JPH11101133A - ガスタービンの燃料供給装置 - Google Patents
ガスタービンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH11101133A JPH11101133A JP26525497A JP26525497A JPH11101133A JP H11101133 A JPH11101133 A JP H11101133A JP 26525497 A JP26525497 A JP 26525497A JP 26525497 A JP26525497 A JP 26525497A JP H11101133 A JPH11101133 A JP H11101133A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- gas turbine
- engine
- battery
- fuel pump
- Prior art date
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低コストに、着火時のガス温度急上昇を抑
え、部品の熱損傷を防ぐことのできるガスタービンの燃
料供給装置を提供すること。 【解決手段】 １１は、三相交流発電機のステータに巻
かれた補機駆動用の補助巻き線である。１２は整流器、
１３はバッテリ、１４は燃料ポンプ、１５は図示しない
燃料調整弁、オイルポンプ、燃料停止弁等の補機、１６
は抵抗器である。１７は始動時、補機電源ラインにバッ
テリ１３を結線するリレー接点である。１８は、１７と
同期して動作するリレー接点である。１９は、リレー接
点１７，１８と反転して動作するリレー接点である。
え、部品の熱損傷を防ぐことのできるガスタービンの燃
料供給装置を提供すること。 【解決手段】 １１は、三相交流発電機のステータに巻
かれた補機駆動用の補助巻き線である。１２は整流器、
１３はバッテリ、１４は燃料ポンプ、１５は図示しない
燃料調整弁、オイルポンプ、燃料停止弁等の補機、１６
は抵抗器である。１７は始動時、補機電源ラインにバッ
テリ１３を結線するリレー接点である。１８は、１７と
同期して動作するリレー接点である。１９は、リレー接
点１７，１８と反転して動作するリレー接点である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガスタービンの燃料
供給装置、より具体的には、バイパス式燃料噴射弁を用
いたガスタービンにおいて、始動時の最低燃料流量を下
げる技術に関する。
供給装置、より具体的には、バイパス式燃料噴射弁を用
いたガスタービンにおいて、始動時の最低燃料流量を下
げる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガスタービンの燃料供給装置とし
ては、低コストを狙ったタイプにバイパス式噴射弁を用
いた供給装置がある。ガスタービンの燃料供給系がコス
ト高になる主要因は、高圧ポンプ系である。バイパス式
噴射弁は、供給燃圧が比較的低圧でも優れた微粒化特性
を得られるため、システムコストが安くなる。このため
コスト的に厳しい小型ガスタービンで、この装置が使用
されている（特開平８−１５１９３６号公報参照）。
ては、低コストを狙ったタイプにバイパス式噴射弁を用
いた供給装置がある。ガスタービンの燃料供給系がコス
ト高になる主要因は、高圧ポンプ系である。バイパス式
噴射弁は、供給燃圧が比較的低圧でも優れた微粒化特性
を得られるため、システムコストが安くなる。このため
コスト的に厳しい小型ガスタービンで、この装置が使用
されている（特開平８−１５１９３６号公報参照）。
【０００３】この従来技術を、図７に示す。１は燃料タ
ンク、２は燃料供給通路、３は燃料ポンプ、４はバイパ
ス式燃料噴射弁、５は燃料戻し通路、６は燃料調量器で
ある。
ンク、２は燃料供給通路、３は燃料ポンプ、４はバイパ
ス式燃料噴射弁、５は燃料戻し通路、６は燃料調量器で
ある。
【０００４】燃料タンク１から燃料供給通路２を通り、
燃料ポンプ３にて加圧された燃料は、バイパス式燃料噴
射弁４に送られる。このバイパス式燃料噴射弁４に供給
され燃焼に供された燃料の残り（余剰分）は、燃料戻し
通路５を通り、燃料調量器６を経て燃料タンク１に戻る
ような構成となっている。なお、燃料噴射量の調整は、
燃料調量器６（制御弁等から構成される）により、燃料
の戻し量を調節することでなされるようになっている。
燃料ポンプ３にて加圧された燃料は、バイパス式燃料噴
射弁４に送られる。このバイパス式燃料噴射弁４に供給
され燃焼に供された燃料の残り（余剰分）は、燃料戻し
通路５を通り、燃料調量器６を経て燃料タンク１に戻る
ような構成となっている。なお、燃料噴射量の調整は、
燃料調量器６（制御弁等から構成される）により、燃料
の戻し量を調節することでなされるようになっている。
【０００５】また、この燃料供給系の燃料ポンプ及び燃
料調量装置を駆動する電源の構成例としては、特開平９
−７９０４５号公報に開示されているようなものがあ
る。
料調量装置を駆動する電源の構成例としては、特開平９
−７９０４５号公報に開示されているようなものがあ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のガスタービンの燃料供給系にあっては、構造
的にバイパス噴射弁のターンダウン（最大燃料流量と最
小燃料流量の比）がほぼ決まってしまうため、エンジン
の最大出力や最大加速要求から最大燃料流量が決まると
着火時に利用する最小燃料流量が決まってしまい、着火
性が悪く低回転でしか着火できないエンジンにおいては
着火時のガス温度が急上昇してしまう、という問題点が
あった。
うな従来のガスタービンの燃料供給系にあっては、構造
的にバイパス噴射弁のターンダウン（最大燃料流量と最
小燃料流量の比）がほぼ決まってしまうため、エンジン
の最大出力や最大加速要求から最大燃料流量が決まると
着火時に利用する最小燃料流量が決まってしまい、着火
性が悪く低回転でしか着火できないエンジンにおいては
着火時のガス温度が急上昇してしまう、という問題点が
あった。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、燃料ポンプが、バッテリ駆動時に
は抵抗と直列に接続され、エンジン起動後は補機駆動電
源から直接駆動されるよう結線されることで、上記問題
点を解決することを目的としている。
してなされたもので、燃料ポンプが、バッテリ駆動時に
は抵抗と直列に接続され、エンジン起動後は補機駆動電
源から直接駆動されるよう結線されることで、上記問題
点を解決することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、バイパス式燃料噴射弁を用いたガスター
ビンの燃料供給装置において、燃料ポンプが、バッテリ
駆動時には抵抗と直列に接続され、エンジン起動後は補
機駆動電源から直接駆動されるよう結線されることを特
徴とする。
決するために、バイパス式燃料噴射弁を用いたガスター
ビンの燃料供給装置において、燃料ポンプが、バッテリ
駆動時には抵抗と直列に接続され、エンジン起動後は補
機駆動電源から直接駆動されるよう結線されることを特
徴とする。
【０００９】また、上記ガスタービンの燃料供給装置に
おいて、燃料ポンプが、バッテリ駆動時には冷却用ファ
ンの一部と直列に接続されることを特徴とする。
おいて、燃料ポンプが、バッテリ駆動時には冷却用ファ
ンの一部と直列に接続されることを特徴とする。
【００１０】さらに、バイパス式燃料噴射弁を用いたガ
スタービンの燃料供給装置において、バッテリ駆動時に
燃料ポンプの駆動電源をＯＮ・ＯＦＦして供給燃圧を下
げることを特徴とする。
スタービンの燃料供給装置において、バッテリ駆動時に
燃料ポンプの駆動電源をＯＮ・ＯＦＦして供給燃圧を下
げることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるガスタービン
の燃料供給装置の実施の形態を添付図面を参照して詳細
に説明する。
の燃料供給装置の実施の形態を添付図面を参照して詳細
に説明する。
【００１２】（第１の実施の形態）図１は、本発明によ
るガスタービンの燃料供給装置の第１の実施の形態を示
す図である。第１の実施の形態は、ガスタービン発電機
に適用した例である。
るガスタービンの燃料供給装置の第１の実施の形態を示
す図である。第１の実施の形態は、ガスタービン発電機
に適用した例である。
【００１３】まず、構成を説明する。１１は、三相交流
発電機のステータに巻かれた補機駆動用の補助巻き線で
ある。１２は整流器、１３はバッテリ、１４は燃料ポン
プ、１５は図示しない燃料調整弁、オイルポンプ、燃料
停止弁等の補機、１６は抵抗器である。１７は始動時、
補機電源ラインにバッテリ１３を結線するリレー接点で
ある。１８は、１７と同期して動作するリレー接点であ
る。１９は、リレー接点１７，１８と反転して動作する
リレー接点である。
発電機のステータに巻かれた補機駆動用の補助巻き線で
ある。１２は整流器、１３はバッテリ、１４は燃料ポン
プ、１５は図示しない燃料調整弁、オイルポンプ、燃料
停止弁等の補機、１６は抵抗器である。１７は始動時、
補機電源ラインにバッテリ１３を結線するリレー接点で
ある。１８は、１７と同期して動作するリレー接点であ
る。１９は、リレー接点１７，１８と反転して動作する
リレー接点である。
【００１４】次に、第１の実施の形態の作用を説明す
る。図７に示した従来技術によるバイパス式噴射弁の燃
料供給システムでは、噴射弁直後の戻し通路圧力をＰ
out とし、噴射弁から噴射される燃料流量Ｇｆを整理す
ると、図２に示すような特性を持つ。
る。図７に示した従来技術によるバイパス式噴射弁の燃
料供給システムでは、噴射弁直後の戻し通路圧力をＰ
out とし、噴射弁から噴射される燃料流量Ｇｆを整理す
ると、図２に示すような特性を持つ。
【００１５】調量器を全閉した際にＰout は最も高くな
り、噴射弁は最大燃料流量Ｇｆmaxを出す。逆に、調量
器を全開にするとＰout は最も低くなり、最小燃料流量
Ｇｆmin となる。このＧｆmax ／Ｇｆmin をターンダウ
ン比と呼び、噴射弁内の構造で決定され、実用上５程度
の値がとられる。
り、噴射弁は最大燃料流量Ｇｆmaxを出す。逆に、調量
器を全開にするとＰout は最も低くなり、最小燃料流量
Ｇｆmin となる。このＧｆmax ／Ｇｆmin をターンダウ
ン比と呼び、噴射弁内の構造で決定され、実用上５程度
の値がとられる。
【００１６】このように構造的にターンダウン比がほぼ
決まってしまうため、エンジンの最大出力や最大加速要
求から最大燃料流量が決まると、着火時に利用する最小
燃料流量が決まってしまい、着火性が悪く低回転でしか
着火できないエンジンにおいては、着火時のガス温度が
急上昇するという問題が発生してしまう。このガス温度
の急上昇は、燃焼器下流の耐熱材料に熱負荷をかけ、程
度のひどい場合には熱損傷の発生や部品寿命を縮める可
能性がある。
決まってしまうため、エンジンの最大出力や最大加速要
求から最大燃料流量が決まると、着火時に利用する最小
燃料流量が決まってしまい、着火性が悪く低回転でしか
着火できないエンジンにおいては、着火時のガス温度が
急上昇するという問題が発生してしまう。このガス温度
の急上昇は、燃焼器下流の耐熱材料に熱負荷をかけ、程
度のひどい場合には熱損傷の発生や部品寿命を縮める可
能性がある。
【００１７】この最小燃料流量を下げる方法としては、
噴射弁の燃料供給圧を下げるという方法がある。図２に
示すように、燃料供給通路の圧力Ｐinを下げると、流量
特性は減少方向に変化する。
噴射弁の燃料供給圧を下げるという方法がある。図２に
示すように、燃料供給通路の圧力Ｐinを下げると、流量
特性は減少方向に変化する。
【００１８】この燃料供給圧を下げる手段としては、バ
イパス式ではない通常の圧力噴射弁のように、供給側に
も燃料調量器を入れる方法がある。しかしこの方法で
は、燃料調量器はコストの高い部品であるため、システ
ム全体のコストアップを招いてしまうという問題があ
る。
イパス式ではない通常の圧力噴射弁のように、供給側に
も燃料調量器を入れる方法がある。しかしこの方法で
は、燃料調量器はコストの高い部品であるため、システ
ム全体のコストアップを招いてしまうという問題があ
る。
【００１９】そこで、第１の実施の形態では、燃料ポン
プへの供給電圧を下げることで燃料供給圧を下げ、最小
燃料流量Ｇｆmin を下げることを考えた。
プへの供給電圧を下げることで燃料供給圧を下げ、最小
燃料流量Ｇｆmin を下げることを考えた。
【００２０】燃料ポンプへの供給電圧を下げると、ポン
プの回転数が下がり、燃料供給圧、燃料流量が減少す
る。ある燃料調量器開度における供給電圧と燃料流量と
の関係をまとめると、例えば図３に示すような特性とな
る。
プの回転数が下がり、燃料供給圧、燃料流量が減少す
る。ある燃料調量器開度における供給電圧と燃料流量と
の関係をまとめると、例えば図３に示すような特性とな
る。
【００２１】このように供給電圧を下げていくと、ある
電圧を堺に急激に燃料流量が減少する。これは、摩擦等
の影響による燃料ポンプの急激な回転低下を生ずるため
である。このため、電圧低下量を、この急激に変化する
値に対し、ある余裕をもって設定する必要がある。着火
時の燃料流量は２〜３割減らせれば、着火時ガス温度急
上昇問題を解決する上で十分な効果がある。この程度の
流量低減であれば、前述の余裕を持った範囲に調整する
ことは、可能である。
電圧を堺に急激に燃料流量が減少する。これは、摩擦等
の影響による燃料ポンプの急激な回転低下を生ずるため
である。このため、電圧低下量を、この急激に変化する
値に対し、ある余裕をもって設定する必要がある。着火
時の燃料流量は２〜３割減らせれば、着火時ガス温度急
上昇問題を解決する上で十分な効果がある。この程度の
流量低減であれば、前述の余裕を持った範囲に調整する
ことは、可能である。
【００２２】以上の点を考慮し、第１の実施の形態で
は、燃料ポンプがバッテリ駆動される際は、バッテリに
対し固定抵抗が燃料ポンプに直列に接続され、発電機の
補助巻き線側から駆動される際は、固定抵抗をバイパス
する形で燃料ポンプに接続されるような構成とした。こ
の構成は、従来の構成に対し、電圧降下用の発熱抵抗と
リレーを付加しただけであるため、前述の燃料の供給通
路側に燃料調量器を入れる案に比べ、コストが低いとい
うメリットがある。
は、燃料ポンプがバッテリ駆動される際は、バッテリに
対し固定抵抗が燃料ポンプに直列に接続され、発電機の
補助巻き線側から駆動される際は、固定抵抗をバイパス
する形で燃料ポンプに接続されるような構成とした。こ
の構成は、従来の構成に対し、電圧降下用の発熱抵抗と
リレーを付加しただけであるため、前述の燃料の供給通
路側に燃料調量器を入れる案に比べ、コストが低いとい
うメリットがある。
【００２３】この方法では、バッテリ駆動される間は、
常に最大燃料流量も低く押さえられることになるが、
“バッテリ駆動期間＝スタータでアイドル回転域までエ
ンジンが加速される間”であり、その間で必要とされる
最大燃料流量も低いため、問題を生じない。また、固定
抵抗の設定は、前述のように、燃料ポンプに印加される
電圧を急激に減少する点に対し余裕を持った形で設定す
る。
常に最大燃料流量も低く押さえられることになるが、
“バッテリ駆動期間＝スタータでアイドル回転域までエ
ンジンが加速される間”であり、その間で必要とされる
最大燃料流量も低いため、問題を生じない。また、固定
抵抗の設定は、前述のように、燃料ポンプに印加される
電圧を急激に減少する点に対し余裕を持った形で設定す
る。
【００２４】第１の実施の形態の作動を表したタイムチ
ャートを、図４に示す。エンジンのスタート信号がキー
スイッチ等から入力されると、リレー１７，１８がＯＮ
になるが、リレー１９はＯＦＦのままである。この際に
燃料ポンプに印加される電圧は、抵抗で落とされた分だ
けバッテリ電圧よりも低い。エンジンの回転が上昇し、
スタータ切り放し回転数を越える（＝補助巻き線側電圧
がバッテリ電圧を越える）と、リレー１９がＯＮとな
り、リレー１７，１８はＯＦＦとなる。この際に、燃料
ポンプの駆動電圧は規定の電圧まで上昇し、スタート時
に比し、最大燃料流量が増加する。
ャートを、図４に示す。エンジンのスタート信号がキー
スイッチ等から入力されると、リレー１７，１８がＯＮ
になるが、リレー１９はＯＦＦのままである。この際に
燃料ポンプに印加される電圧は、抵抗で落とされた分だ
けバッテリ電圧よりも低い。エンジンの回転が上昇し、
スタータ切り放し回転数を越える（＝補助巻き線側電圧
がバッテリ電圧を越える）と、リレー１９がＯＮとな
り、リレー１７，１８はＯＦＦとなる。この際に、燃料
ポンプの駆動電圧は規定の電圧まで上昇し、スタート時
に比し、最大燃料流量が増加する。
【００２５】以上述べたように、第１の実施の形態で
は、燃料ポンプが、バッテリ駆動時には抵抗と直列に接
続され、エンジン起動後は補機駆動電源から直接駆動さ
れるよう結線される構成としたことで、低コストで着火
時のガス温度急上昇を抑え、部品の熱損傷を防ぐという
効果が得られる。
は、燃料ポンプが、バッテリ駆動時には抵抗と直列に接
続され、エンジン起動後は補機駆動電源から直接駆動さ
れるよう結線される構成としたことで、低コストで着火
時のガス温度急上昇を抑え、部品の熱損傷を防ぐという
効果が得られる。
【００２６】（第２の実施の形態）図５は、本発明によ
るガスタービンの燃料供給装置の第２の実施の形態を示
す図である。第１の実施の形態と異なる点は、抵抗器の
代わりに、エンジン周りの部品を冷却するファンを活用
する点である。なお、図中、符号２０，２１は冷却ファ
ン、２２，２３は冷却ファン２０，２１をＯＮ・ＯＦＦ
するリレー、２４は切り替えスイッチである。
るガスタービンの燃料供給装置の第２の実施の形態を示
す図である。第１の実施の形態と異なる点は、抵抗器の
代わりに、エンジン周りの部品を冷却するファンを活用
する点である。なお、図中、符号２０，２１は冷却ファ
ン、２２，２３は冷却ファン２０，２１をＯＮ・ＯＦＦ
するリレー、２４は切り替えスイッチである。
【００２７】次に、第２の実施の形態の作用を説明す
る。防音型発電パッケージのように、エンジンが防音等
の必要からパッケージングされた用途においては、その
パッケージ内にエンジン及び他の補機を冷却するための
冷却ファンを複数有している。この冷却ファンは、エン
ジンが始動し、パッケージ内の温度が上昇してきた際に
必要となるものであり、始動時には特に必要ではない。
そこで、このファンを第１の実施の形態における抵抗器
の代わりとして活用すると、抵抗器及びその周辺に必要
とされる放熱空間が不要となるため、小型化と低コスト
化が可能となる。
る。防音型発電パッケージのように、エンジンが防音等
の必要からパッケージングされた用途においては、その
パッケージ内にエンジン及び他の補機を冷却するための
冷却ファンを複数有している。この冷却ファンは、エン
ジンが始動し、パッケージ内の温度が上昇してきた際に
必要となるものであり、始動時には特に必要ではない。
そこで、このファンを第１の実施の形態における抵抗器
の代わりとして活用すると、抵抗器及びその周辺に必要
とされる放熱空間が不要となるため、小型化と低コスト
化が可能となる。
【００２８】冷却ファン２１は、燃料ポンプ駆動電圧を
適切に下げるために選んだファンである。パッケージに
よっては、抵抗値を適切にするために、２個以上のファ
ンを並列または直列として活用する場合もある。冷却フ
ァン２０は、この電圧低下に活用しないファンである。
適切に下げるために選んだファンである。パッケージに
よっては、抵抗値を適切にするために、２個以上のファ
ンを並列または直列として活用する場合もある。冷却フ
ァン２０は、この電圧低下に活用しないファンである。
【００２９】スタート信号が入り、バッテリ駆動の間
は、リレー２３がＯＮとなり、切り替えスイッチ２４が
冷却ファン２１と燃料ポンプ１４を結線する。リレー１
９，２２はＯＦＦのままである。燃料ポンプ１４は、冷
却ファン２１で適切に下げられた電圧で駆動される。ス
タータ切り放し回転数までエンジンが加速された時点
で、バッテリリレー１７はＯＦＦとなり、切り替えスイ
ッチ２４は冷却ファン２１と補機電源ラインとを結線
し、リレー１９がＯＮする。リレー２２，２３は、温度
上昇に対するコントローラの判断により、適切なタイミ
ングでＯＮ・ＯＦＦされる。
は、リレー２３がＯＮとなり、切り替えスイッチ２４が
冷却ファン２１と燃料ポンプ１４を結線する。リレー１
９，２２はＯＦＦのままである。燃料ポンプ１４は、冷
却ファン２１で適切に下げられた電圧で駆動される。ス
タータ切り放し回転数までエンジンが加速された時点
で、バッテリリレー１７はＯＦＦとなり、切り替えスイ
ッチ２４は冷却ファン２１と補機電源ラインとを結線
し、リレー１９がＯＮする。リレー２２，２３は、温度
上昇に対するコントローラの判断により、適切なタイミ
ングでＯＮ・ＯＦＦされる。
【００３０】（第３の実施の形態）図６は、本発明によ
るガスタービンの燃料供給装置の第３の実施の形態を示
す図である。
るガスタービンの燃料供給装置の第３の実施の形態を示
す図である。
【００３１】まず、構成を説明する。３０は、バッテリ
駆動時にＯＮ・ＯＦＦされるリレーである。他の構成要
素は、図１に示した第１の実施の形態と同様である。
駆動時にＯＮ・ＯＦＦされるリレーである。他の構成要
素は、図１に示した第１の実施の形態と同様である。
【００３２】次に、第３の実施の形態の作用を説明す
る。第３の実施の形態は、燃料ポンプ駆動用リレーをＯ
Ｎ・ＯＦＦすることで、燃料ポンプの駆動電圧を下げよ
うとするものである。
る。第３の実施の形態は、燃料ポンプ駆動用リレーをＯ
Ｎ・ＯＦＦすることで、燃料ポンプの駆動電圧を下げよ
うとするものである。
【００３３】バッテリ駆動時に、リレー３０を予め設定
しているＯＮデューティ幅でＯＮ・ＯＦＦし、前述した
適切な電圧まで連続的に下げているのと同等な効果を発
揮させる。バッテリが切り放された時点以降は、このリ
レー３０をＯＮの状態で保持する。
しているＯＮデューティ幅でＯＮ・ＯＦＦし、前述した
適切な電圧まで連続的に下げているのと同等な効果を発
揮させる。バッテリが切り放された時点以降は、このリ
レー３０をＯＮの状態で保持する。
【００３４】第３の実施の形態は、前述した第１、第２
の実施の形態に対し、電圧を下げる抵抗器や結線切り替
えのリレーを必要としないため、最も小型化、低コスト
化が可能となる。
の実施の形態に対し、電圧を下げる抵抗器や結線切り替
えのリレーを必要としないため、最も小型化、低コスト
化が可能となる。
【００３５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、燃料ポンプが、バッテリ駆動時には抵抗と直列
に接続され、エンジン起動後は補機駆動電源から直接駆
動されるよう結線される構成としたことにより、バイパ
ス型噴射弁を用いているガスタービンで、着火性が悪く
低回転において着火せざるを得ない場合においても、低
コストに、着火時のガス温度急上昇を抑え、部品の熱損
傷を防ぐ、というメリットがある。
よれば、燃料ポンプが、バッテリ駆動時には抵抗と直列
に接続され、エンジン起動後は補機駆動電源から直接駆
動されるよう結線される構成としたことにより、バイパ
ス型噴射弁を用いているガスタービンで、着火性が悪く
低回転において着火せざるを得ない場合においても、低
コストに、着火時のガス温度急上昇を抑え、部品の熱損
傷を防ぐ、というメリットがある。
【図１】本発明によるガスタービンの燃料供給装置の第
１の実施の形態の構成を示す図である。
１の実施の形態の構成を示す図である。
【図２】第１の実施の形態の作用を説明する図である。
【図３】第１の実施の形態の作用を説明する図である。
【図４】第１の実施の形態の作用を説明する図である。
【図５】第２の実施の形態の構成を示す図である。
【図６】第３の実施の形態の構成を示す図である。
【図７】従来技術による燃料供給装置の構成を示す図で
ある。
ある。
１１ 補助巻き線 １２ 整流器 １３ バッテリ １４ 燃料ポンプ １５ 補機 １６ 抵抗器 １７，１８，１９，２２，２３，３０ リレー ２０，２１ 冷却ファン ２４ 切り替えスイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 バイパス式燃料噴射弁を用いたガスター
ビンの燃料供給装置において、 燃料ポンプが、バッテリ駆動時には抵抗と直列に接続さ
れ、エンジン起動後は補機駆動電源から直接駆動される
よう結線されることを特徴とするガスタービンの燃料供
給装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のガスタービンの燃料供
給装置において、 前記燃料ポンプが、バッテリ駆動時には冷却用ファンの
一部と直列に接続されることを特徴とするガスタービン
の燃料供給装置。 - 【請求項３】 バイパス式燃料噴射弁を用いたガスター
ビンの燃料供給装置において、 バッテリ駆動時に燃料ポンプの駆動電源をＯＮ・ＯＦＦ
して供給燃圧を下げることを特徴とするガスタービンの
燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26525497A JPH11101133A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | ガスタービンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26525497A JPH11101133A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | ガスタービンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11101133A true JPH11101133A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=17414683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26525497A Pending JPH11101133A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | ガスタービンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11101133A (ja) |
-
1997
- 1997-09-30 JP JP26525497A patent/JPH11101133A/ja active Pending
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