JPH11115756A - 鉄道車両の牽引力伝達装置 - Google Patents

鉄道車両の牽引力伝達装置

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JPH11115756A
JPH11115756A JP28233397A JP28233397A JPH11115756A JP H11115756 A JPH11115756 A JP H11115756A JP 28233397 A JP28233397 A JP 28233397A JP 28233397 A JP28233397 A JP 28233397A JP H11115756 A JPH11115756 A JP H11115756A
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Japan
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vehicle body
rod
bogie
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electric wirings
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Akihiro Satake
明宏 佐竹
Hiroshi Niimura
浩 新村
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Nippon Sharyo Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 台車抜き及び台車入れの作業効率を向上させ
るとともに、配管・配線同士の擦れや変形を回避する。 【解決手段】 車体と台車１間を結合する牽引ロッド９
に、車体と台車間に渡る流体配管１０及び電気配線１１
とを設けるとともに、該牽引ロッド９、流体配管１０及
び電気配線１１を車体前後方向の中間部で分離可能とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体と台車間を、
両端にゴム等の緩衝ブッシュを備えた牽引リンクで結合
する鉄道車両の牽引力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両では、車体の中心ピンと台車の
横梁間を、両端にゴム等の緩衝ブッシュを備えた一本リ
ンクと呼ばれる牽引ロッドで結合するものがあり、この
構成では、車体と台車間に渡る流体配管及び電気配線
は、それぞれ個別に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため、台車抜き及
び台車入れの作業の際には、牽引ロッドの着脱と、流体
配管及び電気配線のそれぞれの切り離し・接合作業とが
必要となり、効率が悪かった。また、流体配管及び電気
配線は、車体と台車間の相対変位を考慮して長くする必
要があるため、風や配管・配線同士の擦れなどの要因に
より変形を受ける虞があった。
【０００４】そこで本発明は、台車抜き及び台車入れの
作業効率を向上させるとともに、配管・配線同士の擦れ
や変形を回避することができる鉄道車両の牽引力伝達装
置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、車体と台車間を、両端にゴム等の緩衝
ブッシュ又は球面ブッシュを備えた牽引ロッドで結合す
る鉄道車両の牽引力伝達装置において、前記牽引ロッド
に、車体と台車間に渡る流体配管及び電気配線とを設け
るとともに、該牽引ロッド、流体配管及び電気配線を車
体前後方向の中間部で分離可能としたことを特徴として
いる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。鉄道車両の
台車１は、左右の側梁２，２と、側梁２，２を繋ぐ横梁
３，３とにより台車枠４を形成し、該台車枠４に、一対
の車輪５を備えた２つの車軸６，６をそれぞれ軸箱７，
７を介して設けており、車体と台車１間に、牽引力伝達
装置として、車体の中心ピン８と台車１の一方の横梁３
のブラケット３ａとの間を結合する牽引ロッド９を配設
している。
【０００７】牽引ロッド９には、車体と台車１間に渡る
流体配管１０及び電気配線１１とが設けられ、該牽引ロ
ッド９、流体配管１０及び電気配線１１は、車体前後方
向の中間部で２分割され、カプラー１２で分離・結合可
能となっている。
【０００８】牽引ロッド９には、中心ピン８との結合端
部及び横梁３との結合端部にゴム等の緩衝ブッシュ１
３，１３がそれぞれ備えられている。流体配管１０は、
牽引ロッド９の外側に設けられており、この流体配管１
０内に電気配線を挿通してコネクタで連結することも可
能である。
【０００９】電気配線１１は、牽引ロッド９内部に設け
られており、これにより、流体配管１０内に、高電流で
他の配線に影響を及ぼすことが懸念される配線を挿通し
た場合には、牽引ロッド９内部にノイズに弱い配線を通
すことによってシールド効果を発揮させることができ
る。
【００１０】カプラー１２は、２つの連結座１２ａ，１
２ｂをボルト等の締結具１４で結合するもので、連結座
１２ａ，１２ｂには、電気配線１１のコネクタ１２ｃ、
位置決めピン１２ｄ、位置決め凹部１２ｅがそれぞれ設
けられ、連結座１２ａ，１２ｂに開口する流体配管１０
の端部にはＯリング等のシール部材１２ｆが設けられて
いる。
【００１１】このように牽引ロッド９を構成することに
より、台車抜き及び台車入れの作業の際には、カプラー
１２の連結座１２ａ，１２ｂを結合する締結具１４の着
脱で、牽引ロッド９、流体配管１０及び電気配線１１を
分離・結合することができるから、小人数で簡単かつ短
時間に行え、台車抜き及び台車入れの作業効率を大幅に
向上できる。
【００１２】また、中心ピン８と牽引ロッド９及び牽引
ロッド９と台車枠４との相対変位は非常に小さいので、
車体と台車１間に渡る配管・配線の変動余裕を小さくす
ることが可能で、しかも、流体配管１０及び電気配線１
１は、牽引ロッド９に沿って車体と台車１間を渡るか
ら、配管・配線同士の擦れや変形を回避することができ
る。
【００１３】尚、上記実施形態例では、本発明をボルス
タレス２軸台車で説明したが、フレームレス台車、１軸
台車等の他の台車にも本発明は適用可能である。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
の牽引力伝達装置は、車体と台車間を結合する牽引ロッ
ドに、車体と台車間に渡る流体配管及び電気配線とを設
けるとともに、該牽引ロッド、流体配管及び電気配線を
車体前後方向の中間部で分離可能としたので、台車抜き
及び台車入れの作業の際には、牽引ロッド、流体配管及
び電気配線を一体に分離・結合することができるから、
小人数で簡単かつ短時間に行え、台車抜き及び台車入れ
の作業効率を大幅に向上できる。また、車体と牽引ロッ
ド及び牽引ロッドと台車枠との相対変位は非常に小さい
ので、車体と台車間に渡る配管・配線の変動余裕を小さ
くすることが可能で、しかも、流体配管及び電気配線
は、牽引ロッドに沿って車体と台車間を渡るから、配管
・配線同士の擦れや変形を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の牽引ロッドの一実施形態例を示す一
部断面正面図である。
【図２】 カプラーの連結座を示す正面図である。
【図３】 台車の平面図である。
【図４】 台車の側面図である。
【符号の説明】
１…台車、２…側梁、３…横梁、４…台車枠、８…中心
ピン、９…牽引ロッド、１０…流体配管、１１…電気配
線、１２…カプラー、

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体と台車間を、両端にゴム等の緩衝ブ
    ッシュ又は球面ブッシュを備えた牽引ロッドで結合する
    鉄道車両の牽引力伝達装置において、前記牽引ロッド
    に、車体と台車間に渡る流体配管及び電気配線とを設け
    るとともに、該牽引ロッド、流体配管及び電気配線を車
    体前後方向の中間部で分離可能としたことを特徴とする
    鉄道車両の牽引力伝達装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003112631A (ja) * 2001-10-03 2003-04-15 Central Japan Railway Co 自動電気連結機構

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