JPH11115859A - 自動二輪車のフレーム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メインフレーム接続枠部分から車幅方向外方
へダクト挿入筒部を突設することにより、メインフレー
ム内方へのダクト突出を不要にして十分なエアクリーナ
容量の確保を図る。 【解決手段】 ヘッドパイプ１０からメインフレーム接
続枠１２を後方突設してフレームヘッド部を形成し、メ
インフレーム１１を接続させるメインフレーム接続枠部
分から車幅方向外方へダクト挿入筒部１３を突設した。
こうすれば、ダクト挿入筒部がメインフレーム内方に突
出することがない。したがって、エアクリーナを後退さ
せる必要がなく、エアクリーナの容量を増大させること
が可能になる。また、エアクリーナの容量を確保するた
めにエアクリーナを上方に高くする必要がなく、このた
め、十分なフューエルタンクの容量を確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のフレ
ーム装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３は従来の自動二輪車全体を示すもの
で、この自動二輪車は、ヘッドパイプ１からメインフレ
ーム２を後方に向けて突設するとともに、このメインフ
レーム２のダクト用穴からダクト３を前方に向けて突設
し、ダクト３の吸入口４を車体の前面に位置させてい
る。また、自動二輪車のエンジン５の上方にエアクリー
ナ６を、エアクリーナ６の上方にはフューエルタンク７
の前部をそれぞれ設置している。なお、８はシートであ
る。図４及び５に示すように、ダクト３の挿入用の挿入
筒３ａは、メインフレーム２に形成したダクト用穴９を
貫通し、エアボックス１０に接続する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動二輪車のフ
レーム装置は、以上のように構成され、走行風過給を採
用する自動二輪車では、エアクリーナ６を前記のように
左右のメインフレーム間に位置させているが、スロット
ルレスポンス等のエンジン性能の向上のためにはエアク
リーナ６の容量を極力大きくさせることが望ましい。し
かしながら、前記従来例においては、挿入筒３ａをメイ
ンフレーム２内側において溶接するため、、図６に斜線
部で示すように挿入筒３ａはメインフレーム２を貫通し
てその内側に達している。このため、エアクリーナ６を
挿入筒突出分だけ後退させなければならず、その分だけ
エアクリーナの容量を減少させざるを得ないという問題
があった。

【０００４】前記対処策として、メインフレーム２幅を
減少させることも考えられるが、これでは剛性を高くす
ることができないという欠点が生ずる。他方、エアクリ
ーナ６を上方に高くすることも考えられるが、フューエ
ルタンク７の上限は決定しているため、フューエルタン
ク７の容量を減少せざるを得ないこととなる。

【０００５】本発明は前記に鑑みなされたもので、メイ
ンフレーム接続枠部分から車幅方向外方にダクト挿入筒
部を突設することにより、メインフレームの内方へのダ
クト突出を不要にして十分なエアクリーナ容量の確保を
図ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明においては、上述
の目的を達成するため、ヘッドパイプからメインフレー
ム接続枠を後方に向け突出させてフレームヘッド部を形
成し、メインフレームを接続させる該メインフレーム接
続枠部分から車幅方向の外方にダクト挿入筒部を突出さ
せたことを特徴としている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
る自動二輪車のフレーム装置の実施形態を説明するが、
本発明は以下の実施形態になんら限定されるものではな
い。図１において、１０はヘッドパイプで、進行方向へ
向かって左右に位置するメインフレーム１１の前端部を
接続させるためのメインフレーム接続枠１２をヘッドパ
イプ１０上端部から進行方向の後方に突設する。

【０００８】メインフレーム接続枠１２は、前方湾曲後
板１２ａと、該湾曲板の上下両側縁から前方突設する上
下の側板１２ｂと、両側板間の前面開口中央部を閉塞す
る前方湾曲前板１２ｃとを有し、上下両側板１２ｂの中
央部に形成した切欠部１２ｄをヘッドパイプ１０へ嵌着
させるとともに、上下両側板１２ｂの両端部の一部を切
除してメインフレーム接続部１２ｅを形成する。さらに
メインフレーム接続部１２ｅ間に位置する前方湾曲後板
１２ａにダクト用穴１２ｆを形成する。

【０００９】そして、ダクト用穴１２ｆ外縁からダクト
挿入筒部１３を車幅方向の外方に突設する。ダクト挿入
筒部１３はメインフレーム接続枠１２と一体鋳造して形
成する。

【００１０】一方、メインフレーム１１の前端部は、前
板１１ａと、前板の両側縁から突設する側板１１ｂとか
ら形成されるコ字状をなし、かつ前板１１ａ前端に挿入
孔１１ｃを有する。メインフレーム１１をメインフレー
ム接続部１２ｅに接続させるにはダクト挿入筒部１３を
挿入孔１１ｃに挿通させて側板１１ｂをメインフレーム
接続部１２ｅへ当接させた後、該当接部を溶接等で結合
させる。なお、ダクト挿入筒部１３の長さは図示しない
ダクトを接続し得るようにメインフレーム１１から少々
突出させる。

【００１１】次に、図２は本発明の他の実施形態を示す
もので、前記ではダクト挿入筒部１３はメインフレーム
接続枠１２と一体鋳造により形成されているが、本実施
形態においては、メインフレーム接続枠１２と別途製作
のダクト挿入筒部１３の基端部を前方湾曲後板１２ａ前
面へ溶接により固着させている。その他の構成は前記と
同様であるので説明を省略する。本実施形態において
も、前記実施形態と同様の作用効果が期待できるのは明
らかである。

【００１２】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、メインフレーム接続枠部分から車幅方向外方へダク
ト挿入筒部を突設するので、ダクト挿入筒部がメインフ
レーム内方に突出することがない。したがって、エアク
リーナを後退させる必要がないので、エアクリーナの容
量を増大させることが可能になる。また、従来のよう
に、エアクリーナの容量を確保するためにエアクリーナ
を上方に高くする必要がなく、このため、十分なフュー
エルタンクの容量を確保することができる。さらに、従
来のように、エアクリーナの容量を確保するために、メ
インフレーム幅を減少させる必要がない。したがって、
剛性の向上を図ることが可能になるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のフレーム装置の実施
形態を示す要部斜視図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車のフレーム装置の他の
実施形態を示す要部斜視図である。

【図３】従来の自動二輪車全体を示す側面図である。

【図４】図３のダクト接続部を示す平面図である。

【図５】図３のダクト接続部を示す側面図である。

【図６】図３のダクト接続部を示す略示図である。

【符号の説明】

１０ ヘッドパイプ １１ メインフレーム １２ メインフレーム接続枠 １３ ダクト挿入筒部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプからメインフレーム接続枠
   を後方に向け突出させてフレームヘッド部を形成し、メ
   インフレームを接続させる該メインフレーム接続枠部分
   から車幅方向の外方にダクト挿入筒部を突出させたこと
   を特徴とする自動二輪車のフレーム装置。