KR100187129B1 - Compressor - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 컴프레서 구동장치에 관한 것으로서, 차량 제동초기의 바퀴 회전력을 이용하여 컴프레서를 구동시키고, 이것의 구동에 따라 일정량의 압축공기를 만들어 낼 수 있게 함으로써, 레저생활에 사용되는 튜브나 고무보트 등에 주입할 압축공기를 별도의 동력원 없이도 얻을 수 있는 동시에 컴프레서 구동에 따른 부하발생으로 인해 바퀴에 대한 제동효과를 배가할 수 있게 한 자동차용 컴프레서 구동장치를 제공하고자 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compressor drive device for automobiles, wherein the compressor is driven by using the wheel rotational force of the initial brake of the vehicle, and the compressed air can be produced according to the driving thereof, thereby making the tube or rubber used for leisure life. It is an object of the present invention to provide a compressor driving apparatus for automobiles that can obtain compressed air to be injected into a boat without a separate power source and at the same time, double the braking effect on the wheels due to the load generated by the compressor driving.
Description
본 발명은 자동차용 컴프레서 구동장치에 관한 것으로서, 특히 제동초기의 회전력을 이용하여 컴프레서를 구동가능하게 함으로써, 별도의 동력원 없이도 압축공기를 만들어 낼 수 있으며, 컴프레서의 구동에 따라 발생하는 부하로 인해 제동효과를 기대할 수 있게 한 자동차용 컴프레서 구동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor driving apparatus for an automobile, and in particular, by enabling the compressor to be driven using the rotational force of the initial braking, it is possible to produce compressed air without a separate power source, and to brake due to the load generated by driving the compressor. The present invention relates to a compressor drive device for automobiles that can be expected to have an effect.
전반적으로 생활수준이 향상되면서 차량을 이용한 레저생활의 비중이 점차 높아지고 있는 것이 최근의 추세이며, 이러한 추세에 따라 레저용 차량에 대한 수요가 증가하면서 이와 함께 편의를 도모하기 위한 각종 부대시설을 장착한 차량이 요구되어 왔다.The recent trend is that the proportion of leisure life using vehicles is gradually increasing as the standard of living improves. As a result, the demand for leisure vehicles increases, and various additional facilities are provided for convenience. Vehicles have been required.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량 제동초기의 바퀴 회전력을 이용하여 컴프레서를 구동시키고, 이것의 구동에 따라 일정량의 압축공기를 만들어 낼 수 있게 함으로써, 레저생활에 사용되는 튜브나 고무보트 등에 주입할 압축공기를 별도의 동력원 없이도 얻을 수 있는 동시에 컴프레서 구동에 따른 부하발생으로 인해 바퀴에 대한 제동효과를 배가할 수 있게 한 자동차용 컴프레서 구동장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and the compressor is driven by using the wheel rotational force of the initial brake of the vehicle, so that a certain amount of compressed air can be produced according to the driving thereof, thereby being used for leisure life. It is an object of the present invention to provide a compressor drive device for automobiles that can obtain compressed air to be injected into a tube or a rubber boat without a separate power source, and at the same time, double the braking effect on the wheels due to the load generated by the compressor drive. .
도 1은 본 발명의 컴프레서 구동장치를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a compressor drive device of the present invention.
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
10: 링 기어 11: 하우징10: ring gear 11: housing
12: 입력 기어 13: 입력축12: input gear 13: input shaft
14: 출력 기어 15: 출력축14: output gear 15: output shaft
16: 조인트17: 전자석16: joint 17: electromagnet
18: 전동막대 19: 스프링18: Electric Rod 19: Spring
20: 홈 100: 허브20: Home 100: Herb
110: 컴프레서110: compressor
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 구동계통의 허브(100)에 일체 장착되어 함께 회전가능한 링 기어(10)와, 하우징(11)이 한쪽 구간에 관통지지되고 선·후단에 각각 입력 기어(12)와 스플라인 결합수단을 가지면서 상기 링 기어(10)와 상시 맞물려 회전하는 입력축(13)과, 하우징(11)이 다른 한쪽 구간에 관통지지되면서 상기 입력축(13)과 동일축선상에 배치되고 선·후단에 각각 스플라인 결합수단과 출력 기어(14)를 가지면서 상기 입력축(13)과 선택적으로 연동되는 출력축(15)과, 브레이크 조작신호를 받아 상기 입력축(13) 및 출력축(15)의 스플라인 결합수단 사이를 소정의 스트로크로 슬라이드 되면서 두 축 간의 전동을 가능하게 하는 부시형 조인트(16)로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention is integrally mounted to the hub 100 of the drive system rotatable together with the ring gear 10 and the housing 11 is supported through the one section and the input gear 12 and the spline coupling means respectively at the front and rear ends. The input shaft 13 and the housing 11 are rotated in constant engagement with the ring gear 10 and the housing 11 is disposed on the same axis line as the input shaft 13 and is splined to the line and the rear end, respectively. A predetermined stroke between the output shaft 15 having the means and the output gear 14 and the output shaft 15 selectively interlocked with the input shaft 13, and the spline coupling means of the input shaft 13 and the output shaft 15 in response to a brake operation signal; It is characterized by consisting of a bush-type joint (16) to enable the transmission between the two axes while being slided to.
특히, 상기 출력축(15)은 컴프레서(110)의 동력축과 전동매체를 사이에 두고 서로 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.In particular, the output shaft 15 is connected to each other with the power shaft of the compressor 110 and the transmission medium therebetween.
또한, 상기 조인트(16)를 앞뒤로 이동시켜 주는 수단은 브레이크의 조작신호에 따른 전원을 공급받아 자성을 갖게 되는 전자석(17)과, 하우징(11)의 일측에 힌지고정되어 요동가능하게 되고 상단은 상기 전자석(17)과 선택적으로 붙을 수 있는 동시에 하단은 상기 조인트(16)의 외주부에 결속되는 전동막대(18)로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the means for moving the joint 16 back and forth is the electromagnet 17, which is magnetically supplied with the power supplied according to the operation signal of the brake, and hinged to one side of the housing 11 to be swingable and the upper end is The electromagnet 17 may be selectively attached and at the same time, the lower end may include a driving rod 18 that is coupled to the outer circumference of the joint 16.
또한, 상기 전동막대(18)는 스프링(19)에 의한 일방향 탄성지지를 받도록 된 것을 특징으로 한다.In addition, the transmission rod 18 is characterized in that the one-way elastic support by the spring (19).
또한, 상기 조인트(16)와 전동막대(18) 간의 연결부는 원주방향을 따라 연속된 홈(20)내에 막대 끝단이 수직으로 끼워져 원주방향으로는 미끄럼공전되면서 축선방향으로 접촉전동가능한 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the connection portion between the joint 16 and the driving rod 18 is made of a structure capable of contact movement in the axial direction while the rod end is vertically fitted in the groove 20 continuous along the circumferential direction, sliding slip in the circumferential direction It features.
이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.
첨부도면 제 1 도는 본 발명에 따른 컴프레서 구동장치의 각 구성요소를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing each component of the compressor driving apparatus according to the present invention.
여기서, 도면부호 10 은 링 기어를 나타낸다.Here, reference numeral 10 denotes a ring gear.
상기 링 기어(10)는 차량의 바퀴와 일체 회전되는 허브(100)의 안쪽면에 이와 나란히 결합되어 함께 회전하는 원동기어를 의미한다.The ring gear 10 refers to a driving gear that is coupled to the inner surface of the hub 100 that is integrally rotated with the wheel of the vehicle and rotates together.
이때의 링 기어(10)는 차량 주행시 바퀴와 함께 항상 회전하게 되며 바퀴 제동과 동시에 정지하게 된다.At this time, the ring gear 10 is always rotated together with the wheels while driving the vehicle and stops at the same time as the wheel braking.
이러한 링 기어(10)는 입력 기어(12)를 통해 이곳에 치합되는 후술하는 입력축(13)으로 바퀴의 회전력을 전달해 주는 역할을 하게 된다.This ring gear 10 serves to transmit the rotational force of the wheel to the input shaft 13 to be described later to be engaged there through the input gear 12.
또한, 도면부호 13 은 입력축을 나타낸다.Reference numeral 13 denotes an input axis.
상기 입력축(13)은 상기 링 기어(10)로부터 동력을 직접 전달받아 후술하는 출력축(15)으로 이때의 동력을 전해주는 전동 매개수단으로서, 원통형 하우징(11)과 동심원상으로 위치되면서 이것의 한쪽 단부를 관통하여 그 길이중간부위를 통해 지지된다.The input shaft 13 is a transmission medium means for receiving power directly from the ring gear 10 and transmitting power at this time to the output shaft 15 which will be described later. The input shaft 13 is located concentrically with the cylindrical housing 11 and has one side thereof. It penetrates through the end and is supported through its middle portion.
이렇게 지지되는 입력축(13)의 선단 즉, 바깥쪽에 위치되는 끝단에는 상기 링 기어(10)와 상시 맞물려 회전하는 입력 기어(12)가 장착되어 있으며, 안쪽에 위치되는 후단에는 스플라인이 형성되어 후술하는 조인트(16)가 슬라이드 결합될 수 있게 되어 있다.The end of the input shaft 13, that is, the outer end of the input shaft 13, which is supported in this way, is fitted with an input gear 12 which rotates in constant engagement with the ring gear 10, and a spline is formed at the rear end of the input shaft 12, which will be described later. The joint 16 is adapted to be slide coupled.
이러한 입력축(13)은 주행시에는 바퀴, 링 기어(10)와 함께 항상 회전하게 되며, 링 기어(10)와 마찬가지로 바퀴 제동과 동시에 정지하게 된다.The input shaft 13 is always rotated together with the wheels and the ring gear 10 when driving, and stops at the same time as the wheel braking similar to the ring gear 10.
또한, 도면부호 15 는 출력축을 나타낸다.Reference numeral 15 denotes an output shaft.
상기 출력축(15)은 상기 입력축(13)과 선택적으로 연결되면서 동력을 전달받아 컴프레서(110)로 이때의 동력을 전해주는 역할을 하는 최종 출력수단으로서, 상기 입력축(13)의 맞은편에서 이와 동일축선상에 위치되면서 하우징(11)의 다른 한쪽 단부를 관통하여 그 길이중간부위를 통해 지지된다.The output shaft 15 is a final output means that is selectively connected to the input shaft 13 and transmits power to the compressor 110 at this time, the same as the opposite of the input shaft 13 It is positioned on the axis and is supported through the middle portion thereof through the other end of the housing 11.
이때, 출력축(15)의 선단 즉, 하우징의 안쪽에 위치되는 끝단에는 스플라인이 형성되어 조인트(16)의 슬라이드 결속을 가능하게 해주며, 바깥쪽에 위치되는 후단에는 컴프레서(110)의 구동축과 전동가능한 출력 기어(14)가 장착되어 있다.At this time, a spline is formed at the front end of the output shaft 15, that is, the end located inside the housing, to allow the slide coupling of the joint 16, and the rear end located at the outside thereof is electrically movable with the drive shaft of the compressor 110. The output gear 14 is mounted.
또한, 도면부호 16 은 조인트를 나타낸다.Reference numeral 16 denotes a joint.
상기 조인트(16)는 원통형 부시형태를 하고 있는 축 연결부재를 의미한다. 이러한 조인트(16)는 상기 입력축(13)과 출력축(15) 사이에서 슬라이드 되면서 두 축 간의 전동을 가능하게 해주는 역할을 하며, 이를 위하여 그 내주면에는 상기 입력 및 출력축이 갖는 스플라인과 짝을 이뤄 슬라이드 결속가능한 스플라인이 형성되어 있다.The joint 16 refers to a shaft connecting member having a cylindrical bush shape. The joint 16 slides between the input shaft 13 and the output shaft 15 to enable transmission between the two shafts. To this end, the inner circumferential surface of the joint 16 is coupled with the spline of the input and output shafts to engage the slide. Possible splines are formed.
즉, 상기 조인트(16)는 입력축(13)에 상시 결속되어 있는 상태로 위치되면서 축과 함께 회전될 수 있게 되며, 소정의 조작수단에 의해 그 위치가 출력축(15)쪽으로 이동되면서 축에 맞물릴 수 있게 되므로 조인트(16)를 매개로 하는 입력축(13)과 출력축(15) 간의 전동이 가능하게 된다.That is, the joint 16 can be rotated together with the shaft while being positioned in the state of being constantly bound to the input shaft 13, and the position thereof is engaged with the shaft while being moved toward the output shaft 15 by a predetermined operation means. This enables the transmission between the input shaft 13 and the output shaft 15 via the joint 16.
특히, 상기 조인트(16)의 외주면에는 원주 전둘레에 걸쳐 연속적으로 파인 형태의 홈(20)이 형성되어 있으며, 이때의 홈(20)에는 조인트 전체를 한쪽으로 당겨줄 수 있는 후술하는 전동막대(18)의 끝단이 끼워지게 된다.In particular, the outer circumferential surface of the joint 16 is formed with a groove 20 of a continuous shape over the entire circumference, the groove 20 at this time is a transmission rod that will be described later to pull the entire joint to one side ( The end of 18) is fitted.
또한, 도면부호 17, 18 은 상기 조인트의 위치이동을 가능하게 해주는 조작수단인 전자석과 전동막대를 각각 나타낸다.Further, reference numerals 17 and 18 denote electromagnets and electric rods, which are operating means for enabling the position movement of the joint, respectively.
상기 전자석(17)은 제동신호에 따라 전원을 공급받아 자석화 되면서 전동막대(18)를 끌어 당기는 역할을 하게 된다.The electromagnet 17 is supplied with power in response to the braking signal and magnetized to pull the electric rod 18.
즉, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 이때의 조작신호에 따라 전자석(17)에 전원이 공급되고, 이와 동시에 전자석이 자성을 띄면서 상기 전동막대(18)를 끌어 당겨줄 수 있게 된다.That is, when the driver presses the brake pedal, power is supplied to the electromagnet 17 in response to the operation signal at this time, and at the same time, the electromagnet is magnetic and can pull the electric rod 18.
상기 전동막대(18)는 상기 조인트(16)와 접촉되면서 이것을 직접 이동시켜 주는 역할을 하게 된다.The transmission rod 18 is in contact with the joint 16 serves to directly move it.
이를 위하여, 전동막대(18)는 하단부가 하우징 내부에 위치되도록 하면서 하우징(11)상에 힌지고정되어 자유롭게 요동될 수 있도록 설치되고, 이렇게 설치되는 전동막대(18)의 상단은 상기 전자석(17)의 자력이 미치는 거리내에 근접 위치되는 동시에 하단은 상기 조인트(16)의 홈(20)에 끼워지게 되므로서, 자력에 의해 전동막대(18)가 좌우로 요동되면, 이것의 하단에 걸려져 있는 조인트(16)의 전후 이동이 가능하게 된다.To this end, the driving rod 18 is installed so that the lower end is located inside the housing and hinged on the housing 11 so as to be free to swing, and the upper end of the driving rod 18 thus installed is the electromagnet 17. The lower end is inserted into the groove 20 of the joint 16 at the same time within the distance of the magnetic force of the joint, and when the electric rod 18 swings from side to side by the magnetic force, the joint caught on the lower end of the joint The forward and backward movement of 16 becomes possible.
특히, 상기 전동막대(18)의 하단부 일측에는 하우징(11)에 일단 지지되는 스프링(19)의 다른 일단이 연결되어 있으며, 이때의 스프링(19)은 막대의 하단부가 입력축(13)쪽으로 치우쳐 있도록 당겨주는 역할을 함에 따라 외력 예를 들면, 제동신호에 의해 요동되는 막대가 당겨주는 힘이 작용하지 않는 상태에서는 조인트(16)가 항상 입력축(13)상에 결속되어 있게 된다.In particular, the other end of the spring 19, which is once supported by the housing 11 is connected to one side of the lower end of the transmission rod 18, the spring 19 at this time so that the lower end of the rod is biased toward the input shaft (13) As it serves to pull, the joint 16 is always bound on the input shaft 13 in the state where the force pulled by the rod, which is shaken by the external force, for example, the braking signal is not applied.
따라서, 이와 같이 구성된 본 발명의 컴프레서 구동장치에 대한 작동과정을 살펴보면 다음과 같다.Therefore, the operation of the compressor driving apparatus of the present invention configured as described above will be described.
먼저, 컴프레서 구동장치의 링 기어(10)와 입력축(13)은 바퀴와 함께 항상 회전하고 있게 되며, 입력축(13)에서 출력축(15)으로 동력을 매개해 주는 조인트(16)는 입력축(13)상에 위치되어 있게 되므로 동력이 차단되어 컴프레서가 구동되지 않게 된다.First, the ring gear 10 and the input shaft 13 of the compressor driving device are always rotated together with the wheels, and the joint 16 which transmits power from the input shaft 13 to the output shaft 15 is the input shaft 13. It is located on top of the power source so that the compressor is not driven.
운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면, 이때의 조작신호에 따라 전자석(17)으로 전땍이 공급됨과 동시에 자력에 의해 전동막대(18)의 상단부가 전자석(17)에 붙으면서 힌지고정부를 중심으로 회동하게 되고, 이렇게 전동막대(18)가 회동하면서 그 하단부에 걸려져 있는 조인트(16)를 끌어 당겨 출력축(15)에 결속시켜 주게 되므로서, 입력축(13)의 회전력이 출력축(15)으로 전해질 수 있게 되고, 계속해서 출력축(15)이 회전됨에 따라 컴프레서가 구동될 수 있게 된다.When the driver presses the brake pedal, the electric power is supplied to the electromagnet 17 according to the operation signal at this time, and the upper end of the electric rod 18 is attached to the electromagnet 17 by the magnetic force to rotate about the hinge. As the electric rod 18 rotates, the joint 16 caught at the lower end thereof is pulled to bind the output shaft 15 so that the rotational force of the input shaft 13 can be transmitted to the output shaft 15. Then, as the output shaft 15 is rotated, the compressor can be driven.
즉, 바퀴의 회전력이 링 기어(10), 입력축(13), 출력축(15)을 따라 차례로 전동되면서 컴프레서를 구동시킬 수 있게 된다.That is, as the rotational force of the wheel is sequentially transmitted along the ring gear 10, the input shaft 13, and the output shaft 15, the compressor can be driven.
이때, 바퀴의 회전력은 제동초기 즉, 브레이크 페달을 밟는 순간부터 차량이 완전히 멈출 때 까지의 회전력을 의미하며, 차량이 완전히 멈추면 이와 동시에 컴프레서도 구동되지 않게 된다.At this time, the rotational force of the wheel means the initial braking force, that is, the rotational force from the moment when the brake pedal is pressed down until the vehicle is completely stopped. At the same time, the compressor is not driven when the vehicle is completely stopped.
한편, 컴프레서의 구동으로 인해 발생하는 압축공기는 별도의 공기 저장탱크에 저장되게 되며, 필요시 예를 들면, 튜브나 고무 보트 등에 공기를 주입할 때 편리하게 뽑아서 쓸 수 있게 되므로서, 레저생활의 편의를 한층 높이는데 일조할 수 있게 된다.On the other hand, the compressed air generated by the operation of the compressor is stored in a separate air storage tank, and when necessary, it can be conveniently extracted and used when injecting air into a tube or rubber boat, for example, It can help to further increase convenience.
또한, 컴프레서가 구동되고 있는 중에는 구동에 따른 부하가 바퀴에 작용하게 되므로 바퀴에 대한 제동을 더욱 효과적으로 할 수 있게 된다.In addition, while the compressor is being driven, the load caused by the driving acts on the wheels, thereby enabling more effective braking of the wheels.
이상에서와 같이 본 발명은 차량제동시 바퀴의 회전력을 이용하여 컴프레서를 구동시킬 수 있는 수단을 제공함으로써, 필요할 때 압축공기를 요긴하게 쓸 수 있는 잇점이 있으며, 이와 더불어 제동효과도 볼 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention provides a means for driving the compressor by using the rotational force of the wheel when braking the vehicle, and thus has the advantage that the compressed air can be usefully used when necessary, and the braking effect can also be seen. There is.
Claims (5)
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| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20021029 Year of fee payment: 6 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |