la course du poussoir 36 au plus tard lorsqu’il atteint la position extrême de butée. De préférence, la butée 60 d’arrêt intervient avant que le poussoir 36 n’atteigne ladite position extrême de butée.In the first embodiment, a stop stop 60 limits the stroke of the pusher 36 at the latest when it reaches the end stop position. Preferably, the stop stop 60 intervenes before the pusher 36 reaches said extreme abutment position.
La butée 60 d’arrêt est un cylindre percé enfilé sur la tige 44 du support 34 de guidage, entre la butée 42 de ressort et le poussoir 36.The stop stop 60 is a pierced cylinder threaded on the rod 44 of the support 34, between the spring stop 42 and the pusher 36.
La butée 60 d’arrêt est venue de matière de la butée 42 de ressort, et se prolonge à l’intérieur des spires du ressort 38 de pré-charge.Stop stop 60 is made of material of spring stop 42, and extends inside the turns of spring 38 of pre-load.
Lors de la compression du ressort 38 de pré-charge, à partir de la position dans laquelle les spires du ressort sont jointives, il y a un risque de déformation non-plastique et même de rupture ou casse du ressort.When compressing the pre-load spring 38, from the position in which the turns of the spring are joined, there is a risk of non-plastic deformation and even breakage or breakage of the spring.
Pour réduire ce risque, la longueur de la butée 60 d’arrêt est ajustée et définie la position extrême de butée. De cette manière, en position de contact entre le poussoir 36 et la butée 60 d’arrêt, le ressort 38 de pré-charge a une longueur au moins égale à sa longueur à spires jointives.To reduce this risk, the length of the stop stop 60 is adjusted and defines the end stop position. In this way, in the contact position between the pusher 36 and the stop stop 60, the pre-load spring 38 has a length at least equal to its length with contiguous turns.
Le mécanisme 32 d’actionnement du levier 24 est commandé sélectivement par le système 48 de commande, entre un état passif et un état actif dans lequel ledit mécanisme 32 d’actionnement est apte à agir sur le levier 24, à l’encontre du ressort 30 de rappel, pour déplacer le levier 24 vers la position de blocage de la roue 12 de parking.The mechanism 32 for actuating the lever 24 is selectively controlled by the control system 48, between a passive state and an active state in which the said actuating mechanism 32 is able to act on the lever 24, against the spring 30, to move the lever 24 to the locking position of the wheel 12 parking.
Le système 48 de commande comporte un système 62 de billage monté pivotant sur un arbre 64 de commande, d’axe B perpendiculaire à l’axe A. Le système 62 de billage comporte une plaque 66 de billage, par exemple ici en forme de quart de cercle, qui est liée à l’arbre 64 de commande au niveau du sommet.The control system 48 comprises a billing system 62 pivotally mounted on a control shaft 64 having a B axis perpendicular to the axis A. The billing system 62 comprises a billing plate 66, for example quarter-shaped here. of circle, which is linked to the control shaft 64 at the top.
La plaque 66 de billage comporte un orifice 68 dans lequel est logé, pivotant, le coude 46 du support 34 de guidage du mécanisme 32 d’actionnement. Le support 34 de guidage est monté libre en rotation sur la plaque 66 du système 62 de billage.The grinding plate 66 has an orifice 68 in which the elbow 46 of the support 34 for guiding the actuating mechanism 32 is housed, pivoting. The guide support 34 is rotatably mounted on the plate 66 of the blasting system 62.
La périphérie circulaire de la plaque 66 de billage comporte des secteurs 70 crantés qui correspondent aux différentes positions de billage. Les secteurs 70 de la plaque 66 de billage sont complémentaires de moyens 72 de billage qui leurs font face, et qui sont liés au bâti 18.The circular periphery of the blasting plate 66 has notched sectors 70 which correspond to the different blasting positions. The sectors 70 of the blasting plate 66 are complementary to the blasting means 72 which face them, and which are connected to the frame 18.
Les moyens 72 de billage sont assurés par une bille 74 et un ressort (non représenté) dans une cartouche 76. Ils sont agencés suivant une orientation transversale, et en vis-à-vis de la périphérie circulaire de la plaque 66 de billage. L’arbre 64 de commande est monté pivotant sur un bras 78 de maintien en forme de U. Le bras 78 de maintien comporte une face parallèle au plan du bâti 18 qui est montée en rotation sur l’axe A du levier 24.The blasting means 72 are provided by a ball 74 and a spring (not shown) in a cartridge 76. They are arranged in a transverse orientation, and vis-à-vis the circular periphery of the plate 66 billing. The control shaft 64 is pivotally mounted on a U-shaped holding arm 78. The holding arm 78 has a face parallel to the plane of the frame 18 which is rotatably mounted on the axis A of the lever 24.
Les positions de billage correspondent à différents modes de conduite du véhicule. Tel qu’indiqué précédemment, on connaît notamment comme mode de conduite : un mode de parking (P), un mode de point mort neutre (N), un mode de marche arrière (R) ou reverse, et un mode de marche avant (D) ou drive. Le mode de conduite est généralement activé par le conducteur.The blasting positions correspond to different driving modes of the vehicle. As indicated above, particular known as driving mode: a parking mode (P), a neutral neutral point mode (N), a reverse (R) or reverse mode, and a forward mode ( D) or drive. The driving mode is usually activated by the driver.
En pivotant autour de l’axe B, la plaque 66 du système 62 de billage entraîne le support 34 de guidage qui est guidé dans la gorge 22 de la butée 20 de guidage. La rotation autour de l’axe A, du système 48 de commande est limitée par la liberté de la tige 44 du support 34 de guidage, entre le creux de la gorge 22 de la butée 20 de guidage et le levier 24.By pivoting about the axis B, the plate 66 of the blasting system 62 drives the guide support 34 which is guided in the groove 22 of the guide stop 20. The rotation around the axis A of the control system 48 is limited by the freedom of the rod 44 of the guide support 34 between the hollow of the groove 22 of the guide stop 20 and the lever 24.
Les différentes étapes de fonctionnement de ce premier mode de réalisation vont maintenant être décrites en référence aux figures 3 et 4.The different operating steps of this first embodiment will now be described with reference to FIGS. 3 and 4.
Lorsque le conducteur active le mode de parking, le système 62 de billage pousse le support 34 de guidage en direction de la butée 20 de guidage. La tige 44 coulisse dans la gorge 22 de la butée 20 de guidage. Le poussoir 36 arrive alors en contact, d’une part avec la butée 20 de guidage et d’autre part avec l’épaulement 28 du levier 24. Le système 62 continue sa course en entraînant la butée 42 de ressort qui comprime le ressort 38 de pré-charge, sur la tige 44 du support 34 de guidage, en amont du poussoir 36.When the driver activates the parking mode, the blasting system 62 pushes the guide support 34 towards the guide stop 20. The rod 44 slides in the groove 22 of the guide stop 20. The pusher 36 then comes into contact, on the one hand with the guide stop 20 and on the other hand with the shoulder 28 of the lever 24. The system 62 continues its travel by driving the spring stop 42 which compresses the spring 38 pre-load, on the rod 44 of the support 34, upstream of the pusher 36.
Le ressort 38 de pré-charge comprimé sollicite le poussoir 36 qui est apte à s’introduire entre la butée 20 de guidage et le levier 24. Le levier 24 est alors poussé en direction de la roue 12 de parking, à l’encontre du ressort 30 de rappel.The compressed pre-load spring 38 urges the pusher 36 which is able to be introduced between the guide stop 20 and the lever 24. The lever 24 is then pushed towards the parking wheel 12 against the return spring.
Il y a alors plusieurs modes de fonctionnement suivant la position et la vitesse de la roue 12 de parking.There are then several modes of operation according to the position and the speed of the parking wheel 12.
Dans un premier mode de fonctionnement, représenté à la figure 3, la roue 12 de parking tourne à une vitesse inférieure ou égale au seuil d’engagement, et le doigt 26 du levier 24 se trouve face à un créneau de la roue 12 de parking. Le levier 24 est alors repoussé par le poussoir 36, jusqu’au fond du créneau. Le levier 24 est engagé dans la roue 12 de parking et empêche tout mouvement de la roue 12, entraînant l’immobilisation du véhicule.In a first mode of operation, shown in Figure 3, the parking wheel 12 rotates at a speed less than or equal to the engagement threshold, and the finger 26 of the lever 24 is facing a slot of the wheel 12 of parking . The lever 24 is then pushed by the pusher 36 to the bottom of the slot. The lever 24 is engaged in the parking wheel 12 and prevents any movement of the wheel 12, causing the immobilization of the vehicle.
Dans un deuxième mode de fonctionnement représenté à la figure 4, la roue 12 de parking tourne à une vitesse inférieure ou égale au seuil d’engagement, et le doigt 26 du levier 24 se trouve face à une saillie de la roue 12 de parking. Le levier 24 repoussé par le poussoir 36 rencontre la résistance de la roue 12 de parking.In a second mode of operation shown in Figure 4, the parking wheel 12 rotates at a speed less than or equal to the engagement threshold, and the finger 26 of the lever 24 is facing a projection of the wheel 12 parking. The lever 24 pushed by the pusher 36 meets the resistance of the wheel 12 parking.
Le poussoir 36 est alors coincé entre le levier 24 et la butée 20 de guidage. Le ressort 38 de pré-charge est comprimé derrière le poussoir 36 par l’avancée de la tige 44 et de la butée 42 de ressort. Le système reste ainsi dans une position de pré-charge, en attente d’une rotation de la roue 12 de parking. Lorsque le doigt 26 se retrouve face à un créneau, le fonctionnement est le même que dans le premier mode de fonctionnement.The pusher 36 is then wedged between the lever 24 and the guide stop 20. The pre-load spring 38 is compressed behind the pusher 36 by advancing the rod 44 and the stop 42 of the spring. The system thus remains in a pre-charge position, waiting for a rotation of the parking wheel 12. When the finger 26 is facing a slot, the operation is the same as in the first mode of operation.
Dans un troisième mode de fonctionnement, la roue 12 de parking tourne à une vitesse supérieure au seuil d’engagement. Le doigt 26 du levier 24 s’engage dans un créneau de la roue 12 de parking de la même manière que dans le premier mode de fonctionnement. La vitesse de la roue 12 étant supérieure au seuil d’engagement, le levier 24 est éjecté de la roue 12 de parking. L’éjection du levier 24 est susceptible d’être un mouvement violent, provoquant un choc entre le levier 24 et le poussoir 36. Le poussoir 36 est alors repoussé vers la position extrême de butée et le ressort 38 de précharge comprimé.In a third mode of operation, the parking wheel 12 rotates at a speed greater than the engagement threshold. The finger 26 of the lever 24 engages in a slot of the parking wheel 12 in the same manner as in the first mode of operation. As the speed of the wheel 12 is greater than the engagement threshold, the lever 24 is ejected from the parking wheel 12. The ejection of the lever 24 is likely to be a violent movement, causing a shock between the lever 24 and the pusher 36. The pusher 36 is then pushed to the end stop position and the compressed spring preload 38.
Le poussoir 36 comprime le ressort jusqu’à rencontrer une face verticale de la butée 60 d’arrêt. Le choc entre la butée 60 d’arrêt et le poussoir 36 se fait au niveau d’une face verticale de la rondelle 58 d’appui du poussoir 36.The pusher 36 compresses the spring until it encounters a vertical face of the stop stop 60. The impact between the stop stop 60 and the pusher 36 is at a vertical face of the washer 58 for pressing the pusher 36.
La rondelle 58 d’appui est placée sur la rondelle 56 élastique, d’amortissement, de manière à répartir les forces lors du choc entre le poussoir 36 et la butée 60 d’arrêt. Le choc se répercute alors de manière uniforme sur la rondelle 56 élastique qui se déforme élastiquement en dissipant toute ou une partie de l’énergie cinétique accumulée par le poussoir 36. L’énergie éventuelle restante est dissipée au niveau de la butée 42 de ressort.The bearing washer 58 is placed on the spring washer 56, damping, so as to distribute the forces during the impact between the pusher 36 and the stop 60 stop. The impact is then reflected uniformly on the spring washer 56 which deforms elastically by dissipating all or part of the kinetic energy accumulated by the pusher 36. The remaining potential energy is dissipated at the stop 42 of the spring.
Avantageusement, la rondelle 56 élastique est dimensionnée afin d’absorber une quantité suffisante de l’énergie cinétique du dispositif, de manière à éviter une casse comme une rupture du ressort 38.Advantageously, the spring washer 56 is dimensioned in order to absorb a sufficient quantity of the kinetic energy of the device, so as to avoid a breakage such as a rupture of the spring 38.
Après le choc entre le poussoir 36 et la butée 60 d’arrêt, le ressort 38 de pré-charge s’allonge et repousse le poussoir 36 entre la butée 20 de guidage et le levier 24. La situation conduisant à l’éjection du levier 24 se répète jusqu’à ce que le véhicule ralentisse en dessous du seuil d’engagement.After the impact between the pusher 36 and the stop stop 60, the pre-load spring 38 elongates and pushes the pusher 36 between the guide stop 20 and the lever 24. The situation leading to the ejection of the lever 24 repeats until the vehicle decelerates below the engagement threshold.
Avantageusement, l’encombrement d’un dispositif 10 de blocage selon l’invention est analogue à celui d‘un dispositif de blocage selon l’état de la technique, ledit dispositif 10 pouvant par conséquent être agencé dans les mêmes contraintes d’espace.Advantageously, the size of a locking device 10 according to the invention is similar to that of a locking device according to the state of the art, said device 10 can therefore be arranged in the same space constraints.
La rondelle 56 élastique permet d’absorber l’énergie des chocs entre le poussoir 36 et le levier 24, et réduit les risques de casse pour le poussoir 36 et la butée 42 de ressort. Avantageusement, la butée 60 d’arrêt interdit au ressort 38 de pré-charge de venir en spires jointives et élimine le risque de casse du ressort.The spring washer 56 absorbs the energy of the shocks between the pusher 36 and the lever 24, and reduces the risk of breakage for the pusher 36 and the stop 42 of the spring. Advantageously, the stop stop 60 prevents the pre-charge spring 38 from coming in contiguous turns and eliminates the risk of breakage of the spring.
On décrira ci-après, par comparaison au premier mode de réalisation, un deuxième mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6.Hereinafter, in comparison with the first embodiment, a second embodiment shown in FIGS. 5 and 6 will be described.
Dans ce deuxième mode de réalisation, les moyens d’amortissement du mécanisme 32 d’actionnement comportent au moins un ressort 80 d’amortissement destiné à dissiper au moins une partie de l’énergie cinétique du poussoir 36.In this second embodiment, the damping means of the actuating mechanism 32 comprise at least one damping spring 80 intended to dissipate at least a portion of the kinetic energy of the pusher 36.
De préférence, le mécanisme 32 d’actionnement du levier 24 comporte des moyens d’amortissement comportant également une rondelle 56 élastique comme dans le premier mode de réalisation.Preferably, the mechanism 32 for actuating the lever 24 comprises damping means also comprising a spring washer 56 as in the first embodiment.
Les modes de fonctionnement seront décrits par comparaison aux modes de fonctionnement du premier mode de réalisation.The modes of operation will be described by comparison with the modes of operation of the first embodiment.
Dans le deuxième mode de réalisation, le dispositif 10 ne comporte pas de butée 60 d’arrêt. Le ressort 80 d’amortissement, est placé autour du ressort 38 de pré-charge, en appui contre la butée 42 de ressort.In the second embodiment, the device 10 does not include a stop stop 60. The damping spring 80 is placed around the pre-load spring 38, bearing against the stop 42 of the spring.
Le sens d’enroulement du ressort 80 d’amortissement est inversé par rapport à celui du ressort 38 de pré-charge. On évite ainsi le chevauchement éventuel des spires des ressorts.The winding direction of the damping spring 80 is reversed relative to that of the pre-load spring 38. This avoids the possible overlap of the turns of the springs.
La longueur à vide du ressort 80 d’amortissement est définie, inférieure à la longueur du ressort 38 de pré-charge dans la position de précharge, comme décrite dans le deuxième mode de fonctionnement. De cette manière, la pré-charge du poussoir 36 est exclusivement assurée par le ressort 38 de pré-charge.The idle length of the damping spring 80 is set lower than the length of the pre-load spring 38 in the precharge position as described in the second mode of operation. In this way, the pre-charge of the pusher 36 is exclusively ensured by the pre-charge spring 38.
Le premier mode de fonctionnement, illustré à la figure 6, est identique à celui décrit dans le premier mode de réalisation.The first mode of operation, illustrated in FIG. 6, is identical to that described in the first embodiment.
Dans le deuxième mode de fonctionnement, lorsque le poussoir 36 est coincé entre la butée 20 de guidage et le levier 24, le ressort 80 d’amortissement n’est pas en contact simultané avec le poussoir 36 et la butée 42 de ressort. Seul le ressort 38 de pré-charge agit sur le poussoir 36. Ce mode de fonctionnement reste donc identique au deuxième mode de fonctionnement décrit dans le premier mode de réalisation.In the second mode of operation, when the pusher 36 is wedged between the guide stop 20 and the lever 24, the damping spring 80 is not in simultaneous contact with the pusher 36 and the spring stop 42. Only the pre-charge spring 38 acts on the pusher 36. This mode of operation therefore remains identical to the second mode of operation described in the first embodiment.
Dans le troisième mode de fonctionnement, après éjection du levier 24, le poussoir 36 vient comprimer le ressort 38 de pré-charge. En l’absence de la butée 60 d’arrêt, le poussoir 36 poursuit sa course et entre en contact avec le ressort 80 d’amortissement. En comprimant le ressort 80 d’amortissement, le poussoir 36 est ralenti jusqu’à son arrêt complet.In the third mode of operation, after ejection of the lever 24, the pusher 36 compresses the pre-load spring 38. In the absence of the stop stop 60, the pusher 36 continues its travel and comes into contact with the damping spring 80. By compressing the damping spring 80, the pusher 36 is slowed until it stops completely.
De préférence, la raideur du ressort 80 d’amortissement est déterminée de manière à absorber toute l’énergie cinétique du poussoir 36 avant que le ressort 38 de pré-charge ne soit à spires jointives.Preferably, the stiffness of the damping spring 80 is determined so as to absorb all the kinetic energy of the pusher 36 before the pre-charge spring 38 is contiguous turns.
Après l’arrêt du poussoir 36 par le ressort 80 d’amortissement, les ressorts de pré-charge et d’amortissement s’allongent. Le fonctionnement est ensuite similaire à celui décrit dans le premier mode de fonctionnement.After stopping the pusher 36 by the damping spring 80, the pre-load and damping springs lengthen. Operation is then similar to that described in the first mode of operation.
Le deuxième mode de réalisation permet d’obtenir un effet d’amortissement plus important que dans le premier mode de réalisation, par l’action combinée des ressorts 38 de pré-charge et 80 d’amortissement, et de la rondelle 56 élastique.The second embodiment provides a greater damping effect than in the first embodiment, by the combined action of the pre-load springs 38 and damping 80, and the spring washer 56.
Comme précédemment, les moyens d’amortissement du deuxième mode de réalisation constitués par le ressort 80 et la rondelle 56 élastique permettent de conserver la compacité du dispositif 10 de blocage.As before, the damping means of the second embodiment constituted by the spring 80 and the elastic washer 56 make it possible to maintain the compactness of the locking device 10.
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| FR3044064B1 (en) | 2018-10-12 |
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